Chevrolet Corvette - Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette
2020 Chevrolet Corvette C8
Panoramica
Produttore	Chevrolet ( General Motors )
Chiamato anche	Chevrolet Corvette Sting Ray (1963-1967) Chevrolet Corvette Stingray (1969-1976, 2014-oggi)
Produzione	1953-oggi
Anni di modello	1953–1982 1984–presente 1953–1962 (C1) 1963–1967 (C2) 1968–1982 (C3) 1984–1996 (C4) 1997–2004 (C5) 2005-2013 (C6) 2014–2019 (C7) 2020-oggi (C8)
Assemblea	Stati Uniti: Flint, Michigan 1953 St. Louis, Missouri 1954-1981 Bowling Green, Kentucky 1981- Presente
Carrozzeria e telaio
Classe	Auto sportiva ( S )
Stile del corpo	2 porte coupé 2 porte cabriolet / roadster
Disposizione
Powertrain
Motore

La Chevrolet Corvette , colloquialmente nota come "Vette" , è un'auto sportiva a due porte e due passeggeri prodotta e commercializzata da Chevrolet in oltre 60 anni di produzione e otto generazioni di design. Dal 1953 al 2019 era a motore anteriore e dal 2020 è a motore centrale. Con le sue generazioni annotate in sequenza da C1 a C8, la Corvette funge da veicolo dell'alone di Chevrolet ed è ampiamente nota per le sue prestazioni e la distintiva carrozzeria in plastica, in fibra di vetro o in composito.

Nel 1953, quando i dirigenti di GM stavano cercando di dare un nome alla nuova vettura sportiva Chevrolet, il vicedirettore del dipartimento di pubbliche relazioni Myron Scott suggerì Corvette dopo la piccola nave da guerra manovrabile e il nome fu approvato. Il primo modello, una cabriolet , fu presentato alla GM Motorama nel 1953 come concept e fu seguito dieci anni dopo dalla seconda generazione del 1963, in stile coupé e cabriolet. Originariamente prodotta a Flint, Michigan e St. Louis, Missouri , la Corvette è stata prodotta a Bowling Green, Kentucky dal 1981.

Da allora la Corvette è diventata ampiamente nota come "l'auto sportiva americana". Automotive News ha scritto che dopo essere apparsa nel programma televisivo Route 66 dei primi anni '60 , la Corvette è diventata sinonimo di libertà e avventura, diventando alla fine sia "la concept car di maggior successo nella storia sia l'auto sportiva più popolare della storia".

Storia

Prima generazione (C1; 1953-1962)

La prima generazione di Corvette fu introdotta alla fine dell'anno modello 1953 . È apparsa per la prima volta come show car per la General Motors Motorama del 1953, tenutasi dal 17 al 23 gennaio al Waldorf-Astoria Hotel di New York . All'epoca, il direttore generale di Chevrolet, Thomas H. Keating, disse che mancavano da sei mesi a un anno dalla disponibilità della produzione. L'auto ha suscitato un interesse tale da indurre GM a realizzare una versione di produzione da vendere al pubblico. La prima produzione è stata il 30 giugno 1953.

1953 Chevrolet Corvette in mostra al salone automobilistico GM Motorama del 1953

Questa generazione è stata spesso definita come i modelli "ad asse solido" (la sospensione posteriore indipendente non è stata introdotta fino alla seconda generazione). Furono prodotte trecento decappottabili Corvette costruite a mano , tutte Polo White, per l'anno modello 1953.

I veicoli dell'anno modello 1954 potevano essere ordinati in Pennant Blue, Sportsman Red, Black o Polo White; 3.640 sono stati costruiti e venduti lentamente.

Gli anni modello 1953, 1954 e 1955 furono le uniche Corvette dotate di una versione da 235 cu in (3,9 L) della seconda generazione Blue Flame sei cilindri in linea da 150 CV (112 kW; 152 CV).

Il modello del 1955 offriva un motore V8 da 265 cu in (4,34 L) come opzione. Nonostante le scarse vendite della Corvette all'epoca, il nuovissimo V-8 era un'opzione estremamente popolare. Solo 6 dei modelli del 1955 furono prodotti con il sei cilindri in linea. Con un ampio inventario di modelli invenduti del 1954, GM limitò la produzione a 700 per il 1955. Con il nuovo V8, il tempo di 0-60 mph è migliorato di 1,5 secondi e ha visto tre nuovi concorrenti chiamati Ford Thunderbird e Studebaker Speedster introdurre lo stesso anno, e la più grande Chrysler C-300 .

1956 Chevrolet Corvette opzione autoradio "ibrida" transistorizzata (tubi a vuoto e transistor), che è stato il primo inizio di GM nell'utilizzo della moderna elettronica a stato solido per un modello di auto di produzione.

Un nuovo corpo è stato introdotto per il modello 1956 caratterizzato da una nuova "faccia" e calette laterali; anche le alette del fanale posteriore erano sparite. Un sistema di iniezione del carburante " Ramjet " opzionale è stato reso disponibile a metà dell'anno modello 1957. È stato uno dei primi motori americani prodotti in serie nella storia a raggiungere 1 CV (0,75 kW) per pollice cubo (16,4 cm cubi) e l'agenzia pubblicitaria di Chevrolet ha utilizzato uno slogan "un CV per pollice cubo" per pubblicizzare i 283 CV (211 kW) 283 cu in (4,64 L) motore Small-Block . Altre opzioni includevano alzacristalli elettrici (1956), capote elettrica ad azionamento idraulico (1956), freni e sospensioni per impieghi gravosi (1957) e cambio manuale a quattro velocità (fine 1957). Delco Radio autoradio "ibrida" a ricerca di segnale a transistor, che utilizzava sia tubi a vuoto che transistor nei circuiti della sua radio (opzione 1956).

La Corvette del 1958 ricevette un rinfrescamento della carrozzeria e degli interni che includeva una parte anteriore più lunga con fari quadrupli, paraurti in uscita dalle punte di scarico, un nuovo volante e un cruscotto con tutti gli indicatori montati direttamente davanti al guidatore. In esclusiva per il modello del 1958 c'erano le feritoie del cofano e le doppie lance del tronco. Gli anni modello 1959-1960 ebbero pochi cambiamenti tranne una diminuzione della quantità di cromature della carrozzeria e offerte di motori più potenti.

Nel 1961, la parte posteriore dell'auto fu completamente ridisegnata con l'aggiunta di una "coda d'anatra" con quattro luci tonde. Il trattamento della luce sarebbe continuato per tutte le Corvette dell'anno modello successivo fino al 2014. Nel 1962, la Chevrolet 283 cu in (4,64 L) Small-Block è stata ampliata a 327 cu in (5,36 L). In forma standard ha prodotto 250 CV (190 kW). Per un ulteriore 12% rispetto al prezzo di listino, la versione a iniezione ha prodotto 360 CV (270 kW), rendendola la più veloce della generazione C1. Il 1962 fu anche l'ultimo anno per il parabrezza avvolgente, l'asse posteriore solido e lo stile della carrozzeria solo convertibile. Il cofano del bagagliaio e i fari a vista non ricomparvero per molti decenni.

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  1953 Corvette esce dalla catena di montaggio

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  1954 Corvette decappottabile

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  1956 Corvette decappottabile

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  1959 Corvette decappottabile (posteriore)

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  1960 Corvette decappottabile

Seconda generazione (C2; 1963-1967)

1963 Corvette Sting Ray coupé

La Corvette di seconda generazione (C2), che ha introdotto Sting Ray nel modello, ha continuato con i pannelli della carrozzeria in fibra di vetro e, nel complesso, era più piccola della prima generazione. Il C2 è stato poi indicato come metà anni . L'auto è stata progettata da Larry Shinoda con grande ispirazione da un precedente concept design chiamato "Q Corvette", creato da Peter Brock e Chuck Pohlmann sotto la direzione stilistica di Bill Mitchell . In precedenza, Mitchell aveva sponsorizzato un'auto conosciuta come " Mitchell Sting Ray " nel 1959 perché Chevrolet non partecipava più alle corse di fabbrica. Questo veicolo ha avuto l'effetto maggiore sullo stile di questa generazione, sebbene non avesse un top e non rivelasse come sarebbe stata la versione finale della C2. La terza ispirazione era uno squalo mako che Mitchell aveva catturato durante la pesca d'altura.

La produzione iniziò per l'anno modello 1963 e terminò nel 1967. Introducendo un nuovo nome, "Sting Ray", il modello del 1963 fu il primo anno per una Corvette coupé e presentava un caratteristico pianale posteriore affusolato (una caratteristica che in seguito riapparve sul 1971 "Boatail" Buick Riviera ) con, solo per il 1963, un lunotto sdoppiato. La Sting Ray presentava fari nascosti, prese d'aria sul cofano non funzionanti e sospensioni posteriori indipendenti . L'ingegnere capo della Corvette Zora Arkus-Duntov non ha mai apprezzato il lunotto posteriore diviso perché bloccava la visione posteriore, ma Mitchell pensava che fosse una parte fondamentale dell'intero progetto. La potenza massima per il 1963 era di 360 CV (270 kW) e fu portata a 375 CV (280 kW) nel 1964. Le opzioni includevano l'accensione elettronica , il Delcotronic a impulsi magnetici senza interruttori offerto per la prima volta su alcuni modelli Pontiac del 1963 . Sui modelli del 1964 le prese d'aria decorative del cofano furono eliminate e Duntov, il capo ingegnere della Corvette, si fece strada con il lunotto posteriore diviso in un finestrino a tutta larghezza.

1965 Corvette Sting Ray coupé

I freni a disco sulle quattro ruote sono stati introdotti nel 1965, così come un'opzione del motore " big block ": il V8 da 396 cu in (6,49 L) . I tubi di scarico laterali erano anche disponibili come optional nel 1965 e continuarono ad essere offerti fino al 1967. L'introduzione del big block da 425 CV (317 kW) 396 cu in (6,49 L) nel 1965 segnò l'inizio della fine per l' iniezione di carburante Rochester sistema. L'opzione 396 cu in (6,49 L) costa US $ 292,70 mentre il motore 327 cu in (5,36 L) iniettato costa US $ 538,00 . Poche persone potrebbero giustificare di spendere $ 245,00 in più per 50 CV (37 kW) in meno, anche se FI potrebbe fornire oltre 20 mpg in autostrada e continuerebbe a fornire carburante nonostante l'elevato carico G negli angoli presi a velocità da corsa. Un'altra rara opzione del '63 e del '64 era il pacco gara Z06, che offriva sospensioni più rigide, freni allineati più grandi, a più segmenti con tamburi alettati e altro ancora. Solo un paio di centinaia di coupé e una decappottabile furono equipaggiate in fabbrica in questo modo nel 1963. Con solo 771 auto a iniezione costruite nel 1965, Chevrolet interruppe l'opzione alla fine della produzione del '65, dopo aver introdotto un big block meno costoso 396 motore da 425 CV a metà dell'anno di produzione e vendendo oltre 2.000 in pochi mesi. Per il 1966, Chevrolet introdusse una versione Big Block da 427 cubi ancora più grande (7,00 L) . Altre opzioni disponibili sul C2 includevano la radio AM con sintonizzazione automatica Wonderbar, radio AM-FM (metà 1963), aria condizionata (fine 1963), volante telescopico (1965) e poggiatesta (1966). La sospensione posteriore indipendente della Sting Ray è stata adattata con successo per la Chevrolet Corvair , nuova per il 1965 , che ha risolto i bizzarri problemi di maneggevolezza di quell'esclusiva compatta con motore posteriore.

1967 Corvette Sting Ray decappottabile

Il 1967 fu l'ultimo anno modello per la seconda generazione. Il modello del 1967 presentava prese d'aria del parafango ridisegnate, meno ornamenti e lampade di riserva che erano all'interno nel 1966 erano ora rettangolari e posizionate in posizione centrale. Il primo utilizzo di tutti e quattro i fanali posteriori in rosso è iniziato nel 1961 ed è stato continuato attraverso la gamma C2 ad eccezione del 1966. I modelli del 1967 e successivi hanno continuato su tutte le Corvette da allora. 1967 ha avuto la prima opzione motore L88 che è stata valutata a 430 CV (320 kW), ma stime non ufficiali collocano la potenza effettiva a 560 CV (420 kW) o più. Solo venti di questi motori sono stati installati in fabbrica. Dal 1967 al 1969, il carburatore Holley triplo a due barilotti, o Tri-Power , era disponibile sulla 427 L89 (un'opzione da $ 368, oltre al costo per la 427 ad alte prestazioni). Nonostante questi cambiamenti, le vendite sono diminuite di oltre il 15%, a 22.940 (8.504 coupé, in calo di quasi il 15%, e 14.436 cabriolet, in calo di quasi il 19%).

Duntov inventò una versione leggera della C2 nel 1962. Preoccupata per Ford e per quello che stavano facendo con la Shelby Cobra , GM progettò di produrre 100 Corvette Grand Sport , ma ne furono effettivamente costruite solo cinque. Sono stati guidati da piloti storici come Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall e Dick Guldstrand tra gli altri. Oggi le cinque vetture (001-005) sono tutte di proprietà di privati, e sono tra le Corvette più ambite e di valore mai costruite. 002 è esposto nel Museo dell'Automobile Fondazione Simeone ed è funzionante.

Terza generazione (C3; 1968-1982)

1969 Corvette Stingray coupé con pannelli T-top rimossi

Luci posteriori Corvette Sting Ray

La Corvette di terza generazione, ispirata alla concept car Mako Shark II , fu introdotta per l'anno modello 1968 e rimase in produzione fino al 1982. Le coupé C3 presentavano il primo utilizzo di pannelli del tetto rimovibili T-top . Ha introdotto moniker che sono stati successivamente rianimati, come LT-1, ZR-1, Z07 e Collector Edition. Nel 1978, il 25° anniversario della Corvette fu celebrato con una Silver Anniversary Edition bicolore e un'edizione replica Indy Pace Car della C3. Questa è stata anche la prima volta che una Corvette è stata utilizzata come Pace Car per la 500 Miglia di Indianapolis .

I motori e i componenti del telaio sono stati per lo più riportati dalla C2, ma la carrozzeria e gli interni erano nuovi. Il motore da 350 cu in (5,7 L) sostituì il vecchio 327 cu in (5,36 L) come motore di base nel 1969, ma la potenza rimase a 300 CV (224 kW). Il 1969 fu l'unico anno in cui una C3 offriva opzionalmente uno scarico laterale installato in fabbrica o una normale uscita posteriore con punte cromate. Anche il motore ZL1 interamente in alluminio era nuovo per il 1969; lo speciale motore big-block era elencato a 430 CV (320 kW), ma è stato segnalato per produrre 560 CV (420 kW) e ha spinto uno ZL1 attraverso 1/4 di miglio in 10,89 secondi.

C'è stata una corsa di produzione estesa per l' anno modello 1969 a causa di un lungo sciopero del lavoro, il che ha significato che le vendite sono diminuite sui modelli 1970, a 17.316. La potenza del piccolo blocco del 1970 ha raggiunto il picco con l'LT-1 ad alta compressione e alta velocità opzionale che ha prodotto 370 CV (276 kW). Il 427 big-block è stato ampliato a 454 cu in (7,44 L) con una potenza di 390 CV (291 kW). Il pacchetto speciale ZR-1 era un'opzione disponibile negli anni modello dal 1970 al 1972 e includeva il motore LT-1 combinato con attrezzature da corsa speciali. Furono costruiti solo 53 ZR-1.

Nel 1971, per adattarsi al normale carburante a basso contenuto di piombo con proprietà antidetonanti inferiori, i rapporti di compressione del motore sono stati abbassati, il che ha portato a una riduzione della potenza. La potenza nominale del motore base L48 da 350 cu in (5,7 L) è diminuita da 300 a 270 cavalli e il motore LT1 speciale ad alte prestazioni opzionale è passato da 370 a 330 cavalli. Il motore LS5 454 cu in (7,4 L) è stato riportato e ha prodotto 365 CV (272 kW). Offerto solo nel '71 era il big-block LS6 454 cu in (7,4 L) con teste in alluminio e 425 CV (317 kW), il più alto della serie 1970-72, e poteva essere ordinato con una trasmissione automatica. Per l'anno modello 1972, GM è passata alla misurazione SAE Net che ha portato a valutazioni di potenza ulteriormente ridotte, ma più realistiche, rispetto al precedente standard SAE Gross. Sebbene la potenza di 350 cu in (5,7 L) del modello del 1972 fosse in realtà la stessa di quella dell'anno modello 1971, sono stati utilizzati i numeri di potenza netta inferiori invece della potenza lorda. Il motore di base L48 era ora valutato a 200 CV (150 kW) e il motore LT1 opzionale era ora valutato a 270 CV (200 kW). I modelli del 1974 avevano l'ultimo vero sistema di scarico doppio che è stato abbandonato sui modelli del 1975 con l'introduzione di convertitori catalitici che richiedono l'uso di carburante senza piombo. La potenza del motore è diminuita con il motore ZQ3 di base che produce 165 CV (123 kW), l'uscita dell'L82 opzionale 205 CV (153 kW), mentre il motore 454 big-block è stato interrotto. Gli aumenti graduali di potenza dopo il 1975 raggiunsero il picco nel 1980 con la L82 opzionale del modello che produceva 230 CV (172 kW) nel suo ultimo anno. Il 1981 ha visto un solo motore, l'L81, che aveva 190 CV (142 kW) mentre il 1982 L83 a iniezione aveva 200 CV (149 kW).

Lo stile è cambiato leggermente nel corso della generazione fino al 1978 per il 25° anniversario dell'auto. La targhetta di Sting Ray non è stata utilizzata sul modello del 1968, ma Chevrolet ancora si riferiva alla Corvette come una Sting Ray; tuttavia, i modelli del 1969 (fino al 1976) usavano il nome " Stingray " come una sola parola, senza lo spazio. Nel 1970, il design della carrozzeria è stato aggiornato includendo i bagliori dei parafanghi e gli interni sono stati perfezionati, inclusi sedili ridisegnati e luci di indicazione vicino al cambio che erano un primo uso delle fibre ottiche. A causa del regolamento governativo, il paraurti anteriore cromato della Corvette del 1973 è stato cambiato in un sistema a 5 miglia all'ora (8 km/h) con una copertura del paraurti in uretano . Le Corvette del 1973 sono uniche in questo senso, poiché sono l'unico anno in cui il paraurti anteriore era in poliuretano e la parte posteriore conservava il set di paraurti cromato in due pezzi. Il 1973 è stato anche l'ultimo anno in cui sono stati utilizzati i paraurti cromati. I copriruota a raggi metallici opzionali (a sinistra) furono offerti per l'ultima volta nel 1973. Nel 1973 furono costruiti solo 45 Z07. Dal 1974 in poi sia il paraurti anteriore che quello posteriore erano in poliuretano.

Nel 1974, un sistema di paraurti posteriore da 5 miglia all'ora (8 km/h) con una copertura del paraurti in uretano rastremata in due pezzi sostituì la coda di Kamm e le lame del paraurti cromate, abbinandosi al nuovo design anteriore dell'anno precedente . Il 1975 fu l'ultimo anno per la decappottabile (che non tornò per 11 anni) e Dave McLellan succedette a Zora Arkus-Duntov come capo ingegnere della Corvette. Per i modelli 1976 pavimento in fibra di vetro è stato sostituito con pannelli in acciaio per assicurare la protezione dal convertitore catalitico s' elevata temperatura di esercizio . Per 15 anni modello i nomi Corvette, Sting Ray e Stingray furono sinonimi. Il 1977 fu l'ultimo anno in cui fu utilizzato il trattamento del tetto a tunnel con un lunotto verticale, inoltre, per la prima volta furono disponibili sedili in pelle senza costi aggiuntivi. Il colore esterno nero è tornato dopo un'assenza di sei anni.

Il modello del 25esimo anniversario del 1978 ha introdotto il lunotto posteriore in vetro fastback e ha messo in evidenza un nuovo interno e un cruscotto; inoltre, i fari sono stati cambiati da unità rotonde a quadrate. Il 25° anniversario della Corvette è stato celebrato con l'edizione limitata Indy 500 Pace Car e un modello Silver Anniversary con verniciatura inferiore argento su grigio. Tutti i modelli del 1979 hanno messo in evidenza i sedili della pace car dell'anno precedente e hanno offerto gli spoiler anteriori e posteriori come equipaggiamento opzionale. 53.807 sono stati prodotti per l'anno modello, rendendo il 1979 l'anno di produzione di punta per tutte le versioni della Corvette. Da allora le vendite sono diminuite. Nel 1980, la Corvette ricevette una riprogettazione aerodinamica integrata che portò a una significativa riduzione della resistenza aerodinamica . Dopo diversi anni di aumento di peso, le Corvette del 1980 erano più leggere poiché gli ingegneri riducevano sia il peso della carrozzeria che quello del telaio. A metà del 1981, la produzione si trasferì da St. Louis , a Bowling Green, nel Kentucky (dove da allora sono state prodotte tutte le successive generazioni di Corvette), e furono offerte diverse opzioni di verniciatura bicolore. I modelli del 1981 furono gli ultimi disponibili con cambio manuale fino alla produzione del 1984. Nel 1982, un motore a iniezione è tornato e un'ultima edizione tributo alla C3 da collezione presentava un esclusivo portello del lunotto apribile.

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  1971 Corvette Stingray coupé

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  Corvette Sting Ray dettaglio

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  1974 Corvette Stingray coupé

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  1978 Corvette Indy 500 Pace Car Edition (posteriore)

Quarta generazione (C4; 1984-1996)

Corvette del 1984 con capote targa aperta

1990 Rosso C4 Corvette

La Corvette di quarta generazione è stata la prima riprogettazione completa della Corvette dal 1963. La produzione doveva iniziare per l'anno modello 1983, ma problemi di qualità e ritardi delle parti hanno portato alla produzione di soli 43 prototipi per l'anno modello 1983 che non sono mai stati venduti. Tutti i prototipi del 1983 furono distrutti o serializzati fino al 1984 tranne uno con esterno bianco, interno blu medio, L83 350 ci, V8 da 205 CV e cambio automatico a 4 velocità. Dopo che sono stati completati test approfonditi e modifiche, è stato inizialmente ritirato come un display seduto in una parete esterna sopra l'ingresso dei dipendenti dello stabilimento di assemblaggio di Bowling Green. Successivamente questo unico prototipo sopravvissuto del 1983 è stato rimosso, restaurato ed è ora esposto al pubblico al National Corvette Museum di Bowling Green, nel Kentucky. È ancora di proprietà di GM. Il 12 febbraio 2014, è stato quasi perso in una dolina che si è aperta sotto il museo. Altre otto Corvette furono gravemente danneggiate.

La produzione regolare di quarta generazione iniziò il 3 gennaio 1983; l'anno modello 1984 e la consegna ai clienti iniziarono nel marzo 1983. Il modello 1984 portò il motore V8 "Crossfire" da 350 cu in (5,7 L) L83 leggermente più potente (5 CV) dal modello finale di terza generazione del 1982. Le nuove caratteristiche del telaio erano le pinze dei freni in alluminio e le sospensioni interamente in alluminio per ridurre il peso e la rigidità. Il nuovo top Targa monopezzo non aveva rinforzo centrale. I fari retrattili continuarono ad essere utilizzati, ma ora erano unità singole, utilizzate per l'ultima volta nel 1957. Un nuovo cruscotto elettronico con display digitali a cristalli liquidi per il tachimetro e il contagiri era di serie. A partire dal 1985, il motore L98 da 230 CV (170 kW) con iniezione del carburante in porta sintonizzata è diventato il motore standard.

Dal settembre 1984 al 1988 le Corvette offrivano una trasmissione "4+3" progettata da Doug Nash: un manuale a 4 marce accoppiato a un overdrive automatico sulle tre marce superiori. È stato progettato per aiutare la Corvette a soddisfare gli standard di risparmio di carburante degli Stati Uniti. Dal 1981 (quando è stato offerto per l'ultima volta), un cambio manuale è tornato alla Corvette a partire dalla produzione alla fine del 1984. La trasmissione si è rivelata problematica ed è stata sostituita da un moderno cambio manuale ZF a 6 marce nel 1989.

Nel 1986 fu lanciata la seconda Corvette Indy Pace Car. È stata la prima Corvette decappottabile dal 1975. Nel 1986 è stata aggiunta una luce di segnalazione centrale alta (CHMSL) - una terza luce di stop centrale - per conformarsi alle norme di sicurezza. Mentre il colore della pace car utilizzata nella gara era giallo, tutte le decappottabili del 1986 avevano anche un emblema Indy 500 montato sulla console, rendendo qualsiasi colore una "edizione pace car". Nel 1987, l'opzione biturbo B2K divenne disponibile dalla fabbrica. La Callaway Corvette era un'opzione di produzione regolare (RPO B2K). L'opzione B2K ha coesistito dal 1990 al 1991 con l'opzione ZR-1, che l'ha poi sostituita. I primi B2K producevano 345 CV (257 kW) e 450 lb⋅ft (610 Nm); le versioni successive vantavano 450 CV (336 kW) e 613 lb⋅ft (831 Nm).

Il 1988 ha visto la 35th Anniversary Edition della Corvette. Ognuno di questi presentava un badge speciale con un numero di identificazione montato accanto al selettore del cambio ed era rifinito con un esterno, ruote e interni bianchi. Nel 1990, l'opzione ZR1 Corvette è stata introdotta con il motore LT5 progettato da Lotus e costruito nello stabilimento Mercury Marine di Stillwater, in Oklahoma. Il motore LT5 era un design a 4 camme (DOHC) che produceva 375 CV (280 kW) quando a "acceleratore aperto". La C4 ZR1 ha funzionato dagli anni modello 1990 al 1995. Nel 1991, tutte le Corvette ricevettero aggiornamenti su carrozzeria, interni e ruote. La fascia posteriore convessa che distingueva la ZR-1 del 1990 dal modello base era ora inclusa nelle Corvette L98, rendendo lo stile della costosa ZR-1 ancora più vicino a quello delle auto di base. La differenza più evidente rimanente tra i modelli base e ZR-1, oltre alle ruote posteriori più larghe, era la posizione del CHMSL, che era integrato nella nuova fascia posteriore utilizzata sul modello base, ma rimaneva nella parte superiore del portello posteriore su gli ZR-1.

Per l'anno modello 1992, è stato introdotto il motore LT1 da 300 CV (220 kW) , un aumento di 50 CV (37 kW) rispetto al motore L98 del 1991. Questo motore presentava un raffreddamento a flusso inverso (le teste venivano raffreddate prima del blocco), che consentiva un rapporto di compressione più elevato di 10,5:1. Ha debuttato anche un nuovo distributore. Chiamato "Optispark", il distributore era azionato direttamente dalla parte anteriore dell'albero a camme e montato davanti al coperchio della distribuzione, appena sopra l'albero motore e il bilanciatore armonico. Un'altra novità per il 1992 era l'Acceleration Slip Regulation (ASR), una forma di controllo della trazione che utilizzava i freni della Corvette, il ritardo di accensione e la chiusura dell'acceleratore per prevenire lo slittamento eccessivo della ruota posteriore e la possibile perdita di controllo. Se lo si desidera, è possibile disattivare il dispositivo di controllo della trazione.

Nel 1993 è stata rilasciata un'edizione speciale per il 40esimo anniversario, che presentava un colore rosso rubino commemorativo, distintivi per il 40esimo anniversario e schienali dei sedili ricamati. La Corvette del 1993 segnò anche l'introduzione del sistema di accesso senza chiave passivo, diventando così la prima vettura GM a montarlo. La produzione della ZR-1 terminò nel 1995, dopo che erano state costruite 6.939 vetture. Il 1996 fu l'ultimo anno di produzione della C4 e presentava modelli e opzioni speciali, tra cui Grand Sport e Collector Edition, OBD II (On-Board Diagnostics), pneumatici runflat e il motore LT4 . La LT4 V8 da 330 CV (246 kW) era disponibile solo con cambio manuale, mentre tutte le Corvette LT1 da 300 CV (224 kW) utilizzavano cambi automatici.

Chevrolet ha rilasciato la versione Grand Sport (GS) nel 1996 per segnare la fine della produzione della Corvette C4. Il moniker Grand Sport era un cenno al modello Grand Sport originale prodotto nel 1963. Furono prodotte un totale di 1.000 GS Corvette, 810 come coupé e 190 come decappottabili. La GS del 1996 era dotata del V8 LT4 ad alte prestazioni , che produceva 330 CV (246 kW) e 340 lb⋅ft (460 Nm). La Grand Sport è arrivata solo in Admiral Blue con una striscia bianca al centro, ruote nere e due strisce rosse sul passaruota anteriore sinistro.

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  1986 Corvette decappottabile Indy 500 Pace Car Edition

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  1990 C4 Corvette posteriore lato guidatore

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  1988 Corvette coupé

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  1990 C4 Corvette Parte superiore anteriore

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  1992 Corvette ZR-1

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  1996 Corvette Grand Sport

Quinta generazione (C5; 1997–2004)

Corvette C5 coupé

La Corvette C5 è stata ridisegnata da zero dopo che le vendite della generazione precedente hanno iniziato a diminuire. La produzione della Corvette C5 in realtà iniziò nel 1996, ma i problemi di qualità/produzione videro il suo rilascio al pubblico in massa ritardato fino al 1997 e continuando per l'anno modello 2004. La C5 era un design completamente nuovo che presentava molti nuovi concetti e innovazioni produttive che sarebbero state portate avanti alla C6 e alla C7. Aveva una velocità massima di 176 mph (283 km/h) ed è stata giudicata dalla stampa automobilistica come una svolta con dinamiche notevolmente migliorate in quasi ogni area rispetto al precedente design C4. Le innovazioni includevano un coefficiente di resistenza di 0,29, una distribuzione del peso vicina a 50/50, maneggevolezza attiva (il primo controllo di stabilità per una Corvette). Inoltre pesava meno del C4. È stata la prima volta che la piattaforma è stata progettata come Cadillac XLR con vendite limitate.

Corvette C5 decappottabile

Un nuovissimo motore in alluminio LS1 (blocco piccolo di terza generazione) presentava bobine di accensione individuali per ciascun cilindro e blocco e pistoni in alluminio. Inizialmente è stato valutato a 345 CV (257 kW) e 350 lb⋅ft (470 Nm), ma è stato aumentato a 350 CV (260 kW) nell'edizione 2001. Il nuovo motore, abbinato alla nuova carrozzeria, era in grado di raggiungere fino a 28 mpg in autostrada.

Corvette Z06

Per il suo primo anno, la C5 era disponibile solo come coupé, sebbene la nuova piattaforma fosse stata progettata da zero per essere una cabriolet, che tornò nel 1998, seguita dalla coupé a tetto fisso (FRC) nel 1999. Un concetto per l'FRC doveva essere un modello essenziale con un possibile motore V6 (soprannominato internamente come "Billy Bob"). Nel 2000, i piani FRC hanno gettato le basi per il ritorno nel 2001 della Z06, un'opzione RPO che non si vedeva dalla Corvette da corsa di Zora del 1963.

Il modello Z06 ha sostituito il modello FRC come la Corvette C5 dalle prestazioni più elevate. Invece di un motore a camme a doppia testa più pesante come lo ZR-1 della generazione C4, lo Z06 utilizzava un LS6, un derivato da 385 CV (287 kW) del motore LS1 standard. L'utilizzo del design del tetto fisso molto più rigido ha consentito alla Z06 una maneggevolezza senza precedenti grazie ai freni potenziati e alla minore flessione del corpo. Queste caratteristiche, insieme all'uso di materiali come un sistema di scarico in titanio e un cofano in fibra di carbonio nell'anno modello 2004, hanno portato a ulteriori risparmi di peso e miglioramenti delle prestazioni per la C5 Z06. L'LS6 è stato successivamente aggiornato a 405 CV (302 kW) per il 2002-2004. Sebbene la potenza nominale della Z06 sia uguale a quella della C4 ZR-1, la rigidità migliorata, le sospensioni, i freni e il peso ridotto della C5 hanno prodotto un'auto più veloce della C4 ZR-1.

Sesta generazione (C6; 2005-2013)

Corvette C6 coupé

Corvette ZR1

2010 Corvette Grand Sport

Per la C6 Corvette, GM ha voluto concentrarsi maggiormente sul perfezionamento della C5 che sul tentativo di riprogettarla. Car & Driver e Motor Trend, hanno descritto la C6 come "un'evoluzione della C5, invece di un rifacimento completo". Il passo della C6 è stato aumentato mentre gli sbalzi della carrozzeria sono stati ridotti rispetto alla C5. I fari retrattili sono stati sostituiti con unità fisse, rendendo questo il primo modello dal 1962 ad essere così equipaggiato. Il C6 ha portato un interno nuovo e migliorato rispetto al C5. Come risultato degli interni migliorati, la C6 ha avuto un leggero aumento dello spazio dell'anca del passeggero. Ha anche messo in mostra un motore LS1/LS6 aggiornato ora chiamato LS2. Questo motore era principalmente un LS1/LS6 con una cilindrata da 5,7 litri a 6,0 litri. La maggiore cilindrata della 6.0 ha aumentato la potenza della LS2 di 50 CV rispetto al suo progenitore LS1, sebbene ancora 5 CV in meno rispetto al motore LS6 aggiornato trovato nella precedente C5 Z06. Così l'LS2 era ora a 364 cu in e produceva 400 CV (300 kW) a 6000 giri / min e 400 lb⋅ft (540 Nm) a 4400 giri / min, dando al veicolo un tempo di 0-60 mph inferiore a 4,2 secondi . La sua velocità massima era di 190 mph (310 km/h).

La generazione C6 non corrispondeva al risparmio di carburante relativamente buono della generazione precedente , nonostante il coefficiente di resistenza relativamente basso di 0,28 e il peso a vuoto ridotto, raggiungendo 16/26 mpg (città/autostrada) equipaggiati con trasmissioni automatiche o manuali; come tutte le Corvette con cambio manuale dal 1989, è dotata di Computer Aided Gear Selection (CAGS) per migliorare il risparmio di carburante richiedendo ai conducenti di passare dalla 1a marcia direttamente alla 4a in condizioni di bassa velocità/bassa accelerazione. Questa funzione aiuta il C6 a evitare la tassa sul consumo di gas ottenendo un migliore risparmio di carburante.

La nuova Z06 è arrivata come modello del 2006 nel terzo trimestre del 2005. Ha una versione da 7,0 litri del motore small block nome in codice LS7 . A 427,6 pollici cubici, lo Z06 era il più piccolo blocco mai offerto da General Motors. A causa dell'uso precedente della Corvette di 427 pollici cubici grandi blocchi alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70, le dimensioni della LS7 sono state arrotondate per difetto a 427 pollici cubi. La potenza ufficiale era di 505 CV (377 kW) e ha un tempo di 0-60 mph (97 km/h) di 3,7 secondi. La velocità massima è di 198 mph (319 km/h). Un'altra novità assoluta per una Corvette, la Z06 era caratterizzata da un telaio interamente in alluminio. Il telaio rispecchiava l'architettura C5/6 ma sostituendo binari idroformati in alluminio ed estrusioni e getti in alluminio a prua ea poppa. Questo ha ridotto il peso da 419 a 287 libbre migliorando la rigidità del telaio.

Per il 2008, la Corvette ha ricevuto una leggera rinfrescata: un nuovo motore LS3 con cilindrata aumentata a 6,2 L (380 cu in), con conseguente 430 CV (321 kW) e 424 lb⋅ft (575 Nm) (436 CV (325 kW) e 428 lb⋅ft (580 N⋅m) se ordinato con lo scarico ad alte prestazioni opzionale). La trasmissione manuale a 6 marce ha anche un collegamento del cambio migliorato e un tempo 0-60 di 4,0 secondi, mentre l'automatico è impostato per turni più rapidi dando all'automatico C6 un tempo 0-60 di 4,0 secondi, più veloce di qualsiasi altra Corvette automatica di produzione . L'interno è stato leggermente aggiornato ed è stato aggiunto un nuovo pacco interno avvolto in pelle 4LT. Anche le ruote sono state aggiornate con un nuovo design a cinque razze.

La ZR1 è stata formalmente annunciata in un comunicato stampa del dicembre 2007 da General Motors, dove è stato rivelato che il loro obiettivo di 100 CV (75 kW) per 1 L (61 cu in) era stato raggiunto da un nuovo motore "LS9" con un Eaton - motore sovralimentato da 6,2 litri che produce 638 CV (476 kW) e 604 lb⋅ft (819 Nm). Il motore LS9 era il più potente da mettere in un'auto sportiva di produzione GM. La sua velocità massima era di 205 mph (330 km/h).

Il nome storico Grand Sport è tornato alla gamma Corvette nel 2010 come una serie di modelli completamente nuova che ha sostituito l'opzione Z51. Il nuovo modello era fondamentalmente uno Z06 dotato di LS3 con un telaio in acciaio anziché in alluminio. Ha mantenuto molte delle caratteristiche della Z06, tra cui un corpo largo con ruote da 18x9,5 e 19x12 pollici, lubrificazione a carter secco (solo coupé con cambio manuale), freni anteriori a 6 pistoncini da 14 pollici e posteriori a 4 pistoncini e sospensioni migliorate. I modelli coupé G/S dotati di cambio manuale hanno ricevuto una LS3 ottimizzata con una manovella forgiata, sono costruiti a mano in stile Z06 e utilizzano un sistema di olio a carter secco.Le prime tre marce sono state anche accorciate per una migliore risposta dell'acceleratore e un'accelerazione più rapida. È stato introdotto un nuovo sistema di controllo del lancio per tutti i modelli che consente una velocità inferiore a 4 secondi da 0 a 60. L'EPA è stimato a 26 MPG in autostrada, 1,0 G su skid pad.

A partire dall'anno modello 2011, agli acquirenti della Corvette Z06 e ZR1 è stata offerta l'opportunità di assistere nella costruzione del loro motore. Intitolato "Corvette Engine Build Experience", gli acquirenti hanno pagato un extra per essere trasportati al Wixom, nel Michigan Performance Build Center. I partecipanti hanno aiutato gli operai della catena di montaggio a costruire il motore V8, quindi hanno preso in consegna l'auto al National Corvette Museum a Bowling Green, KY, vicino al punto di assemblaggio finale della Corvette.

L'ultima Corvette C6 è stata prodotta nel febbraio 2013. Nel maggio 2013, è stata annunciata un'indagine federale sui problemi con più di 100.000 sistemi di illuminazione C6.

Settima generazione (C7; 2014–2019)

2014 Corvette Stingray coupé

2014 Corvette Stingray decappottabile

2019 Corvette ZR1

Lo sviluppo della Corvette di settima generazione è iniziato nel 2007. Originariamente destinato a essere introdotto per l'anno modello 2011, la sua introduzione è stata ritardata di tre anni. È stato finalmente rilasciato per l'anno modello 2014. Erano stati considerati i layout del motore centrale e del motore posteriore , ma la piattaforma con motore anteriore e trazione posteriore (RWD) è stata scelta per mantenere bassi i costi di produzione.

Per i progettisti e gli addetti al marketing di GM, il fatto che la Corvette fosse diventata nota come un "giocattolo per vecchi" divenne un fattore fondamentale nello sviluppo della generazione successiva. Gli studi hanno dimostrato che circa il 46 percento degli acquirenti di Corvette nel 2012, fino a ottobre, aveva 55 anni o più, rispetto al 22 percento di Audi R8 e al 30 percento dei clienti Porsche 911 . Il capo del marketing di Chevy, Chris Perry, riconosce che troppe persone l'hanno vista come l'auto dell'"idraulico di successo". John Fitzpatrick, direttore marketing di Corvette, ha dichiarato: "È il vecchio detto, 'Nessuno vuole essere visto guidare l'auto di un vecchio, ma tutti vogliono essere visti guidare l'auto di un giovane.' "Per contrastare questa percezione, GM ha pianificato di rendere la nuova generazione C7 più ambiziosa per i più giovani. A tal fine, nel novembre 2012 è stata resa disponibile una versione mimetizzata dell'auto nel popolare videogioco Gran Turismo 5. Come parte dello sforzo di marketing associato all'introduzione della nuova generazione, la Indianapolis 500 del 2013 ha utilizzato una Corvette per la dodicesima il tempo come la sua pace car.

Il Motley Fool riferisce che Chevrolet potrebbe guadagnare $ 10.000 o più in profitto lordo per ogni Corvette che vende. Il profitto di GM sulle vendite è separato dai profitti realizzati dai singoli concessionari che vendono le auto al pubblico.

La Chevrolet Corvette 2014 include un LT1 6.2 L V8 (376 cu in) che produce 455 CV (339 kW) o 460 CV (340 kW) con lo scarico ad alte prestazioni opzionale. Il motore LT1 (la designazione "LT1" è stata utilizzata per la prima volta da GM nel 1970 e poi nel 1992.) è nella famiglia Gen V di motori a blocchi piccoli , che verranno utilizzati nei veicoli GM come nuova opzione del piccolo V8. Presenta tre tecnologie avanzate per il nuovo motore LT1 V8: iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e un sistema di gestione del carburante attivo. Gli iniettori di carburante si trovano sotto il collettore di aspirazione. La Corvette rimane a trazione posteriore con il cambio situato nella parte posteriore. Le scelte di trasmissione includono un manuale a 7 marce o un automatico a 6 marce (2014) / 8 marce (2015-) con levette al volante. Il nuovo abitacolo prevede di serie sedili a fondo largo, con versioni più sportive con fianchetti alti optional. Il logo della bandiera della Corvette è stato rivisto per la nuova vettura ed è stata aggiunta una piccola fusione di una pastinaca all'ornamento della vettura.

Le caratteristiche della struttura della nuova generazione includono un cofano in fibra di carbonio e un pannello del tetto rimovibile. I parafanghi, le porte e i pannelli laterali posteriori rimangono compositi. Nella parte posteriore dell'auto, i fanali posteriori rotondi caratteristici sono cambiati in una forma più squadrata. I pannelli sottoscocca sono realizzati in composito "carbon-nano" e si avvale di un nuovo telaio in alluminio che posiziona le quattro ruote un pollice più distanti, dalla parte anteriore a quella posteriore e da un lato all'altro. Lo spazio per i bagagli è diminuito del 33% rispetto alla generazione precedente. Il peso complessivo della vettura non è stato annunciato da General Motors per molti mesi dopo la sua prima presentazione nel gennaio 2013. Nonostante il maggiore utilizzo di alluminio e altri materiali leggeri, numerose pubblicazioni hanno riportato che il peso sarebbe rimasto sostanzialmente invariato rispetto a quello del precedente di generazione. Nell'agosto 2013, il peso della nuova Corvette è stato riferito di 3.444 libbre (1.562 kg), il che significa che peserebbe più del modello C6 ZR1 della generazione precedente (3.324 libbre (1.508 kg)). Il peso della ZR1 C6 includeva un compressore e un intercooler sul suo motore da 6,2 litri.

Chevrolet ha annunciato la C7 Z06 al Detroit Auto Show 2014. La Corvette Z06 2015 ha 650 CV dal motore sovralimentato LT4 in alluminio da 6,2 L V8.

La nuova generazione di Corvette ha resuscitato il nome "Stingray" (originariamente scritto "Sting Ray" sui modelli dal 1963 al 1967 e "Stingray" dal 1969 al 1976), utilizzato per l'ultima volta nel 1976.

Per il modello 2015, Chevrolet ha iniziato a offrire una versione transaxle dell'8L90 automatico a 8 velocità per sostituire il precedente 6L80 a 6 velocità.

2017 Corvette Grand Sport Collector Edition #43

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Collector Edition Dash Plaque

Per l'anno modello 2017 Chevrolet ha introdotto ancora una volta il modello Grand Sport (GS). Questo modello include caratteristiche di styling wide-body Z06 e messa a punto delle sospensioni insieme alla configurazione del motore LT1 a carter secco Z51. I modelli Grand Sport erano disponibili in 10 colori esterni e potevano avere il pacchetto Heritage opzionale che includeva la grafica del parafango con segni di hash (disponibile in sei colori. Come parte dell'introduzione del Grand Sport a Ginevra, in Svizzera, Chevrolet ha anche annunciato una Chevrolet Corvette 2017 Grand Sport Collector Edition che doveva essere limitata a 1.000 veicoli in totale con 850 per il mercato statunitense.I numeri di produzione finali mostrano che furono costruite 784 Coupé e 151 Cabriolet, per un totale di 935.

Il pacchetto opzionale Z25 da $ 4,995 era un aggiornamento cosmetico che conteneva quanto segue: segni di taglio del parafango blu, superfici dei sedili in pelle blu bicolore con un logo sul poggiatesta del sedile, cuciture in pelle blu, targa del cruscotto numerata in edizione seriale e tappetini in moquette con logo,

Per l'anno modello 2019, la variante ZR1 è tornata. Questo modello è dotato di un nuovo motore LT5. Il blocco lungo della LT5 è lo stesso della LT4, ma la cilindrata del compressore è stata aumentata da 1,7 litri a 2,65 litri. La potenza di C7 ZR1 è di 755 cavalli.

L'ultima Corvette C7 (che la rende anche l'ultima Corvette con motore anteriore), una Z06 nera, è stata battuta all'asta il 28 giugno 2019 per $ 2,7 milioni all'asta Barrett-Jackson Northeast. L'asta ha beneficiato la Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, che aiuta a pagare i mutui per le famiglie dei primi soccorritori che sono stati uccisi nell'adempimento del dovere e costruisce "case intelligenti e accessibili senza mutuo" per i membri del servizio feriti.

Ottava generazione (C8; 2020-oggi)

2020 Chevrolet Corvette

Il modello Corvette 2020, entrambe le configurazioni coupé e cabriolet del modello base Stingray, ha fatto il suo debutto entro un intervallo di 3 mesi. La coupé ha fatto il suo debutto il 18 luglio 2019, con tre colori di lancio, rosso (con il pacchetto Z51), bianco e blu, mentre la cabriolet ha fatto il suo debutto il 2 ottobre al Kennedy Space Center insieme alla macchina da corsa C8.R , che ha preso parte alla 24 Ore di Daytona 2020.

La Corvette C8 è la prima Corvette di produzione ad avere una configurazione a motore centrale posteriore . È anche la prima vettura di produzione con motore centrale posteriore di GM dalla Pontiac Fiero del 1984 . È alimentato da un V8 aspirato da 6,2 litri chiamato LT2, questo motore genera 495 cavalli e 470 lb/ft di coppia quando equipaggiato con il pacchetto di prestazioni Z51. La C8 è la prima Corvette ad essere offerta senza cambio manuale, mentre la cabriolet è la prima Corvette con tettuccio rigido retrattile.

Nel gennaio 2020 l'auto è diventata il veicolo di beneficenza più costoso venduto quella settimana all'asta Barrett-Jackson, vendendo per $ 3 milioni. Il ricavato della vendita è andato al Detroit Children's Fund.

L'LT2 ha visto gli aggiornamenti del sistema di gestione del carburante per l'anno modello 2022 che presentava una nuova pompa del carburante e iniettori. Anche il prezzo base è stato aumentato di 1200 dollari. Un nuovo pacchetto IMSA GTLM Championship Edition, limitato a 1000 unità, è stato introdotto per il 2022.

Premi

Nel corso degli anni, la Corvette ha vinto premi da pubblicazioni automobilistiche e organizzazioni come la Society of Automotive Engineers .

• Automobile Magazine ha classificato Sting Ray 1963-1967 al primo posto nella lista delle "100 auto più cool", sopra la Dodge Viper GTS, la Porsche 911 e altre. Nel 2013, Automobile Magazine aveva selezionato la Corvette C7 come "Automobile dell'anno".
• Sports Car International ha posizionato la Corvette al numero 5 nella lista delle "Top Sports Cars of the 1960s".
• La rivista Hot Rod nel suo numero di marzo 1986 ha selezionato la Corvette LS6 454 del 1973-74 come una delle "10 muscle car più collezionabili" in compagnia della Chevelle del 1968-70, 1970 'Cuda , 1970 Challenger , 1966-67 Fairlane , 1968 -70 AMX , 1970 Camaro Z28 , 1968-70 GTO , 1968-69 Charger e 1967-68 Mustang .
• I lettori di Car and Driver hanno selezionato la Corvette "Best all around car" nove anni su undici nei sondaggi Car and Driver's Reader's Choice, tra cui 1971, 1972, 1973, 1974 e 1975.
• La rivista Car and Driver ha selezionato la Corvette per la sua lista annuale Ten Best sedici volte: la C4 dal 1985 al 1989, la C5 nel 1998, 1999 e dal 2002 al 2004, la C6 dal 2005 al 2009 e la C7 nel 2014.
• La rivista Motor Trend ha nominato Corvette Car of the Year nel 1984, 1998 e 2020.
• La pubblicazione della Society of Automotive Engineers Automotive Engineering International ha selezionato la Corvette Convertible del 1999, (insieme alla Mercedes-Benz S500) "Best Engineered Car of the 20th Century".
• La Corvette del 2005 è stata nominata per il premio North American Car of the Year ed è stata nominata "Most Coveted Vehicle" nel concorso Canadian Car of the Year 2006 .
• US News & World Report ha selezionato la Corvette 2010 come "Migliore auto sportiva di lusso per i soldi".
• Edmunds.com , nella sua lista delle "100 migliori auto di tutti i tempi", ha classificato la Corvette Stingray del 1963 come la 16a migliore auto mai prodotta in tutto il mondo. La ZR1 del 1990 ha preso la #50, la Corvette V8 del 1955 ha preso la #72 e la ZR1 del 2009 ha preso la #78 in totale.
• La Corvette 2014 è stata nominata per il premio North American Car of the Year

Corvette NASA

La Corvette dell'astronauta Alan Shepard in mostra al Kennedy Space Center Visitor Complex

L'astronauta Alan Shepard , proprietario di Corvette di lunga data, è stato invitato dall'allora ingegnere capo GM Zora Arkus-Duntov a guidare i modelli Corvette di pre-produzione. I dirigenti della General Motors in seguito diedero a Shepard un modello del 1972 con interni di Bill Mitchell. Jim Rathmann , un concessionario Chevrolet di Melbourne, Florida e vincitore della Indy 500 del 1960, fece amicizia con gli astronauti Shepard, Gus Grissom e Gordon Cooper . Rathmann convinse il presidente della GM Ed Cole a istituire un programma che fornisse a ciascun astronauta un paio di nuove auto ogni anno. La maggior parte ha scelto un'auto di famiglia per le proprie mogli e una Corvette per se stessi. Nel suo libro di memorie Last Man On The Moon , Gene Cernan descrive come funzionava. Gli astronauti hanno ricevuto Corvette nuove di zecca, che hanno avuto la possibilità di acquistare a un prezzo "usato" dopo aver percorso 3000 miglia. Alan Bean ricorda le Corvette in fila nel parcheggio fuori dagli uffici degli astronauti al Johnson Space Center di Houston, e le corse amichevoli tra Shepard e Grissom lungo le strade costiere della Florida e sulle spiagge mentre la polizia locale chiudeva un occhio. Shepard, Grissom e Cooper si sono persino tirati l'un l'altro sugli sci nell'acqua bassa. Il Mercury e gli astronauti successivi erano ufficiosamente legati alla Corvette e apparivano in fotografie ufficiali con le loro auto e con modelli di veicoli spaziali come il Modulo Lunare Apollo o il Veicolo Lunare Roving . Cooper ha parlato delle corse lungo Cocoa Beach nel suo elogio funebre di Shepard al Johnson Space Center nel 1998.

Concept car

Le concept car Corvette hanno ispirato i design di diverse generazioni di Corvette. La prima Corvette, il prototipo della Corvette EX-122 del 1953 di Harley Earl era essa stessa una concept show car, mostrata per la prima volta al pubblico alla GM Motorama del 1953 al Waldorf-Astoria Hotel di New York City il 17 gennaio 1953. portato alla produzione in sei mesi con solo piccole modifiche.

Mako Shark II pubblicità (1966)

Il successore di Harley Earl, Bill Mitchell è stato l'uomo dietro la maggior parte dei concetti di Corvette degli anni '60 e '70. La seconda generazione (C2) del 1963 era sua e il suo design apparve per la prima volta sulla Stingray Racer del 1959. Fece il suo debutto pubblico al Marlborough Raceway del Maryland il 18 aprile 1959, alimentato da un V8 da 283 cu in (4,64 L) con testate cilindri sperimentali in alluminio a compressione 11:1 e ha ottenuto il quarto posto. Ha corso fino al 1960 indossando solo i distintivi "Sting Ray" prima di ritirarsi per visitare il circuito dell'auto-show nel 1961.

Nel 1961 la show car XP-755 Mako Shark fu progettata da Larry Shinoda come concept per le future Corvette. In linea con il nome, il muso affusolato e appuntito e altri dettagli sono stati in parte ispirati dall'aspetto di quel pesce molto veloce . La coda della Corvette del 1961 ricevette due luci posteriori aggiuntive (sei in totale) per la concept car. Il corpo ha ispirato la produzione del 1963 Sting Ray.

Nel 1965 Mitchell rimosse il concept del corpo originale e lo ridisegna come Mako Shark II. Chevrolet ne ha effettivamente creati due, di cui solo uno perfettamente funzionante. Il Mako Shark originale è stato poi chiamato retroattivamente Mako Shark I. Il Mako Shark II ha debuttato nel 1965 come show car e questo concetto ha influenzato la Corvette ridisegnata di Mitchell del 1968.

L' Aerovette ha una configurazione a motore centrale che utilizza un montaggio trasversale del suo motore V-8. Gli ingegneri di Zora Arkus-Duntov originariamente costruirono due XP-882 durante il 1969. John DeLorean , direttore generale di Chevy, ne ordinò uno da esporre al New York Auto Show del 1970 . Nel 1972, DeLorean autorizzò ulteriori lavori sull'XP-882. Fu costruito un corpo quasi identico in lega di alluminio e divenne l'XP-895 "Reynolds Aluminium Car". Duntov e Mitchell hanno risposto con due motori Chevrolet Vega (nato morto) Wankel a 2 rotori uniti come un motore a 4 rotori da 420 CV (310 kW) che è stato utilizzato per alimentare l'XP-895. Fu mostrata per la prima volta alla fine del 1973. La show car a 4 rotori fu equipaggiata con un piccolo blocco V8 da 400 cu in (6,6 L) nel 1977 e ribattezzata Aerovette. Il presidente della GM Thomas Murphy approvò l'Aerovette per la produzione del 1980, ma il ritiro di Mitchell quell'anno, combinato con la mancanza di entusiasmo dell'allora capo ingegnere della Corvette Dave McLellan per il design del motore centrale e i dati di vendita lenti sulle auto a motore centrale, uccisero l'ultima speranza per una Corvette a motore centrale.

Una concept car Corvette Stingray Anniversary è stata presentata al Detroit Auto Show del 2009 , cinquant'anni dopo la concept car Sting Ray del 1959. Il veicolo era basato su una combinazione della Sting Ray del 1963 e della Stingray del 1968. Il nuovo concetto di Stingray appare nel film del 2009 Transformers: Revenge of the Fallen , come modalità veicolo del personaggio Sideswipe. Una versione convertibile/veloce è stata utilizzata per lo stesso personaggio nel sequel del 2011, Transformers: Dark of the Moon .

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  1959 Corvette XP-87 Stingray Racer concept

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  Una Corvette Scaglietti del 1959

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  L'XP-87 con un modello del 1963 e il designer Bill Mitchell

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  1961 Concetto Mako Shark

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  1965 Concetto di Mako Shark II

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  1977 Aerovette concept

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  2009 Corvette Stingray concept

Produzione

Statistiche di produzione da quando la prima generazione di Corvette è stata rilasciata nel 1953 fino ad oggi.

Dati demografici del proprietario

Secondo una ricerca della Specialty Equipment Market Association e di Experian Automotive, nel 2009 c'erano circa 750.000 Corvette di tutti gli anni di modello immatricolate negli Stati Uniti. I proprietari di Corvette erano abbastanza equamente distribuiti in tutto il paese, con la densità più alta nel Michigan (3,47 per 1000 residenti) e la densità più bassa in Utah, Mississippi e Hawaii (1,66, 1,63 e 1,53 immatricolazioni per 1000 residenti). Il 47% di loro ha una laurea (significativamente al di sopra della media nazionale del 27%) e l'82% ha un'età compresa tra 40 e 69 anni (età media 53).

Da corsa

C5-R

Una Corvette C5-R alla guida di una Maserati MC12 a Oschersleben , Germania

Nel 1960, tre Corvette C-1 furono modificate per la gara e iscritte alla 24 Ore di Le Mans dal proprietario del team Briggs Cunningham e che furono numerate #1, #2 e #3 in gara. La vettura numero 3 era guidata da John Fitch e Bob Grossman e aveva concluso la gara all'ottavo posto assoluto, ma aveva vinto la classe GT di grossa cilindrata.

La Chevrolet Corvette C5-R è un'auto da corsa gran turismo costruita da Pratt & Miller e General Motors per le gare di durata. L'auto è basata sulla generazione C5 dell'auto sportiva Chevrolet Corvette, ma è progettata esclusivamente per l'uso nel motorsport. Divenne una delle vetture più dominanti nelle categorie GT, con vittorie alla 24 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring e alla 24 Ore di Le Mans, oltre ai campionati dell'American Le Mans Series. La Corvette C5-R ha debuttato nel 1999 e continua a correre fino ad oggi, sebbene la C5-R sia stata effettivamente sostituita dalla Corvette C6.R.

C6.R

Una GT1 C6.R sul rettilineo di Long Beach , California

C6.R GT1 (Z06) Nel 2005, il Team Corvette ufficiale ha iniziato a gareggiare con la C6.R in concomitanza con l'uscita al pubblico della nuova Corvette di sesta generazione (C6). I team privati, principalmente in Europa, hanno continuato a correre con la C5-R per un paio d'anni prima di passare alla C6.R. La Corvette C6.R ha continuato a vincere la sua classe in ogni gara a cui ha partecipato nella stagione ALMS 2005 . Alla fine del 2009, la Corvette aveva conquistato quattro titoli consecutivi ALMS GT1 Team e Costruttori (2005-2008) e tre vittorie nella 24 Ore di Le Mans nella categoria LMGT1 (2005, 2006, 2009). Le gare del 2007 e del 2008 sono state vinte dalla DBR9 della squadra Aston Martin . L'ultima gara ufficiale per le Corvette GT1 ufficiali è stata la 24 Ore di Le Mans 2009 .

C6.R GT2 (ZR1) Mentre alcuni corsari hanno continuato a utilizzare la versione GT1 della C6.R in Europa, il team ufficiale Corvette Racing è passato dalla categoria GT1 lentamente morente alla classe GT2 molto più competitiva e popolare a metà del 2009 . La nuova GT2 C6.R utilizzava una versione modificata della carrozzeria del modello ZR1 , ma non aveva il motore sovralimentato ZR1. Le regole della GT2 si basano maggiormente sui veicoli di produzione, quindi il motore aspirato GT2 C6.R era notevolmente più limitato e meno potente rispetto al suo predecessore. L'auto ha debuttato al round ALMS di Mid-Ohio . Hanno ottenuto una vittoria in gara ALMS nella restante stagione ALMS 2009 e una vittoria nel round finale della stagione ALMS 2010, Petit Le Mans . Anche le due C6.R GT2 della Corvette Racing hanno condotto la maggior parte della 24 Ore di Le Mans 2010 , ma entrambe le vetture sono state costrette al ritiro. Gareggiando nella nuova classe GTE Pro, la C6.R ha corso nella 24 Ore di Le Mans 2011 con la vettura n. 73 conquistando la vittoria di classe. La vettura numero 74 ha guidato la classe per la maggior parte della gara, ma è caduta nelle ore mattutine. La C6.R di Larbre Competition si è aggiudicata anche la vittoria nella classe GTE Am. Nel 2012, Corvette Racing è tornata alla gloria nell'ALMS vincendo 4 gare su 10 e rivendicando i campionati Piloti, Squadre e Costruttori. Corvette Racing ha ripetuto l'impresa nel 2013 vincendo 5 gare su 10 e rivendicando nuovamente i campionati Piloti, Squadre e Costruttori.

C7.R

Una Corvette C7.R al Goodwood Festival of Speed 2016

Nel 2014, Corvette Racing ha introdotto la nuova C7.R in concomitanza con il lancio della settima generazione C7 Corvette. L'auto ha fatto il suo debutto in pista alla Rolex Motorsports Reunion 2013 e successivamente ha partecipato al Roar Before the Rolex 24 del 2014 per prepararsi allo United SportsCar Championship 2014 . La nuova livrea della vettura è stata presentata al North American International Auto Show del 2014 . Nel 2015, la Corvette Racing C7.R ha ottenuto vittorie di classe sia alla 24 Ore di Daytona che alla 24 Ore di Le Mans .

C8.R

Nell'ottobre 2019, al Kennedy Space Center Visitor Complex, la C8.R ha fatto il suo debutto a sorpresa durante la prima mondiale della C8 Cabrio. Due vetture hanno preso parte alla Rolex 24 2020 al Daytona International Speedway. Le vetture si sono classificate 4° e 7° nella classe GTLM. Per l'anno modello 2022, Chevrolet ha offerto un pacchetto IMSA GTLM Special Edition ispirato a C8.R per la produzione Corvette Stringray.

Indianapolis 500 pace car

2007 Corvette Indy 500 Pace Car

Una Corvette è stata scelta come pace car alla 500 Miglia di Indianapolis , 18 volte. L'edizione 2008 della Indy 500 ha rappresentato un quinto anno consecutivo record per guidare il campo fino al 2009, quando è stata selezionata la Chevrolet Camaro SS . Gli anni e i dettagli della pace car della Corvette includono:

• 1978 – Guidato dal vincitore della gara del 1960 Jim Rathmann ; Chevrolet ha prodotto 6.502 repliche di produzione.
• 1986 – Guidato dal famoso pilota Chuck Yeager ; tutte le 7.315 decappottabili di produzione erano considerate decappottabili pace car e includevano una grafica ufficiale (da installare a discrezione del proprietario).
• 1995 – Guidato dall'allora direttore generale della Chevrolet Jim Perkins; 527 repliche di produzione prodotte.
• 1998 – Guidato dal vincitore della gara del 1963 Parnelli Jones quando un infortunio ha impedito al golfista Greg Norman di svolgere il proprio dovere; 1.158 repliche di produzione prodotte.
• 2002 – Guidato dall'attore Jim Caviezel ; nessuna replica di produzione prodotta ma la grafica era disponibile tramite SPO - circa 300 set venduti.
• 2004 – Guidato dall'attore Morgan Freeman ; nessuna replica di produzione prodotta.
• 2005 – Guidato dal generale Colin Powell ; nessuna replica di produzione prodotta.
• 2006 – Guidato dal campione di ciclismo Lance Armstrong (prima dello scandalo); prima Corvette Z06 pace car; nessuna replica di produzione prodotta.
• 2007 – Guidato dall'attore Patrick Dempsey ; 500 repliche di produzione – tutte cabriolet.
• 2008 – Guidato da Emerson Fittipaldi ; 500 repliche di produzione – coupé e cabriolet.
• 2012 – Guidato da Guy Fieri ; prima Corvette C6 ZR1 pace car; nessuna replica di produzione prodotta.
• 2013 – Guidato da Jim Harbaugh ; primo anno di produzione per la generazione C7.
• 2015 – Guidato da Jeff Gordon ; prima pace car Chevrolet Corvette C7 Z06
• 2017 – Guidato dall'attore Jeffrey Dean Morgan ; 2017 Grand Sport Cabriolet
• 2018 - Guidato dal giocatore di basket professionista Victor Oladipo - Chevrolet Corvette C7 ZR1; nessuna replica di produzione prodotta.
• 2019 - Guidato da NBC Sports emittente Dale Earnhardt Jr. - ultimo anno di produzione per la generazione C7; nessuna replica di produzione prodotta.
• 2020 - Guidata dal presidente di GM Mark Reuss > La Corvette Stingray Torch Red Coupe 2020 è la Pace Car ufficiale per la 104a 500 Miglia di Indianapolis il 23 agosto > non sono state prodotte repliche di produzione.

Guarda anche

• Veicolo di ricerca ingegneristica Chevrolet
• Kaiser Darrin , prototipo nel 1952, 435 costruiti per l'anno modello 1954
• Nash-Healey , 1951–1954
• Museo Nazionale della Corvette
• Concorso a premi VH1 Corvette (noto anche come "Collezione VH1", 36 Corvette, una per ogni anno modello, 1953-1989)
• CorvetteForum , il più grande club di appassionati di Corvette al mondo

Appunti

Riferimenti

Ulteriori mezzi di comunicazione

Video

• "Perché Chevy sta cambiando radicalmente la Corvette" . CNBC . 11 settembre 2019.

link esterno

• Chevrolet Corvette a Curlie
• Chevrolet Corvette (sito nordamericano)
• Chevrolet Corvette (sito europeo)