Prototipo di Daytona - Daytona Prototype

Un prototipo di Daytona del 2012

A Daytona Prototype è un tipo di sport prototipo auto da corsa sviluppata appositamente per il Grand American Road Racing Association 's Rolex Sports Car Series come la loro classe di auto, che ha sostituito la loro principale classe di prototipo da corsa, in particolare Le Mans Prototype (LMPS). Le vetture in seguito hanno gareggiato nella serie unificata del WeatherTech SportsCar Championship , dal 2014 al 2016, prima di essere eliminate e sostituite dalla classe Daytona Prototype International nel 2017. Prendono il nome dall'evento della serie principale, la Rolex 24 a Daytona .

Sviluppo

Prototipi Daytona in gara alla 24 Ore di Daytona 2007
Prototipi Daytona in gara alla 24 Ore di Daytona 2008

Per la stagione 2003 della Rolex Sports Car Series , la Grand American Road Racing Association (GARRA) ha annunciato che avrebbe interrotto il supporto delle sue due principali classi con cabina di pilotaggio aperta, note come SRP-I e SRP-II. Queste vetture, per lo più modificate dai prototipi di Le Mans , erano tecnologicamente avanzate e potevano raggiungere velocità elevate, in particolare sul rettilineo di Mulsanne alla 24 Ore di Le Mans . Tuttavia, queste stesse velocità si sono rivelate estremamente pericolose sulla pista principale del GARRA, il Daytona International Speedway . I muri di cemento della sezione ovale del percorso stradale che la serie percorre erano già abbastanza pericolosi da soli, ma erano anche nelle parti della pista dove le auto raggiungevano la loro massima velocità. Pertanto, GARRA ha deciso che avrebbero dovuto rallentare i loro concorrenti per rendere più sicure le loro serie di corse.

Allo stesso tempo, a causa del progresso tecnologico dei prototipi di Le Mans, GARRA ha deciso di abbassare anche il costo complessivo dei loro prototipi. Per fare questo, userebbero il telaio della cabina di pilotaggio chiuso fatto di telai in tubo, invece di compositi in fibra di carbonio ad alto costo . Standardizzerebbero anche la quantità di tecnologia che potrebbe essere inserita in un'auto, oltre a non consentire ai team di sviluppare le proprie auto nel corso di una stagione, essendo invece costretti a rimanere con la stessa auto di base. Ciò impedirebbe ai team di spendere soldi per modifiche aerodinamiche e sperimentazioni tecnologiche, nonché per test su pista privata. Per limitare ulteriormente i costi, la serie regolerebbe chi potrebbe fornire il telaio e chi potrebbe fornire i motori, impedendo così ai team di provare un telaio o un motore unico che potrebbe finire per essere un fallimento. I motori in particolare dovrebbero essere basati su un'unità di produzione omologata per la strada di un importante produttore. Allo stesso tempo, i principali produttori non sarebbero autorizzati a gestire i team Daytona Prototype, al fine di mantenere bassi i livelli di concorrenza e i costi.

Flying Lizard Motorsports Daytona prototipo alla 24 Ore di Daytona 2011

Combinando gli elementi a basso costo con gli elementi di velocità e sicurezza, sono stati stabiliti i progetti per i prototipi di Daytona, con i costruttori che hanno la libertà di sviluppare un'auto come volevano, purché si adattasse alle dimensioni più piccole di un prototipo di Daytona rispetto a un prototipo di Le Mans . Queste dimensioni più ridotte, soprattutto in lunghezza, hanno contribuito a creare un avantreno più smussato dell'auto che avrebbe rallentato le vetture, indipendentemente da quanto un costruttore avesse messo a scolpire il design.

Telaio

Una Riley MkXI gestita da Samax Motorsport
Il pilota Wayne Taylor seduto nell'abitacolo del suo prototipo Daytona

Per aiutare a regolare il campo e per mantenerlo livellato, GARRA consente l'utilizzo solo di un certo numero di telai. Allo stesso tempo, ogni telaio approvato può partecipare per un periodo di cinque anni prima che GARRA selezioni nuovamente il telaio approvato. Ogni telaio rientra nei regolamenti GARRA per quanto riguarda le dimensioni, ma ogni telaio approvato è unicamente diverso nel design.

DP Gen1 (2003)

Dal 2003 al 2007 sette costruttori hanno fatto omologare i propri telai da GARRA:

DP Gen2 (2008)

Per il 2008, è stato consentito presentare nuovi progetti di telaio, con diverse società che acquistano i diritti da voci esistenti. Lola Racing Cars , in associazione con Krohn Racing , ha acquistato l'ingresso di Multimatic per la costruzione di un nuovo prototipo con il nome di Proto-Auto. Dallara ha poi acquistato anche l'ingresso di Doran, con l'assistenza di SunTrust Racing . [1] . Cheever Racing ha acquistato la licenza di Fabcar e sviluppato sotto il nome di Coyote , con l'assistenza dell'ex produttore Picchio.

I nuovi telai disponibili dal 2008 in poi sono stati:

GARRA consente modifiche alla carrozzeria di ogni Daytona Prototype solo in determinate aree, in particolare all'ala posteriore e al Gurney flap , nonché agli aerei da immersione anteriori.

DP Gen3 (2012)

Sono state apportate varie modifiche ai Prototipi Daytona per la stagione 2012:

  • L'area della serra (pozzetto) è diventata quasi identica per tutte le auto di nuova costruzione, ma con una zona di un pollice su tutta la superficie della serra per consentire spunti di stile individuali, tra cui l'implementazione del parabrezza e i contorni dei finestrini.
  • Le nuove disposizioni sulla sezione minima della carrozzeria hanno conferito alle nuove DP una fascia anteriore e un muso più dritti, piuttosto che il layout più inclinato delle auto delle generazioni precedenti. Ciò ha permesso ai produttori di aggiungere più carattere di design alle loro auto, rendendole più vicine alle loro auto di produzione pur offrendo il messaggio drammatico incarnato da un prototipo
  • La flessibilità è stata introdotta anche nelle regole per la carrozzeria laterale, compresi i fianchetti derivati ​​dalla produzione e le prese d'aria aperte dietro le ruote anteriori che consentono agli elementi di stile delle auto da strada di essere funzionali sulle auto da corsa.

Nonostante questi cambiamenti, la struttura del telaio di base sotto la serra rimane la stessa, compresi i dettagli delle sospensioni, l'installazione del motore, la lanterna, il cambio, l'elettronica, il rifornimento e i sistemi di sicurezza.

Le auto Gen2 potrebbero essere aggiornate alle specifiche Gen3.

Le vetture Gen3 sono:

  • Riley MkXXVI
  • Corvette DP (bodykit Corvette applicato a telaio Riley, Coyote o Dallara)

Motore

Un motore Porsche installato in un prototipo Daytona

Oltre al telaio, anche i motori utilizzati sono standardizzati e regolamentati. A differenza del telaio, i motori devono provenire da un'importante casa automobilistica di produzione, utilizzando il blocco di un motore utilizzato su un'auto di produzione. Tuttavia, questi motori possono avere le loro cilindrate modificate per pareggiare il campo. Per il 2007, tutti i motori dovranno inoltre utilizzare ECU standardizzate per regolare meglio le prestazioni del motore.

I seguenti motori sono attualmente omologati da GARRA:

Ogni motore ha anche restrizioni specifiche su ciò che può essere modificato oltre le parti di serie, nonché restrizioni sulle dimensioni di aspirazione e scarico, RPM e vari dettagli tecnici.

Durante la stagione 2007, un secondo motore Porsche è stato approvato da Grand Am. L'unità 5.0L V8 non è effettivamente costruita da Porsche, ma è basata sul motore V8 utilizzato nella Porsche Cayenne , costruita da Lozano Bros. Porting.

Specifiche

(a partire dalle regole del 2014 IMSA TUDOR United SportsCar Championship per i prototipi basati su DP)

Storia

Debuttando nella stagione 2003, in particolare alla Rolex 24 di Daytona , inizialmente hanno corso sei Daytona Prototipi: una Fabcar-Toyota, una Picchio-BMW, ​​una Doran-Chevrolet, due Fabcar-Porsche e una Multimatic-Ford. Un secondo Multimatic-Ford è stato progettato per correre, ma non è mai apparso. In qualifica, una Chevrolet Corvette e una Ford Mustang, entrambe della classe GTS, hanno segnato i due tempi più veloci, mentre il prototipo Daytona di testa è stato il Multimatic-Ford. Grand-Am ha tuttavia riservato "le prime tre file della griglia ai Prototipi di Daytona, indipendentemente dai loro tempi di qualifica", per garantire che i Prototipi di Daytona partissero in testa al gruppo. I Daytona Prototypes non sono nemmeno riusciti a conquistare la pole position generale dai prototipi SRP fortemente limitati. Nella gara stessa, solo due DP sono riusciti a finire, molto indietro rispetto a un'auto di classe Gran Turismo molto più bassa . Tuttavia, dopo che i problemi iniziali sono stati risolti, le vetture hanno iniziato a ottenere vittorie complessive nel corso della stagione.

Per il 2004, le auto SRP sono state finalmente bandite e il numero di DP è cresciuto, con 17 che sono apparse all'apertura della stagione a Daytona, dove sono riuscite a ottenere la vittoria assoluta. Nel 2006, grazie al basso costo del progetto, il numero di DP in alcune gare è cresciuto fino a superare i trenta partecipanti, consentendo campi pieni e gare ravvicinate.

Nel 2012, Grand-Am ha rilasciato i prototipi Daytona di nuova generazione. Alcuni di questi includono la nuova Corvette Daytona Prototype che segna anche il ritorno di Chevrolet nella classe DP e altri produttori già nella serie sono cambiati in più modelli di telaio dai produttori di telai.

GARRA ha pianificato di continuare a utilizzare il prototipo Daytona nel prossimo futuro, con nuovi design del telaio ammessi nella serie nel 2008.

Quando la Rolex Sports Car Series si è fusa con l'American Le Mans Series, i prototipi Daytona venivano gareggiati insieme ai prototipi LMP2 dell'ALMS come classe principale di prototipi.

Tra il 2006 e il 2012, le auto DP era permesso di competere in Giappone 's Super GT nella classe GT300 secondario con ottimi risultati, un partecipante, il Mooncraft Shiden perso fuori a un RE Amemiya RX-7 (anche se legato per punti) nei driver ' e di nuovo a un MR-S , ma ha vinto il titolo a squadre nel 2007.

Daytona Prototype International

Dal 2017 in poi, una nuova generazione di prototipi Daytona, con il marchio Daytona Prototype International (DPi), ha sostituito i prototipi Daytona originali con telaio a tubo. Questi nuovi prototipi saranno basati sui quattro telai LMP2 omologati ACO realizzati da Dallara , Onroak (Ligier) , Oreca e Riley - Multimatic , con carrozzeria specifica del marchio e motori omologati. Ai produttori viene chiesto di collaborare con un team privato e ogni auto avrà la carrozzeria del produttore, corrispondente alla loro identità di marca. Queste regole sono fatte sia per controllare i costi che per attirare i produttori alla serie.

Nissan Onroak DPi alla Petit Le Mans.

Queste vetture competono nella classe Prototype, insieme alle vetture LMP2 specifiche ACO-FIA, che presentano telai degli stessi quattro produttori e un motore Gibson V8 specifico. Inizialmente, la speranza era che le auto DPi potessero essere eleggibili a Le Mans nella classe LMP2, ma i disaccordi tra l'ACO e l'IMSA non hanno permesso che ciò si concretizzasse.

Mustang di Action Express Racing Campionamento Racing Cadillac DPi-VR alla Petit Le Mans .

Le nuove auto sono:

Appunti

Riferimenti

  • Cotone, Michael (marzo 2004). "Mese Porsche di Michael Cotton". 911 e mondo Porsche : 35.

link esterno