Dale Earnhardt -Dale Earnhardt
Dale Earnhardt | |||||||
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Nato | Ralph Dale Earnhardt 29 aprile 1951 Kannapolis, Carolina del Nord , Stati Uniti |
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Morto | 18 febbraio 2001 Daytona Beach, Florida , Stati Uniti |
(49 anni) ||||||
Causa di morte | Frattura basilare del cranio subita dall'incidente della Daytona 500 del 2001 | ||||||
Altezza | 6 piedi 1 pollice (185 cm) | ||||||
Peso | 195 libbre (88 kg; 13 st 13 libbre) | ||||||
Risultati | |||||||
Premi | |||||||
Carriera nella NASCAR Cup Series | |||||||
676 gare disputate in 27 anni | |||||||
posizione 2001 | 57esimo | ||||||
Miglior finitura | 1 ° ( 1980 , 1986 , 1987 , 1990 , 1991 , 1993 , 1994 ) | ||||||
Prima gara | 1975 Mondiale 600 ( Charlotte ) | ||||||
Ultima corsa | 2001 Daytona 500 ( Daytona ) | ||||||
Prima vittoria | 1979 Southeastern 500 ( Bristol ) | ||||||
Ultima vittoria | 2000 Winston 500 ( Talladega ) | ||||||
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Carriera nella NASCAR Xfinity Series | |||||||
136 gare disputate in 13 anni | |||||||
Miglior finitura | 21 ( 1982 ) | ||||||
Prima gara | 1982 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
Ultima corsa | 1994 All Pro 300 ( Charlotte ) | ||||||
Prima vittoria | 1982 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
Ultima vittoria | 1994 Goody's 300 ( Daytona ) | ||||||
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Firma | |||||||
Ralph Dale Earnhardt ( / ˈ ɜːr n h ɑːr t / ; 29 aprile 1951 - 18 febbraio 2001) è stato un pilota professionista americano di stock car e proprietario di una squadra, che ha corso dal 1975 al 2001 nell'ex NASCAR Winston Cup Series (ora chiamata la NASCAR Cup Series ), in particolare alla guida della Chevrolet n. 3 per Richard Childress Racing . Il suo stile di guida aggressivo gli è valso i soprannomi " The Intimidator ", " The Man in Black " e " Ironhead "; dopo che suo figlio Dale Earnhardt Jr. si è unito al circuito della Cup Series nel 1999, Earnhardt era generalmente conosciuto con il retronimo Dale Earnhardt Sr. È considerato uno dei più grandi piloti nella storia della NASCAR .
Terzo figlio del pilota automobilistico Ralph Earnhardt e Martha Earnhardt, ha iniziato la sua carriera nel 1975 nel Mondiale 600 . Earnhardt ha vinto un totale di 76 gare della Winston Cup nel corso dei suoi 26 anni di carriera, tra cui quattro Winston 500 (1990, 1994, 1999 e 2000 ) e la Daytona 500 del 1998 . Insieme alle sue 76 vittorie in carriera, ha anche vinto 24 eventi espositivi senza punti, portando il totale delle sue vittorie in Winston Cup a 100, uno dei soli quattro piloti nella storia della NASCAR a farlo. È l'unico pilota nella storia della NASCAR ad aver ottenuto almeno una vittoria in quattro decenni diversi e consecutivi (segnando la sua prima vittoria in carriera nel 1979, 38 vittorie negli anni '80, 35 vittorie negli anni '90 e segnando le sue ultime due vittorie in carriera nel 2000 ). Ha anche vinto sette campionati Winston Cup, un record detenuto con Richard Petty e Jimmie Johnson .
Il 18 febbraio 2001, Earnhardt morì in un improvviso incidente all'ultimo giro durante la Daytona 500 a causa di una frattura del cranio basilare . La sua morte è stata considerata nel settore delle corse come un momento cruciale per migliorare la sicurezza in tutti gli aspetti delle corse automobilistiche, in particolare NASCAR. Aveva 49 anni. Earnhardt è stato inserito in numerose hall of fame, inclusa la classe inaugurale della NASCAR Hall of Fame nel 2010.
Biografia
Primi anni e vita personale
Ralph Dale Earnhardt è nato il 29 aprile 1951, nel sobborgo di Charlotte di Kannapolis, nella Carolina del Nord , come terzo figlio di Martha (nata Coleman, 1930–2021) e Ralph Earnhardt (1928-1973). Il padre di Earnhardt era uno dei migliori piloti di short track della Carolina del Nord all'epoca e vinse il suo primo e unico NASCAR Sportsman Championship nel 1956 al Greenville Pickens Speedway a Greenville, nella Carolina del Sud . Nel 1963, all'età di 12 anni, Dale Earnhardt guidò segretamente l'auto di suo padre in una delle sue gare e vinse quasi contro uno dei più stretti concorrenti di suo padre. Nel 1972, ha corso con suo padre al Metrolina Speedway in una gara con auto delle divisioni semi mod e sportive. Sebbene Ralph non volesse che suo figlio intraprendesse la carriera di pilota di auto da corsa, Dale abbandonò la scuola per inseguire i suoi sogni. Ralph è stato un duro insegnante per Dale, e dopo che Ralph è morto per un attacco di cuore a casa sua nel 1973 all'età di 45 anni, ci sono voluti molti anni prima che Dale si sentisse come se avesse finalmente "dimostrato" se stesso a suo padre. Earnhardt aveva quattro fratelli: due fratelli, Danny (morto nel 2021) e Randy (morto nel 2013); e due sorelle, Cathy e Kaye.
Nel 1968, all'età di 17 anni, Earnhardt sposò la sua prima moglie, Latane Brown. Con lei, Earnhardt generò il suo primo figlio, Kerry , un anno dopo. Earnhardt e Brown divorziarono nel 1970. Nel 1971, Earnhardt sposò la sua seconda moglie, Brenda Gee, la figlia del costruttore di automobili NASCAR Robert Gee. Nel suo matrimonio con Gee, Earnhardt ebbe due figli: una figlia, Kelley King Earnhardt , nel 1972, e un figlio, Dale Earnhardt Jr. , nel 1974. Non molto tempo dopo la nascita di Dale Jr., Earnhardt e Gee divorziarono. Earnhardt ha poi sposato la sua terza moglie, Teresa Houston , nel 1982. Ha dato alla luce la loro figlia, Taylor Nicole Earnhardt, nel 1988.
Carriera NASCAR
Inizio della carriera nella Winston Cup (1975-1978)
Earnhardt ha iniziato la sua carriera professionale nella NASCAR Winston Cup Series nel 1975, facendo il suo debutto nella corsa a punti al Charlotte Motor Speedway nella Carolina del Nord nella gara più lunga del circuito di Coppa: il World 600 del 1975 . Aveva fatto il suo debutto al Grand National nel 1974 in una gara di esibizione su invito non ufficiale al Metrolina Speedway , dove a otto giri dalla fine è passato sotto Richard Childress ed è andato in testacoda quando lottava per il terzo posto. Ha guidato la Ed Negre Dodge Charger n. 8 e in quella gara è arrivato 22 °, solo un posto davanti al suo futuro proprietario dell'auto, Richard Childress . Earnhardt ha gareggiato in altre otto gare fino al 1979.
Corsa Rod Osterlund (1979-1980)
Quando è entrato a far parte del proprietario dell'auto Rod Osterlund Racing in una stagione che includeva una classe esordiente di future star tra cui Earnhardt, Harry Gant e Terry Labonte nella sua stagione da rookie, Earnhardt ha vinto una gara a Bristol , ha conquistato quattro pole, ha segnato undici Top 5 e diciassette Top 10 e si è classificato settimo nella classifica a punti nonostante abbia saltato quattro gare a causa di una frattura alla clavicola, vincendo gli onori di Rookie of the Year .
Durante la sua seconda stagione, Earnhardt, ora con il ventenne Doug Richert come capo squadra, ha iniziato la stagione vincendo il Busch Clash . Con le vittorie ad Atlanta , Bristol, Nashville , Martinsville e Charlotte, Earnhardt ha vinto il suo primo campionato a punti della Winston Cup . È l'unico pilota nella storia della NASCAR Winston Cup a seguire un titolo Rookie of the Year con un NASCAR Winston Cup Championship la stagione successiva. È stato anche il terzo pilota nella storia della NASCAR a vincere sia il campionato Rookie of the Year che quello Winston Cup Series, dopo David Pearson (1960, 1966) e Richard Petty (1959, 1964). Da allora dieci piloti si sono uniti a questo club esclusivo: Rusty Wallace (1984, 1989), Alan Kulwicki (1986, 1992), Jeff Gordon (1993, 1995), Tony Stewart (1999, 2002), Matt Kenseth (2000, 2003), Kevin Harvick (2001, 2014), Kyle Busch (2005, 2015), Joey Logano (2009, 2018), Chase Elliott (2016, 2020) e Kyle Larson (2014, 2021).
Rod Osterlund Racing, Stacy Racing e Richard Childress Racing (1981)
Il 1981 si sarebbe rivelato tumultuoso per il campione in carica della Winston Cup. A sedici gare della stagione, Rod Osterlund ha improvvisamente venduto la sua squadra a Jim Stacy , un imprenditore del Kentucky entrato nella NASCAR nel 1977. Dopo solo quattro gare, Earnhardt ha litigato con Stacy e ha lasciato la squadra. Earnhardt ha concluso l'anno alla guida di Pontiac per Richard Childress Racing ed è riuscito a piazzarsi settimo nella classifica finale a punti. Earnhardt ha lasciato la RCR alla fine della stagione, citando una mancanza di chimica.
Earnhardt è stato anche un commentatore a colori per il Busch Clash , mentre ha anche guidato lo stesso giorno.
Ingegneria Bud Moore (1982-1983)
L'anno successivo, su suggerimento di Childress , Earnhardt si unì al proprietario dell'auto Bud Moore per le stagioni 1982 e 1983 alla guida della Ford Thunderbird n. Durante la stagione 1982, Earnhardt ha lottato. Nonostante abbia vinto a Darlington , non è riuscito a finire 18 delle 30 gare e ha concluso la stagione 12 ° in punti, il peggiore della sua carriera. Ha anche subito una rotula rotta al Pocono Raceway quando si è ribaltato dopo il contatto con Tim Richmond . Nel 1983, Earnhardt rimbalzò e vinse la sua prima delle 12 gare di qualificazione Twin 125 Daytona 500 . Ha vinto a Nashville ea Talladega , finendo 8 ° nella classifica a punti, nonostante non sia riuscito a finire 13 delle 30 gare.
Ritorno alla Richard Childress Racing (1984-2001)
1984-1985
Dopo la stagione 1983, Earnhardt è tornato alla Richard Childress Racing , sostituendo Ricky Rudd al numero 3. Rudd è andato al numero 15 di Bud Moore, in sostituzione di Earnhardt. Wrangler ha sponsorizzato entrambi i piloti nelle rispettive squadre. Durante le stagioni 1984 e 1985, Earnhardt è andato sulla corsia della vittoria sei volte, a Talladega, Atlanta, Richmond , Bristol (due volte) e Martinsville, dove è arrivato rispettivamente quarto e ottavo nella classifica stagionale.
1986–1987
La stagione 1986 ha visto Earnhardt vincere il suo secondo campionato Winston Cup in carriera e il primo campionato proprietario per Richard Childress Racing. Ha vinto cinque gare e ha ottenuto 16 top-five e 23 top-10. Earnhardt ha difeso con successo il suo campionato l'anno successivo, andando sulla corsia della vittoria 11 volte e vincendo il campionato con 489 punti su Bill Elliott . Nel processo, Earnhardt ha stabilito un record NASCAR dell'era moderna di quattro vittorie consecutive e ha vinto cinque delle prime sette gare. Nella stagione 1987, si è guadagnato il soprannome di "The Intimidator", dovuto in parte alla Winston All-Star Race del 1987 . Durante questa gara, Earnhardt è stato costretto brevemente nell'erba interna, ma ha mantenuto il controllo della sua vettura ed è tornato in pista senza rinunciare al comando. La manovra è ora denominata " Pass in the Grass ", anche se Earnhardt non ha sorpassato nessuno mentre era fuori pista. Dopo The Winston , un fan arrabbiato ha inviato a Bill France Jr. una lettera in cui minacciava di uccidere Earnhardt a Pocono , Watkins Glen o Dover , spingendo l' FBI a fornire sicurezza a Earnhardt sui tre binari. L'inchiesta è stata chiusa dopo che le gare sui tre circuiti si sono concluse senza incidenti. A molti dei concorrenti di Earnhardt in pista non piaceva il suo stile di guida personale. L'incessante ricerca della vittoria in pista di Earnhardt combinata con la sua capacità di guida offensiva unica ha portato a molte rivalità con altri piloti e multe inflitte dalla NASCAR . Nel 1987, la NASCAR ha iniziato a implementare una misura progettata per incentivare stili di guida meno aggressivi costringendo i piloti che causano queste condizioni di corsa pericolose indesiderate a essere sottoposti a tempo nella regione del garage durante la gara.
1988–1989
La stagione 1988 ha visto Earnhardt correre con un nuovo sponsor, GM Goodwrench , dopo che Wrangler Jeans ha abbandonato la sua sponsorizzazione nel 1987 . è stato dipinto per il resto della sua vita. Ha vinto tre gare nel 1988, finendo terzo nella classifica a punti dietro Bill Elliott al primo e Rusty Wallace al secondo. L'anno successivo, Earnhardt vinse cinque gare, ma un testacoda in ritardo a North Wilkesboro gli costò probabilmente il campionato del 1989, poiché Rusty Wallace lo superò di 12 punti (Earnhardt vinse l' ultima gara , ma Wallace finì 15 ° quando dovette finire almeno 18esimo per vincere). Era la sua prima stagione per la GM Goodwrench Chevrolet Lumina .
1990–1995
La stagione 1990 è iniziata per Earnhardt con le vittorie nel Busch Clash e la sua manche del Gatorade Twin 125's . Verso la fine della Daytona 500 , aveva un vantaggio dominante di quaranta secondi quando la bandierina di avvertenza finale è uscita a una manciata di giri dalla fine. Quando la bandiera verde ha sventolato, Earnhardt era in testa a Derrike Cope . Nell'ultimo giro, Earnhardt ha investito un pezzo di metallo, che in seguito si è rivelato essere un alloggiamento della campana , alla curva 3, tagliando una gomma. Cope, sconvolto, ha vinto la gara mentre Earnhardt è arrivato quinto dopo aver condotto 155 dei 200 giri. Il team Chevy n. Titolo Winston Cup, battendo Mark Martin di 26 punti. È anche diventato il primo vincitore multiplo dell'annuale gara all-star, The Winston . La stagione 1991 ha visto Earnhardt vincere il suo quinto campionato Winston Cup. In questa stagione, ha ottenuto quattro vittorie e ha vinto il campionato con 195 punti su Ricky Rudd . Una delle sue vittorie è arrivata a North Wilkesboro , in una gara in cui Harry Gant ha avuto la possibilità di stabilire un record in una sola stagione vincendo la sua quinta gara consecutiva, battendo un record detenuto da Earnhardt. Verso la fine della gara, Gant ha perso i freni, il che ha dato a Earnhardt la possibilità di cui aveva bisogno per superare la vittoria e mantenere il suo record.
L'unica vittoria di Earnhardt della stagione 1992 è arrivata a Charlotte, nella Coca-Cola 600 , ponendo fine a una serie di 13 vittorie consecutive dei team Ford. Earnhardt ha concluso al 12 ° posto in carriera per la seconda volta nella sua carriera, con tre ultimi posti (Daytona e Talladega a luglio e Martinsville a settembre), e l'unica volta che è arrivato così in basso da quando si è unito a Richard Childress Racing. Ha comunque fatto il viaggio per l'annuale banchetto di premiazione con Rusty Wallace, ma non ha avuto il miglior posto in casa. Wallace ha dichiarato che lui ed Earnhardt dovevano sedersi sullo schienale delle loro sedie per vedere, e Earnhardt ha detto: "Questo fa schifo, sarei dovuto andare a caccia". Alla fine dell'anno, il capo dell'equipaggio di lunga data Kirk Shelmerdine è partito per diventare un pilota. Andy Petree ha assunto la carica di capo squadra. L'assunzione di Petree si è rivelata vantaggiosa, poiché Earnhardt è tornato in testa nel 1993. Ancora una volta è andato vicino alla vittoria alla Daytona 500 e ha dominato Speedweeks prima di finire secondo a Dale Jarrett con un sorpasso all'ultimo giro. Earnhardt ha ottenuto sei vittorie sulla strada per il suo sesto titolo Winston Cup, comprese le vittorie nella prima serata Coca-Cola 600 e The Winston, entrambe a Charlotte, e la Pepsi 400 a Daytona . Ha battuto Rusty Wallace per il campionato di 80 punti. Il 14 novembre 1993, dopo l'Hooters 500 di fine stagione ad Atlanta, il vincitore della gara Wallace e il campione della serie 1993 Earnhardt hanno corso insieme un doppio giro della vittoria polacco mentre portavano le bandiere n. 28 e n . Rispettivamente il campione della Winston Cup Series Alan Kulwicki , entrambi morti in incidenti aerei separati durante la stagione.
Nel 1994, Earnhardt realizzò un'impresa che lui stesso credeva impossibile: vinse il suo settimo campionato di Winston Cup, legando Richard Petty . È stato molto costante, segnando quattro vittorie, e dopo che Ernie Irvan è stato messo da parte a causa di un incidente quasi mortale al Michigan (i due erano testa a testa in cima alla classifica fino all'incidente), ha vinto il titolo per oltre 400 punti su Mark Martin. Earnhardt ha siglato l'affare a Rockingham vincendo la gara su Rick Mast . Era il suo ultimo campionato NASCAR e la sua ultima stagione per la GM Goodwrench Chevrolet Lumina . Earnhardt ha iniziato la stagione 1995 arrivando secondo alla Daytona 500 davanti a Sterling Marlin . Ha vinto cinque gare nel 1995, inclusa la sua prima vittoria su strada a Sears Point . Ha anche vinto il Brickyard 400 all'Indianapolis Motor Speedway , una vittoria che ha definito la più grande della sua carriera. Ma alla fine, Earnhardt ha perso il campionato contro Jeff Gordon per 34 punti. Il team corse GM Goodwrench è cambiato in Chevrolet Monte Carlos .
Earnhardt era quasi pronto a lasciare il numero 3 alla fine della stagione 1995, secondo il suo ex capo squadra Larry McReynolds . A quel tempo, McReynolds era il capo dell'equipaggio della Havoline Ford Thunderbird n. 28 al Robert Yates Racing . Earnhardt era stato effettivamente contattato da Yates per guidare la # 28 per la stagione 1995 al posto di Ernie Irvan , ferito in un incidente durante la stagione 1994. Invece, Robert Yates ha firmato con Dale Jarrett un contratto di un anno per guidare la # 28. Durante la stagione 1995, Yates è stato sollecitato dal suo produttore a fondare una seconda squadra e ha inviato un contratto a Earnhardt per guidarla. Earnhardt non ha mai restituito il contratto e, secondo McReynolds, il motivo per cui non ha firmato era perché voleva solo guidare la # 28 per Yates; il team intendeva assolutamente rimettere Irvan al volante della sua vecchia macchina una volta che fosse stato in grado di riprendere a guidare. Invece, Earnhardt è rimasto con RCR e il numero 3, mentre Jarrett è stato ingaggiato per guidare la nuova macchina di Yates, numero 88.
1996–1999
Il 1996 per Earnhardt è iniziato proprio come aveva fatto nel 1993: ha dominato Speedweeks, solo per finire secondo nella Daytona 500 davanti a Dale Jarrett per la seconda volta. Ha vinto all'inizio dell'anno, ottenendo vittorie consecutive a Rockingham e Atlanta. Il 28 luglio nella DieHard 500 a Talladega, era secondo in punti e cercava il suo ottavo titolo stagionale, nonostante la partenza del capotecnico Andy Petree. Verso la fine della gara, Ernie Irvan ha perso il controllo della sua Ford Thunderbird n. 28 sponsorizzata da Havoline , è entrato in contatto con la Chevy Monte Carlo della Sterling Marlin n. muro tri-ovale quasi frontalmente a quasi 200 mph. Dopo aver colpito il muro, l'auto di Earnhardt si è ribaltata ed è scivolata sulla pista, davanti al traffico di gara. La sua auto è stata colpita al tetto e al parabrezza. Questo incidente, così come un incidente simile che ha portato alla morte di Russell Phillips a Charlotte, ha portato NASCAR a imporre l '"Earnhardt Bar", un rinforzo metallico situato al centro del parabrezza che rinforza il tetto in caso di incidente simile . Questa barra è richiesta anche nella United SportsCar Racing di proprietà della NASCAR e nei suoi predecessori per le corse su strada.
I ritardi dovuti alla pioggia avevano annullato la trasmissione in diretta della gara e la maggior parte dei fan ha appreso dell'incidente durante i notiziari sportivi della notte. Il video dell'incidente ha mostrato quello che sembrava essere un incidente mortale, ma una volta che gli operatori sanitari sono arrivati all'auto, Earnhardt è sceso e ha salutato la folla, rifiutandosi di essere caricato su una barella nonostante una clavicola, uno sterno e una scapola rotti. Anche se sembrava che l'incidente avrebbe posto fine alla sua stagione in anticipo, Earnhardt si è rifiutato di rimanere fuori dalla macchina. La settimana successiva a Indianapolis, ha iniziato la gara ma è uscito dalla macchina al primo pit stop, permettendo a Mike Skinner di prendere il volante. Quando gli è stato chiesto, Earnhardt ha detto che liberare l'auto n. 3 è stata la cosa più difficile che avesse mai fatto. Il fine settimana successivo a Watkins Glen , ha fatto segnare il miglior tempo nelle qualifiche con la Goodwrench Chevrolet n. 3, guadagnandosi la pole "True Grit". Le magliette decorate con la faccia di Earnhardt sono state rapidamente stampate, brandendo la didascalia "It Hurt So Good". Earnhardt ha guidato per la maggior parte della gara e sembrava avere la vittoria in mano, ma la stanchezza ha avuto il sopravvento ed è finito sesto dietro al vincitore della gara Geoff Bodine . Earnhardt non ha vinto di nuovo nel 1996, ma è comunque arrivato quarto in classifica dietro Terry Labonte , Jeff Gordon e Dale Jarrett , con 2 vittorie, 13 top five, 17 top ten e le sue ultime 2 pole in carriera, con una media finale di 10,6 . David Smith è partito come capo equipaggio della squadra n. 3 e RCR alla fine dell'anno per motivi personali, ed è stato sostituito da Larry McReynolds .
Nel 1997, Earnhardt è andato senza vittorie solo per la seconda volta nella sua carriera. L'unica vittoria (senza punti) è arrivata durante Speedweeks a Daytona nella gara di qualificazione Twin 125 miglia, la sua ottava vittoria consecutiva record nell'evento. Ancora una volta alla caccia della Daytona 500 a 10 giri dalla fine, Earnhardt è stato messo fuori gioco da un incidente in ritardo che ha mandato la sua macchina a testa in giù sul backstretch. Ha raggiunto il punto più basso del suo anno quando è svenuto all'inizio della Mountain Dew Southern 500 a Darlington a settembre, facendolo colpire il muro. In seguito, era disorientato e ci sono voluti diversi giri prima che riuscisse a trovare il suo box. Quando è stato chiesto, Earnhardt si è lamentato della visione doppia che ha reso difficile rientrare ai box. Mike Dillon (genero di Richard Childress) è stato chiamato per dare il cambio a Earnhardt per il resto della gara. Earnhardt è stato valutato in un ospedale locale e autorizzato a correre la settimana successiva, ma la causa del blackout e della visione doppia non è mai stata determinata. Nonostante nessuna vittoria, Earnhardt ha concluso la stagione quinto nella classifica finale con 7 primi cinque e 16 primi dieci, con una media finale di 12,1.
Il 15 febbraio 1998, Earnhardt ha finalmente vinto la Daytona 500 al suo 20esimo tentativo dopo aver fallito nei suoi precedenti 19 tentativi. Ha iniziato la stagione vincendo la sua gara di qualificazione Twin 125 miglia per il nono anno consecutivo, e la settimana prima è stato il primo a guidare in pista sotto le luci appena installate, per coincidenza 20 giri. Il giorno della gara, si è mostrato presto un contendente. A metà gara, però, sembrava che Jeff Gordon avesse il sopravvento. Ma al giro 138 Earnhardt aveva preso il comando e grazie a una spinta del compagno di squadra Mike Skinner lo ha mantenuto. Earnhardt è arrivato alla bandiera a scacchi prima di Bobby Labonte . Successivamente, c'è stata una grande dimostrazione di rispetto per Earnhardt, in cui ogni membro dell'equipaggio di ogni squadra ha percorso la strada dei box per stringergli la mano mentre si dirigeva verso la corsia della vittoria . Earnhardt ha quindi guidato il suo numero 3 nell'erba interna, dando inizio a una tendenza di festeggiamenti post-gara. Ha fatto girare la macchina due volte, lanciando erba e lasciando tracce di pneumatici a forma di numero 3 nell'erba. Ha poi parlato della vittoria, dicendo: "Ho avuto molti grandi fan e persone dietro di me nel corso degli anni e non posso ringraziarli abbastanza. La Daytona 500 è nostra. L'abbiamo vinta, l'abbiamo vinta, abbiamo vinto!" Il resto della stagione non andò altrettanto bene e la Daytona 500 fu la sua unica vittoria quell'anno. Nonostante ciò, ha quasi portato a termine una spazzata di Daytona, dove è stato uno dei contendenti per la vittoria nella prima Pepsi 400 notturna, ma un pit stop alla fine della gara in cui una gomma canaglia gli è costata la vittoria in gara. È scivolato al 12 ° posto nella classifica a punti a metà stagione e Richard Childress ha deciso di cambiare il capo dell'equipaggio, prendendo il capo dell'equipaggio di Mike Skinner Kevin Hamlin e mettendolo con Earnhardt dando a Skinner Larry McReynolds (il capo dell'equipaggio di Earnhardt). Earnhardt ha concluso la stagione 1998 ottavo nella classifica finale a punti, con 1 vittoria, 5 primi cinque e 13 primi dieci, con una media finale di 16,2.
Prima della stagione 1999, i fan iniziarono a discutere dell'età di Earnhardt e ipotizzando che con suo figlio, Dale Jr. , al suo debutto nella Winston Cup, Earnhardt potesse pensare al ritiro. Earnhardt ha vinto entrambe le gare dell'anno a Talladega, portando alcuni a concludere che il suo talento si era limitato alle piste con piastre di restrizione, che richiedono un set di abilità unico e un'auto da corsa eccezionalmente potente per vincere. Ma a metà dell'anno, Earnhardt ha iniziato a mostrare un po' della vecchia scintilla. Nella gara di agosto al Michigan , ha condotto i giri verso la fine della gara e ha quasi ottenuto la sua prima vittoria su una pista senza targa dal 1996. Una settimana dopo, ha fornito alla NASCAR uno dei suoi momenti più controversi. Alla gara notturna di Bristol , Earnhardt si è trovato in lizza per vincere la sua prima gara di short track da Martinsville nel 1995. Quando è uscita un'ammonizione a 15 giri dalla fine, il leader Terry Labonte è stato colpito da dietro dall'auto doppiata di Darrell Waltrip . Il suo testacoda ha portato Earnhardt in testa con cinque vetture tra lui e Labonte a cinque giri dalla fine. Labonte aveva quattro gomme nuove e Earnhardt guidava con gomme vecchie, il che rendeva l'auto di Earnhardt notevolmente più lenta. Labonte ha raggiunto Earnhardt e lo ha superato arrivando alla bandiera bianca , ma Earnhardt ha guidato forte alla curva due, urtando Labonte e facendolo girare. Earnhardt ha raccolto la vittoria mentre gli spettatori fischiavano e facevano gesti osceni. "Non intendevo farlo girare, volevo solo scuotere la sua gabbia", ha detto Earnhardt dell'incidente. Quell'anno finì settimo in classifica, con 3 vittorie, 7 primi cinque e 21 primi dieci, con una media di 12,0.
2000
Nella stagione 2000, Earnhardt ha avuto una rinascita, che è stata comunemente attribuita a un intervento chirurgico al collo che ha subito per correggere un infortunio persistente dal suo incidente di Talladega del 1996. Ha segnato quelle che sono state considerate le due vittorie più emozionanti dell'anno: vincendo per 0,010 secondi su Bobby Labonte ad Atlanta, poi guadagnando diciassette posizioni negli ultimi quattro giri per vincere a Talladega, rivendicando il suo unico bonus di un milione di dollari No Bull insieme al suo registrare la decima vittoria in pista. Earnhardt ha ottenuto anche il secondo posto a Richmond e Martinsville, piste in cui aveva lottato fino alla fine degli anni '90. Forte di quelle prestazioni, Earnhardt è arrivato secondo in classifica. Tuttavia, le scarse prestazioni sul percorso stradale di Watkins Glen, dove ha fatto un disastro in uscita dalla chicane , un incidente con Kenny Irwin Jr. mentre era in testa alla gara di primavera a Bristol, e le corse a metà gruppo su piste intermedie come Charlotte e Dover in un stagione dominata dalla Ford Taurus in quelle piste di Roush , Yates e Penske , unita all'estrema costanza di Bobby Labonte, ha negato a Earnhardt un ottavo titolo iridato. Earnhardt ha concluso il 2000 con due vittorie, 13 primi cinque, 24 primi dieci, una media di 9,4 ed è stato l'unico pilota oltre a Labonte a finire la stagione con zero DNF.
Morte
Durante la Daytona 500 al Daytona International Speedway il 18 febbraio 2001, Earnhardt rimase ucciso in un incidente con tre auto nell'ultimo giro della gara. Si è scontrato con Ken Schrader dopo aver avuto un piccolo contatto con Sterling Marlin e ha colpito frontalmente il muro esterno. Stava bloccando Schrader all'esterno e Marlin all'interno al momento dell'incidente. Le auto di Earnhardt e Schrader sono entrambe scivolate dall'asfalto della pista nell'erba interna appena all'interno della curva 4. Pochi secondi dopo, il suo pilota Michael Waltrip ha vinto la gara, con il compagno di squadra di Michael e suo figlio Dale Earnhardt Jr. che sono arrivati secondi. Earnhardt è stato dichiarato morto all'Halifax Medical Center alle 17:16 Eastern Standard Time (22:16 UTC ); aveva 49 anni. Il presidente della NASCAR Mike Helton ha confermato la morte di Earnhardt in una dichiarazione alla stampa. Un'autopsia condotta il 19 febbraio 2001 ha concluso che Earnhardt ha subito una fatale frattura del cranio basilare . Quattro giorni dopo, il 22 febbraio, si sono svolti i funerali pubblici di Earnhardt presso la Calvary Church di Charlotte, nella Carolina del Nord .
Conseguenze
Dopo la morte di Earnhardt, sono iniziate due indagini condotte dal dipartimento di polizia di Daytona Beach e dalla NASCAR; quasi ogni dettaglio dell'incidente è stato reso pubblico. Le accuse di guasto alla cintura di sicurezza hanno portato alle dimissioni di Bill Simpson dalla società che porta il suo nome, che produceva le cinture di sicurezza utilizzate nell'auto di Earnhardt e in quasi tutte le altre auto dei conducenti NASCAR. NASCAR ha implementato rigorosi miglioramenti della sicurezza, come l'obbligo del dispositivo HANS , che Earnhardt ha rifiutato di indossare dopo averlo trovato restrittivo e scomodo. Nei giorni successivi alla morte di Earnhardt si sono tenute diverse conferenze stampa. Dopo che l'autista Sterling Marlin ei suoi parenti hanno ricevuto messaggi di odio e minacce di morte da fan arrabbiati, Waltrip e Earnhardt Jr. lo hanno assolto da ogni responsabilità. Richard Childress ha promesso pubblicamente che il numero 3 non avrebbe mai più adornato il lato di un'auto da corsa nera con una sponsorizzazione GM Goodwrench. Il numero è tornato per la stagione 2014 , questa volta non sponsorizzato da GM Goodwrench (che è stato ribattezzato GM Certified Service nel 2011), guidato dal nipote di Childress Austin Dillon .
In questo momento, la sua squadra è stata ribattezzata come la squadra numero 29. Il pilota del secondo anno della Busch Series di Childress, Kevin Harvick, è stato nominato come sostituto di Earnhardt, a partire dalla Dura Lube 400 del 2001 al North Carolina Speedway . Gagliardetti speciali con il numero 3 sono stati distribuiti a tutti in pista per onorare Earnhardt, e il team Childress ha indossato uniformi bianche per rispetto, qualcosa che è scomparso rapidamente ed è stato presto sostituito dalle precedenti uniformi GM Goodwrench Service Plus. L'auto di Harvick mostrava sempre il numero 3 stilizzato di Earnhardt sui montanti "B" (porzione di metallo su ciascun lato dell'auto nella parte posteriore dei finestrini anteriori) sopra il numero 29 fino alla fine del 2013, quando è partito per la Stewart-Haas Racing .
I fan hanno iniziato a onorare Earnhardt tenendo tre dita in alto al terzo giro di ogni gara, una schermata nera del numero 3 all'inizio di NASCAR Thunder 2002 prima del logo EA Sports e la copertura televisiva di NASCAR su Fox e NASCAR su NBC è andata silenzioso per ogni terzo giro da Rockingham alla gara dell'anno successivo lì in onore di Earnhardt, a meno che incidenti in pista non facessero uscire la bandiera della cautela al terzo giro. Tre settimane dopo la morte di Earnhardt, Harvick, alla guida di un'auto che era stata preparata per Earnhardt, ha ottenuto la sua prima vittoria in carriera in Coppa ad Atlanta. Nell'ultimo giro del Cracker Barrel Old Country Store 500 del 2001 , ha battuto Jeff Gordon di 0,006 secondi (il margine era di 0,004 di secondo più vicino di quanto Earnhardt avesse vinto su Bobby Labonte nella stessa gara un anno fa) in una foto identica fine, e le immagini del gasista di lunga data di Earnhardt Danny "Chocolate" Myers che piange dopo la vittoria, il burnout fumante di pneumatici di Harvick sul frontstretch con tre dita alzate fuori dal finestrino del guidatore. La vittoria è stata anche considerata catartica per uno sport il cui epicentro era stato strappato via. Harvick avrebbe vinto un'altra gara all'evento inaugurale a Chicagoland in rotta verso un nono posto nei punti finali, e ha vinto gli onori di Rookie of the Year insieme al NASCAR Busch Series Championship 2001.
Dale Earnhardt, Inc. ha vinto cinque gare nella stagione 2001, a cominciare dalla vittoria di Steve Park nella gara di Rockingham appena una settimana dopo la morte di Earnhardt. Earnhardt Jr. e Waltrip sono arrivati primi e secondi nel ritorno della serie a Daytona a luglio per la Pepsi 400 , un'inversione del traguardo nella Daytona 500. Earnhardt Jr. ha anche vinto le gare autunnali a Dover (prima gara dopo l'11 settembre ) e Talladega ed è arrivato all'ottavo posto a punti.
I resti di Earnhardt furono sepolti nella sua tenuta a Mooresville, nella Carolina del Nord, dopo un servizio funebre privato il 21 febbraio 2001.
Auto n. 3
Earnhardt ha guidato l'auto numero 3 per la maggior parte della sua carriera, coprendo la seconda metà della stagione 1981, e poi di nuovo dal 1984 fino alla sua morte nel 2001. menti dei fan con il suo ultimo sponsor GM Goodwrench e la sua ultima combinazione di colori: un'auto prevalentemente nera con finiture rosse e argento audaci. Il numero 3 nero e rosso continua ad essere uno dei loghi più famosi delle corse automobilistiche nordamericane.
Un malinteso comune era che Richard Childress Racing "possedesse i diritti" sul numero 3 nella competizione NASCAR (alimentato dal fatto che l'auto di Kevin Harvick aveva un piccolo numero 3 come omaggio a Earnhardt dal 2001 al 2013 e l'uso del 3 sul camion della Camping World Truck Series di Ty Dillon quando correva in quella serie), ma in realtà NASCAR, e nessun team specifico, possiede i diritti su questo o qualsiasi altro numero. Secondo le procedure NASCAR stabilite, Richard Childress Racing aveva la priorità sugli altri team se sceglievano di riutilizzare il numero, cosa che fecero quando Austin Dillon fu promosso alla serie Cup nel 2014. Mentre Richard Childress Racing possiede i loghi stilizzati n. Earnhardt (e utilizzati attualmente con Dillon), quei diritti ipoteticamente non impedirebbero a un futuro team di corse di utilizzare un diverso design n. 3 (inoltre, molto probabilmente un nuovo team n. 3 dovrebbe, in ogni caso, creare loghi che in forma con i loghi dei loro sponsor).
Nel 2004, ESPN ha pubblicato un film per la TV intitolato 3: The Dale Earnhardt Story , che utilizzava un nuovo logo n. 3 (ma di colore simile). Il film era un ritratto comprensivo della vita di Earnhardt, ma i produttori sono stati citati in giudizio per aver utilizzato il logo n. Nel dicembre 2006, la causa ESPN è stata risolta, ma i dettagli non sono stati resi pubblici.
Dale Earnhardt Jr. ha fatto due apparizioni speciali nel 2002 su un'auto della Busch Series n . Earnhardt Jr. ha vinto la prima di queste due gare, che è stata l'evento di apertura della stagione a Daytona. Ha anche corso un numero 3 sponsorizzato da Wrangler il 2 luglio 2010, per Richard Childress Racing a Daytona. In un finale a scacchi bianco-verdi ha superato Joey Logano per vincere la sua seconda gara con il numero 3.
Altrimenti , il n . Dillon e suo fratello minore Ty Dillon hanno guidato il numero 3 in varie competizioni di livello inferiore per diversi anni, inclusa la Camping World East Series . Nel 2012, Austin Dillon ha iniziato a guidare a tempo pieno nella Nationwide Series, utilizzando il numero 3; in precedenza aveva utilizzato il numero 33 mentre guidava part-time in quella serie.
Richard Childress Racing è entrato al terzo posto nella gara di camion di Daytona il 13 febbraio 2010, con una sponsorizzazione da Bass Pro Shops guidata da Austin Dillon. È stato coinvolto in un incidente quasi identico a quello che ha tolto la vita a Earnhardt: essere andato in testacoda, scontrarsi con un altro veicolo ed essere girato contro il muro esterno alla curva numero quattro. Se n'è andato illeso. Dillon è tornato di nuovo su un'auto da corsa contrassegnata con il numero 3 quando è partito quinto nella gara di apertura della Daytona Nationwide Series 2012 su una Chevrolet Impala nera sponsorizzata da Advocare . L'11 dicembre 2013, RCR ha annunciato che Austin Dillon avrebbe guidato l'auto numero 3 nella prossima stagione 2014 della Sprint Cup, riportando il numero nella serie per la prima volta in 13 anni.
Solo l'ex International Race of Champions ha effettivamente ritirato il n.
Il pilota di Formula 1 Daniel Ricciardo ha scelto il numero 3 come suo numero di gara permanente quando le regole della F1 sono cambiate per consentire ai piloti di scegliere i propri numeri per il 2014 e ha dichiarato su Twitter che parte del motivo della sua scelta era che era un fan di Earnhardt, mentre il design del suo casco presenta il numero stilizzato allo stesso modo.
Eredità
"Earnhardt Tower", una sezione di posti a sedere al Daytona International Speedway è stata aperta e chiamata in suo onore un mese prima della sua morte in pista.
Earnhardt ha diverse strade a lui intitolate, inclusa una strada nella sua città natale, Kannapolis. Dale Earnhardt Boulevard (originariamente Earnhardt Road) è contrassegnato come uscita 60 dell'Interstate 85 , a nord-est di Charlotte . Dale Earnhardt Drive è anche l'inizio di The Dale Journey Trail, un tour autoguidato di punti di riferimento nella vita di Earnhardt e della sua famiglia. Il Dipartimento dei trasporti della Carolina del Nord ha cambiato la designazione di una strada tra Kannapolis e Mooresville vicino alla sede della DEI (che si chiamava NC 136) con NC 3 , che si trovava nella contea di Currituck . Inoltre, l'uscita 72 dell'Interstate 35W , uno degli ingressi al Texas Motor Speedway , si chiama "Dale Earnhardt Way".
Tra la stagione 2004 e 2005 JGTC (ribattezzata Super GT dal 2005), Hasemi Sport ha gareggiato nella serie con un'unica Nissan 350Z nera sponsorizzata da G'Zox con lo stesso numero e set di lettere di Earnhardt sul tetto.
Durante le gare del fine settimana della NASCAR al Talladega Superspeedway dal 29 aprile 2006 al 1 maggio 2006, le vetture DEI hanno gareggiato con identici schemi di verniciatura nera speciale il Dale Earnhardt Day, che si tiene ogni anno il giorno del suo compleanno, il 29 aprile. Martin Truex Jr. , ha vinto la 312 di Aaron con l'auto nera, dipinta per riflettere l'auto della serie NASCAR Busch Grand National n. 3 Intimidating Black di Earnhardt. Nella gara della Nextel Cup del 1 maggio, il numero 8 Dale Earnhardt Jr.; N. 1 Martin Truex Jr.; e il numero 15 Paul Menard hanno gareggiato con vetture con lo stesso tipo di livrea.
Il 18 giugno 2006, al Michigan per la 3M Performance 400 , Earnhardt Jr. gestiva una speciale auto Budweiser vintage per onorare suo padre e suo nonno Ralph Earnhardt . È arrivato terzo dopo che la pioggia ha interrotto la gara. L'auto è stata dipinta per assomigliare alle auto da cross del 1956 di Ralph e portava i loghi Budweiser dell'era del 1956 per completare il look del ritorno al passato.
Nell'estate del 2007, Dale Earnhardt, Inc. (DEI) con la Dale Earnhardt Foundation, ha annunciato che finanzierà una borsa di studio universitaria annuale presso la Clemson University di Clemson, nella Carolina del Sud , per studenti interessati agli sport motoristici e all'ingegneria automobilistica . I vincitori di borsa di studio possono anche lavorare presso il DEI in stage. Il primo vincitore è stato William Bostic, un anziano di Clemson laureato in ingegneria meccanica .
Nel 2008, in occasione del 50° anniversario della prima gara della Daytona 500, DEI e RCR si sono uniti per realizzare uno speciale COT con lo schema di verniciatura della Daytona 500 del 1998 di Earnhardt per onorare il decimo anniversario della sua vittoria alla Daytona 500. In omaggio a tutti i precedenti vincitori della Daytona 500, i piloti vincitori sono apparsi sul palco in ordine cronologico. L'auto n. 3 del ritorno al passato si trovava nel campo interno, nella posizione approssimativa che Earnhardt avrebbe preso nel corteo. L'auto del ritorno al passato presentava l'autentico design dell'era del 1998 su un'auto dell'era attuale, un concetto simile alle moderne maglie del ritorno al passato in altri sport. L'auto è stata successivamente venduta in modelli in scala 1:64 e 1:24.
Le montagne russe Intimidator 305 sono aperte dal 2 aprile 2010 al Kings Dominion di Doswell, in Virginia . Prende il nome da Earnhardt, i treni della corsa sono modellati sulla sua Chevrolet nera e rossa. Un altro Intimidator è stato costruito a Carowinds , a Charlotte, nella Carolina del Nord, che è stato inaugurato il 27 marzo 2010. L'ingresso di entrambe le montagne russe presenta una segnaletica che mostra l'eredità di Earnhardt insieme a una delle sue auto.
L'assistente allenatore degli Atlanta Braves Ned Yost era un amico di Earnhardt e Richard Childress. Quando Yost è stato nominato manager dei Milwaukee Brewers , ha cambiato i numeri di maglia, dal n. 5 al n. 3 in onore di Earnhardt. (Il numero 3 è stato ritirato dai Braves in onore dell'outfielder Dale Murphy , quindi Yost non ha potuto apportare il cambiamento mentre era ad Atlanta.) Quando Yost è stato nominato assistente allenatore dei Kansas City Royals , ha indossato il numero 2 per la stagione 2010, anche quando è stato nominato allenatore nel maggio 2010, ma per la stagione 2011 è tornato al numero 3.
Durante il terzo giro della Daytona 500 del 2011 (un decennio dalla morte di Earnhardt) e della Daytona 500 del 2021 (due decenni dalla morte di Earnhardt) i commentatori di FOX sono rimasti in silenzio mentre i fan hanno alzato tre dita in modo simile ai tributi per tutto il 2001.
L'ingresso nord del New Avondale City Center in Arizona porterà il nome di Dale Earnhardt Drive. Avondale è il luogo in cui Earnhardt vinse una gara di Coppa nel 1990.
Il suo casco della stagione 1998 è al National Museum of American History nel museo Smithsonian a Washington DC
I Weedeater , una band sludge metal della Carolina del Nord, hanno reso omaggio a Earnhardt nel loro album del 2003 Sixteen Tons , con la canzone "No. 3". La canzone viene riprodotta con clip audio di trasmissioni televisive su Earnhardt mixate in sottofondo. Viene anche citato in una canzone del 2001 composta da John Hiatt intitolata The Tiki Bar Is Open, insieme al suo leggendario numero di gara.
Il 28 febbraio 2016, dopo aver vinto il Folds of Honor QuikTrip 500 all'Atlanta Motor Speedway, durante il suo giro di vittoria, il pilota Jimmie Johnson ha tenuto la mano fuori dal finestrino, con tre dita tese in omaggio a Earnhardt. Ciò è avvenuto dopo la vittoria della 76a serie di coppe di Johnson, che ha pareggiato il segno della carriera di Earnhardt. Questa è anche la pista in cui Earnhardt ha conquistato il suo sesto titolo nella Winston Cup Series.
Nella settimana del Gran Premio degli Stati Uniti di Formula 1 2021 , il pilota della McLaren , Daniel Ricciardo , ha guidato l'iconica vettura Wrangler degli anni '80 come tributo a Earnhardt e alla sua famiglia, poiché Ricciardo è un fan di Earnhardt sin da quando era bambino. L'opportunità è arrivata dopo aver vinto il Gran Premio d'Italia quell'anno e il proprietario del team McLaren , Zak Brown , gli ha promesso che gli avrebbe dato la possibilità di guidare l'auto iconica.
Premi
- È stato insignito dell'Ordine del pino a foglia lunga dal governatore della Carolina del Nord Jim Hunt nel 1994.
- È stato inserito nella North Carolina Sports Hall of Fame nel 1994.
- Earnhardt è stato nominato uno dei 50 migliori piloti della NASCAR nel 1998.
- Earnhardt è stato nominato postumo "Driver più popolare della NASCAR" nel 2001. Questa è stata l'unica volta in cui ha ricevuto il premio.
- È stato inserito postumo nella Motorsports Hall of Fame of America nel 2002, un anno dopo la sua morte.
- È stato inserito postumo nell'Oceanside Rotary Club Stock Car Racing Hall of Fame a Daytona Beach nel 2004.
- È stato inserito postumo nella International Motorsports Hall of Fame nel 2006.
- Earnhardt è stato nominato primo nella lista di ESPN dei "20 migliori piloti della NASCAR" nel 2007 davanti a Richard Petty .
- È stato inserito postumo nella Automotive Hall of Fame nel 2006.
- È stato inserito postumo nella classe inaugurale della NASCAR Hall of Fame il 23 maggio 2010.
- È stato inserito postumo nella Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame nel 2020.
Risultati della carriera negli sport motoristici
NASCAR
( chiave ) ( Grassetto – Pole position assegnata dal tempo di qualificazione. Corsivo – Pole position guadagnata dalla classifica a punti o dal tempo di pratica. * – Maggior parte dei giri in vantaggio. )
Serie Winston Cup
Dayton 500
Anno | Squadra | Produttore | Inizio | Fine |
---|---|---|---|---|
1979 | Osterlund Racing | Buick | 10 | 8 |
1980 | Oldsmobile | 32 | 4 | |
1981 | Pontiac | 7 | 5 | |
1982 | Ingegneria Bud Moore | Guado | 10 | 36 |
1983 | 3 | 35 | ||
1984 | Richard Childresse Racing | Chevrolet | 29 | 2 |
1985 | 18 | 32 | ||
1986 | 4 | 14 | ||
1987 | 13 | 5 | ||
1988 | 6 | 10 | ||
1989 | 8 | 3 | ||
1990 | 2 | 5 | ||
1991 | 4 | 5 | ||
1992 | 3 | 9 | ||
1993 | 4 | 2 | ||
1994 | 2 | 7 | ||
1995 | 2 | 2 | ||
1996 | 1 | 2 | ||
1997 | 4 | 31 | ||
1998 | 4 | 1 | ||
1999 | 4 | 2 | ||
2000 | 21 | 21 | ||
2001 | 7 | 12 |
Busch Series
Serie Winston West
Risultati della NASCAR Winston West Series | ||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno | Squadra/Proprietario | NO. | Fare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | NWC | Pt | Rif |
1981 | Osterlund Racing | 72 | Pontiac | RSD | S99 | AAS | MPR | RSD | RITARDO |
POR 19 |
WSP | EVG | SHA | RSD | FIGLIO | RSD | PHO | 43esimo | 35 | |
1985 | Bill Schmidt | 3 | Chevrolet | FIGLIO | SHA | RSD | MPR |
SIGNORE 1* |
POR | STA | GIACCA | EVG | WSR | MPR | RSD | 33esimo | 60 |
Serie Busch Nord
Risultati della NASCAR Winston West Series | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno | Squadra/Proprietario | NO. | Fare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NWC | Pt | Rif |
1988 | Dale Shaw | 68 | Pontiac |
JEN
20 |
56esimo | 103 | |||||||||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Chevrolet |
NHA
31 |
70esimo | 70 |
Corsa Internazionale dei Campioni
( chiave ) ( Grassetto - Pole position. * - Maggior parte dei giri in vantaggio. )
Risultati della corsa internazionale dei campioni | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno | Fare | Q1 | D2 | D3 | 1 | 2 | 3 | 4 | pos. | Pt | Rif |
1979-80 | Chevrolet |
MC 7 |
MCH | RSD | RSD | ATL | N / A | 0 | |||
1984 |
MC 7 |
CL 10 |
TAL 3 |
MC 11 |
9 | 31 | |||||
1987 |
GIORNO 2 |
MOH 11 |
MC 12 |
GLN 9 |
10 | 30 | |||||
1988 |
GIORNO 2 |
DRS 12 |
MC 2 |
GLN 7 |
5° | 45 | |||||
1989 |
GIORNO 3* |
NZH 7 |
MC 2 |
GLN 5 |
4° | 57 | |||||
1990 | Schivare |
TAL 1 |
CL 5 |
CH 1* |
1° | 60 | |||||
1991 |
GIORNO 12 |
TAL 9 |
MC 9 |
GLN 4 |
9 | 27 | |||||
1992 |
GIORNO 1 |
TAL 2 |
MC 5 |
MC 5 |
2° | 63 | |||||
1993 | GIORNO |
DAR 2 |
TAL 3 |
MC 5* |
N / A | 0 | |||||
1994 |
GIORNO 1 |
DAR 4 |
TAL 8 |
MC 4 |
4° | 56 | |||||
1995 |
GIORNO 1 |
DAR 8 |
TAL 1* |
MC 11 |
1° | 61 | |||||
1996 | Pontiac |
GIORNO 1 |
TAL 9 |
CLT 10 |
MCH | 8° | 39 | ||||
1997 |
GIORNO 3 |
CLT 8 |
CAL 9 |
MC 7 |
7° | 35 | |||||
1998 |
GIORNO 4 |
CAL 10 |
MC 4 |
IND 8 |
7° | 36 | |||||
1999 |
GIORNO 1 |
TAL 1 |
CH 1* |
IND 8 |
1° | 75 | |||||
2000 |
GIORNO 1* |
TAL 3 |
MC 3 |
IND 2 |
1° | 74 | |||||
2001 |
GIORNO 7* |
TAL | MCH | IND | N / A | 0 |
ARCA Hooters Serie SuperCar
( chiave ) ( Grassetto – Pole position assegnata dal tempo di qualificazione. Corsivo – Pole position guadagnata dalla classifica a punti o dal tempo di pratica. * – Maggior parte dei giri in vantaggio. )
Risultati della serie ARCA Hooters SuperCar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno | Squadra | NO. | Fare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | AHSSC | Pt | Rif | ||||||||||||||||||
1991 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Chevrolet | GIORNO | ATL | KIL | TAL | TOL | FRS | POC | MCH | KIL | FRS | DEL | POC | TAL |
HPT 30 |
MCH | ISF | TOL | DSF | TWS | ATL | 113esimo | - | |||||||||||||||||||
1993 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Chevrolet | GIORNO | FIF |
TWS 5 |
TAL | KIL | CSM | FRS | TOL | POC | MCH | FRS | POC | KIL | ISF | DSF | TOL | SLM | VINCITA | ATL | 109esimo | - |
24 ore di Daytona
( chiave )
I risultati della 24 Ore di Daytona | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Anno | Classe | NO | Squadra | Auto | Copiloti | Giri | Posizione | Classe Pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2001 | GTS | 3 | Corvetta da corsa | Corvette Chevrolet |
Andy Pellegrino Dale Earnhardt Jr. Kelly Collins |
642 | 4 | 2 |
Guarda anche
- Dale Earnhardt, Inc.
- Ralph Earnhardt , padre
- Teresa Earnhardt , moglie
- Dale Earnhardt Jr. , figlio
- Kelly Earnhardt Miller , figlia
- Jeffrey Earnhardt , nipote
- Kerry Earnhardt , figlio
- Bobby Earnhardt , nipote
- Richard Childresse Racing
- Elenco dei vincitori della Daytona 500
- Elenco dei vincitori della pole position della Daytona 500
- Elenco dei campioni della NASCAR Sprint Cup Series
- Elenco dei vincitori di tutti i tempi della NASCAR Cup Series
- Elenco dei membri della NASCAR Hall of Fame
Riferimenti
link esterno
- Lavora su Dale Earnhardt alla Open Library
- Statistiche del pilota di Dale Earnhardt su Racing-Reference