Stazione ferroviaria City Thameslink - City Thameslink railway station

Città Thameslink
Ingresso sud su Ludgate Hill
Città Thameslink Luogo di City Thameslink nel centro di Londra
Posizione	Viadotto di Holborn / Ludgate Hill
Autorità locale	Città di Londra
Gestito da	Thameslink
Proprietario	Ferrovia di rete
Codice stazione Station	CTK
Categoria DfT	do1
Numero di piattaforme	2
Accessibile	sì
Zona tariffaria	1
Ingresso e uscita annuali della National Rail Rail
2015-16	6.340 milioni
– interscambio	11.885
2016-17	6.339 milioni
– interscambio	12.008
2017-18	6.433 milioni
– interscambio	16.060
2018-19	7.150 milioni
– interscambio	68.971
2019-20	8.073 milioni
– interscambio	62
Appuntamenti chiave
29 maggio 1990	Aperto come St. Paul's Thameslink
30 settembre 1991	Città rinominata Thameslink
Altre informazioni
link esterno	Partenze disposizione Strutture Autobus
WGS84	51 ° 30'59 "N 0 ° 06'13" O" / 51.5163°N 0.1037°W / 51.5163; -0.1037 Coordinate : 51.5163°N 0.1037°W51 ° 30'59 "N 0 ° 06'13" O" /  / 51.5163; -0.1037
Portale dei trasporti di Londra

City Thameslink è una stazione ferroviaria centrale di Londra all'interno della City di Londra , con ingressi su Ludgate Hill e Holborn Viaduct . La stazione si trova sulla rotta Thameslink tra Blackfriars a sud e Farringdon a nord.

La stazione è stata aperta nel 1990 per sostituire la stazione ferroviaria di Holborn Viaduct . Faceva parte del progetto Thameslink che ha riaperto lo Snow Hill Tunnel per fornire un percorso continuo nord-sud attraverso Londra. Originariamente chiamato St. Paul's Thameslink, è stato ribattezzato City Thameslink l'anno successivo per evitare confusione con la vicina stazione della metropolitana di St. Paul sulla Central line . La stazione è stata rinnovata nel 2010-11 per aumentare la capacità e l'orario è stato rivisto nel 2018 con l'introduzione del segnalamento automatico.

Nome e posizione

Ingresso nord su Holborn Viaduct

La stazione si trova vicino al confine occidentale della City di Londra , vicino al confine con la City of Westminster . Ha due ingressi, uno su Ludgate Hill e un altro su Holborn Viaduct , entrambi i quali accedono alle due piattaforme. È una delle poche stazioni della linea principale nel centro di Londra che non ha un interscambio con la metropolitana di Londra ; è approssimativamente equidistante da Chancery Lane e St. Paul's sulla linea centrale . Una stazione della metropolitana pianificata nelle immediate vicinanze, chiamata Ludgate Circus , alla fine non fu mai costruita.

Sebbene City Thameslink sia una stazione di passaggio, ai fini della biglietteria è classificata come capolinea londinese per i servizi Thameslink da e per il sud. Si trova nella Travelcard Zona 1 e una delle "stazioni principali" sulla rotta Thameslink, insieme a St Pancras , Farringdon e Blackfriars . Il nome è stato criticato come poco interessante.

Diverse linee di autobus londinesi passano dalla stazione, 8 ; 25 ; 46 ; 521 e rotte notturne N8 e N25 .

Storia

La stazione di St Paul's Thameslink poco dopo l'apertura, con i resti della stazione ferroviaria di Holborn Viaduct sullo sfondo

Cambiamenti nel 1990
Leggenda
Tunnel di Snow Hill Raccordo Smithfieldfield Viadotto di Holborn 1874–1990 Viadotto di Holborn Basso livello 1874–1916 Città Thameslink Ludgate Hill 1865-1929 Blackfriars

Apertura

La linea Thameslink è stata aperta nel 1988 dopo che il tunnel di Snow Hill , chiuso ai passeggeri dal 1916, è stato riaperto per fornire un percorso di passaggio a Farringdon e King's Cross dal sud di Londra. Inizialmente, i treni utilizzavano il viadotto di avvicinamento per la stazione di Holborn Viaduct, ora chiusa . Il nuovo servizio è stato un successo finanziario immediato e si è deciso di riqualificare il sito di Holborn Viaduct con una nuova stazione e un complesso commerciale. Il lavoro è stato in parte finanziato dall'immobiliare londinese Rosehaugh Stanhope .

Prima della chiusura di Holborn Viaduct, una nuova linea tra Blackfriars e il tunnel è stata costruita su un diverso allineamento leggermente a est e a un'altezza inferiore, offrendo l'opportunità di costruire 600.000 piedi quadrati (56.000 m ² ) di spazi per uffici sopra la stazione su un Sito di 4 acri (1,6 ha). Il City Thameslink è stato costruito per sostituire la stazione di Holborn Viaduct. Il costo totale è stato stimato tra £ 360 e £ 450 milioni. A causa di un percorso proposto per la seconda fase della linea Jubilee attraverso l'area, parte della stazione è stata costruita per consentire un futuro interscambio.

Il viadotto di Holborn è stato chiuso il 26 gennaio 1990. Tutti i servizi di Thameslink sono stati sospesi per 17 giorni nel maggio successivo per consentire l'esecuzione dei lavori di demolizione.

La stazione è stata aperta dalla British Rail il 29 maggio 1990 come St. Paul's Thameslink, ed è stata ribattezzata City Thameslink il 30 settembre 1991 per evitare confusione con la stazione della linea centrale di St. Paul sulla metropolitana di Londra, che dista diverse centinaia di metri dal est, a nord della Cattedrale di St Paul . È stata la prima stazione della linea principale costruita nel centro di Londra in quasi 100 anni. La stazione è stata progettata da SAS International, che ha progettato le pareti e i rivestimenti originali.

In concomitanza con la costruzione della nuova stazione, l'area intorno alle vecchie stazioni di Holborn Viaduct e Ludgate Hill è stata ristrutturata ed è stato rimosso un vecchio ponte che attraversava Ludgate Hill. Nel 1992, in seguito alla demolizione, fu costruito un ulteriore tunnel di servizio che collegava City Thameslink a Farringdon .

Quando il franchising Thameslink è stato assegnato a First Capital Connect (FCC) nel 2006, il servizio Thameslink è stato rinominato ma City Thameslink non è stato rinominato. Alla fine del 2010, FCC era tornato al nome Thameslink.

Eventi recenti

Come parte del programma Thameslink , nel 2010 è stato completato un aggiornamento della stazione di City Thameslink. L'aggiornamento è stato importante perché la chiusura di Blackfriars nel corso dell'anno avrebbe comportato un aumento del traffico. Le piattaforme sono state preparate per i futuri treni a 12 carrozze e il sistema di informazione dei passeggeri è stato migliorato. Sono state installate nuove luci, porte per i biglietti e telecamere a circuito chiuso e il sistema di annunci di servizio è stato aggiornato per fornire orari dei treni più precisi. SAS ha adattato l'interno della stazione, come aveva fatto per la costruzione originale del 1990, con pannelli a parete smaltati che si adattavano alle specifiche di progetto originali.

In un rapporto del 2014, London TravelWatch ha suggerito un passaggio sotterraneo che collegasse City Thameslink alla stazione della metropolitana di St. Paul per fornire un interscambio con la linea Central a vantaggio dei passeggeri che viaggiano dal bacino della Central Line agli aeroporti di Gatwick e Luton.

Nel 2018, la ferrovia Govia Thameslink ha annunciato un importante cambiamento di orario, che è stato implementato a maggio. Le modifiche includevano un servizio di mezz'ora attraverso il centro di Londra, collegando City Thameslink con l'aeroporto di Gatwick e Luton Airport Parkway . Il segnalamento è stato aggiornato per supportare il funzionamento automatico dei treni attraverso la stazione, insieme al resto del percorso principale del Thameslink, e i treni British Rail Class 700 sono stati introdotti nel servizio. Il gennaio successivo, sono stati ripristinati diversi servizi serali da City Thameslink a St Albans e Harpenden , dopo un'assenza di sei mesi.

Servizi

Il City Thameslink è gestito da treni gestiti da Thameslink sulla Thameslink Route che circolano dal lunedì al sabato solo con la stazione chiusa la domenica. I servizi ferroviari sono gestiti utilizzando gli EMU Desiro City di classe 700 .

L'attuale orario Thameslink è stato introdotto nel maggio 2018. Il tipico servizio non di punta in treni all'ora è:

• 4 tph per Brighton via l'aeroporto di Gatwick
• 2 tph per l'aeroporto di Gatwick via Redhill
• 2 tph a Horsham via Redhill e l'aeroporto di Gatwick
• 2 tph a Rainham via Greenwich e Dartford
• 2 tph a Orpington via Catford
• 4 tph a Sutton (2 di questi corrono via Wimbledon e 2 corrono via Mitcham Junction )
• 2 tph per Kentish Town (tutte le stazioni)
• 4 tph per St Albans City (tutte le stazioni)
• 2 tph a Luton (tutte le stazioni eccetto Kentish Town, Cricklewood e Hendon )
• 4 tph a Bedford (semi-veloce)
• 2 tph a Cambridge via Stevenage
• 2 tph a Peterborough via Stevenage

Stazione precedente	Ferrovia Nazionale			Stazione seguente
Farringdon		Thameslink Thameslink solo dal lunedì al sabato		Blackfriars

City Thameslink funge da ufficio oggetti smarriti della linea Thameslink. Viene addebitata una tassa per il recupero della proprietà.

Connessioni

Autobus londinesi linee 8 , 11 , 15 , 17 , 25 , 26 , 40 , 46 , 56 , 63 , 76 , 242 , 341 , 521 e linee notturne N8 , N11 , N15 , N21 , N25 , N26 , N63 , N89 , N199 , N242 , N550 e N551 servono la stazione.

Riferimenti

citazioni

fonti

Ulteriori letture

• Sutton, Philip (8-21 febbraio 1990). "Addio Holborn Viaduct - Hello St. Paul's Thameslink". FERROVIA . N. 115. Pubblicazioni nazionali EMAP. pp. 6-7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

link esterno

• Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione ferroviaria di City Thameslink da National Rail