Corsa di dragsters - Drag racing

Da non confondere con Drag Race di RuPaul .
Il conto alla rovescia dell'albero di Natale al SIR , fuori Saskatoon, Saskatchewan . Da notare il paraocchi, per evitare che il guidatore venga distratto dalle luci dell'altra corsia.

Il drag racing è un tipo di corsa automobilistica in cui automobili o motocicli (di solito appositamente preparati per lo scopo) competono, di solito due alla volta, per essere i primi a tagliare un traguardo prestabilito. La gara segue un percorso breve e rettilineo con partenza da fermo su una distanza misurata, più comunemente 1 ⁄ 4  mi (1.320  piedi ; 402  m ), con una distanza più breve (1.000 piedi (305 m)) che sta diventando sempre più popolare, in quanto ha diventato lo standard per i dragster Top Fuel e le auto divertenti , dove alcune importanti gare di staffa e altri organi sanzionatori lo hanno adottato come standard. Anche il 1 ⁄ 8  mi (660 piedi; 201 m) è popolare in alcuni ambienti. I sistemi elettronici di cronometraggio e rilevamento della velocità sono stati utilizzati per registrare i risultati delle gare sin dagli anni '60.

La storia delle automobili e delle motociclette utilizzate per le gare di resistenza è lunga quasi quanto la storia dei veicoli a motore stessi, e ha assunto la forma sia di corse su strada illegali che di sport motoristico regolamentato .

Storia

Le gare di resistenza sono iniziate negli anni '40. I veterani della seconda guerra mondiale sono stati coinvolti in modo prominente e alcune prime gare di resistenza sono state fatte in basi di aerei dismesse con piste di atterraggio che li hanno resi un luogo ideale per questo sport. Nel 1951, Wally Parks formò la National Hot Rod Association (NHRA). L'organizzazione ha vietato l'uso del nitrometano nel 1957, definendolo pericoloso, in parte grazie agli sforzi di CJ Hart ; il divieto sarebbe stato revocato nel 1963.

Nozioni di base sulle corse di resistenza

Camaro al lancio, con Altered Vision nella corsia di destra.

Di partenza

Gli avviamenti a spinta per far funzionare i motori erano necessari fino a quando la National Hot Rod Association (NHRA) non ha imposto l'autoavviamento nel 1976. Dopo i burnout, le auto sarebbero state respinte dagli equipaggi; questo è durato fino a quando NHRA ha richiesto sistemi di inversione nel 1980. Don Garlits è stato il primo a fare burnout lungo la linea di partenza, che ora è una pratica standard. Ogni pilota quindi esegue il backup e si ferma sulla linea di partenza.

Preparativi pre-gara

Prima di ogni gara (comunemente noto come sorpasso), ogni pilota può eseguire un burnout , che riscalda le gomme di guida e posa la gomma all'inizio della pista, migliorando la trazione. Le auto passano attraverso una "scatola dell'acqua" (precedentemente una "scatola della candeggina", prima che la candeggina fosse sostituita da un composto di trazione infiammabile, che produceva spettacolari e pericolose bruciature di fiamma; il pericolo ha portato NHRA a imporre l'uso dell'acqua negli anni '70).

Le gare moderne vengono avviate elettronicamente da un sistema noto come albero di Natale , che consiste in una colonna di luci per ogni pilota/corsia e due sensori a raggio luminoso per corsia sulla pista alla linea di partenza. Gli attuali alberi NHRA, ad esempio, presentano una luce blu (divisa a metà), quindi tre ambra, una verde e una rossa. Quando il primo raggio di luce viene interrotto da uno o più pneumatici anteriori di un veicolo, il veicolo è "pre-stadiato" (a circa 7 pollici (180 mm) dalla linea di partenza) e l'indicatore di pre-stadio sull'albero è acceso. Quando il secondo raggio di luce è interrotto, il veicolo è "in scena" e l'indicatore di fase sull'albero è acceso. I veicoli possono quindi lasciare la trave pre-tappa, ma devono rimanere nella trave di scena fino all'inizio della gara.

messa in scena

Una volta che un concorrente è stato messo in scena, il suo avversario ha un determinato periodo di tempo per mettere in scena o verrà immediatamente squalificato, indicato da una luce rossa sull'albero. Altrimenti, una volta che entrambi i piloti sono in scena, il sistema sceglie a caso un breve ritardo (per evitare che un pilota possa anticipare la partenza), quindi inizia la gara. La sequenza delle luci a questo punto varia leggermente. Ad esempio, nelle classi NHRA Professional, tre luci color ambra sull'albero lampeggiano contemporaneamente, seguite 0,4 secondi dopo da una luce verde (nota anche come "albero professionale"). Nelle classi NHRA Sportsman, le luci ambra si illuminano in sequenza dall'alto verso il basso, a distanza di 0,5 secondi, seguite 0,5 secondi dopo dalla luce verde (noto anche come "albero sportivo" o "albero pieno"). Se un veicolo lascia la linea di partenza prima che la luce verde si accenda, si accende invece la luce rossa per quella corsia e il conducente viene squalificato (noto anche come luce rossa ). In una partenza con handicap, la luce verde si accende automaticamente per il primo pilota e la luce rossa si accende nella corsia corretta solo dopo che entrambe le vetture si sono lanciate se un pilota parte prima, o se entrambi i piloti sono usciti prima, il pilota il cui tempo di reazione è peggiore (se una corsia ha un -.015 e l'altra ha un -.022, la corsia del conducente che ha commesso un 0.022 riceve il rosso dopo che entrambe le vetture sono uscite), poiché un'infrazione al semaforo rosso viene valutata solo al conducente con l'infrazione peggiore, se entrambi i conducenti partono prima. Anche se entrambi i piloti partono presto, il semaforo verde si accende automaticamente per il pilota che è partito per ultimo e possono comunque vincere il pass (come nella finale NHRA Auto Club Pro Stock del 2014, Erica Enders-Stevens e Jason Line hanno entrambi assegnato il semaforo rosso infrazioni; solo Line è stato valutato con una luce rossa, poiché era -.011 contro Enders-Stevens' -.002).

Misure

Vengono effettuate diverse misurazioni per ogni gara: tempo di reazione, tempo trascorso e velocità. Il tempo di reazione è il periodo che intercorre tra l'accensione della luce verde e l'uscita del veicolo dai raggi di stazionamento o l'interruzione del raggio di protezione. Il tempo trascorso è il periodo che intercorre tra l'uscita del veicolo dalla linea di partenza e l'attraversamento della linea di arrivo. La velocità viene misurata attraverso un autovelox che copre gli ultimi 66 piedi (20 m) fino al traguardo, indicando la velocità media del veicolo in quella distanza.

Tranne dove è in vigore una regola di breakout, il vincitore è il primo veicolo a tagliare il traguardo, e quindi il pilota con il tempo di reazione combinato più basso e il tempo trascorso. Poiché questi tempi sono misurati separatamente, un pilota con un tempo trascorso più lento può effettivamente vincere se il vantaggio di quel pilota nel tempo di reazione supera la differenza di tempo trascorso. Nelle corse heads-up, questa è nota come vittoria holeshot . Nelle categorie in cui è in vigore una regola di breakout (ad esempio, classi NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock e Stock, nonché alcune classi dial-in), se un concorrente è più veloce del suo predeterminato tempo (un "breakout"), quel concorrente perde. Se entrambi i concorrenti sono più veloci dei tempi prestabiliti, vince il concorrente che rompe con meno tempo. Indipendentemente da ciò, un fallo semaforo rosso è peggio di un breakout, tranne che in Junior Dragster dove il superamento del limite assoluto è causa di squalifica.

Sistema di staffe

La maggior parte degli eventi di gara utilizza un sistema tradizionale a fasce , in cui l'auto e il pilota perdenti vengono eliminati dall'evento mentre il vincitore avanza al round successivo, fino a quando non viene incoronato un campione. Gli eventi possono variare da 16 a oltre 100 posti auto. I piloti sono in genere seminati dai tempi trascorsi nelle qualifiche. Nelle corse a parentesi senza breakout (come NHRA Competition Eliminator), gli accoppiamenti si basano sui tempi rispetto al loro indice (più veloce dell'indice per classe è meglio). Nelle corse di parentesi con un breakout (Stock, Super Stock, ma anche le classi Super della NHRA), il più vicino all'indice è favorevole.

Un'alternativa popolare al formato standard delle eliminazioni è il formato Chicago Style (chiamato anche formato Three Round in Australia), chiamato per il Dragstrip degli Stati Uniti 30 nella periferia di Gary, nell'Indiana, dove un incontro infrasettimanale ha caratterizzato questo formato. Tutte le vetture iscritte partecipano a un turno di qualificazione, quindi vengono abbinate per il turno eliminatorio. I due tempi più veloci tra i vincitori di questo round partecipano al round del campionato. A seconda dell'organizzazione, i prossimi due tempi più veloci possono giocare per il terzo, poi il quinto e così via, nei round di consolazione. Attualmente, una gara del campionato IHRA 400 Thunder in Australia utilizza il formato.

distanze

La distanza standard di una gara di resistenza è di 1.320 piedi, 402 m o 1/4 di miglio (+- 0,2% regole FIA ​​e NHRA). Tuttavia, a causa di problemi di sicurezza, alcuni organi sanzionatori (in particolare l'NHRA per le sue classi Top Fuel e Funny Car) hanno ridotto le gare a 1.000 piedi. Alcune piste di trascinamento sono ancora più corte e corrono per 660 piedi, 201 m o 1/8 di miglio. La distanza di 1.000 piedi è ora popolare anche con le corse a staffa, specialmente nei raduni dove ci sono auto da 1/8 di miglio e auto da 1/4 di miglio che corrono insieme, ed è utilizzata dalla rinata American Drag Racing League per le sue classi primarie (non Jr Dragster ). Alcune organizzazioni che si occupano di auto Pro Modified e "Mountain Motor" Pro Stock (Professional Drag Racers Association) utilizzano la distanza di 1/8 di miglio, anche se le piste sono tracce di 1/4 di miglio.

Un primo esempio, un dragster Fuel del 1958 (tecnicamente, un binario ), in mostra al California Automobile Museum
Auto divertente con il corpo alzato.

Organizzazioni di corse

Capo Timer consegna le schede temporali ai concorrenti dopo i loro passaggi.
Soffiato alterato facendo un burnout a Interlake Dragways , Gimli, Manitoba.

Nord America

La National Hot Rod Association (NHRA) sovrintende alla maggior parte degli eventi di drag racing in Nord America. La successiva organizzazione più grande è l' International Hot Rod Association (IHRA). Quasi tutte le strisce di trascinamento sono associate a un ente sanzionatorio o all'altro.

Oltre a NHRA e IHRA, esistono organizzazioni di nicchia per muscle car e veicoli nostalgici. La Nostalgia Drag Racing League (NDRL) con sede a Brownsburg, IN, organizza una serie di gare di accelerazione da 1/4 di miglio (402 m) nel Midwest per le auto del 1979 e più vecchie dall'aspetto nostalgico, con quattro classi di competizione che corrono in un sistema di indici. Pro 7.0 e Pro 7.50 corrono in testa a 200 miglia all'ora (320 chilometri all'ora), mentre Pro Comp e Pro Gas eseguono indici da 8,0 a 10,0. I veicoli da competizione NDRL includono tipicamente Front Engine Dragsters, Altereds, Funny Cars, primi cloni Pro Stock, Super Stock e Gasser.

La National Electric Drag Racing Association (NEDRA) gareggia con veicoli elettrici contro veicoli a benzina ad alte prestazioni come Dodge Vipers o muscle car classiche in gare di 1/4 e 1/8 di miglio (402 m e 201 m). L'attuale record di drag racing elettrico è di 6,940 secondi a 201,37 mph (324,0736 km/h) per un quarto di miglio (402 m). Un'altra organizzazione di nicchia è il VWDRC che gestisce un campionato solo VW con veicoli che corrono sotto i 7 secondi.

Prima della fondazione della NHRA e dell'IHRA, nei primi anni le organizzazioni più piccole hanno sanzionato le corse di resistenza, che includevano l' AHRA in competizione negli Stati Uniti dal 1955 al 2005.

Australia

Il primo evento nazionale australiano si è svolto nel 1965 sulla pista di Riverside, vicino a Melbourne. L'Australian National Drag Racing Association ( ANDRA ) è stata fondata nel 1973 e oggi afferma di essere "la migliore al mondo al di fuori degli Stati Uniti". ANDRA sanziona le gare in tutta l'Australia e durante tutto l'anno a tutti i livelli, da Junior Dragster a Top Fuel .

La serie ANDRA Drag Racing è per piloti e piloti professionisti e comprende Top Fuel , Top Alcohol, Top Doorslammer (simile alla classe USA Pro Modified), Pro Stock (con motori da 400 pollici cubici (6,5 litri)), Top Bike e Pro Stock Motociclo.

La serie Summit Sportsman è per piloti e motociclisti sportivi ANDRA e include Competition, Super Stock, Super Compact, Competition Bike, Supercharged Outlaws, Top Sportsman, Modified, Super Sedan, Modified Bike, Super Street e Junior Dragster.

Nel 2015, dopo una disputa con ANDRA, Sydney Dragway, Willowbank Raceway e Perth Motorplex hanno invitato l' International Hot Rod Association (IHRA) a sanzionare gli eventi sulle loro piste. Poco dopo il Perth Motorplex è tornato alla sanzione ANDRA. Sebbene sia stata fortemente assistita da ANDRA prima della sua costruzione, Springmount Raceway ha optato per la sanzione IHRA. La serie 400 Thunder si rivolge ai corridori professionisti per le sue gare. Destinato a essere la principale serie di corse di drag in Australia, non è mai stato in grado di gestire una vera serie nazionale ed è in costante declino sin dal suo inizio. Più recentemente Top Fuel Australia (l'organizzazione che rappresenta i proprietari di Top Fuel) si è recentemente estratta dalla serie 400 Thunder. ANDRA ha recentemente lanciato una nuova serie nazionale che inizialmente si rivolgerà a Top Doorslammer e Top Fue Motorcycle. Questa serie fornirà una copertura nazionale maggiore rispetto alla 400 Thunder Series e presto aggiungerà altre categorie Professional. Nel 2021 l'Heathcote Park Raceway a Victoria è stato venduto a una nuova proprietà e da allora è stato autorizzato dall'IHRA per piccoli eventi regionali.

Europa

Le gare di resistenza sono state importate in Europa dalle truppe NATO americane durante la Guerra Fredda. Le gare si sono svolte in Germania Ovest a partire dagli anni '60 nelle basi aeree di Ramstein e Sembach e nel Regno Unito in varie piste di atterraggio e circuiti prima dell'apertura della prima pista di trascinamento permanente d'Europa a Santa Pod Raceway nel 1966.

La FIA organizza un campionato a quattro ruote a livello europeo per le classi Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified e Pro Stock. FIM Europe organizza un campionato simile per le classi di moto. Inoltre, i campionati per le classi sportive vengono organizzati in molti paesi in tutta Europa dai vari organi di governo del motorsport nazionale.

Nuova Zelanda

Le gare di resistenza in Nuova Zelanda sono iniziate negli anni '60. La New Zealand Hot Rod Association (NZHRA) ha sancito quello che si ritiene sia stato il primo drag meeting in una miniera di carbone a cielo aperto a Kopuku, a sud di Auckland, nel 1966. Nel 1973, la prima e unica pista di dragster costruita appositamente è stata aperta nel Meremere del Pukekohe Hot Rod Club. Nell'aprile 1993 la governance delle corse di resistenza fu separata dalla NZHRA e fu costituita la Nuova Zelanda Drag Racing Association (NZDRA). Nel 2014 è stata inaugurata la seconda pista di trascinamento della Nuova Zelanda, la Masterton Motorplex.

Il primo Drag Racing Nationals neozelandese si tenne nella stagione 1966/67 a Kopuku, vicino ad Auckland.

Ora ci sono due organi di governo che gestiscono le gare di resistenza in Nuova Zelanda con l' International Hot Rod Association con sede in Florida che sanziona entrambi i principali circuiti neozelandesi a Ruapuna ( Pegasus Bay Drag Racing Association ) nell'Isola del Sud e Meremere Dragway Inc nell'Isola del Nord che è ora diventata la migliore striscia di trascinamento in Nuova Zelanda. Tuttavia, l'ASN ufficiale dello sport, per regolamento FIA, è la New Zealand Drag Racing Association.

Sud America

Molti paesi del Sud America corrono per 200 metri, a differenza degli Stati Uniti e dell'Australia, dove il quarto di miglio, o 400 metri, rispettivamente, è tipico.

Le gare di resistenza organizzate in Colombia sono responsabilità del Club G3, un'organizzazione privata. Gli eventi si svolgono presso l'Autódromo de Tocancipá.

caraibico

Curacao

Sull'isola di Curaçao , l'organizzazione degli eventi di drag racing è gestita dalla Curaçao Autosport Foundation (FAC).
Tutti gli eventi di corsa, comprese le competizioni legali su strada, si svolgono presso il Curaçao International Raceway.

Aruba

Sull'isola di Aruba , tutti gli eventi agonistici, comprese le competizioni legali su strada, si svolgono al Palomarga International Raceway .

Barbados

Sull'isola di Barbados , l'organizzazione degli eventi di drag racing è affidata all'Associazione Barbados di dragster e drifters . Attualmente le gare di accelerazione vengono effettuate sul circuito di Bushy Park di oltre 1/8 di miglio, mentre i "test di accelerazione" di 1/4 di miglio vengono effettuati presso la base militare di Paragon.

Santa Lucia

Sull'isola di Santa Lucia , l'organizzazione di eventi di drag racing non è fatta da nessuno. Tutti i gruppi locali sono legati. Attualmente le gare si svolgono presso la vecchia base militare degli Stati Uniti conosciuta anche come "Ca Ca Beff", "The Base" vicino all'aeroporto internazionale di Hewanorra a Vieux Fort.

Repubblica Dominicana

A Santo Domingo, l'organizzazione degli eventi di drag racing è curata dall'Autodromo Sunix e si svolgono presso l'Autodromo Sunix, vicino all'aeroporto SDQ.

Asia del sud

Le gare di resistenza organizzate sono in rapida crescita in India . Il primo raduno di drag race del paese è stato organizzato da Autocar India a Mumbai nel 2002. Da allora ci sono stati molti eventi di drag racing in India. L'evento più popolare è la Elite Octanes' Valley Run che si tiene ogni anno presso la pista aerea di Ambey Valley a Loanavla .

Il più grande evento della serie drag è stato organizzato dall'India Speed ​​Week con tre diverse località in tutta l'India. Dopo la serie, due piloti sono stati scelti per rappresentare l'iniziativa del paese 2017 per portare l'11 volte campione del mondo di drag racing Rickey Gadson in India. L'iniziativa è stata eseguita durante l'evento Valley Run 2017, che ha offerto ai partecipanti una piattaforma per esibirsi ai massimi livelli a livello globale. Rickey Gadson, come estensione dell'iniziativa, ha invitato due dei migliori piloti di drag race a visitare gli Stati Uniti per allenarsi e avere l'opportunità di rappresentare l'India alle finali mondiali di drag racing tenutesi il 16-18 novembre 2018 a Valdosta GA, USA. Di conseguenza i due piloti si sono esibiti nel loro primo evento fuori dall'India. Inoltre, durante l'evento, Amit Sharma, il pilota di dragster più veloce nella storia delle corse di resistenza indiane, ha prodotto uno slittamento temporale di 8,87 secondi, il più veloce di tutti gli indiani.

Anche le gare di resistenza stanno guadagnando popolarità in Pakistan , con organizzazioni private che sponsorizzano tali eventi. Il progetto abitativo di Bahria Town ha recentemente organizzato un evento di drag racing a Rawalpindi con l'aiuto di alcuni dei migliori piloti del paese.

Lo Sri Lanka ha visto un'immensa crescita nelle gare di resistenza a causa di incontri legali tenuti dal Ceylon Motor Sports Club, un ente autorizzato dalla FIA. Negli ultimi anni, auto esotiche e potenti case giapponesi hanno preso parte a questi eventi popolari.

Sud Africa

Il drag racing è uno sport affermato in Sud Africa, con una serie di piste in tutto il paese tra cui Tarlton International Raceway e ODI Raceway. Le gare di drag sono controllate da Motorsport South Africa e tutti i piloti devono essere in possesso di una valida licenza Motorsport South Africa. I piloti possono competere in una serie di categorie tra cui Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motocicletta), Street Modified e Factory Stock.

Federazione Russa

Le gare di accelerazione in Russia sono iniziate nel 2004 a Mosca, quando la Federazione automobilistica russa (RAF) l'ha sancita come sport automobilistico ufficiale. Il Drag Racing è diventato popolare in Russia dopo il film "The Fast and the Furious" nel 2001, ma le competizioni erano illegali prima del 2004. L'evento di drag racing più eccezionale dei primi anni è stato "DRAG BITVA" (Drag Battle) che ha avuto luogo a Krasnoyarsk, Siberia dal 2005 al 2008. Krasnoyarsk si trova nel mezzo della Russia, quindi era il posto migliore per portare tutte le auto più veloci da tutto il paese. A causa della situazione finanziaria "DRAG BITVA" è stato cancellato nel 2009 e non è più tornato. Sono stati tempi difficili per le gare di resistenza in Russia dal 2009 al 2014, ma è stato supportato da appassionati in ogni regione. C'erano molte competizioni ma non era così grande come "DRAG BITVA". Nel 2014 la società Dragtimes in collaborazione con SMP Racing è diventata promotrice del Russian Drag Racing Championship (SMP RDRC), da allora il Drag Racing in Russia è diventato più professionale. Dall'inizio al 2014 solo i tram potevano competere in Russia. Ora è anche consentito eseguire promo e dragster in SMP RDRC. Grazie agli sforzi dei promotori SMP RDRC nel 2019 è stata costruita la prima dragstrip professionale in Russia "RDRC Racepark". Si trova vicino a Mosca a 40 chilometri dal centro dell'ex aeroporto Bykovo. Ha dato molte opportunità per testare le auto e fare nuovi record. Prima della costruzione della pista, le gare si svolgevano su tratti rettilinei di circuiti, quindi non era consentito preparare l'intero 1/4 di miglio, solo 1/8 e le piste erano disponibili per i drag racer tranne i fine settimana di gare di eventi locali o nazionali . Fin dall'inizio una delle idee principali dei promotori è stata quella di aumentare la qualità e la portata delle trasmissioni in diretta, così SMP RDRC è diventata la prima serie di corse con la sua produzione video e lo è ancora oggi.

Il campionato russo ha quattro classi:

  • Pro ET (classe staffa) – la maggior parte dei partecipanti qui guidano tram (es. BMW M5, Audi RS6, Porsche 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracan, ecc.). È consentito guidare l'auto senza roll-bar. Il breakout per la classe è di 9,6 sec.
  • Strada: tram a corpo intero. Obbligatorio il roll-bar e tutte le dotazioni di sicurezza FIA o SFI. La classe include molte auto diverse (es. Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110, ecc.). Il breakout per la classe è di 8,6 sec.
  • Pro Street – tram a carrozzeria intera e auto telaio 3/4. Il breakout per la classe è di 7,6 sec.
  • SuperPro Street – porte che sbattono, promod, dragster, auto a telaio 3/4. L'unica limitazione della classe è il breakout che è di 6,8 sec.

Le Regional Series hanno anche quattro classi divise per ET:

  • Scorte – Breakout 11,9 sec.
  • Super Stock – Breakout 10.9 sec.
  • Super Gas – Breakout 9,9 sec.
  • Super Comp – Breakout 8,9 sec.

Il record nazionale appartiene al 4 volte campione nazionale Dmitry Samorukov: 6,325 secondi a 328,76 km/h (204,28 mph). È stato stabilito in un record speciale nel 2016 sulla Dodge Viper Doorslammer a Grozny, nella Repubblica cecena, all'autodromo "Fort Grozny".

Dmitry Samorukov è stato il primo partecipante russo al Campionato Europeo FIA su una Chevrolet Camaro di nuova costruzione nella classe Promod più competitiva nel 2019. Dopo sei fasi della competizione, ha conquistato il decimo posto su 38 in totale.

Il pilota russo Dmitry Kapustin su Nissan Skyline GT-R R32 detiene il record europeo di tram a trazione integrale: 7,182 secondi a 312,77 km/h (194,35 mph). Il record è stato stabilito in una manche di qualifica a Grozny, nella Repubblica cecena, all'autodromo "Fort Grozny" nel 2018.

Anche le gare di 1/2 miglio sono popolari in Russia. "Unlim 500+" è la principale corsa di 1/2 miglio in Russia. È un festival di supercar e auto sportive in cui sono ammesse solo auto da 500+ CV (es. Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, ecc.). Il record nazionale sulla distanza di 1/2 miglio appartiene anche a Dmitry Samorukov su Nissan GT-R R 35: 13,305 secondi a 346,48 km/h (215,29 mph). Il record è stato stabilito in una giornata di test e messa a punto presso la pista "RDRC Racepark" nel 2020.

Classi

Dragster sponsorizzato da Caterpillar. Nota le larghe slick e l'ala alta, per aiutare la trazione.

Ci sono centinaia di classi nelle corse di resistenza, ognuna con requisiti e restrizioni diversi su cose come peso, dimensioni del motore, stile del corpo, modifiche e molti altri. NHRA e IHRA condividono alcune di queste classi, ma molte sono utilizzate esclusivamente da un organismo sanzionatorio o dall'altro. L'NHRA vanta oltre 200 classi, mentre l'IHRA ne ha meno. Alcune classi IHRA hanno più sottoclassi per differenziarsi in base ai componenti del motore e ad altre funzionalità. C'è anche una classe per aspiranti giovani, Junior Dragster , che in genere utilizza una pista di otto miglia, anche favorita dai piloti VW.

Nel 1997, la FIA (automobili) e l' UEM (moto) hanno iniziato a sanzionare le gare di resistenza in Europa con un campionato europeo di corse di resistenza, in collaborazione (e rispetto delle regole) con NHRA. Le principali piste di trascinamento europee includono il Santa Pod Raceway a Podington, in Inghilterra; Circuito di Alastaro, Finlandia; Parco Mantorp , Svezia; Gardermoen Raceway, Norvegia e l' Hockenheimring in Germania.

Antidolorifico J/D. Da notare che il pilota, senza casco, è ancora in macchina, che è al traino sulla strada di ritorno, diretta ai box.

Esiste una definizione un po' arbitraria di ciò che costituisce una classe "professionale". L'NHRA comprende 5 classi pro; Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Modified e Pro Stock Motorcycle. La FIA dispone di un diverso insieme di 5 classi pro; Top Fuel, Top Methanol Dragster, Top Methanol Funny Car, Pro Modified e Pro Stock. Altri organi sanzionatori hanno definizioni altrettanto diverse. Un elenco parziale di classi include:

I migliori dragster di carburante
  • Top Fuel Dragster (TF/D). I dragster, o "digger", sono la classe più veloce. Tra le macchine con l'accelerazione più rapida al mondo, queste auto possono coprire la pista di atterraggio in meno di 3,7 secondi e registrare velocità di trappola superiori a 330 mph (530 km/h). Secondo le regole attuali, i dragster Modern Top Fuel sono lunghi 25 piedi (7,6 m) e pesano 2.320 libbre (1.050 kg) in assetto pronto per la gara. Come combustibile viene utilizzato metanolo miscelato con nitrometano fino al 90% .
Tipiche auto divertenti
  • Top Fuel Funny Car (TF/FC) Simile alle loro controparti dragster ma con un passo più corto e un corpo in fibra di carbonio che ricorda vagamente un'automobile di produzione, Funny Cars, o "floppers", funziona regolarmente negli 4.0 e può superare i 315 mph. Nel 2017 il pilota della NHRA Robert Hight ha ottenuto il miglior ET in carriera. 3.793 e velocità di 339,87 mph.
Una tipica auto Pro Stock.
  • Pro Stock (NHRA, IHRA/MMPSA) Spesso chiamati "hot rod di fabbrica" ​​a causa della loro somiglianza con le auto di serie (e perché devono mantenere un aspetto relativamente di serie), e comunemente noti come "sbattiporta", i Pro Stockers possono registrare quarti -miglio nell'intervallo di 6,4 secondi e velocità superiori a 210 mph (340 km/h). Possono raggiungere più di 10.500 giri/min e produrre oltre 1.300 CV (970 kW). I motori NHRA non possono avere una cilindrata superiore a 500 pollici cubi (8,2 L) , mentre le auto MMPSA possono eseguire un massimo di 820 pollici cubi (13,4 L) (chiamati "Motori di montagna"). I motori IHRA non possono superare i 400 pollici cubici (6,6 L). Entrambe le classi richiedono che i motori siano aspirati naturalmente.
  • Moto Pro Stock (NHRA e IHRA) Questi veicoli altamente modificati, che possono funzionare in meno di 6,8 secondi a più di 195 mph, sono dotati di un telaio tubolare appositamente costruito e di una replica leggera e aerodinamicamente migliorata della carrozzeria originale.
  • Modificato Pro (Mod Pro). Conosciuto come Top Doorslammer in Australia. Alcune limitazioni del motore, potenza molto elevata. Le auto possono funzionare con compressori, turbocompressori o protossido di azoto. Le auto che funzionano con i ventilatori sono limitate a 527 pollici cubi (8,6 L) mentre le auto con azoto possono funzionare fino a 740 pollici cubi (12,1 L). Questa classe è riconosciuta a livello mondiale, sebbene il nome differisca tra il Nord America e l'Australia.
  • Dragster dell'alcool superiore (TA/D). Conosciuto come Top Methanol Dragster nelle competizioni FIA. I Top Alcohol Dragster assomigliano ai Top Fuelers, ma hanno differenze significative. Possono utilizzare un motore a metanolo sovralimentato o una combinazione di nitrometano iniettato. Possono funzionare nei 5.1 a più di 280 mph.
  • Top Alcohol Funny Car (TA/FC). Conosciuta come Top Methanol Funny Car nelle competizioni FIA. Simili nell'aspetto fisico alle loro controparti Funny Car a combustione di nitro, le Top Alcohol Funny Car sono limitate all'uso di carburante a metanolo e hanno trasmissioni a tre velocità. Possono correre nei 5.4 a più di 265 mph. Nell'IHRA, Alcohol Funny Car è la quinta categoria pro, sostituendo la Pro Stock Bike di NHRA.
Una tipica auto Comp.
  • Eliminatore di competizione Questa è la classe NHRA con la maggior varietà. A ciascuna delle sue 88 sezioni viene assegnato un indice basato su ciò che dovrebbe funzionare un'auto ben costruita e le gare sono svantaggiate in base a tali indici.
  • Serie Fuorilegge
  • Pro FWD
  • Sport Front-Wheel-Drive (SFWD) Questa è una classe dedicata esclusivamente ai veicoli a trazione anteriore. Una delle motivazioni alla base della creazione di questa classe è stata quella di mantenere le auto nel modo più originale possibile. SFWD è una delle classi di drag racing di importazione più comuni e popolari. I due veicoli più comuni in questa classe sono la Honda Civic e l'Acura Integra. In questa classe, la restrizione numero uno è che ogni veicolo deve mantenere il suo telaio originale. Non è consentita alcuna modifica alla pedana OEM o al firewall. Inoltre, almeno un faro anteriore ed entrambe le luci dei freni devono essere perfettamente funzionanti. Le modifiche alle sospensioni e ai freni sono consentite in una certa misura. I componenti aftermarket sono consentiti purché i punti di montaggio originali non vengano modificati. Tutti e quattro i freni devono essere mantenuti e sono consentiti i paracadute. Il cruscotto e il parabrezza di serie devono essere conservati insieme agli interni originali dell'auto dai sedili anteriori in avanti, mentre i sedili posteriori e il sedile lato passeggero possono essere rimossi. È possibile utilizzare gas da competizione o E85; il metanolo potrebbe no. Sono consentite modifiche interne al motore di tutti i tipi, blocchi motore aftermarket e cambi motore. I motori possono utilizzare protossido di azoto o essere turbocompressi. I pneumatici possono avere un'altezza massima di 25 pollici (640 mm) e una larghezza del battistrada di 9,5 pollici (240 mm). Tutte le auto devono soddisfare un requisito di peso minimo di 2.200 libbre (1.000 kg), più eventuali penalità di peso che le squadre potrebbero incorrere per aver installato determinate attrezzature che avrebbero dato loro un vantaggio eccessivo rispetto alla concorrenza.
  • Stick Shift Riservato ai veicoli con cambio manuale . La crescente popolarità delle trasmissioni automatiche nelle gare di resistenza ha creato la domanda per queste classi. Enti sanzionatori popolari includono United Manual Transmission Racers, Pro Stick Racing, Rocky Mountain Stick Shifters e Ozark Mountain Super Shifters.
  • Super Comp / Quick Rod La più veloce delle classi heads-up Super (8,90 index) è composta principalmente da dragster. La maggior parte delle auto è in grado di funzionare bene sotto l'indice, ma usa ausili elettronici per correre vicino ad esso senza scoppiare.
Sonda Super Gas.
  • Super Gas / Super Rod Le voci Super Gas, che funzionano con un indice di 9,90, sono principalmente auto corpose e roadster stradali. Non sono ammessi dragster o alterati. Come in Super Comp, i concorrenti usano ausili elettronici per correre il più vicino possibile allo standard di classe senza andare sotto.
  • I Super Street / Hot Rod Racers competono su un indice fisso di 10,90. Tutti i veicoli devono essere auto a corpo pieno e pesare non meno di 2.800 libbre ad eccezione delle auto a sei cilindri (2.000) e delle auto a quattro cilindri e rotative (1.200). Le modifiche al motore e al telaio sono praticamente illimitate.
Super Street Mustang
Una tipica macchina Super Stock
  • I veicoli Super Stock Super Stock assomigliano alle normali autovetture, ma in realtà sono pesantemente modificati. Le voci sono classificate utilizzando il peso e la potenza di spedizione della fabbrica e competono sugli indici. Viene applicata la regola del breakout.
  • Le auto Stock Stock sono simili alle Super Stocker, ma le regole che riguardano tutto, dalle modifiche al motore alle alterazioni della carrozzeria sono molto più rigorose. Praticamente qualsiasi auto può competere e le iscrizioni sono classificate in base al peso e alla potenza di spedizione di fabbrica.
  • Sport compatto
  • Top Sportsman (NHRA, IHRA, ANDRA) I concorrenti in queste voci corpose possono scegliere il proprio dial-in per le eliminazioni, generalmente da 6,00 a 7,99 secondi. Vengono utilizzati gli inizi ad albero completo e viene applicata la regola di breakout. Le auto possono correre nei sei a più di 200 mph (320 km/h).
Dragster superiore soffiato
  • Top Dragster (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA) I concorrenti in queste voci a ruota aperta possono scegliere il proprio dial-in per le eliminazioni, generalmente da 6,00 a 7,70 secondi. Vengono utilizzati gli inizi dell'albero completo e viene applicata la regola di breakout. Le auto possono correre nei sei a più di 200 mph (320 km/h). Le auto possono far funzionare qualsiasi combinazione di motore: soffiato, turbo, nitroso o semplicemente tutto motore.
  • Top Fuel Funny Bike (bici da 5 secondi ad alte prestazioni)
  • Nostalgia Super Stock
  • NHRA e ANDRA Summit Racing serie Super Pro, Pro e bici.
  • Junior Dragster (i corridori di età compresa tra 8 e 18 anni possono gareggiare con una versione in scala ridotta dell'auto più veloce di questo sport, Top Fuel Dragster. I ragazzi corrono come segue: 12,90-più lento per 8-9 anni, 10-12 anni a 8,90, e ragazzi di 13-18 anni 7,90 e più lenti a una velocità massima di 85 mph). Queste auto corrono a 1/8 di miglio o 1/16 di miglio.
  • La nuova classe NHRA per Juniors è JR COMP che corre 6,90 a una velocità massima di 110 miglia all'ora (180 km/h) (1/8 di miglio o 1/16 di miglio).

Un elenco completo di tutte le classi è disponibile sui rispettivi siti Web ufficiali NHRA e IHRA.

Motore Dragster con teste a doppia presa, magneti a doppia accensione e boccaglio di aspirazione

L'UEM ha anche una diversa struttura di categorie professionali con Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike e Pro Stock Bike contestate, lasciando l'intera serie europea con un totale di 8 categorie professionali.

Per consentire a diverse auto di competere l'una contro l'altra, alcune competizioni vengono disputate su base handicap, con auto più veloci ritardate sulla linea di partenza abbastanza da pareggiare teoricamente le cose con l'auto più lenta. Questo può essere basato su differenze di regole tra le auto in stock, super stock e classi modificate, o sul "dial-in" scelto da un concorrente nelle corse di categoria .

Per un elenco dei record mondiali di drag racing in ogni classe, vedere Dragstrip#Quarter mile times .

Digitare

Un "dial-in" è il tempo che il pilota stima che impiegherà la sua auto per tagliare il traguardo, ed è generalmente visualizzato su una o più finestre in modo che lo starter possa regolare di conseguenza le luci di partenza sull'albero. L'auto più lenta avrà quindi un vantaggio pari alla differenza nei due dial-in, quindi se entrambe le auto si comportano perfettamente, taglierebbero addirittura il traguardo. Se una delle due auto va più veloce del suo dial-in (chiamato breakout), viene squalificata indipendentemente da chi ha il tempo trascorso più basso; se entrambe le auto scoppiano, vince quella che rompe con il minor numero di giri. Tuttavia, se un pilota è partito con un salto (semaforo rosso) o ha attraversato una linea di confine, entrambe le violazioni prevalgono su qualsiasi fuga (tranne in alcune classi con una regola di fuga assoluta come le classi Junior).

L'effetto delle regole delle corse a staffa è di porre un premio sulla coerenza delle prestazioni del pilota e dell'auto piuttosto che sulla velocità pura, in quanto la vittoria va al pilota in grado di prevedere con precisione il tempo trascorso, che sia veloce o lento. Questo a sua volta rende la vittoria molto meno dipendente dal budget e più dipendente dall'abilità, rendendola popolare tra i corridori occasionali del fine settimana.

Blazing Angel Jet Dragster

Auto storiche

Smokin' White Owl , costruito da "Ollie" Morris nel 1954

Glossario

Articolo principale: Elenco della terminologia del motorsport
  • Metà posteriore: la seconda metà di una traccia, ad esempio da 1/8 di miglio per segnare fino a 1.000 piedi o 1/4 di miglio per una pista standard
  • Beam – dispositivo elettronico (ad es. un raggio ottico) sulla linea di partenza per rilevare la posizione di sosta di un'auto
  • Pneumatico grande – Auto con un set di pneumatici posteriori più alti di 28,5 pollici di altezza e o più larghi di 12,5 pollici di battistrada. L'auto potrebbe avere modifiche ai binari del telaio posteriore e al sistema di sospensione per consentire ai pneumatici di grandi dimensioni di adattarsi sotto l'auto. Confronta Piccolo pneumatico.
  • Bottiglia – sistema nitroso; noto anche come brocca.
  • Coperta: una copertura balistica, tipicamente sopra il gruppo del collettore di aspirazione sovralimentato per contenere le schegge, in caso di esplosione.
  • Soffiato – vedi Soffiato.
  • Soffiante – compressore (occasionalmente turbocompressore ); negli anni '90, generalmente raggruppati come "addizionatore di potenza" con turbocompressore e nitro
  • Blown – sovralimentato, quando si descrive un motore funzionante; naufragato, quando si descrive un guasto al motore.
  • Blowover - ribaltamento di un'auto, a causa dell'aria sotto l'auto che solleva le ruote anteriori
  • Breakout: tra parentesi , corsa più veloce rispetto al dial-in; anche "sfondare".
  • Bulb (ndr) – sinonimo di "luci rosse"
  • Bump – (chiamato anche sul bump o nella bolla) un pilota viene classificato in base all'ordine di qualificazione se è classificato 15 o 16 nella maggior parte delle classi di abilità viene posizionato "on the bump" se il pilota successivo migliora e ottiene un punteggio migliore che pilota viene eliminato e deve fare un'altra manche per riqualificarsi. Se sbagliano tutti i giorni di qualificazione, non arrivare all'eliminazione, o perdono il primo o il secondo round quel pilota viene eliminato e "posto sul rimorchio" e mandato a casa.
  • Burnout: girare e fumare intenzionalmente le gomme per creare calore per una migliore trazione
  • Albero di Natale (o "albero") - dispositivo sulla linea di partenza contenente luci di segnalazione, utilizzato per iniziare una gara oltre a mostrare le violazioni di partenza
  • DA – altitudine di densità; un riferimento alle qualità nell'aria.
  • Dial-in (bracket racing) - ET prestimato di un'auto per un sorpasso, utilizzato per ostacolare la partenza
  • Pannolino – una coperta di contenimento assorbente sotto il motore per prevenire/ridurre il contatto dell'olio con la pista, in caso di rottura di parti
  • Dope (Sud degli Stati Uniti) – iniezione di azoto o propano in un motore diesel
  • Digger - dragster (distinto da un'auto carrozzata o flopper)
  • ET – Tempo trascorso. Tempo da un'auto che lascia la linea di partenza per tagliare il traguardo.
  • Primo o peggio: se entrambi i piloti commettono un fallo, perde il pilota che commette il fallo per primo, a meno che non si tratti di due falli separati, dove il perdente è il pilota che ha commesso il fallo peggiore (la violazione di corsia è peggiore della partenza sbagliata e il mancato partecipare a un'ispezione post-corsa è la cosa peggiore).
  • Flopper
    • comunemente, macchina divertente
    • qualsiasi auto flip-top Coniata da squadre di dragster alla fine degli anni '60 per separare le Funny Car, che avevano corpi in fibra di vetro con parafanghi, dai dragster.
  • Carburante - abbreviazione di "carburante superiore", una miscela di metanolo e nitrometano ("pop", nitro)
  • Carburante: qualsiasi auto con carburante di alta qualità o in una classe di carburante superiore (più spesso, TFD o TF/FC)
  • Grenade - un motore distrutto (il motore "granato") a causa di un guasto interno. Distinto da "popping a blower".
  • Heads-up racing: uno stile di corsa senza portatori di handicap in cui entrambi i piloti vengono avviati contemporaneamente. Utilizzato in tutte le classi professionali ("pro").
  • Holeshot: ottenere un vantaggio grazie a un tempo di reazione più rapido all'inizio. L'altro pilota viene "bucato" o "lasciato sull'albero".
    • Holeshot win – una gara vinta da un pilota con un tempo trascorso più lento ma un tempo di reazione più veloce.
  • Hook[ed] up: buona trazione tra pneumatici e pista con conseguente aumento dell'accelerazione e riduzione dello slittamento o del fumo degli pneumatici.
  • James Bond – quando il tempo di reazione di un pilota è di sette millesimi di secondo dopo il semaforo verde (.007). Un "James Bond Red" è un tempo di reazione di -.007 secondi (luce rossa), che equivale alla squalifica a meno che l'avversario non commetta una violazione più grave.
  • Kit – kit turbo o nitroso
  • Accese le gomme - ha perso trazione, causando la combustione della gomma
  • Meth - iniezione di metanolo utilizzato in combinazione con benzina (pompa senza piombo) (da non confondere con la metanfetamina )
  • Mulino - qualsiasi motore a combustione interna utilizzato in un'auto da trascinamento o hot rod
  • Nitro – nitrometano
  • Sistema nitroso – protossido di azoto; il gas utilizzato in un tale sistema
  • Nessuna preparazione: uno stile di corsa in cui la pista non è stata pretrattata per migliorare la trazione
  • Overdrive – rapporto tra i giri del compressore ei giri del motore, controllando la quantità di sovralimentazione; vedi underdrive
  • Oildown – quando il motore o la lubrificazione di un'auto si rompe durante una corsa, lasciando una striscia di olio e altri fluidi sulla pista. Questo è punibile con multe, penalità di punti e/o sospensione.
  • Pedalfest – gara vinta pedalando; o cattive condizioni della pista che richiedono la pedalata
  • Pedalare: azionare l'acceleratore per mantenere la trazione o per fare un sacco di sabbia; "pedalato", dovuto "pedalato"
  • Pro tree – stile di inizio di una gara in cui le luci di cronometraggio lampeggiano tutte e tre le luci gialle contemporaneamente e dopo quattro decimi di secondo diventano verdi. Confronta con "Albero standard".
  • Mettere sul rimorchio - perso (ottenuto "messo sul rimorchio") o vinto (mettere l'altro conducente sul rimorchio)
  • Quick 8 (Q8): le otto auto più veloci in una gara definita
  • Rail - dragster (distinto da auto carrozzata o flopper). Dalle rotaie del telaio esposte delle prime auto.
  • Redlight (ndr) – salta (ndr) l'inizio, a sinistra prima che l'albero diventasse verde. Questa è una perdita a meno che l'avversario non commetta un fallo più grave (linee di confine o ispezione fallita).
  • Red Cherry – luce rossa
  • Sandbagging: rilasciare l'acceleratore o usare i freni alla fine della pista durante una gara di staffa dopo aver impostato un tempo volutamente lento. Considerato uno sporco trucco o equivalente a barare nelle classi amatoriali.
  • Scattershield – lamiera di protezione del driver in caso di guasto della trasmissione
  • Barra slapper – barra di trazione
  • Slick: pneumatici posteriori senza disegno del battistrada e mescola di gomma più morbida, per una maggiore trazione
  • Slingshot - primo dragster con motore anteriore, chiamato per la posizione di guida dietro le ruote posteriori (erroneamente attribuito alla velocità di lancio).
  • Pneumatico piccolo – Classe di auto in cui gli pneumatici posteriori sono più corti o uguali a 28,5 pollici e o uguali a 12,5 pollici di battistrada. Questo tipo di corsa di solito presuppone che i binari del telaio posteriore e le sospensioni non siano radicalmente modificati.
  • Albero standard – stile di inizio di una gara in cui le luci di cronometraggio lampeggiano in sequenza cinque decimi di secondo tra ogni luce gialla prima di diventare verdi. Metodo di partenza originale prima dell'introduzione di pro tree.
  • Ha colpito le gomme - (chiamato anche hazing le gomme, fumando le gomme o fumando) perdita di trazione, causando loro di fumare
  • Lanciare una cintura - perdere la cinghia di trasmissione che collega l'albero motore del motore al compressore
  • Estremità superiore – traguardo della striscia; parte alta della fascia di giri del motore.
  • Barre di trazione: montanti posteriori fissati all'asse posteriore per evitare che l'asse posteriore si attorcigli, causando il salto delle ruote e la perdita di trazione; bar schiaffo.
  • Trap(s) - l'autovelox da 20 metri (66 piedi) vicino al traguardo per misurare la velocità e l'ET
  • Velocità trappola: la velocità misurata dall'autovelox da 60 piedi vicino al traguardo, che indica la velocità massima raggiunta in una corsa.
  • Vibrazione dei pneumatici: violento scuotimento dell'auto quando le gomme perdono e riacquistano trazione in rapida successione.
  • Barre impennate – montanti posteriori fissati all'asse posteriore, che sporgono verso la parte posteriore dell'auto per evitare che la parte anteriore dell'auto si sollevi troppo in alto o si capovolga al momento del lancio.

Cultura popolare

Guarda anche

Riferimenti

  • Robert C. Post. Alte prestazioni: la cultura e la tecnologia delle gare di resistenza, 1950-2000 . Johns Hopkins University Press , edizione riveduta 2001.

link esterno