Volo Crossair 498 - Crossair Flight 498

Volo Crossair 498
39bb - Crossair Saab 340B; HB-AKK@ZRH;09.09.1998 (8296142611).jpg
HB-AKK, ​​l'aereo coinvolto nell'incidente, visto nel settembre 1998
Incidente
Data 10 gennaio 2000 ( 2000-01-10 )
Sommario Si è schiantato in seguito alla perdita di controllo in volo
Luogo Niederhasli , Svizzera 47.470°N 8.470°E Coordinate : 47.470°N 8.470°E
47°28′12″N 8°28′12″E /  / 47.470; 8.47047°28′12″N 8°28′12″E /  / 47.470; 8.470
Aerei
Tipo di aereo Saab 340B
Operatore Crossair
volo IATA n. LX498
Volo ICAO n. CRX498
Segnale di chiamata Crossair 498
Registrazione HB-AKK
Origine del volo Aeroporto di Zurigo , Svizzera
Destinazione Aeroporto di Dresda , Germania
occupanti 10
Passeggeri 7
Equipaggio 3
vittime 10
sopravvissuti 0

Il volo Crossair 498 era un volo pendolare da Zurigo , Svizzera, a Dresda , in Germania, che si è schiantato due minuti dopo il decollo nel comune svizzero di Niederhasli il 10 gennaio 2000. I sette passeggeri e tre membri dell'equipaggio a bordo dell'aereo Saab 340b con due motori turboelica tutti morti nell'impatto. È stato il primo incidente mortale per la compagnia aerea regionale svizzera Crossair nei suoi 25 anni di storia.

Il rapporto ufficiale sul disastro ha rilevato che l'incidente era dovuto a una perdita di controllo derivante da molteplici guasti umani.

Aereo ed equipaggio

La Saab 340B è un bimotore turboelica pendolare aereo . Prima della perdita dello scafo del volo Crossair 498, c'erano stati solo quattro incidenti in tutto il mondo dei 400 tipi di aerei Saab-340 dal 1984, di cui due erano perdite dello scafo. Le due perdite dello scafo furono un incidente della KLM Cityhopper del 1994 che uccise tre persone nei Paesi Bassi e un incidente della Formosa Airlines del 1998 che uccise 13 persone a Taiwan.

Crossair era in procinto di eliminare gradualmente la sua flotta di 34 aerei di tipo Saab-340; al momento dell'incidente ne aveva sostituiti 17 con jet regionali Embraer ERJ-145 . Il resto della sua flotta Saab è stato ritirato nel corso del 2001 e del 2002. L' aereo Saab 340B da 33 posti utilizzato per il volo Crossair 498 era stato noleggiato a Crossair da Moldavian Airlines dal 1 ottobre 1999. Aveva accumulato 24.000 ore di volo dalla sua prima volo nel novembre 1990. Questo tipo di aeroplano ha avuto un ottimo record di sicurezza. L'aereo non trasportava merci o posta . Non c'erano indicazioni che qualcosa non andasse con l'aereo. Era dovuto per il suo prossimo controllo di manutenzione regolare 21 giorni dopo, il 31 gennaio 2000.

L'equipaggio di tre persone era composto dal capitano moldavo Pavel Gruzin, 41 anni, dal copilota slovacco Rastislav Kolesár, 35 anni, e da un assistente di volo francese . Gruzin aveva 8.100 ore di volo, con 1.900 nel tipo Saab 340. Kolesár aveva circa 1.800 ore totali, con 1.100 ore nel tipo Saab 340.

Evento

L'aereo doveva partire dall'aeroporto di Zurigo lunedì 10 gennaio 2000 intorno alle 18:00 e arrivare all'aeroporto di Dresda poche ore dopo. Il clima freddo e piovigginoso era normale per l'area. Dopo che i sette passeggeri e i tre membri dell'equipaggio sono saliti a bordo, l'aereo è stato autorizzato al decollo in tempo alle 17:54 (16:54 UTC ). L'aereo è partito dalla pista 28 in direzione ovest. Dal decollo, l'aereo è salito normalmente. Ma dopo 7,2 chilometri (4,5 miglia; 3,9 NMI) l'aereo ha iniziato improvvisamente a perdere quota e virare a destra invece di seguire la traiettoria di volo approvata a sinistra. Quando i controllori del traffico aereo hanno chiesto al pilota se intendeva svoltare a destra, è stato risposto con "Stand by", seguito da una perdita di contatto radio.

Alle 17:56 (16:56 UTC), a un minuto e 56 secondi dall'inizio del volo, l'aereo è scomparso dagli schermi radar e si è schiantato in un campo. I funzionari in seguito hanno stabilito che l'aereo è andato in una virata a destra prima di svanire dagli schermi radar. Relitti in fiamme sono stati sparsi per 200-300 metri vicino alle case di Niederhasli, a circa 5 chilometri (3 miglia; 3 nmi) a nord-ovest della pista dell'aeroporto di Kloten di Zurigo . I dati di volo e i registratori vocali della cabina di pilotaggio sono stati recuperati dal luogo dell'incidente, entrambi gravemente danneggiati. Non c'erano sopravvissuti.

Passeggeri

Quattro dei passeggeri erano tedeschi , mentre gli altri tre passeggeri erano francesi , svizzeri e spagnoli .

Nazionalità Passeggeri Equipaggio Totale
Germania 4 0 4
Francia 1 1 2
Svizzera 1 0 1
Spagna 1 0 1
Moldavia 0 1 1
Slovacchia 0 1 1
Totale 7 3 10

Al momento dell'incidente, Crossair era una consociata di maggioranza di SAirGroup . L'incidente del volo Crossair 498 è stata la prima volta nei 25 anni di storia di Crossair che la compagnia aerea regionale ha perso un aereo ed è stato l'incidente più mortale che ha colpito il SAirGroup dall'incidente del volo Swissair 111 , un MD-11 in volo da New York a Ginevra che si è schiantato nell'Oceano Atlantico al largo della Nuova Scozia il 2 settembre 1998, uccidendo tutti i 229 a bordo.

L'incidente è avvenuto nel bel mezzo di un'aspra disputa sulla gestione del lavoro tra Crossair ei suoi piloti su un possibile aumento di stipendio e modifiche alle regole del lavoro. Il sindacato dei piloti aveva appena annullato gli accordi salariali con Crossair nel dicembre 1999, con risoluzione effettiva nell'estate del 2000. Inoltre, e prima dell'incidente, due piloti Crossair hanno dichiarato ai media svizzeri che alcuni piloti stranieri impiegati da Crossair rappresentavano un rischio per la sicurezza perché di una conoscenza insufficiente della lingua inglese. Questi due piloti sono stati licenziati da Crossair, ma sono stati poi eletti a capo del sindacato dei piloti, "Crossair Cockpit Personnel (CCP)". Un'indagine sull'incidente rivelò in seguito che il pilota Gruzin e il copilota Kolesár erano in grado di comunicare tra loro solo in inglese, ma la capacità di Gruzin di parlare inglese era troppo limitata per sostenere più di una semplice conversazione.

Dopo l'incidente, sia Crossair che CCP, compresi i piloti che avevano precedentemente parlato con i media e sono stati licenziati, hanno dichiarato pubblicamente che la coincidenza tra l'incidente e la disputa era molto sfortunata e che i rapporti sull'errore del pilota coinvolto nell'incidente erano speculazioni , anche se questa conclusione è stata successivamente accertata come la probabile causa dell'incidente.

Indagine

Confezione di fenazepam , trovata nella borsa dell'equipaggio del pilota moldavo Pavel Gruzin.

sfondo

Un esame del corpo del pilota Pavel Gruzin ha rivelato tracce del farmaco fenazepam , un sedativo di classe delle benzodiazepine nel suo tessuto muscolare. Gli investigatori hanno anche trovato un pacchetto aperto del farmaco di fabbricazione russa nel bagaglio appartenente a Gruzin.

cause

Secondo il rapporto d' inchiesta dell'Ufficio investigativo svizzero sugli incidenti aerei , l'incidente è stato attribuito all'equipaggio di condotta che ha perso il controllo dell'aeromobile per i seguenti motivi:

  • L'equipaggio di condotta ha reagito in modo inappropriato quando il controllo del traffico aereo ha ordinato l' autorizzazione alla partenza .
  • Il copilota ha effettuato un ingresso senza essere stato istruito a farlo dal comandante, che riguardava la modifica della partenza strumentale standard SID ZUE 1. In tal modo, ha omesso la selezione di una direzione di svolta.
  • Il comandante ha rinunciato all'uso dell'autopilota in condizioni di volo strumentale e durante la fase di salita ad alta intensità di lavoro del volo.
  • Il comandante fece precipitare l'aereo verso destra perché, con una probabilità che rasentava la certezza, aveva perso l'orientamento spaziale.
  • Il primo ufficiale ha adottato solo misure inadeguate per prevenire o riprendersi dalla spirale.

Secondo questo stesso rapporto di indagine, i seguenti fattori potrebbero aver contribuito all'incidente:

  • Il comandante rimase unilateralmente fermo nelle percezioni che gli suggerivano una direzione di svolta a sinistra.
  • Nell'interpretare gli strumenti di visualizzazione dell'assetto sotto stress, il comandante ha fatto ricorso a uno schema di reazione ( euristica ) che aveva appreso in precedenza.
  • La capacità di analisi e valutazione critica della situazione da parte del comandante era forse limitata a causa degli effetti del fenazepam, un farmaco benzodiazepinico trovato nel suo tessuto muscolare.
  • Dopo il passaggio alla partenza strumentale standard SID ZUE 1Y, l'equipaggio ha stabilito priorità inadeguate per i propri compiti e la sua concentrazione è rimasta unilaterale.
  • Il comandante non conosceva sistematicamente da Crossair le caratteristiche specifiche dei sistemi occidentali e le procedure della cabina di pilotaggio.

L'indagine ha esaminato la possibilità di interferenze elettromagnetiche e ha testato un aereo simile utilizzando i telefoni cellulari. Ha concluso che "non vi erano indicazioni che i sistemi degli aerei fossero influenzati negativamente dalle interferenze elettromagnetiche (EMI)".

Drammatizzazione

L'episodio della stagione 13 "Lost in Translation" della serie televisiva canadese Mayday (noto anche come Air Disasters e Air Emergency negli Stati Uniti e Air Crash Investigation nel Regno Unito e nel resto del mondo) ritrae il disastro.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Supporti esterni
immagini
icona immagine Fotografia di HB-AKK
icona immagine Fotografie del luogo dell'incidente
video
icona video video "Un cockpit progettato per schiantarsi" . Canale Smithsonian . 10 febbraio 2015.