Dodge Neon SRT-4 - Dodge Neon SRT-4

Dodge Neon SRT-4
Panoramica
Produttore	Dodge ( DaimlerChrysler )
Produzione	2003-2005
Assemblea	Belvidere, Illinois , Stati Uniti
Carrozzeria e telaio
Classe	Sport compatto
Stile del corpo	berlina a 4 porte
Disposizione	Motore anteriore trasversale, trazione anteriore
piattaforma	Piattaforma Chrysler PL
Imparentato	Dodge Neon
Powertrain
Motore	2,4 L EDV/EDT I4 ( t/c benzina)
Trasmissione	Manuale NVG T-850 a 5 velocità
Dimensioni
Interasse	105,0 pollici (2.670 mm)
Lunghezza	174,4 pollici (4.430 mm)
Larghezza	67,4 pollici (1.710 mm)
Altezza	56,0 pollici (1.420 mm)
Peso a vuoto	2.900 libbre (1.300 kg)
Cronologia
Successore	Dodge Calibre SRT-4

La Dodge Neon SRT-4 è un'auto sportiva compatta prodotta da Dodge dal 2003 al 2005. Una variante turbo della Neon , l'auto è stata sviluppata dal gruppo di sintonizzatori PVO (Performance Vehicle Operations) interno di DaimlerChrysler . PVO è stato ufficialmente ribattezzato SRT ( Street and Racing Technology ) nel 2004. Il "4" nel nome dell'SRT-4 indica il numero di cilindri del motore. Successivamente furono introdotti anche i modelli ACR (American Club Racing) e Commemorative Edition.

Storia

Nel 1998, Tom Gale , (allora vicepresidente esecutivo di Chrysler Product Development and Design), ha partecipato alla fiera SEMA ( Specialty Equipment Market Association ) a Las Vegas . Gale ha notato un elenco di caratteristiche prestazionali che ha visto sulle auto compatte sportive allo spettacolo e ha voluto integrare quelle caratteristiche nell'auto di produzione compatta di Chrysler, la Dodge Neon. Gale era il capo del design dell'originale concept car Dodge Viper e ha riconosciuto l'opportunità di costruire una compatta sportiva che avrebbe fatto appello alla generazione di automobili più giovane che è cresciuta su auto tuner , che potrebbero preferire una nuova auto con le stesse prestazioni. il piano espositivo.

Un gruppo di giovani talenti Dodge e Chrysler è stato assemblato per mettere insieme un veicolo per soddisfare la richiesta di Gale, con tutti i membri del team che condividevano la conoscenza di prima mano e la familiarità dell'esistente Dodge Neon. Hanno creato una concept car , la 2000 Neon SRT, in soli 4 mesi, con un quattro cilindri 2.0 L 16 valvole sormontato da un compressore Eaton da 45 pollici cubici , che produceva 208 CV (155 kW) e 180 lb⋅ft (240 N⋅m) di coppia al volano su 11 psi (0,76 bar) di sovralimentazione. (La rivista Sport Compact Car ha testato l'auto nel numero di febbraio 2001 e ha dimostrato una coppia di 179 CV (133 kW) e 149 lb⋅ft (202 Nm) alle ruote.)

Il gruppo ha messo più di 1000 miglia sulla pista di prova con il veicolo in meno di due settimane. Nel novembre 1999, l'auto fu mostrata allo show SEMA con una risposta brillante. Il veicolo è stato poi mostrato al Los Angeles Auto Show nel gennaio 2000, al centro della scena su un giradischi. Il team ha continuato a lavorare sull'auto, per cercare di portarla al livello del veicolo di produzione, creando una seconda auto utilizzando parti più orientate alla produzione nel tentativo di abbassare i costi necessari per giustificare la produzione. Hanno persino parcheggiato la seconda macchina nel parcheggio di Gale per farlo notare. Indipendentemente da ciò, nell'autunno del 2000, il comitato esecutivo ha respinto la proposta di auto di produzione. Il team ha stilato un elenco dei motivi per cui l'auto non è stata approvata e ha analizzato l'elenco elemento per elemento per trovare soluzioni a ogni problema presentato. Dopo altre tre versioni dell'auto, il team di Specialty Vehicle Engineering (SVE) dell'azienda ha rilevato il progetto. Il comitato esecutivo ha esaminato ancora una volta il veicolo nella primavera del 2001, e questa volta ha dato il via al progetto.

Nel gennaio 2002, SVE divenne nota come Performance Vehicle Operations (PVO). Il gruppo PVO era responsabile dello sviluppo della concept car in un'auto di serie. È stato utilizzato un motore a benzina in linea-4 turbocompresso da 2,4 litri (motore A853). Questo motore era quasi identico al Chrysler PT Cruiser del 2003 (motore A855), eccetto che l'SRT-4 non aveva l'esclusivo collettore di aspirazione necessario per inserire il motore nel vano motore del PT Cruiser. L'auto è stata poi dotata di un nuovo cambio manuale a cinque marce Venture Gear T-850 (basato sull'unità dei minivan turbodiesel europei ), semiassi di uguale lunghezza e una frizione ad alte prestazioni Sachs ad alta capacità. La sospensione aveva molle più rigide, montanti Tokico sintonizzati SRT (con corsa ridotta per fornire spazio per le ruote più grandi) e sono state aggiunte barre antirollio anteriori e posteriori più grandi . Sono stati incorporati anche uno sterzo unico, tiranti a snodo PT Cruiser e un membro K aggiornato . I freni anteriori utilizzavano freni a disco ventilati da 11,0 pollici (280 mm) con rotori extra spessi per evitare deformazioni e freni a disco non ventilati da 10,6 pollici (270 mm) nella parte posteriore, con pinze a pistoncino singolo (anteriore 57 mm, posteriore 36 mm).

Sono stati utilizzati cerchi in alluminio pressofuso da 17 x 6 pollici, con un offset di 43 mm, insieme a pneumatici ad alte prestazioni Michelin Pilot Sport 205/50/17 . Le ruote sono state progettate con uno schema a raggi unico per consentire un migliore flusso d'aria ai freni ed erano simili a quelle delle ruote TSW VX1 utilizzate sull'originale 2000 Neon SRT. Minigonne laterali uniche, fascia posteriore e una grande ala posteriore (spoiler) sono state utilizzate per migliorare l'aspetto esterno del veicolo. I condotti di raffreddamento (narici anteriori) sono stati aggiunti alla vettura di pre-produzione alla fine del 2002 sulla fascia anteriore per aiutare a ridurre le temperature nel vano motore del veicolo.

All'interno, i sedili anteriori color agata standard sono stati modellati dopo i sedili Dodge Viper SRT-10 e presentavano imbottiture laterali lombari e laterali migliorate per stabilizzare gli occupanti durante la guida ad alte prestazioni. Nel 2004, sono stati aggiunti come optional i sedili airbag laterali Neon di base. Sono stati utilizzati un volante e una cuffia del cambio in finta fibra di carbonio, insieme a un pomello del cambio di tipo "pallino" argento satinato e pedali sul pavimento in alluminio argento. I design unici del calibro nell'SRT-4 (che erano esclusivi della gamma SRT) presentavano speciali facce argentate con accenti di anello in argento satinato e il logo SRT-4 sul rivestimento. Lo stesso rivestimento in metallo satinato era presente anche sulla consolle centrale del quadro strumenti, sulle manopole del climatizzatore e sulle maniglie delle portiere. A destra del quadro strumenti è stato posizionato un indicatore di turbo boost/vuoto di marca Auto-Meter color argento (bianco nei primi modelli del 2003). Come tutti gli altri modelli Neon, l'SRT-4 aveva alzacristalli elettrici anteriori e finestrini posteriori manuali, una caratteristica di risparmio sui costi. Nel complesso, l'intero gruppo propulsore (motore e trasmissione), le sospensioni, l'impianto frenante, lo scarico, le ruote e gli pneumatici sono stati aggiornati rispetto a quelli del modello base Neon, insieme agli aggiornamenti interni. Il modello di produzione è stato prodotto a Belvidere, Illinois , con l'84% di contenuti statunitensi.

Nel 2003, la Dodge Neon SRT-4 è stata messa in vendita al pubblico. All'epoca, l'auto era il secondo veicolo di serie più veloce della gamma Chrysler/Dodge, secondo solo al Viper. Nel 2004, PVO ha cambiato nome in Street & Racing Technology (SRT), il gruppo automobilistico ad alte prestazioni di Chrysler. Il modello del 2004 è stato aggiornato con più potenza e coppia e includeva un differenziale a slittamento limitato Quaife con rilevamento della coppia , iniettori di carburante più grandi, un nuovo software di gestione del motore, BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 tre stagioni ad altissime prestazioni pneumatici e cambi di vernice/assetto. Dodge ha rimosso la designazione "Neon" dal veicolo nel 2004, commercializzando l'auto semplicemente come "SRT-4". Nel 2005 sono stati offerti anche un pacchetto American Club Racer (ACR) e una versione commemorativa numerata in edizione limitata dell'SRT-4.

Inizialmente, Dodge prevedeva di vendere un numero conservativo di sole 2.500 unità all'anno. Tuttavia, durante i tre anni di produzione (dal 2003 al 2005), sono stati prodotti più di 25.000 Neon SRT-4. Con l'interruzione della piattaforma PL dopo l'anno modello 2005, la SRT-4 ha cessato la produzione. Nel 2008 Dodge ha introdotto il Calibre SRT-4 come sostituto.

Prestazione

Vano motore Dodge SRT-4 del 2004

Dettagli del motore

L'SRT-4 utilizzava lo stesso blocco motore di base dell'aspirato 2003+ 2.4L, ed era diverso dagli anni precedenti utilizzati nelle auto aspirate Chrysler 2.4L di medie dimensioni come il PT Cruiser e la Stratus a quattro porte. Il motore SRT4 ha avuto molti miglioramenti, tra cui: cinghie più resistenti del carter, un ponte più spesso con bulloni a testa da 11 mm (rispetto a 10 mm), un drenaggio dell'olio per il turbo, una coppa dell'olio strutturale in alluminio fuso, una pompa dell'olio di capacità maggiore, un albero motore in acciaio di maggiore durezza, migliore lavorazione dei perni dei cuscinetti, spruzzatori d'olio (per raffreddare la parte inferiore dei pistoni), pistoni in lega di alluminio eutettico realizzati appositamente da Mahle e bielle forgiate con cappucci incrinati e bulloni da 9 mm. La testata era diversa anche per i motori turbo, da quelli aspirati. La versione turbo (PT Cruiser GT Turbo e SRT-4) comprendeva: valvole e sedi di diametro maggiore, valvole di scarico in Inconel , raffreddamento migliorato e passaggi posteriori di scarico dell'olio più grandi, alberi a camme diversi. Il pacchetto motore PT Cruiser Turbo differisce dall'SRT-4 perché il collettore di aspirazione, l' impianto idraulico del turbocompressore e l' intercooler sono diversi. L' intercooler SRT-4 era un'unità a 8 file in fusione di alluminio montata anteriormente prodotta da Valeo , unica per efficienza e serbatoi terminali progettati al computer per il flusso d'aria.

Il turbocompressore era un Mitsubishi TD04LR-15Gk a rotazione inversa con un ingresso della turbina di 6 cm ² (0,93 pollici quadrati). L'imballaggio stretto ha costretto un po 'di pensiero creativo sul turbocompressore. Il compressore TD04 ha una valvola di bypass del compressore integrata nell'alloggiamento del compressore. Il collettore di scarico e l'alloggiamento della turbina sono stati fusi in un unico pezzo da Mitsubishi in acciaio Ni-Resist ad alto contenuto di nichel. Il design monopezzo ha migliorato il flusso, le dimensioni ridotte e la massa termica ridotta per uno spegnimento più rapido del gatto. Anche lo scarico della turbina faceva parte del getto dell'alloggiamento del collettore/turbina, e tornava indietro e colpiva di nuovo il collettore mentre si dirigeva verso il convertitore catalitico. Dove si sono incontrati, c'era una valvola wastegate; mantenendo la valvola wastegate lontana dall'alloggiamento della turbina, il flusso migliorava dove contava di più. La spinta massima in forma di serie era di circa 14 psi (97 kPa). Le velocità del pistone e i componenti del treno valvole forzano un limite di giri di 6240 giri/min, sebbene MOPAR abbia alzato la posta con i suoi kit Stage 2 e 3 che hanno un limite di giri di 6500 giri/min.

Il sistema di scarico del veicolo è costituito da tubi in acciaio da 2,25 pollici (57,15 mm), che vengono fatti passare prima attraverso il convertitore catalitico, quindi attraverso due risonatori. Lo scarico si divide quindi in due sezioni separate di tubazioni, uscendo attraverso due terminali in acciaio inossidabile da 3,75 pollici (95 mm) nella parte posteriore del veicolo. Il sistema di scarico è unico in quanto non è presente un silenziatore, ma si affida al turbocompressore e ai risonatori per ridurre il volume di scarico. Il risultato finale è una nota di scarico molto particolare e udibile.

Modello ACR

Questa versione da competizione di fabbrica includeva:

• Volanti da corsa BBS RX da 16×7 pollici (410×180 mm) più larghi con offset di 40 mm (1,6 pollici)
• Pneumatici più larghi 225/45/16 BFG KDW2
• Altezza di marcia ribassata (anteriore: 10 mm (0,39 pollici) dall'abbassamento del sedile della molla, ulteriori 22 mm (0,87 pollici) attraverso il pneumatico di diametro inferiore; posteriore: 23,5 mm (0,93 pollici) dall'abbassamento del sedile della molla, ulteriori 22 mm (0,87 pollici) attraverso pneumatico di diametro inferiore)
• Serrande Tokico Illumina ad alte prestazioni regolabili in 5 posizioni. La regolazione proporzionale della compressione e dello smorzamento in estensione viene eseguita tramite più orifizi di spurgo dell'olio all'interno dell'ammortizzatore.
• Barra stabilizzatrice posteriore più spessa (19 mm)
• Boccole più rigide nei puntoni di tensione posteriori
• Sedili da corsa ricamati ACR, in stile vipera, con passanti per un'imbracatura da corsa
• Decalcomanie ACR sul fondo delle porte anteriori
• Ruota di scorta P205/60R15 a pieno diametro
• L'ingranaggio del sensore di velocità del veicolo è cambiato da 20 denti a 21 denti per correggere il tachimetro per diverse altezze di pneumatici di serie.
• Ci sono stati un totale di 1.175 SRT-4 ACR prodotti per il pubblico: 225 Flame Red (PR4), 211 Orange Blast (PVK), 306 Stone White (PW1), 433 Black (PX8).

Edizione Commemorativa 2005

2005 Edizione Commemorativa Dodge SRT-4

Nel 2005, Dodge ha rilasciato un'edizione commemorativa SRT-4. Questo modello (insieme alle versioni Commemorative Edition del Viper SRT-10 e del Ram SRT-10 ) è stato creato per celebrare i veicoli SRT.

Questa versione limitata e numerata includeva:

• Strisce "Viper" dipinte "Electric Blue" sulla carrozzeria colorata "Stone White".
• Cuciture blu su tappetini, cuffia cambio, sedili e volante.
• Battitacco "SRT-4" in acciaio inox.
• Furono costruiti un totale di 200 SRT-4 in edizione commemorativa.
• Una targa metallica numerata "XXX/200", incastonata poco prima dei portabicchieri.
• Un libretto in edizione commemorativa (lo stesso libretto incluso con le Vipere commemorative e i Ram SRT-10).
• Nessun extra di performance è stato aggiunto all'edizione commemorativa.

2003 SRT-4 estremamente leggero

Nel 2003, gli ingegneri Dodge hanno costruito uno speciale SRT-4 Extreme LightWeight per lo spettacolo SEMA del 2003. È stato progettato per mostrare le parti di aggiornamento di fabbrica disponibili per l'SRT-4 di Mopar. Il veicolo presentava pezzi di carrozzeria leggeri in fibra di carbonio (prodotti internamente), un lunotto posteriore in policarbonato e il vetro del finestrino anteriore rimosso per ridurre il peso. L'interno è stato completamente smontato, con solo il cruscotto di serie rimasto. Per la sicurezza sono stati installati un sedile da corsa Recaro singolo, un'imbracatura e un roll-bar. L'auto presentava il primo kit di prestazioni del motore Mopar 3R Stage e coilovers Stage 3R. Nel complesso, il peso del veicolo è stato ridotto di 405 lb (184 kg) a 2.500 lb (1.134 kg) bagnato, ed è stato sottoposto a un dyno'd a 360 hp (270 kW) e 383 lb•ft (519 N•m) (a le ruote) dalla rivista Sport Compact Car . Sulle gomme slick, ha eseguito un passaggio di 11,83 secondi a 123 mph (198 km / h) con un tempo di 70 ° F (21 ° C). Questo SRT-4 unico è stato utilizzato per eventi mediatici e test delle parti di sviluppo Mopar ed è stato distrutto come mossa di riduzione delle risorse nel 2009.

Premi

• John Lingenfelter Memorial Trophy 2005 della rivista Car and Driver
• È stata una delle "Otto grandi corse" come deciso dalla rivista Sport Compact Car (SCC) nel 2003, 2004 e 2005 - in tutti e tre gli anni è stata prodotta la SRT-4.
• Nominata auto dell'anno 2003 da SCC .
• Ha vinto numerosi confronti in diverse riviste automobilistiche statunitensi dal 2003 al 2005, tra cui:
  • 1° posto -, rivista Car and Driver, novembre 2005. La SRT-4 ha gareggiato contro altri 14 veicoli ad alte prestazioni, finendo 1° nella divisione a trazione anteriore.
  • 1° posto -, test comparativo sui thriller seriali, rivista Car and Driver, maggio 2004.
  • 1° posto -, rivista automobilistica, marzo 2004.
  • 1° posto -, confronto berline sportive, Edmunds, agosto 2003
  • 1° posto -, Sport Compact Car Shootout, gennaio 2003.

Da corsa

Nel 2003, Cory O'Brien ed Erich Heuschele hanno guidato una SRT-4 fino al 1° posto di classe e all'8° posto assoluto nel Tire Rack Cannonball One Lap of America .

Nelle gare SCCA ProRally , la SRT-4 (e più recentemente la versione ACR) ha dominato la classe Gruppo 5 (2WD) dal 2003. Già nel suo primo anno di gare, la Dodge ha posto fine alla morsa che i DSM FWD e le Volkswagen avevano sul classe. Con tre gare l'anno successivo, l'SRT-4 ha vinto tutte le gare della serie 2004 e il premio di fine stagione. La SRT-4 ha vinto tutti i campionati di classe Gruppo 5 e 2 ruote motrici negli Stati Uniti ProRally e Sno Drift dal 2003 e il suo dominio senza precedenti nel 2004 ha aiutato Dodge a guadagnare il suo primo campionato ProRally degli Stati Uniti in 28 anni.

Nel 2005, Jeff Lepper ha guidato la SRT-4 alla sua prima vittoria su strada nazionale nel Campionato US Touring Car della NASA al California Speedway di Fontana.

Nel 2005, Dale Seeley, Kolin Aspergren e Jamin Cummings hanno guidato una SRT-4 fino al 1° posto di classe e all'8° posto assoluto nel Tire Rack Cannonball One Lap of America.

Nel 2006, la Dodge SRT-4 è diventata ufficialmente l'auto a 4 cilindri di produzione più veloce al mondo, con una media di 221 mph (356 km/h) a Bonneville Salt Flats nello Utah in un'auto guidata da Jorgen Moller. Il veicolo è stato messo a punto da Dave Harris e Phil Hurst per Racedeck Racing.

SPEED World Challenge SRT-4 di Robb Holland e Dan Aweida

Molteplici SRT-4 hanno corso nella SCCA SPEED World Challenge – Touring Car Series, e nel 2006 – il loro secondo anno di competizione – era diventata una delle piattaforme di maggior successo della serie. Robb Holland, di 3R Racing, è diventato il primo pilota professionista a portare la SRT-4 sul podio con il suo terzo posto a Road America nell'agosto 2006. Questo è stato il primo podio di Dodge e i primi punti del produttore nella competizione World Challenge Touring Car. L'Olanda concluderà la stagione con 3 piazzamenti tra i primi 10 e due tra i primi 5 tentativi di qualificazione nella SRT-4.

Nel 2007, Doug Wind, Devin Clancy e Ken Brewer hanno guidato una SRT-4 per un primo posto di classe e un quinto posto assoluto nel Tire Rack Cannonball One Lap of America.

Nel 2007, George Biskup ha guidato SRT-4 (02) Factory Blue/White/Black a molte vittorie nazionali SCCA T-2 e ha stabilito il record di qualificazione in pista a Road America (2: 33.922 battendo il CTSV di John Buttermore di 0,031 secondi, quel record tenuto per alcuni anni). Nell'aprile 2005, Biskup ha vinto la prima gara nazionale SCCA iscritta con la (02) SRT-4 al Gingerman Raceway nella neve, poiché la gara è stata corsa in giallo e le posizioni finali erano qualificate, SRT-4 era in pole.

Nel 2007, Curt Simmons ha vinto il Campionato US Touring Car su una SRT-4 e Dodge ha vinto il campionato a punti costruttori della stagione di 29 punti su Honda dietro la forza di diversi SRT-4.

Nel 2007, Stan Wilson ha vinto il premio Speed ​​World Challenge Touring Car Rookie Driver of the Year e il premio Sunoco Hard Charger of the Year alla guida della Sorted Performance Dodge SRT-4. Questo è stato il primo titolo di Dodge in Speed ​​World Challenge Touring Car.

Nel 2008, Curt Simmons tenta di difendere il suo campionato della serie USTCC, vincendo il 29 giugno 2008 all'Infineon Raceway di Sonoma, in California.

Nel 2012, Russ Deane ha stabilito un nuovo record mondiale di velocità su terra per le auto di serie a quattro cilindri (SRT-4) di oltre 226 mph (364 km/h). Ha superato il precedente record di 224 mph per un veicolo di classe F/PS. Deane e il suo team di corse Hinckley Automotive stavano partecipando alla Speed ​​Week alle Bonneville Salt Flats. La sua squadra di corse comprendeva Jim Hinckley, Dave Harris (capo), Craig Ohlson, "Camel" Joe George, Troy Cheney, Stuart Gosswein e Jim Hinckley Jr.

Appunti

Riferimenti

• 2004 SRT-4 Road Test by Car and Driver magazine, aprile 2004
• Allpar
• 2003 SRT-4 Road Test della rivista Sport Compact Car, gennaio 2003

link esterno

* Dodge SRT-4 in Open Directory Project