Conduit raccolta corrente - Conduit current collection
La raccolta della corrente del condotto era il sistema di raccolta della corrente elettrica utilizzato da alcune linee tranviarie elettriche , dove l'alimentazione era trasportata in un "condotto" (un piccolo tunnel) sotto la carreggiata.
Descrizione
Le rotaie di alimentazione sono contenute in un condotto a metà strada tra e sotto le due rotaie di superficie su cui operano le carrozze, in modo molto simile al cavo per le funivie . Il condotto contiene due binari di alimentazione in acciaio con sezione a "T" di polarità opposta uno di fronte all'altro, a circa 12 pollici (30,5 cm) di distanza e circa 18 pollici (45,7 cm) sotto la superficie stradale. Il potere raggiunse l'auto per mezzo di un attacco, chiamato aratro (US - aratro), che cavalcava nel condotto sotto l'auto. L'aratro aveva due scarpe di metallo attaccate a molle che spingevano lateralmente contro i binari di alimentazione. L'aratro era normalmente collegato ad una piattaforma che poteva scorrere lateralmente per adeguarsi alle variazioni di posizionamento della condotta, ad esempio in alcune zone era presente una canalina per funivie adiacente a quella per auto elettriche.
La corrente veniva trasportata da un cavo flessibile dall'aratro attraverso la piattaforma al controller e ai motori dell'auto . I binari di scorrimento non fanno parte del circuito elettrico. Negli Stati Uniti, le auto a volte venivano chiamate comunemente ma in modo errato carrelli, ma in genere non ricevevano energia attraverso un palo del carrello da un cavo aereo come fanno i carrelli (rigorosamente definiti) .
Utilizzo
La raccolta della corrente del condotto è stata uno dei primi modi per fornire energia ai tram, ma si è rivelata molto più costosa, complicata e soggetta a problemi rispetto ai cavi aerei. Quando le ferrovie stradali elettriche divennero onnipresenti, furono utilizzate solo in quelle città che non consentivano cavi aerei, tra cui Londra, Parigi, Berlino, Marsiglia, Vienna, Budapest e Praga in Europa, e il quartiere di Manhattan e Washington, a New York, DC negli Stati Uniti.
A Denver, in Colorado , la seconda ferrovia elettrica stradale al mondo nel 1885 ha aperto la strada alla raccolta di corrente conduit. Le difficoltà con il condotto e i tram portarono alla sostituzione delle vetture e delle linee conduit con le funivie entro il 1888.
New York City aveva la più grande installazione di vetture conduit, a causa del divieto di cavi aerei sull'isola di Manhattan , sebbene alcune linee di tram con sede nel Bronx entrassero nella parte settentrionale di Manhattan usando cavi aerei. Anche le linee di filobus da Brooklyn e dal Queens sono entrate a Manhattan sotto filo, ma non hanno utilizzato le strade cittadine. La ragione principale per l'adozione iniziale dei sistemi di canaline era per ragioni estetiche come alternativa al cablaggio aereo che veniva spesso contestato come antiestetico.
La spesa per la creazione di conduit a New York è stata ridotta dove è stato possibile convertire le volte dei cavi da linee di funivie fuori produzione. L'enorme costo della costruzione di nuovi condotti diede a New York il primato di avere una delle ultime linee di veicoli a cavallo (la Bleecker Street Line ) negli Stati Uniti , che non si sarebbe chiusa fino al 1917 ( Pittsburgh gestì l'ultima macchina da corsa degli Stati Uniti, nel 1923).
In alcune vecchie fotografie, si possono vedere due "fessure" tra i binari. A New York City, a volte uno slot veniva utilizzato per una linea via cavo e l'altro per le auto elettriche. Occasionalmente, due linee concorrenti condividevano una pista comune e avevano slot indipendenti per gli aratri delle rispettive vetture. A Londra , a volte venivano utilizzati due slot su un tratto a binario unico in una strada stretta in modo che le auto in ciascuna direzione usassero condotti separati. Conosciuti come binari a doppio condotto, esempi sono stati trovati a York Road, Wandsworth e London Street, Greenwich.
A New York City, il Queensboro Bridge tra Manhattan e Queens aveva binari installati sulle corsie esterne con condotti per le auto di Manhattan oltre ai cavi aerei. Il condotto ha permesso loro di correre al capolinea di Queens Plaza senza bisogno di rimuovere l'aratro e sollevare i pali. Negli anni successivi il condotto fu rimosso e rimase solo il filo del carrello.
A Londra, i tram del London County Council hanno sperimentato il condotto laterale , dove il condotto si trovava in uno dei binari laterali. Questo è stato provato lungo Kingsland Road tra Bentley Road e Basing Place, Hoxton , ma le sollecitazioni e le tensioni del peso delle auto hanno indebolito il condotto, quindi non è stato provato altrove.
Nel centro di Bruxelles alcune linee del tram sono state dotate di condutture, le ultime sono state convertite in operazioni aeree durante la seconda guerra mondiale .
Il sistema è stato provato nella località balneare di Blackpool , nel Regno Unito, ma è stato presto abbandonato poiché sabbia e acqua salata sono entrate nel condotto e hanno causato guasti e si è verificato un problema con la caduta di tensione. Alcune sezioni del binario avevano ancora la fessura del condotto visibile fino a quando la linea tranviaria non è stata ristrutturata nel 2012.
Installazioni ibride
Washington, DC aveva una vasta rete di condutture per evitare cavi. Alcune linee utilizzavano cavi aerei quando si avvicinavano alle aree rurali o suburbane . L'ultima linea del genere andava a Cabin John, nel Maryland . L'attuale "aratro" di raccolta è stato montato sotto l'auto su un raccordo appena davanti al camion posteriore sui tram PCC . Aveva due cavi con connettori femmina sui cavi da collegare ai cavi corrispondenti dell'impianto elettrico dell'auto. Un "aratro" è stato assegnato a ogni punto di cambio dal cavo del carrello aereo al condotto per rimuovere i collegamenti del cavo all'auto e riporre l'aratro, che non è rimasto con l'auto ed è stato riattaccato in un'auto in arrivo che scorre su un cavo aereo. La sezione inferiore della "tavola" dell'aratro è stata disegnata dalla macchina in movimento all'interno della cavità del condotto. A causa di questo utilizzo, molti dei tram di Washington trasportavano i pali dei tram , che venivano abbassati durante il funzionamento nella parte centrale della città; quando le vetture hanno raggiunto un punto in cui sono passate al funzionamento aereo, si sono fermate sopra una fossa aratro dove sono stati staccati gli aratri conduit e sollevati i pali dei carrelli, l'operazione inversa avvenendo sulle corse in entrata. La "fossa" qui ha un significato analogo ai box del circuito da corsa piuttosto che a una depressione sulla strada.
Nel Regno Unito, Londra aveva una rete ibrida di tram a due piani: la raccolta aerea veniva utilizzata nelle sezioni esterne e il condotto al centro. Al passaggio dal condotto al cavo aereo, in una fossa di cambio, il processo è stato in gran parte automatico. Il conduttore ha messo il palo del carrello sul cavo e mentre il tram si muoveva in avanti il canale del condotto ha virato lateralmente verso l'esterno del binario di scorrimento, espellendo automaticamente l'aratro: si diceva che il tram stesse "sparando all'aratro". Al passaggio dal cavo aereo al condotto il processo è stato un po 'più complicato. Il tram si fermò accanto a un aratro, che innestò una forca per aratro a due punte sopra l'aratro in un breve tratto di condotto non elettrificato e nel canale dell'aratro sotto il centro del tram. Mentre il tram si spostava in avanti, il canale del condotto si è spostato sotto il tram, portando l'aratro in posizione. Il conduttore tirò giù il palo del carrello e lo ripose. Il lavoro dell'aratro era abbastanza esperto perché, se non riusciva a localizzare correttamente la forca dell'aratro, essa o l'aratro potevano incepparsi nel canale dell'aratro e causare lunghi ritardi. Alcuni progetti di tram richiedevano che un trasportatore aggiuntivo fosse posizionato con l'aratro e questi spesso causavano problemi agli aratori non abituati al progetto (in particolare se il tram era stato deviato dal suo percorso normale).
Nel 1951 fu posato un nuovo binario per il Festival of Britain, che commemorava la Grande Esposizione del 1851. L'ultimo tram fu ritirato nel giugno 1952 e praticamente tutti i binari erano stati rimossi negli anni '70, anche se un breve tratto può ancora essere visto a l'ingresso alla ex metropolitana del tram di Kingsway .
Altre reti tranviarie ibride europee includevano Parigi, Nizza, Lione, Lille e Bordeaux in Francia; Berlino, Vienna e Budapest. A Parigi, le sezioni dei condotti erano spesso molto brevi, richiedendo alle auto di cambiare da sopraelevato a condotto e ritorno più volte in un unico viaggio. L'ultima linea di condutture a Parigi fu chiusa nel 1936, mentre l'ultima carrozza di condutture di Bordeaux funzionò nel 1953. I sistemi di condutture a Berlino, Vienna e Budapest furono di brevissima durata, essendo stati sostituiti da cavi aerei prima della prima guerra mondiale.