Coca Cola 600 - Coca-Cola 600
Serie NASCAR Cup | |
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luogo | Charlotte Motor Speedway |
Posizione | Concord, Carolina del Nord , Stati Uniti |
Sponsor aziendale | Coca Cola |
Prima gara | 1960 |
Distanza | 600 miglia (965,606 km) |
giri | 400 Tutti e 4 gli stadi: 100 ciascuno |
Nomi precedenti |
World 600 (1960–1984) Coca-Cola World 600 (1985) Coca-Cola 600 (1986–2001, 2003–) Coca-Cola Racing Family 600 (2002) |
Maggior numero di vittorie (pilota) | Darrell Waltrip (5) |
Maggior numero di vittorie (squadra) | Hendrick Motorsport (12) |
Maggior numero di vittorie (produttore) | Chevrolet (25) |
Informazioni sul circuito | |
Superficie | Asfalto |
Lunghezza | 1,5 miglia (2,4 km) |
Giri | 4 |
La Coca-Cola 600 , originariamente la World 600 , è una corsa a punti della NASCAR Cup Series annuale di 600 miglia (970 km) che si tiene al Charlotte Motor Speedway di Concord, nella Carolina del Nord , una domenica durante il weekend del Memorial Day . La prima gara, disputata nel 1960 , fu anche la prima disputata al nuovo Charlotte Motor Speedway. È la gara più lunga del programma NASCAR a 600 miglia (970 km). È unico per avere condizioni della pista che cambiano durante la gara. Si parte intorno alle 18:20 e la pista è bagnata dal sole per il primo terzo di gara. Il secondo terzo avviene al tramonto e l'ultimo terzo sotto le luci.
La gara si corre più tardi lo stesso giorno della Indianapolis 500 di IndyCar , con diversi piloti che si sono esibiti in Double Duty , gareggiando in entrambe le gare.
Kyle Larson è il campione in carica della Coca-Cola 600.
Traccia origine
Nella primavera del 1959, Curtis Turner tornò a Charlotte, nella Carolina del Nord , dopo aver visto il Daytona International Speedway di Bill France Sr. e ebbe l'idea di costruire una pista da corsa nella zona circostante. Turner pensava di poter prendere in prestito abbastanza denaro per costruire una pista da $ 750.000 con 45.000 posti permanenti nella sua proprietà nella contea di Cabarrus, nella Carolina del Nord . In seguito, apprese che un gruppo guidato da Bruton Smith aveva un'idea simile per costruire una pista vicino a Pineville .
Smith e Turner hanno formato un'alleanza per costruire la pista e hanno firmato un contratto con la NASCAR per gestire un evento di 600 miglia nel Memorial Day . Una volta che la squadra di costruzione ha aperto il terreno, ha trovato uno strato di granito sotto il terriccio, facendo aumentare i costi di costruzione. L'area per la sola prima svolta ha utilizzato dinamite per un valore di $ 70.000, portando il piano di costruzione di $ 750.000 di Turner a quasi due milioni di dollari. Nella primavera del 1960, Turner chiese un rinvio di sei settimane della gara dopo che una tempesta di neve aveva ritardato il versamento del cemento.
A due settimane dalla gara inaugurale, il subappaltatore di pavimentazione ha minacciato di lasciare il lavoro per mancato pagamento. Per tenerlo lì, Turner e uno dei suoi amici hanno minacciato il subappaltatore con un fucile e una rivoltella per assicurarsi che il tratto posteriore della pista fosse completato. Il primo evento al Charlotte Motor Speedway, appena completato, si tenne il 19 giugno 1960.
Storia
L'evento è iniziato come un tentativo da parte della NASCAR di organizzare un evento del fine settimana del Memorial Day per competere con la 500 Miglia di Indianapolis a ruote scoperte . Non è stato fino al 1974, tuttavia, che entrambe le gare hanno gareggiato testa a testa nello stesso giorno, a causa della politica di Indianapolis di non correre la domenica prima di allora. Prima del 1974, le due gare si svolgevano in giorni diversi della settimana e in alcune occasioni alcuni piloti partecipavano a entrambe. Hanno continuato anche dopo che la Coca-Cola 600 è stata spostata nello stesso giorno, anche se in misura minore. Il primo World 600 si è svolto il 16 giugno a causa dei ritardi nella costruzione del completamento del Charlotte Motor Speedway. La gara del 2009, posticipata dalla pioggia rispetto alla data originale del 24 maggio, è stata la prima gara che si è svolta nel Memorial Day stesso.
Dopo l'installazione delle luci nel 1992, i fan hanno chiesto alla direzione del circuito di iniziare la gara nel corso della giornata a causa del famigerato caldo e umidità della Carolina del Nord. Volevano seguire la popolarità di The Winston la settimana precedente e spostare la gara su un arrivo notturno per creare temperature più fresche per gli spettatori. L'orario di inizio è stato spostato indietro diverse volte nel corso degli anni '90 e alla fine è stato fissato alle 17:30 nel 2001, per tentare di terminare la gara entro le 22:00 ET, in tempo per le notizie locali sugli affiliati Fox.
Con il nuovo orario di inizio sono arrivate nuove sfide. Non solo i team di gara devono fare i conti con il caldo torrido della Carolina, ma il notevole calo di temperatura notturno influisce sulle condizioni della pista.
La parte notturna della gara è illuminata con un sistema che utilizza riflettori parabolici in modo da ridurre al minimo il bagliore pericoloso che altrimenti sarebbe negli occhi dei piloti. Lo spostamento della gara in prima serata ha permesso ai piloti di fare Double Duty : correre la Indianapolis 500, quindi volare immediatamente da Indianapolis a Charlotte e partecipare alla Coca-Cola 600. Gli esperti non sono d'accordo sul fatto che, per la salute e la sicurezza ragioni, chiunque dovrebbe essere autorizzato a correre 1100 miglia in un giorno, ma nessun regolamento è stato stabilito da alcun organo di governo per impedirlo. Dal 2005 al 2010, la questione è diventata controversa quando lo stato dell'Indiana ha finalmente deciso di implementare l' ora legale . Ciò ha comportato solo un intervallo di circa un'ora tra la fine dell'Indianapolis 500 e l'inizio della Coca-Cola 600. L'ora di inizio dell'Indianapolis 500 è stata spostata indietro a mezzogiorno orientale nel 2011, ma solo un tentativo - da Kurt Busch in 2014 – è stato fatto da allora.
Fino a quando l' accordo della causa Ferko non è entrato in vigore, la gara è stata considerata la terza tappa del Grande Slam e un tempo faceva parte del Winston Million . È considerata una delle prime cinque gare NASCAR annuali .
A partire dal 2017, la NASCAR ha adottato il formato delle corse a tappe, dividendo ciascuna delle prime tre gare della sua divisione in tre fasi. In origine, la 600 doveva avere le fasi 1 e 2 di 115 giri di lunghezza, con la terza e ultima tappa che comprendeva i restanti 170 giri. Solo poche settimane prima della gara, il formato della tappa per la gara è stato modificato con l'aggiunta di una quarta tappa, e la gara è divisa in quattro tappe uniformi di 100 giri ciascuna. Questo la rende l'unica gara in programma con quattro tappe invece di tre. Se il tempo interferisce, si applica ancora la regola della NASCAR che una gara diventa ufficiale dopo la conclusione della seconda tappa. Inoltre, rende la Coca-Cola 600 la gara con il punteggio più alto in termini di punti che un pilota può raccogliere. Di solito, se un pilota spazza tutte le fasi e passa l'ispezione, ottiene 60 punti (40 per la vittoria e 10 per le prime due fasi), ma con 4 tappe il massimo è 70 (che Kyle Busch ha compiuto nel 2018 e Kyle Larson ha realizzato in 2021).
Come parte del tributo annuale della gara all'esercito degli Stati Uniti, " Amazing Grace " (interpretata dalla Charlotte Fire Department Pipe Band) e " Taps " vengono suonati prima dell'inno nazionale in memoria dei membri delle forze armate che hanno perso la vita nella linea del dovere.
Il nome cambia Name
Dal 1960 al 1984 la gara era conosciuta come World 600. Nel 1985, il nome della gara fu cambiato in Coca-Cola World 600. Nel 1986 il nome fu abbreviato in Coca-Cola 600, o Coke 600 a cui ci si riferiva il tempo. Il nome è cambiato nuovamente nel 2002 in Coca-Cola Racing Family 600, riferendosi alla famiglia di piloti Coca-Cola sponsorizzata da Coca-Cola. Nel 2003, il nome è tornato alla Coca-Cola 600.
Dettagli gara individuale
- 1960: Nella prima edizione della World 600 nel 1960, la Pontiac di Don O'Dell distrusse la portiera del conducente della Chevy di Lenny Page. Lenny Page è stato fortunato anche a sopravvivere all'impatto a causa dei mediocri sistemi di sicurezza dell'epoca ed è stato vicino alla morte in seguito, ma il giornalista Chris Economaki si è precipitato sulla scena e ha applicato la RCP fino all'arrivo delle squadre di sicurezza. In seguito è stato accreditato di aver salvato la vita di Lenny.
- 1961: La gara ha visto numerosi incidenti, inclusa una brutta collisione che ha coinvolto Reds Kagle , che ha perso una gamba quando la sua Ford ha sfondato il guardrail alla curva tre. David Pearson ha perso quasi tutto il vantaggio su più giri quando una gomma è scoppiata arrivando alla bandiera bianca, ma ha concluso la gara da vincitore, il suo primo nelle corse del Grand National.
- 1964: Fireball Roberts subì un duro incidente in questa gara, provocando un inferno. Roberts fu gravemente ustionato e sarebbe morto per complicazioni il 2 luglio di quell'anno.
- 1974: La gara è stata ridotta a 540 miglia a causa della crisi del carburante di breve durata della nazione, che è stata vinta da David Pearson su Richard Petty . Il vantaggio è cambiato 37 volte tra Pearson, Petty, Cale Yarborough , Buddy Baker e Donnie Allison , i cambiamenti più importanti nella storia dell'evento fino a quel momento.
- 1976: Bruton Smith riprende il pieno controllo dello speedway con le dimissioni dell'ex presidente della pista Richard Howard . In una mossa per aumentare la promozione della gara, Janet Guthrie è stata iscritta in un'auto strappata da Ralph Moody . Pearson ha di nuovo superato Petty dopo che una gomma tagliata ha lasciato Yarborough fuori dal giro di testa.
- 1977: due leggende delle corse vincono gare nello stesso giorno. Richard Petty ha vinto il suo secondo Mondiale 600, mentre AJ Foyt stava vincendo il suo quarto a Indy .
- 1978: Darrell Waltrip ha vinto il primo dei suoi cinque 600 record nel 1978 in una sparatoria a sei auto lunga una gara; nell'ultimo giro Benny Parsons e David Pearson sono caduti. Il vantaggio è cambiato 43 volte, i 600 più competitivi fino a quel momento della sua storia.
- 1979: La gara ha visto i cambiamenti più importanti (59) nella storia della gara. Darrell Waltrip ha vinto su Richard Petty e sul rookie Dale Earnhardt .
- 1980: La gara è durata sette ore a causa di 14 bandiere di attenzione e due lunghe bandiere rosse per pioggia. I molteplici guasti ai pneumatici hanno contribuito a portare a un'epidemia di relitti; al giro 275 Dale Earnhardt ha fatto saltare una gomma e il suo testacoda ha raggiunto Bobby Allison , Cale Yarborough e David Pearson. Waltrip era in testa ma negli ultimi 20 giri è stato sfidato da Benny Parsons ; i due hanno combattuto con il vantaggio cambiando circa sette volte prima che Parsons precedesse Waltrip di una lunghezza d'auto.
- 1982: Neil Bonnett vince il suo primo Mondiale 600 alla guida della famosa Ford n. 21 dei fratelli Wood.
- 1983: Neil Bonnett vince il suo secondo Mondiale 600 guidando la Chevrolet n. 75 Rahmoc-Hodgdon.
- 1985: Un notevole clamore pre-gara circondò la gara quando Bill Elliott entrò con la possibilità di vincere un bonus in contanti di un milione di dollari per un "piccolo slam" dei quattro major dello sport . Elliott ha vinto la pole position e ha condotto 81 giri, ma è sceso al 18° posto al traguardo. Darrell Waltrip ha preso la vittoria, una vittoria chiave in rotta verso il campionato. Waltrip (che ha vinto la gara inaugurale All-Star il giorno prima) ha quasi perso la gara dopo una controversia sullo scambio di auto / motore con il direttore della competizione NASCAR Dick Beatty. Elliott ha continuato a vincere il Winston Million più avanti nella stagione a Darlington, ma non ha mai vinto il 600 in carriera.
- 1988: nel bel mezzo di una guerra di pneumatici tra la Goodyear Tire and Rubber Company e la Hoosier Racing Tire (ora parte di Continental AG ), molteplici guasti ai pneumatici hanno rovinato la gara All-Star della settimana precedente , tutte con Goodyear. Goodyear ritirò le gomme originariamente designate per la 600 e le sostituì con una mescola più dura. Solo Dave Marcis è rimasto con le gomme Goodyear più dure per la 600. Ma durante la 600, i guasti alle gomme Hoosier erano dilaganti. Darrell Waltrip è sopravvissuto e ha superato Rusty Wallace per la vittoria, diventando il primo quattro volte vincitore della gara.
- 1989: Darrell Waltrip diventa l'unico pilota a vincere l'evento per la quinta volta record (1978, 1979, 1985, 1988, 1989). Dopo aver vinto anche il Daytona 500 di apertura della stagione , Waltrip ora aveva vinto due dei quattro major di questo sport , preparandosi per il bonus di un milione di dollari per un piccolo slam a Darlington. Non avrebbe avuto successo. (Waltrip non aveva vinto l'ultima major, Darlington, e non ha mai preso la bandiera a scacchi per vincere la Southern 500; la sua ultima vittoria in carriera, in quella gara nel 1992, è avvenuta quando ha preso il comando durante i pit stop al giro 293 e la gara è stato sospeso da una bandiera rossa dopo 298 giri per pioggia, dopo di che non è mai stato completato.)
- 1992: La gara ha visto un finale controverso. Dale Earnhardt è uscito dai pit stop tardivi con bandiera verde in testa dopo essere rientrato ai box di circa tre secondi; ci sono state lamentele da diverse squadre, in particolare Morgan-McClure Motorsports il cui pilota Ernie Irvan è arrivato secondo, che Earnhardt aveva infranto il limite di velocità della strada ai box obbligatorio della NASCAR. Questa gara, l'ultima Coca-Cola 600 da correre interamente alla luce del giorno, segnò l'unica vittoria per Earnhardt nel 1992.
- 1993: Earnhardt è stato nuovamente afflitto da polemiche prima di essere beccato per eccesso di velocità sulla strada dei box, poi penalizzato un giro per guida aggressiva dopo aver girato fuori dalla macchina doppiata di Greg Sacks. In un pit stop, è stato penalizzato per non aver stretto tutti e 5 i dadi ad alette, quando in realtà tutti e 5 erano serrati. La NASCAR ha lanciato l'avvertimento dopo la debacle, ma Earnhardt ha recuperato i due giri in cui era a terra per prendere il comando alla fine della gara verso la sua terza vittoria sulla Coca-Cola 600. Questa è stata anche la prima Coca-Cola 600 ad iniziare a tarda ora e finire sotto i riflettori, cosa che è stata fatta da allora.
- 1994: Il pilota del secondo anno Jeff Gordon ha vinto la prima gara della sua carriera. La sua squadra ha scommesso sull'ultimo pit stop, montando solo due gomme, dandogli una posizione migliore in pista.
- 1995: La gara è stata un affare drammatico in quanto il vantaggio è cambiato 32 volte, il massimo dal 1988, e la battaglia per il comando è diventata una vivace vicenda a più giri tra Bobby Labonte , Dale Earnhardt, Rusty Wallace e Sterling Marlin . Labonte ha spinto Earnhardt fuori dalla testa alla fine della gara e ha sudato le soste tardive con bandiera verde per il carburante per prendere la vittoria, la sua prima in Winston Cup.
- 2000: Quest'anno si parlava di Dale Earnhardt Jr. che cercava di essere il primo rookie a vincere la gara, conquistando la pole e dominando tutte le fasi della gara. Tuttavia, Matt Kenseth è diventato il primo rookie a vincere la gara dopo aver tenuto a bada Bobby Labonte negli ultimi giri. È stata la prima vittoria in carriera di Kenseth.
- 2001: Mentre Jeff Burton ha vinto la gara, Tony Stewart ha sbalordito il mondo delle corse superando con successo tutte le distanze del Memorial Day Double .
- 2005: Durante questa gara, è stato stabilito un nuovo record per il maggior numero di ammonizioni di qualsiasi gara della NASCAR Cup Series a 22 ammonizioni. Inoltre, c'era una bandiera rossa in ritardo nella gara a causa di detriti. All'ultimo giro, Jimmie Johnson ha superato Bobby Labonte alla curva quattro, conquistando la bandiera a scacchi per pochi centimetri. In tal modo è diventato il primo pilota a vincere tre Coca-Cola 600 consecutivi. Avrebbe finito un secondo lontano a Kasey Kahne l'anno successivo.
- 2007: In uno dei più grandi sconvolgimenti della NASCAR, Casey Mears ha vinto. Tony Stewart era in testa a dieci giri dalla fine, sperando di vincere la sua prima Coca-Cola 600, ma ha dovuto fermarsi per fare rifornimento a 8 giri dalla fine, dando il comando a Dale Earnhardt Jr. fino a quando non ha finito il carburante. Denny Hamlin ha guidato con sette giri dalla fine fino a quando anche lui ha finito il carburante. Mears, guidando per Hendrick Motorsports nel n. 25, ha preso il comando per sei giri rimanenti per vincere, rimanendo senza carburante appena dopo aver tagliato il traguardo. L'intero podio era composto da JJ Yeley (2°) e Kyle Petty (terzo). È stato il podio finale per tutti e tre i piloti. Reed Sorenson (4°) e Brian Vickers (5°) hanno completato i primi cinque.
- 2009: Anche se soprannominata la 24 Ore di Charlotte, è stata la corsa più breve della sua storia. La gara è stata ritardata da domenica a lunedì a causa di un temporale, e il giorno successivo, più pioggia ha costretto la gara a terminare a soli 227 giri, anche se ci sono volute sei ore e mezza di maratona per raggiungere quel punto, a causa delle frequenti interruzioni da parte di ammonizioni di gara e tre bandiere rosse, tra cui un periodo di due ore sotto la bandiera rossa che ha concluso la gara e ha dichiarato vincitore David Reutimann , uno dei pochi piloti che ha scelto di non rientrare ai box per l'avvertimento finale. Reutimann è stato il secondo vincitore a sorpresa per la prima volta nel 2009 dopo la vittoria di Brad Keselowski a Talladega il mese prima.
- 2011: La corsa del 2011, a 603 miglia, è stata la distanza più lunga nella storia della NASCAR all'epoca. Dale Earnhardt Jr. , cercando di spezzare una lunga siccità senza vittorie, ha finito la benzina alla curva 4 e Kevin Harvick ha segnato la sua terza vittoria del 2011.
- 2013: La corsa del 2013 è stata contrassegnata in rosso da 126 giri, quando un cavo che supportava una Skycam utilizzata da Fox Sports sul tratto anteriore della pista, si è spezzato ed è caduto sulla superficie di gara. Diversi spettatori sono rimasti feriti a causa del guasto e diverse auto da corsa sono state danneggiate. La gara è ripresa, ma è stata nuovamente segnalata con bandiera rossa al giro 325 per un grosso incidente all'ingresso della curva uno. Kevin Harvick ha vinto la gara per la seconda volta quando ha preso due gomme sull'ultima cautela e ha superato Kasey Kahne , che non si è fermato ai box.
- 2014: Jimmie Johnson ha vinto la sua quarta Coca-Cola 600, la prima dal 2005. Durante la gara, è stata scattata la foto più grande del mondo. L' immagine da 348 gigapixel catturata durante la gara è 70.000 volte più grande di un autoritratto standard e consente a ciascuno degli oltre 100.000 fan presenti sugli spalti che hanno partecipato all'evento di ingrandire l'immagine a 360 gradi e ritrovarsi .
- 2015: Carl Edwards ha vinto la sua prima Coca-Cola 600 e la prima mentre guidava per Joe Gibbs Racing .
- 2016: Martin Truex Jr. è partito dalla pole e ha condotto un record di eventi 392 su 400 giri e un record di serie 588 su 600 miglia in rotta verso la sua prima vittoria alla Coca-Cola 600. Inoltre, la gara è stata la Coca più veloce -Cola 600 nella storia a una velocità media di 160.655, con un clock di 3 ore, 44 minuti e 5 secondi.
- 2017: Prima gara da disputare in quattro tappe anziché tre. Austin Dillon , correndo sui fumi, ha tenuto a bada Kyle Busch per segnare la sua prima vittoria in carriera in Coppa. La gara ha anche segnato il ritorno del numero 3 alla corsia della vittoria per la prima volta da quando Dale Earnhardt ha segnato la sua ultima vittoria in carriera a Talladega nel 2000. Poco prima della metà del percorso, un temporale ha ritardato la gara di un'ora e 30 minuti. Con il ritardo, la gara è terminata alle 12:30 EDT del Memorial Day lunedì. Danica Patrick conduce 7 giri diventando la prima donna a guidare la Coca-Cola 600.
- 2018: Kyle Busch ha dominato la gara vincendo travolgendo tutte le tappe e conducendo 377 dei 400 giri a segnare la sua prima vittoria in carriera a Charlotte, diventando così il primo pilota a vincere una gara su ogni circuito della Cup Series a cui ha partecipato at, e ogni traccia che si trova nel programma corrente.
- 2019: il 21enne William Byron è stato il pilota più giovane di sempre a conquistare la pole position per la Coca-Cola 600. Con 16 warning flag e un tempo trascorso di 4 ore e 50 minuti, questa corsa della corsa è diventata la più lunga dal 2005 .
- 2020: con le restrizioni del governo sulla pandemia di COVID-19 che interessano tutti gli sport in tutta l'America, la NASCAR è proseguita dopo un'assenza di due mesi, ma ha anche vietato ai fan sugli spalti. Chase Elliott sembrava stesse per vincere l'evento fino a quando il suo compagno di squadra William Byron si è girato mettendo in evidenza la cautela a soli due giri dalla fine. Elliott ha deciso di rientrare ai box con gli altri mentre Brad Keselowski è rimasto fuori ereditando il comando per un finale a scacchi bianco-verdi. Elliott ha caricato dall'11° al 3° con Keselowski che ha regalato a Roger Penske la sua seconda vittoria nei 600 su Jimmie Johnson in un giorno in cui la 500 Miglia di Indianapolis è stata rinviata a causa della pandemia. Nella tecnologia post-gara, l'auto di Johnson ha violato gli allineamenti del retrotreno, squalificandolo dal 2° all'ultimo (40°) e portando Elliott al secondo posto. La pioggia ha ritardato l'evento di un'ora e quaranta minuti in soli 50 giri, con la bandiera a scacchi che sventolava poco dopo la mezzanotte del Memorial Day. La gara terminata con gli straordinari ha battuto il record per la corsa NASCAR più lunga stabilito nel 2011. Keselowski ha tagliato la linea di partenza/arrivo dopo aver completato 405 giri/607,5 miglia, battendo il record del 2011 di 402 giri/603 miglia.
Vincitori per la prima volta
La Coca-Cola 600 è stata il luogo delle prime vittorie di molti piloti, tra cui David Reutimann , Casey Mears e i futuri campioni David Pearson (1961), Jeff Gordon (1994), Bobby Labonte (1995) e Matt Kenseth (2000) . Il pilota più recente ad avere la 600 come sua prima vittoria è stato Austin Dillon , che ha vinto nel 2017.
Vincitori passati
Anno | Data | No. | autista | Squadra | Produttore | Distanza di gara | Tempo di gara | Velocità media (mph) |
rapporto | |
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giri | Miglia (km) | |||||||||
1960 | 19 giugno* | 89 | Joe Lee Johnson | Paul McDuffie | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 5:34:06 | 107.735 | rapporto |
1961 | 28 maggio | 3 | David Pearson | Giovanni Masoni | Pontiac | 400 | 600 (965.606) | 5:22:29 | 111.633 | rapporto |
1962 | 27 maggio | 29 | Nelson Stacy | Holman-Moody | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:46:44 | 125.552 | rapporto |
1963 | 2 giugno* | 28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:31:52 | 132.417 | rapporto |
1964 | 24 maggio | 41 | Jim Pasquale | Piccole imprese | Plymouth | 400 | 600 (965.606) | 4:46:14 | 125.772 | rapporto |
1965 | 23 maggio | 28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:55:38 | 121.722 | rapporto |
1966 | 22 maggio | 42 | Marvin Panch | Piccole imprese | Plymouth | 400 | 600 (965.606) | 4:26:35 | 135.042 | rapporto |
1967 | 28 maggio | 14 | Jim Pasquale | Imprese Frieden | Plymouth | 400 | 600 (965.606) | 4:25:02 | 135.832 | rapporto |
1968 | 26 maggio | 3 | Buddy Baker | Ray Fox | Schivare | 255* | 382,5 (615.574) | 3:04:14 | 104.207 | rapporto |
1969 | 25 maggio | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Mercurio | 400 | 600 (965.606) | 4:27:56 | 134.361 | rapporto |
1970 | 24 maggio | 27 | Donnie Allison | Banjo Matthews | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:37:36 | 129.68 | rapporto |
1971 | 30 maggio | 12 | Bobby Allison | Holman-Moody | Mercurio | 400 | 600 (965.606) | 4:16:20 | 140.422 | rapporto |
1972 | 28 maggio | 11 | Buddy Baker | Piccole imprese | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:13:04 | 142.255 | rapporto |
1973 | 27 maggio | 71 | Buddy Baker | Nord Krauskopf | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:26:53 | 134.89 | rapporto |
1974 | 26 maggio | 21 | David Pearson | Corse dei fratelli di legno | Mercurio | 360* | 540 (869.045) | 3:58:21 | 135.72 | rapporto |
1975 | 25 maggio | 43 | Richard Petty | Piccole imprese | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:07:42 | 145.327 | rapporto |
1976 | 30 maggio | 21 | David Pearson | Corse dei fratelli di legno | Mercurio | 400 | 600 (965.606) | 4:22:06 | 137.352 | rapporto |
1977 | 29 maggio | 43 | Richard Petty | Piccole imprese | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:21:29 | 137.676 | rapporto |
1978 | 28 maggio | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:20:12 | 138.355 | rapporto |
1979 | 27 maggio | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:23:24 | 136.674 | rapporto |
1980 | 25 maggio | 27 | Benny Parsons | MC Anderson Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 5:01:51 | 119.265 | rapporto |
1981 | 24 maggio | 28 | Bobby Allison | Ranier-Lundy | Buick | 400 | 600 (965.606) | 4:38:22 | 129.326 | rapporto |
1982 | 30 maggio | 21 | Neil Bonnett | Corse dei fratelli di legno | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:36:48 | 130.058 | rapporto |
1983 | 29 maggio | 75 | Neil Bonnett | RahMoc Enterprises | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:15:51 | 140.707 | rapporto |
1984 | 27 maggio | 22 | Bobby Allison | DiGard Motorsports | Buick | 400 | 600 (965.606) | 4:38:34 | 129.233 | rapporto |
1985 | 26 maggio | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:13:52 | 141.807 | rapporto |
1986 | 25 maggio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childres Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:16:24 | 140.406 | rapporto |
1987 | 24 maggio | 21 | Kyle Petty | Corse dei fratelli di legno | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:33:48 | 131.483 | rapporto |
1988 | 29 maggio | 17 | Darrell Waltrip | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:49:15 | 124.46 | rapporto |
1989 | 28 maggio | 17 | Darrell Waltrip | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:09:52 | 144.077 | rapporto |
1990 | 27 maggio | 27 | Rusty Wallace | Blue Max Racing | Pontiac | 400 | 600 (965.606) | 4:21:32 | 137,65 | rapporto |
1991 | 26 maggio | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:19:05 | 138.951 | rapporto |
1992 | 24 maggio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childres Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:30:43 | 132.98 | rapporto |
1993 | 30 maggio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childres Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:07:25 | 145.504 | rapporto |
1994 | 29 maggio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:18:10 | 139.445 | rapporto |
1995 | 28 maggio | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 3:56:55 | 151.952 | rapporto |
1996 | 26 maggio | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:03:56 | 147.581 | rapporto |
1997 | 25–26 maggio* | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 333* | 499,5 (803.867) | 3:39:10 | 136.745 | rapporto |
1998 | 24 maggio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:23:53 | 136.424 | rapporto |
1999 | 30 maggio | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Guado | 400 | 600 (965.606) | 3:57:50 | 151.367 | rapporto |
2000 | 28 maggio | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:12:23 | 142.64 | rapporto |
2001 | 27 maggio | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:20:40 | 138.107 | rapporto |
2002 | 26 maggio | 6 | Marco Martin | Roush Racing | Guado | 400 | 600 (965.606) | 4:21:23 | 137.729 | rapporto |
2003 | 25 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 276* | 414 (666.268) | 3:16:50 | 126.198 | rapporto |
2004 | 30 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:12:10 | 142.763 | rapporto |
2005 | 29 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 5:13:52 | 114.698 | rapporto |
2006 | 28 maggio | 9 | Kasey Kahne | Evernham Motorsports | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:39:25 | 128.84 | rapporto |
2007 | 27 maggio | 25 | Casey Mears | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:36:27 | 130.222 | rapporto |
2008 | 25 maggio | 9 | Kasey Kahne | Gillett Evernham Motorsports | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:25:09 | 135.772 | rapporto |
2009 | 25 maggio* | 00 | David Reutimann | Michael Waltrip Racing | Toyota | 227* | 340.5 (547.981) | 2:48:59 | 120.899 | rapporto |
2010 | 30 maggio | 2 | Kurt Busch | Penske Racing | Schivare | 400 | 600 (965.606) | 4:08:20 | 144.966 | rapporto |
2011 | 29 maggio | 29 | Kevin Harvick | Richard Childres Racing | Chevrolet | 402* | 603 (970,434) | 4:33:14 | 132.414 | rapporto |
2012 | 27 maggio | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 3:51:14 | 155.687 | rapporto |
2013 | 26 maggio | 29 | Kevin Harvick | Richard Childres Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:35:49 | 130.521 | rapporto |
2014 | 25 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:07:27 | 145.484 | rapporto |
2015 | 24 maggio | 19 | Carl Edwards | Joe Gibbs Racing | Toyota | 400 | 600 (965.606) | 4:03:34 | 147.803 | rapporto |
2016 | 29 maggio | 78 | Martin Truex Jr. | Gara di fila di mobili | Toyota | 400 | 600 (965.606) | 3:44:05 | 160.655 | rapporto |
2017 | 28-29 maggio* | 3 | Austin Dillon | Richard Childres Racing | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 4:19:22 | 138.8 | rapporto |
2018 | 27 maggio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 400 | 600 (965.606) | 4:23:22 | 136.692 | rapporto |
2019 | 26 maggio | 19 | Martin Truex Jr. | Joe Gibbs Racing | Toyota | 400 | 600 (965.606) | 4:50:09 | 124.074 | rapporto |
2020 | 24–25 maggio* | 2 | Brad Keselowski | Squadra Penske | Guado | 405* | 607,5 (977.467) | 4:29:55 | 135.024 | rapporto |
2021 | 30 maggio | 5 | Kyle Larson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 (965.606) | 3:58:45 | 150.785 | rapporto |
Appunti
- 1960 : Gara rinviata di tre settimane a causa di ritardi nei lavori.
- 1963 e 2009 : Gare rinviate da domenica a lunedì a causa della pioggia.
- 1968, 2003 e 2009 : gare accorciate a causa della pioggia.
- 1974 : Gara accorciata a causa della crisi energetica .
- 1997, 2017 e 2020 : le gare si sono svolte domenica ma sono terminate dopo la mezzanotte di lunedì a causa della pioggia.
- 1997 : Gara abbreviata a causa dell'ordinanza sul rumore dell'1 di notte.
- 2011 e 2020 : Gare prorogate a causa degli straordinari NASCAR .
Vincitori multipli (piloti)
# vince | autista | Anni vinti |
---|---|---|
5 | Darrell Waltrip | 1978, 1979, 1985, 1988, 1989 |
4 | Jimmie Johnson | 2003, 2004, 2005, 2014 |
3 | Buddy Baker | 1968, 1972, 1973 |
David Pearson | 1961, 1974, 1976 | |
Bobby Allison | 1971, 1981, 1984 | |
Dale Earnhardt | 1986, 1992, 1993 | |
Jeff Gordon | 1994, 1997, 1998 | |
Kasey Kahne | 2006, 2008, 2012 | |
2 | Fred Lorenzen | 1963, 1965 |
Jim Pasquale | 1964, 1967 | |
Richard Petty | 1975, 1977 | |
Neil Bonnett | 1982, 1983 | |
Jeff Burton | 1999, 2001 | |
Kevin Harvick | 2011, 2013 | |
Martin Truex Jr. | 2016, 2019 |
Vincitori multipli (squadre)
# vince | Squadra | Anni vinti |
---|---|---|
12 | Hendrick Motorsports | 1988, 1989, 1994, 1997, 1998, 2003–2005, 2007, 2012, 2014, 2021 |
6 | Richard Childres Racing | 1986, 1992, 1993, 2011, 2013, 2017 |
5 | Piccole imprese | 1964, 1966, 1972, 1975, 1977 |
4 | Holman-Moody | 1962, 1963, 1965, 1971 |
Corse dei fratelli di legno | 1974, 1976, 1982, 1987 | |
Roush Racing | 1999-2002 | |
Joe Gibbs Racing | 1995, 2015, 2018, 2019 | |
3 | DiGard Motorsports | 1978, 1979, 1984 |
2 | Junior Johnson & Associates | 1969, 1985 |
Robert Yates Racing | 1991, 1996 | |
Gillett Evernham Motorsports | 2006, 2008 | |
Squadra Penske | 2010, 2020 |
Il produttore vince
# vince | Produttore | Anni vinti |
---|---|---|
25 | Chevrolet | 1960, 1978–1980, 1983, 1985, 1986, 1988, 1989, 1992–1995, 1997, 1998, 2003–2005, 2007, 2011–2014, 2017, 2021 |
13 | Guado | 1962, 1963, 1965, 1970, 1982, 1987, 1991, 1996, 1999-2002, 2020 |
8 | Schivare | 1968, 1972, 1973, 1975, 1977, 2006, 2008, 2010 |
5 | Toyota | 2009, 2015, 2016, 2018, 2019 |
4 | Mercurio | 1969, 1971, 1974, 1976 |
3 | Plymouth | 1964, 1966, 1967 |
2 | Buick | 1981, 1984 |
Pontiac | 1961, 1990 |
Qualificazioni mondiali 600
Anno | Data | No. | autista | Squadra | Produttore | Distanza di gara | Tempo di gara | Velocità media (mph) |
rapporto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
giri | Miglia (km) | |||||||||
1961 | 21 maggio | 43 | Richard Petty | Piccole imprese | Plymouth | 67 | 100,5 (161.739) | 0:45:09 | 133.554 | rapporto |
8 | Joe Weatherly | Bud Moore Engineering | Pontiac | 67 | 100,5 (161.739) | 0:52:18 | 115.591 | rapporto | ||
1963 | 1 giugno | 30 | Bunkie Blackburn | Fred Clark | Chevrolet | 20 | 30 (48.28) | 0:17:30 | 102.857 | rapporto |
Alsco Uniformi 500
A causa dei cambiamenti di programma derivanti dalla pandemia di COVID-19 , Charlotte Motor Speedway ha ospitato un'ulteriore gara di 500 chilometri chiamata Alsco Uniforms 500 il mercoledì successivo alla Coca-Cola 600. È stata corsa in sostituzione della Toyota/Save Mart 350 al Sonoma Raceway dopo che la pista ha annunciato che la NASCAR aveva cancellato i suoi eventi sul percorso stradale a causa della pandemia.
Anno | Data | No. | autista | Squadra | Produttore | Distanza di gara | Tempo di gara | Velocità media (mph) |
rapporto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
giri | Miglia (km) | |||||||||
2020 | 28 maggio* | 9 | Chase Elliott | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 208 | 312 (502.008) | 2:29:23 | 125.315 | rapporto |
*2020 : La gara è stata spostata da mercoledì a giovedì a causa della pioggia.
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Risultati della gara di Charlotte Motor Speedway a Racing-Reference
Gara precedente: Gran Premio del Texas |
NASCAR Cup Series Coca-Cola 600 |
Prossima gara: Toyota/Save Mart 350 |