EMD DE30AC e DM30AC - EMD DE30AC and DM30AC
EMD DE30AC/DM30AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L' EMD DE30AC e DM30AC sono una classe di 46 locomotive costruite tra il 1997-1999 dalla Electro-Motive Division nel Super Steel Plant di Schenectady, New York , per la Long Island Rail Road della Metropolitan Transportation Authority (MTA) a New York. Originariamente divisa in parti uguali tra le due tipologie, la flotta è attualmente composta da 23 locomotive DE30AC (solo alimentazione diesel) e 20 locomotive DM30AC (alimentazione diesel o terza rotaia).
Dettagli
Le locomotive DE30AC e DM30AC hanno sostituito le vecchie locomotive GP38, FA1 / FA2, F7A e F9A e MP15AC e SW1001 , con GP38 utilizzate per spingere e tirare treni diesel e altre locomotive utilizzate per fornire alimentazione di testa ai treni. I corpi del DE30AC e del DM30AC sono estremamente simili; la differenza è la capacità del DM30AC di utilizzare la terza rotaia elettrica mentre il motore diesel è spento, consentendo alla locomotiva di utilizzare gli East River Tunnels nella Penn Station di New York . Ciò consente il servizio diretto dalle linee non elettrificate nella parte orientale di Long Island attraverso le principali linee elettrificate occidentali fino alla Penn Station. Alcuni di questi treni al giorno circolano sui rami di Port Jefferson , Montauk , Oyster Bay e Greenport , di solito durante le ore di punta.
I motori singoli funzionano con sei carrozze o meno e i motori sono posizionati all'estremità est (Montauk) del treno. Generalmente, vengono utilizzati due motori quando ci sono sette o più auto.
Delle 46 locomotive originali, 44 sono ancora in uso. Le locomotive ritirate includono:
- DM30AC 503, che è stato danneggiato in un incidente a Huntington il 23 ottobre 2000. Ha colpito un carrello della spesa sui binari, che ha mandato in cortocircuito il terzo binario e ha causato l'incendio della locomotiva. Si trovava nel Morris Park Facility della LIRR ed era stato smontato per pezzi di ricambio per mantenere il resto della flotta fino a luglio 2018, quando è stato demolito.
- DM30AC 511, che è stato danneggiato in un incidente il 25 maggio 2019. Ha colpito un treno lungo 14 unità fermo su un binario di raccordo valutato per 13 unità di lunghezza del treno, causando la perdita di un terzo pattino della locomotiva e danni al telaio. Ora si trova nel Morris Park Facility , molto probabilmente per essere utilizzato per le parti prima di essere demolito.
Inoltre, il DM30AC 507 ha subito un guasto all'armadio elettrico. A differenza della 503 e della 511, fu recuperata trasformandola in locomotiva DE30AC, rinumerata 423, e rimessa in servizio.
Sostituzione pianificata
Nel dicembre 2020, il consiglio di amministrazione della Metropolitan Transportation Authority di New York ha approvato un contratto da 335 milioni di dollari finanziato dalla Federal Transit Administration per 27 locomotive a doppia modalità, basate sul progetto Siemens Charger . L'ordine include anche opzioni aggiuntive per un massimo di 144 locomotive in più, di cui 66 andranno alla LIRR. Le nuove locomotive sostituiranno in futuro le vecchie locomotive DE30/DM30AC esistenti.
Galleria
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Mezzi relativi alle locomotive EMD DE30AC su Wikimedia Commons
- Mezzi relativi alle locomotive EMD DM30AC su Wikimedia Commons
- Scheda di vendita EMD DE30AC/DM30AC