Curtiss alle prime armi - Curtiss Fledgling
| Modello 48, Modello 51 e neonata N2C | |
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| Un Curtiss N2C-2 al Museo Nazionale dell'Aviazione Navale | |
| Ruolo | Allenatore |
| Produttore | Curtiss |
| progettista | Theodore Paul Wright |
| Primo volo | 1927 |
| Utente principale | Marina degli Stati Uniti , servizio di volo Curtiss |
| Numero costruito | circa. 160 |
| varianti | Curtiss Lark , Curtiss Piccione viaggiatore |
Il Curtiss Fledgling , noto internamente a Curtiss come Modello 48 e Modello 51, era un aereo da addestramento sviluppato per la Marina degli Stati Uniti alla fine degli anni '20 e conosciuto in quel servizio come N2C .
Design e sviluppo
Il Fledgling è stato progettato in risposta a un requisito della Marina del 1927 per un nuovo addestratore primario, ed è stato selezionato dopo la valutazione in competizione con altre quattordici proposte. Il Fledgling era un design biplano convenzionale con ali a due campate sfalsate di uguale apertura rinforzate con N-strut. Il pilota e l'istruttore erano seduti in tandem, con cabine di pilotaggio aperte e il carrello posteriore fisso poteva essere facilmente sostituito con un grande pontone centrale e gli stabilizzatori galleggianti sotto le ali per l'addestramento sull'idrovolante. La Marina ordinò due lotti del Fledgling, ciascuno alimentato da diverse versioni del motore Wright Whirlwind , entrambi costruiti con la designazione Curtiss Modello 48 .
Credendo che il design avesse un potenziale commerciale, Curtiss sviluppò il Modello 51 come equivalente civile alimentato dal motore Curtiss Challenger meno potente . La compagnia ha operato 109 di questi velivoli nel proprio servizio di aerotaxi, il Curtiss Flying Service durante gli anni '30. Alcuni di questi velivoli furono sperimentalmente equipaggiati con gli stessi motori Wright usati nelle loro controparti militari come J-1 e J-2 , ma questi non furono prodotti in quantità. Un'altra variante sperimentale, la Fledgling Junior ad apertura alare ridotta, fu prodotta nella misura di un solo prototipo. Un certo numero di modelli 51 sono stati esportati in servizi militari stranieri per la valutazione: quattro in Canada e uno in Cecoslovacchia, ma questi non hanno portato ad alcun acquisto. Curtiss consegnò anche almeno sette kit N2C-1 in Turchia nel 1933, come parte di un accordo per la produzione del Curtiss Hawk Model 35 su licenza in Turchia. Questi N2C-1 sono stati utilizzati come addestratori e aerei di collegamento dall'aeronautica turca fino al 1945. Si pensa che almeno un N2C-1 sia stato regalato all'Iran dall'aeronautica turca.
varianti
- Modello 48
- XN2C-1
- Prototipi della Marina (3 costruiti)
- N2C-1
- Versione della marina alimentata da Wright J-5 Whirlwind (31 costruiti)
- N2C-2
- Versione della Marina alimentata da Wright J-6-7 Whirlwind (20 costruiti)
- Modello 51
- alle prime armi
- versione commerciale con motore Curtiss Challenger (109 costruito)
- J-1
- versione commerciale con motore Wright J-6-5 Whirlwind (quattro convertiti)
- J-2
- versione commerciale con motore Wright J-6-7 Whirlwind costruito secondo lo standard N2C-2 (due convertiti)
- Junior alle prime armi
- versione con apertura alare ridotta (uno costruito)
- Guardia alle prime armi
- versioni convertibili con motore sfidante civile-militare.
- LA-3
- designazione assegnata dalla United States Army Air Corp USAAC per l'utilizzo del Fledgling come aereo bersaglio radiocomandato
Operatori
Argentina (2 aviones en la Aviación Militar)
- Quattro aerei.
- Un solo aereo.
- Servizio di volo Curtiss
- Marina degli Stati Uniti
- Esercito degli Stati Uniti
sopravvissuti
- Museu Aeroespacial a Rio de Janeiro , Brasile
- C/N B-51 Evergreen Aviation & Space Museum a McMinnville , Oregon
- Vecchio aerodromo di Rhinebeck a Red Hook, New York
Specifiche (N2C-1)
Dati dall'aereo Curtiss: 1907-1947
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 2
- Lunghezza: 27 piedi e 4 pollici (8,33 m)
- Apertura alare: 39 piedi e 2 pollici (11,93 m)
- Altezza: 10 piedi e 4 pollici (3,14 m)
- Area alare: 365 piedi quadrati (33,9 m 2 )
- Profilo alare : Curtiss C-72
- Peso a vuoto: 2.135 libbre (968 kg)
- Peso lordo: 2.832 libbre (1.285 kg)
- Propulsore: 1 × motore a pistoni radiali a 9 cilindri Wright J-5 raffreddato ad aria, 220 CV (160 kW)
- Eliche: elica a passo fisso a 2 pale
Prestazione
- Velocità massima: 108,7 mph (174,9 km/h, 94,5 kn)
- Velocità di crociera: 87 mph (140 km/h, 76 kn)
- Gamma: 366 mi (589 km, 318 NMI)
- Soffitto di servizio: 15.100 piedi (4.600 m)
- Velocità di salita: 695 piedi/min (3,53 m/s)
Riferimenti
Bibliografia
- Andersson, Lennart (luglio 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Storia dell'aeronautica persiana, 1921-1941: Il primo aereo dello Scià d'Iran]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in francese) (76): 2-12. ISSN 1243-8650 .
- Hagedorn, Dan (marzo-maggio 1992). "Tipi di Curtiss in America Latina". Appassionato di aria . No. 45. pp. 61-77. ISSN 0143-5450 .
Ulteriori letture
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia dell'aviazione di Jane . Londra: Edizioni Studio. P. 282.
- File di informazioni sugli aerei del mondo . Londra: Bright Star Publishing. pp. Scheda 891 Foglio 49.