Curtiss CS - Curtiss CS

CS / SC
Curtiss CS con aviatori navali 1924.jpg
Ruolo Aerei da ricognizione e aerosiluranti
Produttore Curtiss Airplane Company , Martin
Primo volo 1923
Utente principale Marina degli Stati Uniti
Numero costruito 83

Il Curtiss CS (o modello 31 ) era una ricognizione e aerosiluranti aeromobili utilizzati dalla Marina degli Stati Uniti nel corso del 1920. Era un grande biplano monomotore con ali non sfalsate a baia singola, il design convenzionale sotto tutti gli aspetti tranne che l'ala inferiore era di luce maggiore rispetto a quella superiore. Il CS è stato costruito per consentire al suo sottocarro di essere rapidamente e facilmente intercambiabile tra carrello con ruote, carrello con pattino di coda e due pontoni per il funzionamento dall'acqua. La disposizione per il trasporto di un siluro era semi-incassata nella parte inferiore della fusoliera, incorporata dietro una carenatura aerodinamica. Il pilota e l'artigliere erano seduti in pozzetti aperti in tandem, mentre era previsto l'alloggio all'interno della fusoliera per un terzo membro dell'equipaggio che fungeva da bombardiere e operatore radio. Questa stazione era anche dotata di un portello dorsale a poppa della posizione del cannoniere e di un blister ventrale a poppa del recesso dei siluri, che veniva utilizzato per puntare bombe o siluri.

Sviluppo

Curtiss ha prodotto sei prototipi CS-1 per la Marina nel 1923, che sono stati utilizzati principalmente per i test sui motori. Due esempi del CS-2 migliorato furono costruiti l'anno successivo e stabilirono una serie di record mondiali di velocità, distanza e resistenza per gli idrovolanti della sua classe. La Marina ha ordinato sia il CS-1 che il CS-2 in produzione, ma quando Curtiss ha offerto con un prezzo di $ 32.000 per aereo, Martin li ha ridotti con un'offerta di $ 25.200 per ogni CS-1 e $ 19.863 per ogni CS-2 e ha vinto il contrarre. Curtiss si rifiutò di fornire a Martin serie complete di disegni e dati, quindi le macchine costruite da Martin furono in parte retroingegnerizzate da un CS-1 costruito da Curtiss fornito dalla Marina. Quando gli aerei prodotti da Martin furono consegnati nel 1925-26, il sistema di designazione della Marina era cambiato ed entrarono in servizio come SC-1 e SC-2 . Gli SC-2 costruiti da Martin soffrivano di scarse caratteristiche di manovrabilità e presto si guadagnarono il soprannome di "Sea Cow". Nel frattempo, la Naval Aircraft Factory ha apportato ampie modifiche ai due Curtiss CS-2 che li hanno portati a essere rinominati CS-3 . Ulteriore sviluppo del progetto è stato effettuato da Martin come T3M e T4M , e infine da Great Lakes come TG .

Storia operativa

Nel 1924, il CS-2 fu utilizzato per battere numerosi record mondiali di idrovolanti della sua classe in tre voli a lungo raggio. Il primo di questi si è svolto durante la notte tra il 22 e il 23 giugno, quando il tenente Frank Wead e il tenente John D. Price hanno stabilito cinque record: distanza (963,123 mi, 1.544,753 km), durata (13 ore, 23 minuti, 15 secondi), velocità 500 km (73,41 mph, 117,74 km / h), velocità superiore a 1.000 km (74,27 mph, 119,12 km / h) e velocità superiore a 1.500 km (74,17 mph / 118,96 km / h). Tra l'11 e il 12 luglio, gli stessi piloti avrebbero nuovamente battuto i record di distanza e durata (994,19 mi / 1.594,58 km su 14 ore, 53 minuti, 44 secondi). Il 10 ottobre, questi stessi due record sarebbero stati superati dal tenente Andrew Crinkley e dal tenente Rossmore Lyon in un volo di 1.460 miglia (2.342 km) in 20 ore e 28 minuti. Anche se questi sarebbero stati nuovi record mondiali, il volo non era ufficialmente cronometrato e quindi non è stato riconosciuto come tale.

Il 23 settembre 1925, la Marina degli Stati Uniti volò 23 idrovolanti Curtiss CS-1 a Bay Shore Park sulla baia di Chesapeake , 14 miglia a SE di Baltimora, nel Maryland , un venerdì con l'intenzione di una dimostrazione di spettacolo aereo prima della Schneider Cup Race del 1925 Sabato, ma quella notte i venti di burrasca hanno rotto gli ormeggi di tre pollici e le cime di ancoraggio su 17 dei biplani e sono stati spinti sulla riva o si sono schiantati contro le dighe, distruggendone sette e danneggiandone dieci. Il pomeriggio successivo il Baltimore Evening Sun aveva il titolo "Disastro aereo in porto chiamato duro colpo alla marina" e citava il generale William "Billy" Mitchell , che definì la perdita dei CS-1 "sconcertante" e la attribuì alla cattiva gestione della sua aviazione da parte della Marina. programma.

Varianti

Curtiss CS-1
Prototipi / produzione iniziali, alimentati da un motore Wright T-2 da 530 CV (395 kW) . Sei costruito da Curtiss.
Curtiss CS-2
Versione migliorata con motore Wright T-3 da 600 CV (448 kW) e più carburante. Uno convertito da CS-1 e due aerei di nuova costruzione da Curtiss.
Curtiss CS-3
CS-2 modificato, con motore a ingranaggi. Uno convertito. Base formata di Martin T3M .
Martin SC-1 a Langley
Martin SC-1
Martin ha costruito la versione di produzione di CS-1. 35 costruito.
Martin SC-2
Martin ha costruito la versione di produzione di CS-2. 40 costruito.
Martin T2M
Designazione alternativa per la serie SC costruita da Martin.
Martin XSC-6
Conversione di SC-1 con motore Packard 1A-2500 da 730 CV (545 kW) .
Martin SC-6
SC-1 dotato di motore 1A-2500.
XSC-7
Conversione di CS-1 con motore T-3A e aumento del peso lordo.

Operatori

  stati Uniti

Specifiche (landplane SC-2)

Dati dagli aerei della Marina degli Stati Uniti dal 1911

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: tre
  • Lunghezza: 37 ft 9 in (11,51 m)
  • Apertura alare: 56 ft 7 in (17,25 m)
  • Altezza: 14 ft 8 in (4,47 m)
  • Superficie alare: 856 piedi quadrati (79,5 m 2 )
  • Peso a vuoto: 5.007 lb (2.271 kg)
  • Peso lordo: 8,422 lb (3,820 kg)
  • Motopropulsore: 1 × Wright T-3 motore V12 raffreddato ad acqua , 585 CV (436 kW)

Prestazione

  • Velocità massima: 103 mph (166 km / h, 90 kn) a livello del mare
  • Intervallo: 1.018 mi (1.638 km, 885 nmi)
  • Servizio soffitto: 8.000 ft (2.400 m)
  • Tempo per raggiungere l'altitudine: da 10 minuti a 2.000 piedi (610 m)

Armamento

  • Armi: 1 mitragliatrice con fuoco all'indietro in montaggio ad anello
  • Bombe: 1 × 1.618 lb (734 kg) siluro

Riferimenti

Appunti

Fonti

link esterno

Mezzi relativi a Curtiss CS su Wikimedia Commons