Dellow - Dellow
Le auto Dellow sono state prodotte in una fabbrica (di proprietà di Delsons - che produceva dadi e bulloni) ad Alvechurch , appena a sud di Birmingham , in Inghilterra, tra il 1949 e il 1956.
Dellow Motors Ltd è stata fondata da Ken Delingpole e Ron Lowe per produrre auto sportive da strada per gli appassionati da utilizzare in prove , rally e salite .
Un piccolo numero di primissime auto utilizzava il telaio Austin 7 secondo lo speciale di Ron Lowe, FUY 374. Gli altri prototipi includevano OP 3835 di proprietà di Earl "Mick" Heighway, HAB 245 (Eric Penn) CAB 282 (Lewis Tracey) e EDE 384 ( Merrick). Dal 1950, con la scarsità di Austin 7 di scarto, un motore Ford 10 da 1172 cc fu utilizzato in un telaio A-frame con un telaio tubolare in acciaio molto leggero saldato al telaio e rivestito in alluminio , le prime auto non avevano porte. Il telaio del telaio principale è stato realizzato con tubi del razzo al cromo-molibdeno in eccedenza del governo della seconda guerra mondiale, questi razzi erano del tipo RP-3 (Rocket Projectile 3 pollici) usati dagli aerei Hawker Typhoon e Bristol Beaufighter . I freni erano tamburi standard Ford azionati da cavo / asta tutt'intorno.
Il design tubolare del telaio ad A [presumibilmente ispirato al telaio BMW328 prebellico] raggiungeva il peso leggero e aveva una polarizzazione del peso all'indietro per le prove. Molti premi sportivi furono vinti dai conducenti di auto Dellow all'inizio degli anni '50, non solo nelle prove ma anche in altri eventi come i test di guida e le salite. Dellows si è anche aggiudicato la medaglia assoluta al Daily Express National Rally organizzato da MCC e al Circuit of Ireland Rally . I piloti Dellow hanno spesso brillato in altre forme di sport motoristici, Tony Marsh di Kinver è diventato campione RAC Hill Climb in non meno di 6 occasioni. Peter Collins di Kidderminster , in seguito ha guidato per HWM, BRM e Vanwall, poi per la Ferrari.
Lo stile Dellow è stato creato da Lionel Evans nella sua attività di costruzione di carrozze Radpanels a Kidderminster. L'auto si è evoluta attraverso diverse varianti note come Mk I a Mk V. Le prime auto avevano l'assale anteriore Ford con una molla a balestra trasversale e una corta asta Panhard, un quarto di ellittica sul retro e ammortizzatori a frizione Andre Hartford su tutto il perimetro. Il tubo di torsione Ford è stato opportunamente accorciato e la stragrande maggioranza delle auto utilizzava il cambio Ford a 3 marce, ma un numero molto ridotto di auto (KOX 300 è un esempio) è stato prodotto su ordinazione del cliente con un cambio a 4 marce, dalla 10M serie Morris. L'uso di una scatola Morris a 4 velocità è stato sperimentato dal "Lightweight" di Tony Marsh. Le ruote erano a 5 perni della Ford e potevano avere un diametro di 16 "dalla Prefect (cerchio stretto), 16" dal furgone (cerchio più largo), 17 "dalla Popular, 18" anche dal furgone. I proprietari successivi spesso montarono ruote Ballamy da 15 "per utilizzare pneumatici radiali più moderni. Dellows di solito portava ruote di scorta gemellate. Alcuni telai Dellow erano venduti a persone che desideravano costruire il proprio corpo [che raramente erano belli come le auto di serie ...]. Una o due "repliche" sono state costruite dalla chiusura della fabbrica ...
I motori Ford E93A erano leggermente sintonizzati e molti SU gemelli usati su un collettore "Dellow" in lega di fusione. Tuttavia, come opzione, la fabbrica ha offerto anche l'auto con un'installazione del compressore Wade-Ventor (tipo Roots). Il MkII ha visto l'introduzione di una nuova sezione del telaio posteriore molto più robusta con molle elicoidali, ammortizzatori telescopici separati e un'asta Panhard. Questo telaio più rigido ha permesso alle porte di diventare un accessorio opzionale. La versione Mk V è stata derivata dal Dellow "Lightweight" (WRF 81) costruito da Tony Marsh per eventi di velocità nel 1954. Ha visto le molle elicoidali introdotte nella parte anteriore (su ammortizzatori telescopici) sebbene ancora con un assale Ford in un unico pezzo. Si ritiene che circa 300 Dellows in totale siano stati costruiti ad Alvechurch.
Le auto complete erano disponibili presso rivenditori selezionati in tutto il paese e di conseguenza fu prodotto un volantino di vendita ormai raro. Un proprietario di Dellow ha persino rimorchiato una roulotte per le vacanze in famiglia e un'azienda di ingegneri agricoli ha acquistato diversi Dellows per farli guidare dai loro rappresentanti.
Una nuova società, Dellow Engineering, con sede a Oldbury vicino a Birmingham ha prodotto un Mk VI. Spesso viene erroneamente citato come avente un corpo in fibra di vetro, ma anch'esso in realtà è stato costruito con pannellatura in lega. Sono stati realizzati pochissimi Mk VI.
Automobili
- Dellow Prototypes-1947 - Telaio Austin 7 con motore Ford 10.
- Dellow Mk I - 1949 - Ford 10 motorizzato basic 2 posti (senza porte).
- Dellow Mk II - 1951 - Molle elicoidali posteriori, ammortizzatori telescopici, (porte opzionali).
- Dellow Mk III - 1952 - Modello 2 + 2.
- Dellow Mk IV - 1954? - 2 + 2 pezzi unici con motore Ford Consul.
- Dellow Mk V - 1954 - Assale anteriore con sospensioni elicoidali, motore messo a punto, Mk Vs generalmente aveva ancora solo il box Ford a 3 velocità sebbene il WRF 81 "leggero", ora di proprietà di Nigel Brown, avesse un'unità ex Morris a 4 velocità. ( informazioni da David Haley del Dellow Register.)
- Dellow Mk VI - 1957 - Sospensioni anteriori indipendenti, telaio a scala.