Ala d'aria portante - Carrier air wing

Questo articolo è circa l'unità navale. Per il videogioco, vedi Carrier Air Wing (videogioco) .
Aerei da Carrier Air Wing Two volano in formazione sopra la USS  Abraham Lincoln .

Un vettore aereo ala (abbreviato CVW ) è un'organizzazione di aviazione navale operativa composta da diversi squadroni di aerei e distaccamenti di vari tipi di velivoli ad ala fissa e ad ala rotante . Organizzati, equipaggiati e addestrati per condurre le moderne operazioni aeree delle portaerei della Marina degli Stati Uniti mentre sono imbarcati a bordo di portaerei , i vari squadroni in un'ala aerea hanno missioni diverse ma complementari (e talvolta sovrapposte) e forniscono la maggior parte della potenza d'attacco e delle capacità di guerra elettronica di un gruppo di battaglia di portaerei (CVBG). Mentre il termine CVBG è ancora utilizzato da altre nazioni, il CVBG nel gergo statunitense è ora noto come gruppo di attacco dei vettori (CSG).

Fino al 1963, i Carrier Air Wings erano conosciuti come Carrier Air Groups (CVG). I Carrier Air Wings sono ciò che l' Aeronautica degli Stati Uniti chiamerebbe ali "composite" e non devono essere confusi con gli US Navy Type Wings (come Strike Fighter Wing Atlantic ), che sono principalmente comandi amministrativi e di addestramento composti da squadroni dello stesso tipo di aeromobili basati su portaerei quando non dispiegati. L' organizzazione a livello di comando del Corpo dei Marines degli Stati Uniti equivalente a un CVW è il Marine Aircraft Group (MAG). Tuttavia, i MAG sono basati sulla costa (con capacità sul mare) e possono contenere qualsiasi combinazione di squadroni di aerei e unità di supporto aereo . Le Carrier Air Wings si integrano strettamente con le portaerei loro assegnate, formando una "squadra portaerei/ala aerea" che si addestra e si schiera insieme. Attualmente ci sono nove US Navy Carrier Air Wings, quattro con sede presso la Naval Air Station Oceana , Virginia, quattro con sede presso la Naval Air Station Lemoore , in California, e uno schierato in avanti presso la Naval Air Facility Atsugi , in Giappone. Nel 2017, l'ala aerea del NAF Atsugi ha iniziato un trasferimento graduale dei suoi squadroni ad ala fissa (VFA, VAQ, VAW) alla stazione aerea del corpo dei marine di Iwakuni . Il trasferimento dovrebbe avvenire nell'arco di tre anni. Gli squadroni di elicotteri dell'ala aerea (HSC e HSM) rimarranno al NAF Atsugi.

Oltre agli squadroni dell'aviazione collocati al NAS Oceana e al NAS Lemoore, le ali aeree basate sul CONUS attireranno anche ulteriori squadroni da NAS Whidbey Island , Washington; NAS Point Mugu , NAS North Island e MCAS Miramar in California; NAS Jacksonville , Florida; ICM Beaufort , Carolina del Sud; ICM Cherry Point , Carolina del Nord; e NS Norfolk /Chambers Field, Virginia. Queste ali aeree vengono occasionalmente riassegnate a diverse portaerei in base ai programmi di manutenzione delle portaerei. Una moderna ala aerea è composta da circa 1.500 persone e 74-78 velivoli.

Origini

Il sistema di identificazione visiva del 1945.

I primi Carrier Air Groups (come furono allora chiamati) furono attivati ​​nel 1937. Dal luglio 1937 alla metà del 1942, i Carrier Air Group furono assegnati e identificati in modo permanente alla loro portaerei madre, e gli squadroni di gruppo furono numerati in base allo scafo del vettore. numero. Ad esempio, gli Enterprise Air Group , assegnati alla USS  Enterprise  (CV-6) , erano tutti numerati "6": Fighting Squadron (VF) 6 , Bombing Squadron (VB) 6, ecc. Dal 1942 iniziò la designazione numerica dei gruppi aerei , il primo è stato Carrier Air Group 9 (CVG-9), istituito il 1 marzo 1942. Per un po', sono stati dati numeri univoci in base al numero di scafo dei vettori loro assegnati (cioè, il Saratoga Air Group è diventato CVG-3). Anche questo schema di numerazione è stato presto scartato poiché i gruppi di vettori (ora abbreviati CVG) si spostavano frequentemente da vettore a vettore. A questo punto, i gruppi di vettori hanno semplicemente mantenuto la loro designazione del numero indipendentemente dal vettore assegnato.

Il primo sistema formale per l'identificazione del gruppo aereo ( Visual Identification System for Naval Aircraft ) è stato istituito nel gennaio 1945. Questo consisteva in simboli geometrici che identificavano il vettore capogruppo, non il gruppo aereo. Poiché c'erano troppi vettori e i simboli erano difficili da ricordare o da descrivere alla radio, nel luglio 1945 fu introdotto un sistema a singola o doppia lettera. Le lettere, tuttavia, identificavano ancora il vettore, non il gruppo aereo. Sono note le seguenti identificazioni:

Un VBF-88 Goodyear FG-1D Corsair che mostra il codice lettera introdotto nel luglio 1945.

Shangri-La è noto per aver avuto il suo numero di scafo "38" sul ponte di volo in avanti sostituito dalla sua lettera di identificazione del gruppo aereo "Z". A causa del combattimento in corso e della fine della guerra, alla fine del 1945 fu utilizzato un mix di codici di identificazione. A partire dalla fine del 1946, le lettere identificavano il gruppo aereo del vettore e non il vettore. L'uso di singole lettere è stato interrotto nel 1957.

Il 15 novembre 1946, per correggere i risultati della smobilitazione che aveva lasciato fuori sequenza i numeri degli squadroni, furono apportate profonde modifiche alle designazioni delle unità aeree. Gruppi aerei di quattro tipi sono stati designati in base alla nave assegnata, come CVBG per Battle Carrier, CVG per Attack Carrier, CVLG per Light Carrier e CVEG per Escort Carrier. Due anni dopo, il 1 settembre 1948, tutti i gruppi di vettori aerei divennero CVG indipendentemente dalla loro affiliazione al vettore.

Il 20 dicembre 1963, i Carrier Air Group furono ribattezzati Wings e l'acronimo CVG divenne CVW. I gruppi aerei sostitutivi, che furono istituiti nel 1958, divennero Combat Readiness Air Groups il 1 aprile 1963. Spesso conosciuti con i titoli brevi RAG e CRAG nei rispettivi periodi, la loro designazione era RCVG. Quando i gruppi sono diventati Wings, CRAG è diventato CRAW e RCVG è diventato RCVW.

Dal 1960 al 1974, la US Navy ha anche operato nei Carrier Anti-Submarine Air Groups (CVSG) . Questi consistevano tipicamente di due squadroni antisommergibile ad ala fissa (VS), uno squadrone antisommergibile di elicotteri (HS) e due squadroni più piccoli o distaccamenti di squadroni di 3-4 velivoli per il preallarme aereo (VAW) e l'autodifesa ( VA, VMA, VSF, VF).

Comandante del gruppo aereo della portaerei/Comandante dell'ala aerea della portaerei

Inizialmente e durante la seconda guerra mondiale, il comandante del gruppo aereo (noto come "CAG") era l'ufficiale più anziano degli squadroni imbarcati e avrebbe dovuto guidare personalmente tutte le principali operazioni di attacco, coordinando gli attacchi del caccia del vettore, bombardiere , e aerosiluranti in combattimento. Il CAG era un capo dipartimento della nave che riportava all'ufficiale comandante del vettore.

Nel 1963, quando i Carrier Air Group furono ribattezzati Wings, il comandante mantenne il titolo legacy di "CAG" che continua ancora oggi.

Dopo la seconda guerra mondiale fino al 1983, i CAG erano in genere aviatori di comando post-squadrone con il grado di comandante. Sebbene il CAG fosse al comando dell'ala aerea, fungeva da capo dipartimento riportando all'ufficiale comandante del vettore una volta che l'ala si era imbarcata. Il CAG veniva in genere promosso a capitano dopo il loro tour e successivamente comandava una nave di supporto a pescaggio profondo, quindi una portaerei come capitano anziano. Nel 1983, il Segretario della Marina John Lehman elevò la posizione CAG al grado di capitano e alla pari con il comandante della portaerei durante l'imbarco, entrambi gli ufficiali riportavano direttamente al comandante del Carrier Battle Group . Durante questo periodo di transizione alcune ali aeree erano comandate da comandanti, altre da capitani; questi nuovi capitani CAG furono soprannominati "Super CAG" fino alla transizione di tutte le ali aeree. Successivamente la posizione di vice CAG (DCAG) è stata istituita e riempita da capitani junior che hanno assistito i CAG fino a quando alla fine non si sono "flottati" per sostituire il CAG uscente. Questo sistema rimane in vigore oggi.

Una moderna ala aerea ha un piccolo personale di comando composto da 16-20 ufficiali e circa 20 arruolati. È guidato dal CAG, che è un capitano di marina con una designazione aeronautica come aviatore navale o ufficiale di volo navale . Nel decennio degli anni 2000, la Marina e il Corpo dei Marines hanno "impollinato in modo incrociato" Carrier Air Wings e Marine Aircraft Groups assegnando un colonnello del Corpo dei Marines come comandante di un'ala aerea di una portaerei e un capitano della Marina come comandante di un gruppo di aeromobili della Marina. Tale pratica cessò prima della fine del decennio.

Il secondo in comando è il vice comandante (DCAG), anch'egli un capitano della marina aviatore o NFO, che "si avvicina" alla posizione CAG dopo circa 18 mesi. Nello staff ci sono anche un ufficiale delle operazioni (tipicamente un comandante), un certo numero di specialisti di guerra (tipicamente tenenti comandanti o tenenti), due ufficiali di segnalazione di atterraggio di ala , un ufficiale dell'intelligence, un ufficiale delle armi e un ufficiale di manutenzione. Il personale dell'ala aerea è spesso integrato con personale di squadriglia, come gli ufficiali dei servizi segreti di squadriglia. Il CAG fa capo a un contrammiraglio nella posizione di comandante, Carrier Strike Group ed è uguale all'ufficiale comandante della portaerei, nonché al comandante del Destroyer Squadron ( DESRON ) imbarcato e all'annesso comandante dell'incrociatore missilistico guidato. Il CAG funge da comandante della guerra d'attacco dello Strike Group, responsabile di tutte le operazioni di attacco offensive (compresi i missili Tomahawk ). I CAG sono generalmente qualificati per far volare almeno due tipi di aeromobili nell'inventario del Carrier Air Wing.

Composizione del gruppo aereo/ala della portaerei

seconda guerra mondiale

Un Carrier Air Group su corazzate nel 1940.

La tipica composizione del gruppo aereo a bordo delle portaerei della classe Yorktown , all'inizio della seconda guerra mondiale , consisteva di circa 72 velivoli:

Nel corso della guerra nel Pacifico, le composizioni dei gruppi aerei cambiarono drasticamente. Gli squadroni da ricognizione furono sciolti all'inizio del 1943 e il numero di aerei da combattimento fu aumentato continuamente. Tipicamente nel 1943 una portaerei della classe Essex trasportava 36 caccia, 36 bombardieri e 18 aerosiluranti.

Alla fine della seconda guerra mondiale, un tipico gruppo aereo dell'Essex era composto da oltre 100 velivoli, composto da:

Corea e Guerra Fredda (1950-1953)

CVG-9 a bordo della USS  Philippine Sea , 1953.

I Carrier Air Group in genere avevano quattro squadroni di caccia con 58 aerei e uno squadrone d'attacco di 14 aerei.

Le nuove ali aeree nel periodo della Guerra Fredda dopo la Corea e appena prima del Vietnam erano squadroni specializzati o distaccamenti di aerei per attacco pesante/attacco nucleare (VAH), ricognizione fotografica (VAP/VFP, RVAH), allarme rapido aereo (VAW) , attacco medio per tutte le stagioni (VA), caccia biposto avanzati (VF), contromisure elettroniche (VAQ) ed elicotteri di salvataggio e di guardia aerea (HU).

Vietnam (1964-1973) e Guerra Fredda (1959-1973)

Durante la guerra del Vietnam , gli Attack Carrier Air Wings consistevano tipicamente di circa 70 velivoli, inclusi due squadroni di caccia e tre squadroni di attacco, più gli squadroni e i distaccamenti speciali (VAW, VAQ, RVAH o VFP, VQ, HC o HS).

CVG-15 a bordo della USS  Coral Sea , 1963.

Nel 1965, un tipico Carrier Air Wing consisteva in:

Alla fine della guerra del Vietnam nel 1973, una tipica ala aerea consisteva di circa 90 velivoli:

Un gruppo aereo antisommergibile (CVSG) a bordo delle portaerei antisommergibili di classe Essex (CVS) operava fino a cinque squadroni e due distaccamenti:

Dal 1969 al 1977, un certo numero di velivoli aerei venne dismesso dal ritiro post-Vietnam: Carrier Air Wing 10 il 20 novembre 1969, Readiness Carrier Air Wing 12 il 1 giugno 1970, Readiness Carrier Air Wing 4 il 1 luglio 1970, Carrier Air Wing 16 il 30 giugno 1971, Carrier Air Wing 21 il 12 dicembre 1975 e Carrier Air Wing 19 il 30 giugno 1977 insieme a tutti i gruppi aerei antisommergibili che furono dissolti nel 1974.

Guerra Fredda (1974-1990) e l'invasione di Grenada del 1983

CVW-1 sulla USS  America nel 1983.

A metà degli anni '70 la Marina ha dismesso le sue portaerei antisommergibili (CVS) e le sue portaerei d'attacco (CVA) sono state ribattezzate CV. Gli squadroni VS e HS degli ex gruppi aerei antisommergibili si unirono ai Carrier Air Wings e gli squadroni HS, oltre al loro ruolo antisommergibile, assunsero i ruoli di ricerca e salvataggio (SAR) e di guardia aerea precedentemente ricoperti dai distaccamenti HC . All'inizio degli anni '80, le tipiche ali aeree stavano sostituendo gli F-4 Phantom II con i Grumman F-14 Tomcat sulle portaerei di classe Forrestal, Kitty Hawk, Enterprise e Nimitz e con gli F/A-18 Hornet a bordo di portaerei di classe Midway. Anche gli LTV A-7 Corsair II venivano sostituiti con gli F/A-18, mentre i carri cisterna Grumman KA-6D Intruder e i bombardieri A-6E con capsule di rifornimento aereo avevano sostituito gli A-3 come cisterne. Gli EA-6B Prowler avevano in gran parte sostituito gli EA-3 nella missione VAQ, sebbene distaccamenti di EA-3 dagli squadroni di ricognizione aerea della flotta (VQ) abbiano continuato fino alla fine degli anni '80 come velivoli ELINT fino a quando non sono stati sostituiti dal Lockheed ES-3A Shadow nella portaerei missione VQ basata. Anche il North American RA-5C Vigilante fu gradualmente eliminato nel gennaio 1980, sostituito da F-14 Tomcats con Tactical Air Reconnaissance Pods (TARPS). Il tipico Air Wing Carrier di questo periodo consisteva in quanto segue.

  • 2 squadroni di caccia (VF) di 12 F-4 o F-14, o 2 squadroni di caccia d'assalto (VFA) di 12 F/A-18A su portaerei di classe Midway
    • Gli squadroni d'attacco dei caccia marini (VMFA) con F-4 o F/A-18A potrebbero occasionalmente sostituire uno squadrone VF o VFA
  • 2 squadroni d'attacco (VA) di 12 A-7E o 2 a 1 squadroni di caccia da attacco di 12 F/A-18
  • 1-2 squadroni d'attacco per tutte le stagioni (VA) 10-12 A-6E (inclusi 2-4 carri cisterna KA-6D)
    • Attacco medio marino: lo squadrone per tutte le stagioni (VMA (AW)) con A-6E potrebbe occasionalmente sostituire uno squadrone VA medio
  • 1 squadrone di preallarme (VAW) di 4-6 E-2C
  • 1 squadrone di guerra elettronica tattica (VAQ) o squadrone di guerra elettronica tattica marina (VMAQ) di 4 EA-6B
  • 1 squadrone antisommergibile (VS) di 10 Lockheed S-3A Vikings
  • 1 squadrone antisommergibile di elicotteri (HS) di 6 SH-3H Sea Kings
  • 1 squadrone d'attacco da ricognizione (RVAH) che vola con RA-5C Vigilantes nordamericani (fino a gennaio 1980) o 1 distaccamento di RF-8G da uno squadrone di ricognizione fotografica leggera (VFP) o RF-4 da uno squadrone da ricognizione fotografica della Marina (VMFP)
    • Se uno degli squadroni F-14 fosse in grado di supportare i sistemi di ricognizione aerea tattica ( TARPS ), il distaccamento VFP o il distaccamento VMFP verrebbe eliminato
  • 1 distaccamento di velivoli EA-3B ELINT da uno squadrone di ricognizione aerea della flotta (VQ)

Il 1 marzo 1984 è stato istituito il Carrier Air Wing 13 . Tra il 1 ottobre 1985 e il 30 settembre 1989 l'ala ha effettuato tre schieramenti a bordo di Coral Sea. La Carrier Air Wing 10 è stata ricostituita il 1º novembre 1986 per diciotto mesi, ma poi di nuovo smantellata nel marzo 1988.

1991 Guerra del Golfo e dopo la guerra fredda (1992-2000)

CVW-17 a bordo della USS  Saratoga nel 1992.

La guerra del Golfo ha segnato il più grande uso concentrato di ali aeree da trasporto dalla seconda guerra mondiale. Tutti gli F-4 erano stati ritirati e gli A-7E erano stati in gran parte sostituiti con gli F/A-18 Hornet .

  • 2 squadroni di caccia (VF) di 10-12 F-14 Tomcat, inclusi aerei da ricognizione fotografica TARPS
  • 2 squadroni di caccia d'assalto (VFA) di 12 F/A-18 Hornets
  • 1 squadrone di attacco medio (VA) 10 intrusi SWIP/TRAM A-6E (incluse 4 navi cisterna KA-6D).
  • 1 squadrone di preallarme (VAW) di 4-6 E-2C
  • 1 squadrone di guerra elettronica tattica (VAQ) di 4-6 EA-6B (ribattezzato "squadrone di attacco elettronico" nel 1998)
  • 1 squadrone antisommergibile (VS) di 8 S-3A/B Vikings (tutti gli S-3A erano stati ritirati nel 1993)
  • 1 squadrone antisommergibile di elicotteri (HS) di 6 SH-3H Sea King o 6 SH-60F e 2 HH-60H Seahawk (i Sea King erano stati tutti sostituiti da Seahawk nel 1995)
  • 1 Distaccamento di velivoli ES-3A Shadow ELINT da uno squadrone di ricognizione aerea della flotta (VQ)
  • 1 distaccamento di aerei C-2A Greyhound per Carrier Onboard Delivery (COD)

Dal 1991 al 1995, diversi velivoli di tipo/modello/serie (T/M/S) sono stati gradualmente eliminati dall'inventario attivo (ad es. Regular Navy e Naval Air Reserve), per includere l'RF-8G Crusader, l'A-7E Corsair II, ES-3A Shadow, SH-3H Sea King e A-6E e KA-6D Intruder. Mentre alcuni di questi ritiri erano dovuti all'obsolescenza (RF-8G) o alla successione di nuovi velivoli (A-7E sostituiti da F/A-18), altri erano dovuti esclusivamente alle misure di bilancio percepite dopo la Guerra Fredda del "Diviso di pace" sul parte di alcuni Segretari della Difesa e del Congresso degli Stati Uniti (ad es. A-6 Intruder), con velivoli che avevano ancora una vita utile residua essere prematuramente relegati in pensione. Altri velivoli T/M/S hanno visto il numero di squadroni operativi significativamente ridotto (ad esempio, F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) per ragioni di budget simili. Nello stesso periodo, furono dismessi altri tre vettori aerei: il Carrier Air Wing 13 della flotta atlantica il 1 gennaio 1991, seguito dal Carrier Air Wing 6 il 1 aprile 1992 e il Carrier Air Wing 15 della flotta del Pacifico il 31 marzo 1995. Inoltre, il 31 dicembre 1994 , la Carrier Air Wing Reserve 30 (CVWR-30) della US Naval Reserve è stata sciolta.

In mare a bordo della USS  George Washington  (CVN 73) , nov. 21, 2003. Flight Deck osservatore di sicurezza, aviazione di Boatswain Mate 3° di classe Harrison Brookes si rinforza come un F-14B Tomcat , assegnato al vettore Air Wing Seven (CVW-7) è lanciato da una delle quattro catapulte a vapore sul ponte di volo della nave.

Nel 1992, un programma chiamato CV Integration iniziò con gli squadroni Marine Corps EA-6B e F-18 che aumentavano i Carrier Airwings a causa della carenza di EA-6B e F-18 nell'inventario. Nel 1996, l'ultimo squadrone EA-6B del Corpo dei Marines ha completato la propria integrazione CV a bordo della USS America che stava effettuando la sua ultima crociera. Gli squadroni F-18 del Corpo dei Marines hanno continuato ad aumentare gli airwing delle portaerei della Marina sia su East che West Coast Airwings.

2003 Guerra in Iraq

CVW-5 a bordo della USS  George Washington , 2008.

Nel 2003, gli A-6 erano stati ritirati con i loro compiti di tank assunti dagli S-3, gli ES-3 erano stati ritirati e i vecchi F-14 venivano gradualmente eliminati con i Super Hornet FA-18 E/F.

  • 1 squadriglia di caccia (VF) di 10 F-14A/B/D o 1 squadriglia di caccia d'assalto (VFA) di 12 Super Hornet F/A-18F
  • 1 squadrone di caccia d'assalto (VFA) di 12 F/A-18C Hornet o 12 F/A-18E Super Hornet
  • 2 squadroni di caccia d'assalto (VFA) o squadroni d'attacco di caccia marini (VMFA) di 12 calabroni F/A-18C
  • 1 squadrone di preallarme (VAW) di 4 E-2C
  • 1 squadrone di attacco elettronico (VAQ) di 4-5 EA-6B
  • 1 squadrone di controllo del mare (VS) di 8 S-3B (navi cisterna primarie)
  • 1 squadriglia elicotteri antisommergibile (HS) di 6 SH-60F e 2 HH-60H
  • 1 distaccamento di aerei C-2A Greyhound per Carrier Onboard Delivery (COD)

Ala aerea della portaerei attuale

Aerei Carrier Air Wing Five nel 2007.

Nel 2008 gli S-3B Vikings erano stati ritirati e gli squadroni VS disattivati, gli squadroni HS stavano iniziando una transizione dal loro elicottero anti-sottomarino SH-60F al nuovo supporto navale speciale MH-60S, ricerca e salvataggio in combattimento e logistica elicotteri di supporto e venivano ri-designati squadroni Helicopter Sea Combat (HSC). L'altro nuovo elicottero della Marina dell'epoca, l'MH-60R, combinava e migliorava le capacità anti-sottomarino e anti-guerra di superficie del vecchio SH-60F e del vecchio sistema multiuso aereo leggero basato su navi di superficie SH-60B (LAMPS) elicottero e stavano equipaggiando un nuovo squadrone di elicotteri basato su portaerei chiamato Helicopter Maritime Strike squadron (HSM). Gli squadroni HSM alla fine sostituirono gli squadroni VS e HS come squadrone Anti-Submarine e Anti-Surface Warfare dell'ala aerea e il ruolo di carri armati VS fu assunto dagli squadroni Super Hornet dell'airwing. All'inizio degli anni 2010 gli squadroni VAQ hanno iniziato la loro transizione dall'EA-6B al nuovo Growler EA-18G.

L'odierna composizione dell'ala aerea è progettata per consentire un'ampia potenza di attacco a centinaia di miglia dalla posizione del vettore, fornendo al contempo una difesa in profondità del gruppo di battaglia attraverso l'allerta precoce e il rilevamento di bersagli aerei, di superficie e sotterranei. L'attuale ala aerea della portaerei della US Navy è composta da:

  • Quattro squadroni Strike Fighter (VFA), con dodici F/A-18E/F Super Hornet ciascuno, o dieci F/A-18C Hornet ciascuno (oltre quaranta caccia d'assalto in totale). Il mix tipico è uno squadrone F/A-18F (biposto) Super Hornet e tre squadroni F/A-18E Super Hornet monoposto o un mix di F/A-18E Super Hornet e F/A-18C Hornet squadroni, anche se alcune ali aeree hanno due squadroni F/A-18F (biposto). In due velivoli uno degli squadroni F/A-18C Hornet è uno squadrone US Marine Corps Fighter Attack (VMFA).
  • Uno Squadrone di Attacco Elettronico (VAQ), composto da cinque EA-18G Growlers .
  • Uno Squadrone di allerta precoce (VAW) Carrier Airborne, con quattro E-2C Hawkeyes o cinque E-2D Hawkeyes "Advanced"
  • Uno Squadrone Helicopter Sea Combat (HSC) di otto MH-60S Seahawks
  • Uno squadrone Helicopter Maritime Strike (HSM) di undici MH-60R Seahawks , 3-5 dei quali sono tipicamente basati in distaccamenti su altre navi del gruppo di attacco del vettore.
  • Un distacco di squadrone di supporto logistico della flotta (VRC) di due levrieri C-2A ;

Active Carrier Air Wings e identificazione

Le ali aeree della flotta atlantica hanno una "A" come prima lettera del loro codice di identificazione, mentre quelle della flotta del Pacifico hanno una "N". La "A" o la "N" è seguita da una lettera che identifica in modo univoco l'ala aerea (ad esempio, gli aerei CVW-1, parte della flotta atlantica, hanno un codice di coda "AB").

"AG" sulla coda indica che si tratta di un aereo CVW-7 della flotta atlantica . La nave assegnata è indicata anche sotto la coda.
Ala d'aria Insegne Codice di coda Portaerei assegnata Porto di partenza
CVW-1 Cvw-1.gif AB USS  Harry S. Truman NAS Oceana
CVW-2 Cvw-2.gif NO USS  Carl Vinson NAS Lemoore
CVW-3 Patch Carrier Air Wing 3 (US Navy) 2015.png AC USS  Dwight D. Eisenhower NAS Oceana
CVW-5 Insegne Carrier Air Wing 5 (United States Navy), 1991.png NF USS  Ronald Reagan ICM Iwakuni
CVW-7 Patch Carrier Air Wing 7 (US Navy) 2015.png AG USS  George HW Bush NAS Oceana
CVW-8 CVW-8 insignia.png AJ USS  Gerald R. Ford
CVW-9 Logo del vettore Air Wing 9 (2011).jpg NG USS  Abraham Lincoln NAS Lemoore
CVW-11 Patch 2011.png per Carrier Air Wing 11 (US Navy) NH USS  Theodore Roosevelt
CVW-17 Cvw-17.png N / A USS  Nimitz

CVW-17 trasferito da Atlantic Fleet (con codice di coda AA) a Pacific Fleet (con codice di coda NA) nel 2012 ed è stato riassegnato alla USS  Carl Vinson . La USS Enterprise è stata dismessa nel dicembre 2012 e CVW-1 è stata riassegnata alla USS Theodore Roosevelt nel 2013 fino a quando la USS Theodore Roosevelt ha spostato il porto di partenza a San Diego nel 2015, momento in cui CVW-17 è passato a lei.

Con l'inattivazione del CVWR-30 nel 1994, l'unico rimasto US Navy Reserve Carrier Air Wing era Carrier Air Wing Reserve Twenty (CVWR-20). Il 1 aprile 2007, CVWR-20 è stato ridisegnato come Tactical Support Wing (TSW):

Nome ufficiale Insegne Sede centrale Codice di coda
Ala di supporto tattico
TacticalSupportWing.gif
 Base della riserva congiunta della Naval Air Station Fort Worth AF

Guarda anche

Appunti

  1. ^ Swanborough, pp. 38
  2. ^ a b c d Roy A. Grossnick (a cura di), United States Naval Aviation 1910–1995, Appendice 15 , consultato a maggio 2012
  3. ^ Swanborough/Bowers, p. 35
  4. ^ Greer, p. 33
  5. ^ File: USS Shangri-La (CV-38) in navigazione nel Pacifico, 1946.jpg
  6. ^ Swanborough/Bowers, p. 37
  7. ^ Terzibaschitsch, Luftwaffe , p. 16
  8. ^ Faltum, Andrew (2014). I Supercarrier: Le classi Forrestal e Kitty Hawk . Istituto Navale Press. P. 146.
  9. ^ Terzibaschitsch, Flugzeugtraeger , pp. 31
  10. ^ John Roberts, portaerei Intrepid
  11. ^ Terzibaschitsch, Flugzeugtraeger , pp. 146. Vedi anche James L. Holloway III , 'Aircraft Carriers at War: A Personal Retrospective of Korea, Vietnam, and the Soviet Confrontation.'
  12. ^ L'originale CVG 10 durante la guerra è stato istituito il 16 aprile 1942 e sciolto il 16 novembre 1945. Il CVG-10 è stato istituito il 1 maggio 1952. Il CVG-10 è stato rinominato CVW-10 il 20 dicembre 1963. Il CVW 10 ha effettuato un dispiegamento a bordo USS  Shangri-La nel Mediterraneo e tre schieramenti al largo del Vietnam a bordo della USS  Intrepid .
  13. ^ CVG-4 Fondato il 1 settembre 1950; È diventato RCVG-4 aprile 1958; Divenuto RCVW-4 il 20 dicembre 1963; disestablished 1 luglio 1970. Roy A. Grossnick (ed.), United States Naval Aviation 1910–1995, appendice 15 , consultato a maggio 2012
  14. ^ L'ala diciannove dell'aria dell'elemento portante ha fatto gli schieramenti su Bonne Homme Richard , Ticonderoga , USS  Oriskany e USS  Franklin D. Roosevelt . L'ultimo dispiegamento a bordo di Franklin D. Roosevelt è stato dal 4 ottobre 1976 al 21 aprile 1977 (mediterraneo). Tre dei suoi squadroni si sciolsero il 30 settembre 1977. http://www.gonavy.jp/CVW-NM1f.html
  15. ^ "CVW-13 Carrier Air Wing 13 CARAIRWING THIRTEEN - US Navy" .
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Riferimenti

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  • John Roberts: Portaerei Intrepid (anatomia della nave) . Conway Maritime Press, 2004. ISBN  0-85177-966-2
  • Stefan Terzibaschitsch: Flugzeugtraeger der US Navy . Bernard & Graefe, 2a edizione, Monaco di Baviera, Germania, 1986, ISBN  3-7637-5803-8 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Die Luftwaffe der US Navy und des Marine Corps . JF Lehmanns, Monaco di Baviera, Germania, 1974, ISBN  3-469-00466-8 .

Ulteriori letture

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  • Bert Kinzey; Ray Leader: Colori e segni di US Navy e USMC CAG Aircraft. Parte 1: Combattenti! F-8 Crusader, F-4 Phantom, F-14 Tomcat" (Colors and Markings, Bd. 10). Airlife Publishing, Shrewsbury 1988, ISBN  1-85310-602-X .
  • Bert Kinzey; Ray Leader: Colori e marcature degli aerei CAG della Marina degli Stati Uniti. Parte 2: Aerei da attacco. A-6 Intruder, A-7 Corsair" (Colors and Markings, Bd. 16). Airlife Publishing, Shrewsbury 1990, ISBN  1-85310-623-2 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Jahrbuch der US Navy 1988/89 (Schwerpunkt: Luftwaffe der US Navy und des Marine Corps). Bernard & Graefe, Monaco di Baviera, Germania, 1988, ISBN  3-7637-4792-3 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Seemacht USA. bd. 1. Seconda edizione riveduta, Bechtermünz, Augsburg, Germania, 1997, ISBN  3-86047-576-2 .

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