Cabina (nave) - Cabin (ship)

Interno della grande cabina della nave da guerra svedese Vasa del XVII secolo .

Una cabina o un ormeggio è uno spazio chiuso generalmente su una nave o un aereo . Una cabina che sporge al di sopra del livello del ponte di una nave può essere definita tuga .

Navi a vela

Grande cabina sul Grand Turk , una replica di una fregata inglese del XVIII secolo a tre alberi.
Cabina in porto dell'ufficiale comandante a bordo della portaerei americana USS Nimitz (CVN-68) .

Nelle navi a vela , gli ufficiali e i passeggeri paganti avrebbero una cabina individuale o condivisa. Il capitano o l' ufficiale in comando avrebbe occupato la "grande cabina" che normalmente si estendeva per la larghezza della poppa e aveva grandi finestre.

Su una nave da guerra, era un'area privilegiata, separata dal resto della nave, ad uso esclusivo del capitano. Nelle grandi navi da guerra, la cabina era suddivisa in cabine diurne e notturne (camere da letto) da pannelli mobili, chiamati paratie , che potevano essere rimossi in tempo di battaglia per lasciare la cabina libera per i cannonieri di usare gli inseguitori di poppa, molti dei quali erano di solito di stanza in cabina.

Sulle grandi navi da guerra a tre piani nell'era della vela la cabina del capitano veniva talvolta appropriata dall'Ammiraglio . Il capitano sarebbe stato consegnato nella cabina sottostante sul ponte di cannoni medio .

Navi da guerra moderne

Cuccette sulla portaerei francese Clemenceau .

Nella maggior parte delle navi da guerra moderne , l'ufficiale in comando ha una cabina principale - la cabina in porto , spesso adiacente alla sala di controllo centrale della nave ( sala operativa ) - e una cabina marittima adiacente al ponte . Pertanto, quando è probabile che venga richiamato dal sonno o che si occupi dell'amministrazione, l'ufficiale in comando può recarsi nella cabina del mare e quindi essere in grado di presentarsi immediatamente in plancia o nella sala operativa. La cabina del mare è scarsamente attrezzata, contiene solo una cuccetta, una scrivania e servizi igienici di base. La cabina in porto è arredata in modo più lussuoso, con camera da letto separata e combinazione soggiorno / ufficio e servizi da toeletta più elaborati.

Per le navi destinate a fungere da ammiraglie , come l'ex portaerei della Marina degli Stati Uniti USS  Lexington - ora una nave museo - l'ammiraglio ha anche una cabina marittima (adiacente alla cabina del capitano) e una cabina in porto, oltre alla cabine del capitano.

Gli ufficiali normalmente hanno le loro cabine, a volte denominate cabine, che raddoppiano i loro uffici. Alcuni sottufficiali anziani possono avere cabine per ragioni simili.

I marinai dormono nelle zone di ormeggio .

Navi passeggeri

Nelle navi che trasportano passeggeri , sono normalmente sistemati in cabine, adottando una terminologia familiare ai marittimi. Le cabine di prima classe erano tradizionalmente denominate cabine , e oggi molte compagnie di crociera preferiscono riferirsi alle cabine passeggeri come cabine o suite.

Scansione della cabina

In termini di navi da crociera , un crawl della cabina è un evento in cui i passeggeri visitano le cabine degli altri passeggeri. Una nave da crociera può anche offrire un crawl in cabina di cabine o suite che non sono state vendute per una particolare navigazione. Lo scopo di un crawl in cabina è di dare ai passeggeri un'idea dello spazio e della disposizione delle varie opzioni di cabina per la loro prossima crociera. I crawl della cabina vengono normalmente organizzati prima di una crociera, attraverso i siti web dei fan della crociera.

Navicella spaziale

Nei veicoli spaziali , le cabine sono necessarie per fornire completamente cibo e ossigeno all'equipaggio. Durante le missioni che durano un anno o più, le cabine devono essere autosufficienti, ovvero rifornire la propria acqua e ossigeno. La cabina spaziale per qualsiasi missione con equipaggio a lungo raggio dovrebbe essere ragionevolmente spaziosa, con circa 28 metri cubi assegnati a ciascun occupante. Inoltre, le cabine dispongono di sistemi di supporto vitale che dovrebbero avere la capacità di soddisfare una varietà di condizioni non nominali, inclusi incendi, depressurizzazione e arresto o guasto dei componenti. Spesso, queste condizioni si verificano così rapidamente che il recupero può essere fornito solo da sistemi di controllo automatici. Alla fine degli anni '60, furono sviluppate diverse strutture sperimentali a terra per valutare i sistemi di supporto vitale rigenerativo per il volo spaziale con equipaggio.

Guarda anche

Riferimenti