Detroit Diesel Serie 50 - Detroit Diesel Series 50
| Detroit Diesel Serie 50 | |
|---|---|
| Panoramica | |
| Produttore | Detroit Diesel (teste cilindri fuse da John Deere ) |
| Chiamato anche | Serie 50, Serie 50 EGR, Serie 50G, Serie 50 MK-G |
| Produzione | 1994-2005 (attualmente ancora disponibile per fuoristrada) |
| Disposizione | |
| Configurazione | Motore diesel 4 tempi a quattro tempi |
| Dislocamento | 519 pollici cubici (8,50 l) |
| Alesaggio del cilindro | 5,12 pollici (130 mm) |
| Corsa del pistone | 6,30 pollici (160 mm) |
| Materiale del blocco | Ghisa |
| Materiale della testa | Ghisa |
| Combustione | |
| Turbocompressore | Wastegated , Turbocompressore a geometria variabile |
| Tipo di carburante | Diesel, Metano, GNL |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 42,9 pollici (1.090 mm) |
| Larghezza | 44,2 pollici (1.123 mm) |
| Altezza | 47,5 pollici (1.206 mm) |
| Peso a secco | 2.230 libbre (1.012 kg) |
| Cronologia | |
| Predecessore | Serie 60 |
| Successore | Piattaforma motore Daimler per impieghi gravosi (serie 13, 15 e 16) |
Il Detroit Diesel Series 50 è un motore diesel a quattro cilindri in linea , introdotto nel 1993 da Detroit Diesel . La Serie 50 è stata sviluppata dal blocco esistente del suo motore gemello, la Serie 60 , anch'essa inizialmente progettata da Detroit Diesel. Le teste dei cilindri sono state fuse da John Deere in una sola volta.
Storia
Il motore della Serie 50 è utilizzato come uno dei principali motori per autobus in Nord America , in particolare dagli autobus costruiti tra la metà e la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. La centrale è stata offerta per diverse applicazioni: camion , autobus , camper , attrezzature edili e industriali e veicoli militari . È insolito trovare un motore a quattro cilindri in linea che proietti autobus pesanti, che tradizionalmente utilizzano motori diesel a sei cilindri in linea , V-6 o V-8 .
Nel 2000, per rispondere meglio agli standard sulle emissioni EPA più rigorosi , Detroit Diesel ha annunciato revisioni della Serie 50 per applicazioni diesel. Le modifiche includevano l'aggiunta di un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e un sistema di turbocompressore a geometria variabile per migliorare la coppia .
Nel settembre 2004, Detroit Diesel ha cessato la produzione del motore diesel per impieghi gravosi Serie 50 per applicazioni autostradali a causa degli standard sulle emissioni. È ancora disponibile per applicazioni fuoristrada. La sostituzione era prevista per il 2007, quindi è stata rinviata al 2009. Secondo Detroit Diesel, i motori della Serie 50 non saranno più prodotti per camion o autobus non Daimler AG a partire dal 2010.
Carburanti alternativi
Oltre ad essere alimentato a gasolio, il motore può anche utilizzare combustibili alternativi come il gas naturale compresso (CNG) o il gas naturale liquefatto (GNL) con l' etichetta Serie 50G . Diverse migliaia di autobus a propulsione Serie 50 sono ora sulle strade di grandi città come New York e Los Angeles .
Design
Caratteristiche
- Potenze da 250 a 350 CV (da 190 a 260 kW)
- Supporta DDEC III e DDEC IV
- Dal 2001 i motori includevano un dispositivo EGR .
- Contrappesi gemelli
- Design con albero a camme in testa singolo
- Iniezione unitaria elettronica
Valutazioni di potenza popolari
- 725 ft⋅lbf (983 Nm) a 1200 giri/min, 250 CV governano a 2100 giri/min
- 890 ft⋅lbf (1.210 Nm) a 1200 giri/min, 275 CV governano a 2100 giri/min
- 1.150 ft⋅lbf (1.560 Nm) a 1200 giri/min, 320 CV governano a 2100 giri/min
Centrali elettriche concorrenti
- Bruco 3208
- Bruco C9
- Cummins 6CTA / Westport 8.3-L
- Cummins L10 / ISL
- Cummins M11 / ISM
- Detroit Diesel 6V92
- Internazionale DT466
- Perkins 1104C 4.4-L
Riferimenti
- Detroit Diesel Series 50 Engine 300-350 HP Equipaggiamento antincendio . Detroit Diesel. 2000. pag. (Depliant di vendita).
- Motori diesel serie 50 e 60 per applicazioni petrolifere . Detroit Diesel. 2003. pag. (Depliant di vendita).