Traghetto Cross Sound - Cross Sound Ferry
Panoramica | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Proprietario | John P. Wronowski, Adam Wronowski | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona servita | Long Island North Fork , Connecticut sudorientale , Block Island | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale |
Long Island Sound Block Island Sound |
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Tipo di transito | Traghetto | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede centrale | New London, Connecticut | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Sito web |
www www |
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operazione | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Ha iniziato l'operazione | 1975 (Cross Sound) 2004 (Block Island) |
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Operatore/i | Servizi di traghetto Cross Sound Servizi di traghetto Block Island |
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Numero di veicoli | 10 traghetti | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cross Sound Ferry è un servizio di traghetti passeggeri e veicoli stradali che opera tra New London , Connecticut e Orient sulla North Fork di Long Island , New York .
Il servizio è di proprietà privata e gestito da Cross Sound Ferry Services , con sede a New London e gestito dalla famiglia Wronowski, che possiede e gestisce anche il servizio di traghetti Block Island Express e la Thames Shipyard and Repair Company .
Panoramica
Sebbene ci siano state più proposte per colmare il Long Island Sound in varie località, nessuna è mai arrivata a buon fine. Pertanto, gli automobilisti di Long Island situati ad est del Throgs Neck Bridge diretti verso il Connecticut devono prima guidare a ovest nel Queens , attraversare uno dei tre ponti della città verso il Bronx e poi guidare verso est per raggiungere le destinazioni del New England . Questo percorso tortuoso potrebbe, all'estremo, aggiungere fino a 200 miglia (320 km) a un viaggio tra Long Island e New London, punti a nord o punti a est. Oltre al risparmio di chilometraggio, l'uso di Cross Sound Ferry o del suo concorrente occidentale, il Bridgeport & Port Jefferson Ferry , i conducenti evitano il traffico urbano pesante a New York City e sull'Interstate 95 nel Connecticut .
Il traghetto serve oltre un milione di passeggeri all'anno, circa la metà dei quali vive a Long Island.
Cross Sound Ferry aveva precedentemente tentato di stabilire un servizio tra New London e East Hampton , sulla South Fork di Long Island. Un'ordinanza locale approvata dalla città di East Hampton nel 1997 vieta il servizio di traghetti per veicoli all'interno dei confini della città e pone limiti alla velocità sia delle navi passeggeri che dei veicoli stradali. Cross Sound Ferry ha intentato una causa contro la città nel 2004 per ribaltare la sentenza, che alla fine è stata respinta.
Cross Sound Ferry opera tutto l'anno con un massimo di 32 partenze giornaliere con l'unica eccezione di nessun servizio il 25 dicembre, il giorno di Natale.
Società sorelle
Il Block Island Express, un servizio di traghetti passeggeri ad alta velocità, opera dallo stesso terminal dei traghetti di New London e serve Block Island ( New Shoreham , Rhode Island ). Il Thames Shipyard and Repair Company serve sia le navi Cross Sound Ferry che Block Island Express. Tutte e tre le organizzazioni condividono l'ufficio di 2 Ferry Street presso il terminal di New London.
Le tre società, così come la Thames Towboat Company, sono di proprietà di John P. Wronowski e del figlio Adam Wronowski.
Flotta
Cross Sound Ferry Services possiede una flotta di sette traghetti tradizionali per veicoli-passeggeri , un traghetto ad alta velocità solo per passeggeri e due ulteriori traghetti crociere e charter. Le navi vengono adattate alla consociata di Cross Sound, Thames Shipyard and Repair. Block Island Ferry Services ha una nave, servita nello stesso cantiere navale.
Immagine | Nave | Il servizio è iniziato | Tipo | Appunti |
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caraibico | 1977 | Trasporto/ROPAX | Costruito nel 1972 da Blount Marine ( Warren ), precedentemente utilizzato per il servizio nelle Indie Occidentali | |
Nuova Londra | 1979 | Trasporto/ROPAX | Costruito da Thames Shipyard (New London), prima nave di nuova costruzione del Cross Sound Ferry | |
Capo Henlopen | 1983 | ROPAX | Acquisita dalla Delaware River and Bay Authority , costruita nel 1943 come USS LST-510 per servire nel D-Day | |
stella del Nord | 1984 | ROPAX | Costruita nel 1968 ( Morgan City ) come nave da rifornimento offshore, ora utilizzata per servizi charter | |
Giovanni H. | 1989 | ROPAX | La nave più grande della flotta, costruita nel 1989 da Eastern Marine Shipyard ( Panama City ) | |
getto di mare io | 1995 | Alta velocità | Costruito da Nichols Brothers Shipyard ( Freeland ), precedentemente operato nelle Hawaii e nell'isola di Catalina | |
Susan Anne | 1998 | ROPAX | Costruito nel 1964 da Northumberland Ferries Limited come Prince Nova , originariamente navigava tra la Nuova Scozia e l'isola del Principe Edoardo | |
Mary Ellen | 2003 | ROPAX | Costruito nel 1983 da Offshore Shipbuilding a Palatka Florida come Grand Republic per il Bridgeport & Port Jefferson Ferry . Ha operato come Grand Republic fino a quando non è stata venduta a Cross Sound Ferry nel 2003 ed è stata ribattezzata Mary Ellen . | |
jessica w | 2004 | Passeggero ad alta velocità | Gestito da Block Island Ferry Services, costruito nel 1990 come Condor 9 acquisito da Condor Ferries nel 2003 | |
Jennifer C. | 2016 | ROPAX | Costruito da New Bern Shipyard ( New Bern ) nel 1965 come MV Pamlico , acquisito nel 2015 dalla divisione traghetti del Dipartimento dei trasporti della Carolina del Nord | |
Cecilia Anna | 2017 | Passeggeri | Costruito da Austal Shipyard ( Mobile ) nel 2003 come Zephyr , acquisito da Circle Line Sightseeing Cruises , utilizzato principalmente per crociere faro |
Controversia
I funzionari locali della North Fork di Long Island hanno criticato Cross Sound Ferry per aver causato un aumento del traffico veicolare sulla Route 25 dello Stato di New York , in particolare con l'aggiunta del suo servizio Sea Jet. Il terminal Orient si trova al capolinea orientale della Route 25 e tutto il traffico deve utilizzare la Route 25 per andare e venire dal terminal dei traghetti; i viaggiatori provenienti da punti più a ovest devono attraversare diverse città, tra cui Riverhead e Southold nel processo. Nel tentativo di verificarlo, la città di Southold ha commissionato uno studio di corridoio nel 2007. Tuttavia, i risultati dello studio hanno rilevato che "la sezione della SR 25 in prossimità del Cross Sound Ferry attualmente opera con un Vehicle to Capacity (v. /c) rapporto di .18. Ciò significa che la carreggiata sta attualmente funzionando al 18% della sua capacità totale. Ciò significa anche che la carreggiata può gestire circa cinque volte il traffico attuale."
Nel 2005, la città di Southold ha intentato una causa presso la Corte Suprema dello Stato di New York contro Cross Sound Ferry per una serie di violazioni della legge sulla zonizzazione, nonché per i rischi per la sicurezza causati dal parcheggio di veicoli lungo la spalla della Route 25 in Oriente ben 2 miglia a ovest del terminal dei traghetti. La città ha abbandonato il caso dopo che Cross Sound Ferry ha accettato di far rispettare le restrizioni sui parcheggi lungo la spalla della Route 25 e ha anche apportato modifiche alla zonizzazione e al piano del sito della compagnia di traghetti.
Il 19 novembre 2002, il conducente di un semirimorchio Michael Zuber è morto annegato dopo che il suo camion è rotolato giù dal ponte posteriore della Susan Anne mentre dormiva al volante dopo che i membri dell'equipaggio hanno trascurato di mettere dei cunei dietro le ruote posteriori di Il semirimorchio di Zuber. Nessuna accusa penale è stata presentata contro Cross Sound Ferry, ma la famiglia di Zuber ha successivamente intentato una causa per omicidio colposo contro la compagnia di traghetti. Le due parti hanno concordato un accordo extragiudiziale per 3,2 milioni di dollari nel 2008, circa sei anni dopo l'incidente.
Riferimenti
citazioni
Fonti
- Bruzzone, Antonio (2012). Linee guida per i servizi di trasporto in traghetto . Consiglio di ricerca sui trasporti.
link esterno
- Sito ufficiale di Cross Sound Ferry