Chevrolet Corvette C5-R - Chevrolet Corvette C5-R

Chevrolet Corvette C5-R

Una Corvette C5-R privata alla guida di una Maserati MC12 nel campionato FIA GT .
Categoria	GT (FIA GT) GTS (ALMS)
Costruttore	Pratt & Miller
Produzione	Corvette C5
Successore	Chevrolet Corvette C6.R
Specifiche tecniche
Telaio	Monoscocca in acciaio
Sospensione (anteriore)	Doppio braccio oscillante, bracci di controllo superiore e inferiore in acciaio fabbricato, ammortizzatori regolabili a spirale
Sospensione (posteriore)	Doppio braccio oscillante, bracci di controllo superiore e inferiore in acciaio fabbricato, ammortizzatori regolabili a spirale
Lunghezza	182,8 pollici (4.643,1 mm)
Larghezza	78,7 pollici (1.999,0 mm)
Altezza	45.8 pollici (1.163,3 mm)
Traccia dell'asse	Anteriore: 1.897,4 mm (74,7 pollici) Posteriore: 1.932,9 mm (76,1 pollici)
Interasse	104,7 pollici (2.659,4 mm)
Motore	Katech LS1.R 5.997 cc (366.0 cu in) (1999) 6.980 cc (425.9 cu in) (1999-2004) , V8 , 90 ° ad aspirazione naturale , motore anteriore , montato longitudinalmente
Trasmissione	Manuale a 5 marce (1999-2003) Manuale a 6 marce (2004)
Energia	610  CV (455  kW ) a 6200 giri / min. 570  ft⋅lbf (770  Nm ) a 5600 giri / min
Peso	2.815 libbre (1.276,9 kg)
Carburante	Elf Racing Fuel
Lubrificanti	Mobil 1
Freni	AP Racing in carbonio ceramico frontale: 15 (381,0 millimetri) posteriore: 14 (355,6 millimetri)
Pneumatici	Goodyear Racing Eagle Anteriore: 25x12-18 Posteriore: 28x14-18
Storia della competizione
Partecipanti notevoli	Corvette Racing
Driver notevoli	Chris Kneifel John Paul Jr. Ron Fellows Justin Bell Dale Earnhardt Dale Earnhardt, Jr. Andy Pilgrim Franck Fréon Oliver Gavin Johnny O'Connell Max Papis Olivier Beretta Jan Magnussen
Debutto	Rolex 24 1999 a Daytona
Prima vittoria	Gran Premio del Texas 2000
Ultima vittoria	Campionati di auto sportive di Monterey 2004 *
Ultimo evento	2004 Monterey Sports Car Championships * * Con il supporto della fabbrica, i corsari hanno continuato a utilizzare la C5-R dopo l'introduzione della C6.R
Razze Vince Podi Polacchi 55 31 50 24
Campionati a squadre	4
Campionati costruttori	4
Campionati Piloti	3

La Chevrolet Corvette C5-R è un'auto da corsa da gran turismo costruita da Pratt & Miller e Chevrolet per la competizione nelle gare di durata . L'auto si basa sulla generazione C5 della vettura sportiva Chevrolet Corvette , ma è progettata esclusivamente per uso sportivo. È diventata una delle auto di maggior successo nelle categorie GT, con vittorie alla 24 Ore di Daytona , alla 12 Ore di Sebring e alla 24 Ore di Le Mans , oltre ai campionati dell'American Le Mans Series . La Corvette C5-R ha debuttato nel 1999 e continua a essere corsa fino ad oggi negli eventi di corse d'epoca, sebbene la C5-R sia stata effettivamente sostituita dalla Corvette C6.R nel 2005.

Sviluppo

La Corvette C5-R faceva parte di un piano di General Motors e del loro marchio Chevrolet per creare un team ufficiale per partecipare a gare di gran turismo non solo in Nord America, ma anche in altre parti del mondo, in particolare alla 24 Ore di Le Mans . GM era stato precedentemente contro l'approvazione appoggio di fabbrica per i programmi di corsa Corvette, anche se il campionato GT IMSA 's Corvette GTP aveva visto un po' di sostegno fino a quando hanno finito la concorrenza nel 1989. Con la quinta generazione Corvette tuttavia, GM ha scelto di mostrare le capacità di performance del nuovo utilizzando un'auto da corsa più basata sulla produzione invece della Corvette GTP "solo di nome". Le loro intenzioni erano di sfidare Dodge e Porsche , che già correvano nella categoria in quel momento.

General Motors ha scelto il gruppo Pratt & Miller del Michigan per costruire e sviluppare le nuove auto da corsa, nonché per organizzare la squadra corse in preparazione per un debutto nel 1999. Riley & Scott hanno anche assistito al progetto, gestendo un secondo team per un anno. Poiché i regolamenti in vigore all'epoca limitavano il team all'utilizzo di elementi delle Corvette di produzione, Pratt & Miller e GM hanno utilizzato muli per auto da strada pesantemente modificati per testare il motore e altre attrezzature che le auto da corsa dovevano utilizzare.

Successivamente, sono stati costruiti i telai da corsa reali, condividendo solo gli elementi strutturali chiave di base con le vetture stradali. Un firewall è stato posizionato immediatamente dietro il sedile del conducente nell'abitacolo, eliminando qualsiasi visibilità posteriore all'interno dell'auto. Un grande diffusore e un'ala sono stati aggiunti nella parte posteriore, mentre uno splitter e prese d'aria sul cofano sono stati aggiunti alla parte anteriore. Anche i fari anteriori sono stati sostituiti con unità permanenti sporgenti al posto dei fari a scomparsa sulla vettura stradale.

La C5-R inizialmente utilizzava un motore V8 da 366 ci (6,0 litri) basato sulla LS1 dell'auto stradale . Questo è stato sostituito con un motore più grande da 427 ci (7,0 litri) diversi mesi dopo durante la stagione 1999, ed è diventato il motore standard per la C5-R per il resto della sua carriera. Katech Engine Development ha costruito i motori C5-Rs, sebbene abbiano mantenuto elementi delle unità LS1 di produzione.

Undici telai C5-R sono stati costruiti da Pratt & Miller tra il 1998 e il 2004, di cui dieci utilizzati direttamente dalla Corvette Racing e uno costruito esclusivamente per uso privato. Fu costruita una dodicesima vettura C5-R con telaio, ma servì semplicemente come mulo di prova per la C6.R.

Modifiche

Mentre le C5-R gareggiavano nel corso degli anni, numerose modifiche furono apportate nel tentativo di migliorare le capacità della C5-R contro concorrenti più forti. Tra le modifiche sono state apportate modifiche all'aerodinamica della carrozzeria nel tentativo di aumentare la deportanza. Il design del cofano è stato modificato durante la stagione 1999 per sostituire le piccole prese d'aria con un ampio spazio aperto che consente all'aria di uscire più liberamente dalla griglia anteriore. Il terzo e il quarto telaio costruiti nel 2000 erano in realtà diversi dai due iniziali, poiché erano più larghi di tre pollici per migliorare l'aderenza in curva.

Le modifiche successive includevano alcune tecnologie sviluppate sulla C6.R, compresi i sistemi di aria condizionata per il comfort del guidatore e una telecamera posteriore sul paraurti e monitor nell'abitacolo per ovviare alla mancanza di un lunotto.

Storia delle corse

Corvette Racing

Con due vetture completate, Corvette Racing è entrata nella 24 Ore di Daytona del 1999 per il Campionato di corse su strada degli Stati Uniti . La Corvette C5-R dei canadesi Ron Fellows e degli americani Chris Kneifel e John Paul, Jr. è riuscita a concludere l'evento di resistenza al 18 ° posto assoluto, 34 giri dietro la Porsche vincitrice della classe . Dopo i fallimenti alla 12 Ore di Sebring , Riley & Scott hanno corso ancora qualche round dell'American Le Mans Series per concludere l'anno. Una C5-R solitaria è arrivata seconda di classe dietro una Dodge Viper ufficiale a Sears Point , e di nuovo a Laguna Seca .

Nel 2000, Pratt & Miller ha assunto come unico team Corvette, iniziando ancora una volta la stagione a Daytona. La Corvette of Fellows e Kneifel, ora affiancate dall'inglese Justin Bell , hanno migliorato notevolmente il loro precedente risultato finendo al secondo posto assoluto, un minuto dietro una Viper di serie e superando facilmente vari prototipi . Tuttavia la squadra non è stata in grado di eguagliare le prestazioni dei Vipers a Sebring, né al loro debutto a Le Mans . La squadra però è rimbalzata, ottenendo le vittorie di prima classe al ritorno all'ALMS. Il team Corvette è riuscito a sconvolgere la squadra Viper in Texas così come la Petit Le Mans . Anche se le C5-R hanno corso solo una stagione parziale, la squadra ha ottenuto il terzo posto nel campionato di classe GTS.

Il 2001 ha visto ancora una volta miglioramenti all'inizio della stagione a Daytona. Le C5-R hanno superato i prototipi sul campo e si sono guadagnate la vittoria assoluta in gara. La gara ha visto anche i primi drive di Dale Earnhardt ed Earnhardt, Jr. in entrambe le 24 Ore e la Corvette C5-R, con la loro vettura al quarto posto assoluto. Ritenendo che la C5-R fosse una vincitrice capace ovunque, Pratt & Miller ha corso la loro prima stagione completa dell'ALMS e ha ottenuto sei vittorie di classe, inclusa la seconda alla Petit Le Mans. La C5-R ha anche ottenuto la sua prima vittoria a Le Mans, concludendo ottavo assoluto e 34 giri davanti al concorrente più vicino nella loro classe.

La Corvette Racing non è tornata alla 24 Ore di Daytona nel 2002 a causa delle modifiche alle regole del campionato di quell'evento, ma ha continuato la sua corsa nell'American Le Mans Series. La Corvette ha vinto nove dei dieci eventi, inclusa la vittoria in prima classe alla 12 Ore di Sebring . La loro unica sconfitta è arrivata al nuovo team Prodrive Ferrari . Anche la Corvette si è assicurata la seconda vittoria a Le Mans nel 2002.

Il 2003 ha visto la prima sfida ai due anni di dominio della Corvette Racing nella loro classe. Prodrive ha scelto di inserire la sua Ferrari 550 GTS anche nella stagione ALMS completa e, sebbene non fossero forti all'inizio della stagione, sono riusciti a vincere gli ultimi quattro eventi della stagione, inclusa la Petit Le Mans. La Corvette Racing è stata comunque in grado di assicurarsi il suo terzo campionato con soli quattro punti sul team Prodrive. Le Ferrari avrebbero però sferrato un altro colpo mentre riuscivano a porre fine alla striscia di Le Mans di Corvette Racing, un evento in cui Corvette Racing ha celebrato il 50 ° anniversario della Corvette.

Prodrive non è tornato alla American Le Mans Series per il 2004, consentendo a Corvette di spazzare l'intera stagione e guadagnare il loro quarto campionato consecutivo. Sebbene Prodrive abbia gareggiato a Le Mans, Corvette Racing è stata in grado di vendicare la loro sconfitta e aggiungere la terza vittoria di classe all'evento. Questa stagione è stata l'ultima per la C5-R sotto lo stendardo Corvette Racing. Lo sviluppo della Corvette generazione C6 per il 2005 ha portato a una nuovissima macchina da corsa, chiamata Corvette C6.R , che il team ufficiale ha utilizzato all'inizio della stagione 2005.

In totale, la C5-R della Corvette Racing avrebbe ottenuto 31 vittorie di classe nell'American Le Mans Series, tre vittorie di classe a Le Mans e una vittoria assoluta a Daytona.

Squadre private

Inizialmente, le Corvette C5-R furono costruite esclusivamente per il team ufficiale Corvette Racing. Non è stato fino al 2001 che Pratt & Miller avrebbe avviato discussioni con i team che cercavano di acquistare i propri C5-R. La squadra britannica Atomic Kitten Racing aveva inizialmente pianificato di acquistare due auto nuove di zecca nel 2001, ma non è stata in grado di raggiungere un accordo. Non è stato fino al 2003 che la prima C5-R è stata venduta a una squadra esterna.

Selleslagh Racing Team

Il primo cliente C5-R è stato il belga Patrick Selleslagh, che guidava il Selleslagh Racing Team (SRT) nel campionato Belcar . La vettura ha ottenuto il miglior piazzamento stagionale del secondo posto in uno degli eventi della serie a Spa . Il team è entrato anche nella 24 ore di Spa nello stesso anno come parte del campionato FIA GT , ed è riuscito a finire al 18 ° posto assoluto.

Il 2004 ha visto un risultato simile, con un miglior secondo posto ancora una volta in un round di Spa, oltre a un paio di terzi. Il 2005, tuttavia, avrebbe visto l'auto prendere il controllo della serie Belcar, poiché SRT ha vinto il round di apertura a Zolder . SRT ha vinto altri quattro eventi quella stagione, inclusa la 24 Ore di Zolder , e ha vinto il campionato BelCar. Un ottavo posto è stato conquistato anche alla 24 Ore di Spa .

Alla fine del 2005, SRT ha acquistato un'ex fabbrica C5-R per completare l'auto esistente. Entrambi sono entrati nel campionato francese FFSA GT la prossima stagione. SRT ha ottenuto il miglior secondo posto stagionale a Nogaro . Il 2007 ha visto solo una C5-R iscritta alla FFSA GT, ottenendo cinque terzi posti. La seconda C5-R del team correrà nella Citation Cup del campionato FIA GT per piloti dilettanti, vincendo tre gare per quella categoria, oltre a finire al decimo posto assoluto alla 24 Ore di Spa .

Pacific Coast Motorsports

L'americano Tom Figge ha acquistato il secondo cliente C5-R nel 2004, sebbene questo telaio non fosse un'auto nuova, ma piuttosto un'auto di fabbrica. Sono stati fatti piani per utilizzare l'auto nella stagione 2005 dell'American Le Mans Series per la sua squadra Pacific Coast Motorsports . Anche se non ci si aspettava che gareggiassero con il team ufficiale Corvette Racing, hanno lottato contro altri corsari come Saleen S7 -R di ACEMCO Motorsports . Il team è arrivato sul podio di classe solo una volta su sette gare prima di decidere infine di abbandonare la serie.

GLPK-Carsport

Per la prima entrata completa della Corvette C5-R nel campionato FIA GT , il team belga-olandese GLPK-Carsport ha acquistato un altro telaio ex fabbrica. La squadra ha ottenuto due vittorie nella loro stagione d'esordio, a Imola e Zhuhai , oltre a un quarto posto alla 24 Ore di Spa , anche se questo risultato è stato successivamente portato via a causa della squalifica. Le due vittorie hanno aiutato la squadra a concludere la stagione quarta nel campionato a squadre, la squadra più in alto con una sola macchina.

Per il 2006, il team ha scelto di passare alla serie Belcar mentre il loro nuovissimo C6.R si è concentrato sul FIA GT. La squadra ha vinto al debutto nella serie. Nel 2007, la metà del team olandese di Carsport Holland si separò, lasciando PK-Carsport per continuare da sola con la C5-R, scegliendo di tornare in FIA GT. La squadra ha ottenuto uno dei migliori piazzamenti della stagione alla 24 Ore di Spa , chiudendo ancora una volta al terzo posto ma a soli tre giri dai vincitori.

Esperienza PSI

Dopo la partenza della Pacific Coast Motorsports dalla American Le Mans Series, la loro vettura è stata messa in vendita. Il team belga PSI Experience ha acquistato questa vettura e una C6.R per l'utilizzo nel 2006, entrando entrambi nel campionato FFSA GT . La C5-R del team ha ottenuto una vittoria a Lédenon , con il cantante francese David Hallyday parte della squadra di guida. Anche il PSI è entrato nella 24 Ore di Spa , chiudendo all'undicesimo posto assoluto.

Il PSI è rimasto in FFSA GT per il 2007, conquistando ancora una volta una vittoria in gara, questa volta a Nogaro . La C5-R è stata anche iscritta ad alcuni round del campionato FIA GT come parte della Citation Cup.

Luc Alphand Aventures

Una delle ultime C5-R vendute, un telaio ex fabbrica è stato acquistato dall'olimpionico francese Luc Alphand per l'utilizzo nella Le Mans Series nel 2006. La vettura ha ottenuto due secondi posti e un terzo nelle cinque gare della stagione, abbastanza per finire terzo in classifica di campionato. Il team è anche entrato nella 24 Ore di Le Mans , finendo terzo di classe dietro una Corvette C6.R ufficiale e una Aston Martin DBR9 .

Il 2007 ha portato una nuova C6.R al team ed entrambe le vetture sono state campate nella Le Mans Series, ma hanno aggiunto il campionato FFSA GT alla loro stagione. Tre secondi posti sono stati guadagnati in FFSA GT, mentre le iscrizioni alla Le Mans Series hanno ottenuto solo due terzi posti. La vettura è stata iscritta a Le Mans , finendo 24 °.

link esterno

• Indice informazioni C5-R
• Corvette Racing
• Selleslagh Racing Team
• PK-Carsport
• PSI Motorsport
• Luc Alphand Aventures (francese)
• Scheda tecnica Road and Track Magazine C5-R
• Risultati stagione 1999 ALMS (solo Corvette)
• Risultati stagione 2000 ALMS (solo Corvette)
• Risultati stagione 2001 ALMS (solo Corvette)
• Risultati stagione 2002 ALMS (solo Corvette)
• Risultati stagione 2003 ALMS (solo Corvette)
• Risultati stagione 2004 ALMS (solo Corvette)