Impatto ambientale del Big Cypress Swamp Jetport - Environmental Impact of the Big Cypress Swamp Jetport

Copertina del rapporto

L ' " impatto ambientale del Big Cypress Swamp Jetport ", ufficiosamente noto come il "Rapporto Leopold" o la "Relazione Leopold-Marshall", era un rapporto scritto da idrologo Luna Leopold del Servizio Geologico degli Stati Uniti per il Dipartimento degli Interni e ufficialmente rilasciato il 17 settembre 1969. Arthur R. Marshall , ex del Fish and Wildlife Service degli Stati Uniti , ha contribuito alla stesura della relazione. E 'considerato il primo rapporto impatto ecologico nello stato della Florida.

sfondo

Il 2 giugno del 1969, Walter Hickel , Segretario degli Interni nella amministrazione Nixon , ha creato un comitato ristretto per condurre un'indagine su una proposta di jetport per trasporto supersonico in quello che oggi è conosciuto come il Big Cypress National Preserve sul confine delle Everglades National Park in Florida . La proposta di Everglades Jetport avrebbe avuto sei piste per aerei supersonici , diventando così il più grande aeroporto del mondo in quel momento. Russell E. Train , allora sottosegretario del Dipartimento degli Interni, ha nominato Luna Leopold delle USGS per dirigere la valutazione di impatto ambientale . Prima che il rapporto è stato pubblicato, Wisconsin senatore Gaylord Nelson trapelato conclusioni chiave della relazione in difesa delle Everglades: "O ci fermiamo l'Jetport al presente sito, o pubblicamente ammettere che stiamo andando a distruggere il parco."

I risultati

Location della jetport proposto all'interno di una 101 km 2 (39 miglia quadrati) area selezionata dall'Autorità Portuale.

Quando il rapporto è stato finalmente rilasciato, Leopold ha iniziato affermando la sua forte opposizione al piano: "Sviluppo del jetport proposto e le sue strutture guardiano porterà a drenaggio dei terreni e lo sviluppo per l'agricoltura, i trasporti, e dei servizi nella Big Cypress Swamp che sarà inesorabilmente distruggere l'ecosistema sud della Florida e, quindi, il Parco nazionale delle Everglades ". Un rapporto della National Academy of Sciences è stato successivamente pubblicato il giorno successivo sostenere le conclusioni della relazione Leopold.

Risultato

Perché il Jetport non ha raggiunto gli standard necessari, Walter Hickel si è opposto. Hickel sconfitto con successo la costruzione del jetport impedendole di essere elencati dal Dipartimento dei Trasporti per il finanziamento nell'ambito di un programma di sviluppo aeroportuale. Anche se la costruzione di una sola pista è stata completata, i resti del Everglades Jetport fu poi aperto come aeroporto Dade-Collier formazione e di transizione ed è talvolta usato come un centro di formazione aeronautica.

Gli appunti

Riferimenti

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