Canberra - banchina di atterraggio per elicotteri di classe - Canberra-class landing helicopter dock

HMAS Canberra nel giugno 2015.jpg
Canberra alla base della flotta est, giugno 2015
Panoramica della classe
Costruttori Navantia , Ferrol, Spagna e BAE Systems Australia , Victoria
operatori  Royal Australian Navy
Preceduto da HMAS  Tobruk , classe Kanimbla
Costo
  • A$ 3,1 miliardi (2007) per due unità
  • A $ 1.55 miliardo (2007) per unità
Costruito 2009–2015
In commissione 2014-oggi
pianificato 2
Completato 2
Attivo 2
Caratteristiche generali
Tipo Pontile di atterraggio per elicotteri
Dislocamento 27.500  t (27.100 tonnellate lunghe ) a pieno carico
Lunghezza 230,82 m (757 piedi 3 pollici)
Trave 32,0 m (105 piedi 0 pollici)
Brutta copia 7,08 m (23 piedi 3 pollici)
Potenza installata
Propulsione
Velocità
  • Oltre 20 nodi (37 km/h; 23 mph) massimo
  • 19 nodi (35 km/h; 22 mph) a pieno carico sostenuti
  • 15 nodi (28 km/h; 17 mph) economico
Gamma 9.000  NMI (17.000 km; 10.000 mi) a 15 nodi (28 km/h; 17 mph)
Barche e
mezzi da sbarco trasportati
4 × LLC
Capacità
  • Fino a 110 veicoli
  • Pianale per veicoli pesanti: 1.410 m 2 (15.200 piedi quadrati)
  • Pianale per veicoli leggeri: 1.880 m 2 (20.200 piedi quadrati)
Truppe
  • 1.046 standard
  • 1.600 sovraccarico
Complemento 358 personale; 293 RAN, 62 esercito australiano, 3 RAAF
Sensori e
sistemi di elaborazione
Guerra elettronica
e esche
Armamento
Aerei trasportati
  • 8 elicotteri (di serie)
  • 18 elicotteri (spazio massimo dell'hangar)
Strutture aeronautiche Ponte di volo con trampolino per il salto con gli sci a 13 gradi , 6 punti di atterraggio sul ponte in linea

La classe Canberra è una classe di due navi da atterraggio per elicotteri (LHD) costruite per la Royal Australian Navy (RAN). La pianificazione per aggiornare la flotta anfibia della marina è iniziata nel 2000, sulla base delle esperienze australiane alla guida dell'operazione di mantenimento della pace della Forza internazionale per Timor orientale . Con un nuovo clima per la crescente spesa della Marina australiana, esisteva un desiderio di capacità di difesa in avanti per lo sbarco e il supporto delle truppe sul territorio asiatico, che non era mai esistito nella storia australiana, anche con le vecchie portaerei della flotta leggera di classe Majestic , HMAS  Melbourne e HMAS  Sydney negli anni '70. Nel 2004, la società francese Direction des Constructions Navales (DCN) e la società spagnola Navantia sono state invitate a presentare proposte, con DCN che ha offerto la nave d'assalto anfibia di classe Mistral e Navantia che ha proposto il progetto " Buque de Proyección Estratégica " (in seguito commissionato come Juan Carlos I ). Il progetto spagnolo è stato selezionato nel 2007, con Navantia responsabile della costruzione delle navi dalla chiglia al ponte di volo e BAE Systems Australia che si è occupata della fabbricazione dei sistemi di combattimento e di comunicazione. Infine, Siemens (Germania) ha fornito e montato i propulsori azimutali.

La costruzione della prima nave, HMAS  Canberra , è iniziata alla fine del 2008, con lo scafo varato all'inizio del 2011 e le prove in mare all'inizio del 2014. Canberra è stata commissionata a novembre 2014. I lavori della seconda nave, HMAS  Adelaide , sono iniziati all'inizio del 2010. Adelaide è stata commissionata nel dicembre 2015. Sono le navi più grandi mai gestite dalla RAN, con un dislocamento di 27.500 tonnellate (27.100 tonnellate lunghe ; 30.300 tonnellate corte ).

Le navi fanno scalo presso la Fleet Base East di Sydney (che ha suscitato lamentele da parte dei residenti vicini per il rumore dei macchinari, i gas di scarico e le viste ostruite) e opereranno regolarmente fuori Townsville , la posizione di Lavarack Barracks , sede dell'esercito australiano della 3a Brigata . Oltre ad essere situato nel Queensland settentrionale vicino all'Asia e alle isole del Pacifico, uno dei battaglioni di fanteria della 3a brigata, il 2 ° battaglione, Royal Australian Regiment (2 RAR), è stato selezionato per diventare il battaglione di fanteria anfibio specializzato dell'esercito.

Pianificazione e selezione

Pianificazione per sostituire il Kanimbla di classe piattaforma di atterraggio navi anfibie Kanimbla e Manoora , e la nave di atterraggio pesante Tobruk iniziò già nel 2000, con l'intenzione annunciata nella difesa 2000: il nostro futuro Defence Force carta bianca . L'importanza della guerra anfibia era stata dimostrata durante la guida australiana dell'operazione di mantenimento della pace della Forza internazionale per Timor Est : la difficoltà nel supportare una forza di spedizione verso uno dei vicini più prossimi dell'Australia ha dimostrato la necessità di una migliore capacità di trasporto marittimo anfibio. Nel novembre 2003, il ministro della Difesa , Robert Hill , ha pubblicato una revisione delle capacità della difesa, in cui si affermava che si cercavano due navi di almeno 20.000 tonnellate (20.000 tonnellate lunghe; 22.000 tonnellate corte) di dislocamento e in grado di lanciare da cinque a sei elicotteri contemporaneamente . L'acquisizione è stata inclusa con la denominazione di appalto Progetto JP2048: anche se la fase 1 di JP2048 guardato un nuovo tipo di mezzi da sbarco per il Kanimbla classe (la LCM2000 ), Fasi 2 e 4 erano ad identificare, quindi acquisire le nuove navi guerra anfibia, e La fase 3 ha riguardato la progettazione e la costruzione di mezzi da sbarco compatibili (12 LCM-1E , ordinata il 27 settembre 2011). Le navi originariamente dovevano sostituire una delle navi di classe Kanimbla e Tobruk , con l'altra nave di classe Kanimbla in seguito sostituita da una nave strategica per il trasporto marittimo.

Nel gennaio 2006, il governo australiano ha annunciato i nomi delle navi previste: Canberra e Adelaide . Dopo l'annuncio, sono stati espressi suggerimenti per nomi alternativi in ​​diverse sedi. La Navy League of Australia propose che Adelaide fosse invece chiamata Australia ; usando il nome della nazione e della sua capitale per le due navi più potenti della RAN, come era avvenuto con i due incrociatori di classe County dell'era della seconda guerra mondiale della marina , mentre liberava il nome per il quarto cacciatorpediniere di classe Hobart proposto dalla Lega . In alternativa, un membro dell'Australian Naval Institute ha ritenuto che le navi dovessero essere chiamate Gallipoli e Guadalcanal ; il primo che riflette gli sbarchi a Gallipoli , una delle prime operazioni anfibie dell'era moderna, il secondo che riconosce la campagna anfibia per riconquistare Guadalcanal e gli sforzi della Marina degli Stati Uniti e del Corpo dei Marines degli Stati Uniti nell'aiutare l'Australia durante la seconda guerra mondiale.

Statistiche comparative dei disegni proposti Classe
Kanimbla inclusa per il confronto
DCN Navantia Kanimbla
Spostamento ( t ) 24.000 27.000 8.500
Gamma ( nmi ) 11.000 9.000 14.000
Personale 177 240 210
Truppe 1.000 1.100 450
Veicoli (m2) 1.000 2.000 700
Elicotteri 16 11 4
Punti di atterraggio 6 6 2/3
Mezzi da sbarco 4 LCM 4 LCM-1E 2 LCM-8

Una richiesta di informazioni e un invito a presentare offerte sono stati inviati a due costruttori navali europei nel febbraio 2004; La società francese Direction des Constructions Navales (DCN) e la società spagnola Navantia . I costruttori navali degli Stati Uniti non furono inclusi, poiché le navi da guerra anfibie americane erano troppo grandi per i requisiti australiani e richiedevano troppo personale o non potevano far funzionare il numero di elicotteri richiesti. DCN ha risposto con una versione ingrandita della nave d'assalto anfibia classe Mistral ; 2.000 tonnellate (2.000 tonnellate lunghe; 2.200 tonnellate corte) dislocamento maggiore rispetto alle navi da 22.000 tonnellate (22.000 tonnellate lunghe; 24.000 tonnellate corte) attive con la Marina francese . Un progetto in costruzione da Navantia per la Marina spagnola , il " Buque de Proyección Estratégica " (nave di proiezione strategica, in seguito commissionato come Juan Carlos I ) è stato offerto dagli spagnoli, in collaborazione con la società australiana Tenix Defense . Sebbene 4.000 tonnellate (3.900 tonnellate lunghe; 4.400 tonnellate corte) più grandi e con una maggiore capacità di trasporto di truppe, veicoli ed elicotteri rispetto al Mistral s, la nave spagnola era ancora in costruzione al momento dell'offerta e non doveva entrare in servizio fino alla fine del 2008. Il 20 giugno 2007, il ministro della Difesa Brendan Nelson ha annunciato che il contratto da 3 miliardi di dollari australiani per la costruzione della classe Canberra era stato assegnato a Navantia e Tenix. Sebbene fosse un progetto non provato, l'offerta spagnola era più vicina ai requisiti richiesti dalla RAN, e c'erano dei vantaggi nell'ordinare i cacciatorpediniere aerei di classe Canberra e Hobart dalla stessa compagnia.

Nel periodo in cui è stata presa la decisione di acquistare le navi, molti analisti della difesa hanno sostenuto l'acquisizione di un numero maggiore di navi più piccole sulla base del fatto che ciò sarebbe stato più adatto alle condizioni della regione australiana. Tuttavia, il Sea Power Center della Marina ha sostenuto che le grandi navi anfibie avrebbero fornito una maggiore flessibilità.

Hugh White , un ex pianificatore di punta della difesa per i governi Hawke e Howard, professore dell'ANU e scrittore di difesa per l'SMH, è stato a lungo un critico della decisione di acquisire le navi di classe Canberra . Nel 2004 ha sostenuto che l'Australian Defence Force non aveva bisogno della capacità di condurre una grande operazione anfibia opposta, poiché era improbabile che fosse mai chiamata a farlo, e il denaro necessario per l'acquisto delle navi sarebbe stato speso meglio per piccoli anfibi navi e altre capacità di difesa. Nel 2016 White ha giudicato le navi "terribili ed eroiche, uno spreco di denaro e nient'altro che "grandi, grassi... obiettivi nel Mar Cinese Meridionale". che sono troppo vulnerabili per essere dispiegati in una grave crisi.

Design e capacità

Il Canberra -class navi sono 230.82 metri (757 ft 3 in) lungo complessivi , con un massimo fascio di 32 metri (105 ft 0 a), con una pescaggio massimo di 7,08 metri (23 ft 3 in). Mantenere il pescaggio massimo basso è stato un fattore importante durante la progettazione, consentendo alle navi di operare in acque costiere e piccoli porti. A pieno carico, ogni nave sarà spostare 27.500 tonnellate (30.300 tonnellate corte; 27.100 tonnellate lunghe), che li rende i più grandi navi a servire nel RNA. I Canberra hanno le stesse dimensioni fisiche di Juan Carlos I , ma differiscono nel design della sovrastruttura dell'isola e nella disposizione interna, per soddisfare le condizioni e i requisiti australiani. A differenza della nave spagnola, le navi australiane sono costruite per soddisfare le regole navali dei Lloyd's .

La propulsione è fornita da due propulsori azimutali Siemens Navantia da 11 megawatt (15.000 CV) , ciascuno con un motore elettrico a bordo, che aziona due eliche da 4,5 metri (15 piedi) di diametro. L'energia elettrica è fornita da un sistema combinato diesel e gas , con un'unica turbina General Electric LM2500 da 19.160 kW (25.690 CV), supportata da due generatori diesel Navantia MAN 16V32/40 da 7.448 kW (9.988 CV). I propulsori principali sono integrati da due eliche di prua da 1.500 kilowatt (2.000 CV) e un generatore diesel Progener- Mitsubishi S16MPTA da 1.350 kilowatt (1.810 CV) è installato come riserva di emergenza. Le navi hanno una velocità massima di oltre 20 nodi (37 km/h; 23 mph), una velocità massima sostenibile a pieno carico di 19 nodi (35 km/h; 22 mph) e una velocità di crociera economica di 15 nodi (28 km/h; 17 mph), con un intervallo corrispondente di 9.000 miglia nautiche (17.000 km; 10.000 mi). I LHD possono mantenere il pieno controllo direzionale durante la retromarcia fino a 8 nodi (15 km/h; 9,2 mph).

È stato riferito che HMAS Canberra ha completato un importante periodo di manutenzione nel Captain Cook Graving Dock a Garden Island durante il quale sono stati sostituiti i pod di propulsione, comprese le nuove eliche a 4 pale. Al momento della segnalazione (marzo 2021) Canberra si stava preparando per le prove in mare e si stavano pianificando che HMAS Adelaide fosse sottoposto a una manutenzione simile.

Ogni nave è dotata di un sistema di gestione del combattimento Saab 9LV Mark 4. La suite di sensori include un radar di sorveglianza 3D Sea Giraffe e un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi Vampir NG . Per l'autodifesa, i LHD sono dotati di quattro sistemi d'arma a distanza Rafael Typhoon da 25 mm (1,0 pollici) (uno in ogni angolo del ponte di volo), sei mitragliatrici da 12,7 mm (0,5 pollici), un AN/SLQ-25 Nixie trainato siluro esca e un missile Nulka esca. Gli aggiornamenti pianificati includono l'installazione di un massimo di tre Phalanx CIWS dal 2018. La difesa contro gli aerei e gli obiettivi più grandi deve essere fornita da navi di scorta e supporto aereo dalla Royal Australian Air Force (RAAF). Le compagnie navali sono costituite da 358 dipendenti; 293 RAN, 62 dell'esercito australiano e 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (con un secondo LCC attraccato dietro di esso)

I LHD sono in grado di trasportare 1.046 soldati e il loro equipaggiamento e possono trasportarne 1.600 in condizioni di sovraccarico. La forza imbarcata è chiamata Amphibious Ready Element Landing Force (ARE-LE) basata su una compagnia di fanteria composta da un massimo di 220 soldati. I pianificatori dell'esercito hanno preso in considerazione diverse opzioni per formare una forza anfibia, tra cui l'addestramento di un battaglione di fanteria dedicato , l'addestramento di diversi battaglioni con rotazioni di battaglione o la creazione di una forza di dimensioni brigate simile alla struttura della MEU dei Marines degli Stati Uniti e della Brigata dei Royal Marines 3 Commando . Nel dicembre 2011, il 2 ° Battaglione, Royal Australian Regiment (2RAR) è stato selezionato per sviluppare la capacità anfibia iniziale con il capo dell'esercito che afferma che, man mano che la capacità viene sviluppata, verrà deciso un modello futuro per la forza. Una capacità delle forze speciali sarà fornita dal 2nd Commando Regiment con la possibilità in futuro di addestrare elementi di 2RAR in determinate abilità delle forze speciali. Due ponti di veicoli (uno per veicoli leggeri, l'altro per veicoli pesanti e carri armati) hanno una superficie rispettivamente di 1.880 metri quadrati (20.200 piedi quadrati) e 1.410 metri quadrati (15.200 piedi quadrati) e tra di loro possono ospitare fino a 110 veicoli. Il pianale per veicoli pesanti può essere utilizzato alternativamente per il carico, con una capacità di 196 container . Ogni nave ha un 69.3-by-16.8 metri (227 da 55 piedi) e della piattaforma , che ospita fino a quattro LHD da sbarco (LLC, la designazione RAN per l' LCM-1E ), che può essere lanciato e recuperato in condizioni up a Sea State 4. Dodici sono stati ordinati da Navantia, che li ha consegnati in lotti di quattro durante il 2014 e il 2015. Sei LLC sono assegnati a ciascuna LHD, con l'imbarcazione aggiuntiva utilizzata per l'addestramento e le prove presso le basi a terra, e ruotata alla nave madre quando le imbarcazioni imbarcate richiedono manutenzione. Il pozzo del ponte ha anche spazio per quattro gommoni a scafo rigido (anche se questi non saranno trasportati di serie) e può essere utilizzato da mezzi da sbarco e veicoli anfibi di altre nazioni.

Vista di poppa di Canberra

Il ponte di volo misura 202,3 per 32 metri (664 per 105 piedi) e si trova ad un'altezza di 27,5 metri (90 piedi), con sei punti per elicotteri fino a dimensioni MRH-90 per operare contemporaneamente. In alternativa, elicotteri fino alle dimensioni Chinook possono decollare o atterrare contemporaneamente su quattro punti del ponte di volo. Le operazioni di volo possono essere condotte fino allo Stato del Mare 5. Il gruppo aereo standard a bordo di queste navi sarà un mix di elicotteri da trasporto MRH-90 ed elicotteri antisommergibile MH-60R . Il ponte dell'hangar di 990 metri quadrati (10.700 piedi quadrati) può ospitare otto elicotteri di medie dimensioni e altri dieci possono essere trasportati se il ponte per veicoli leggeri viene utilizzato per spazio aggiuntivo per elicotteri. Due ascensori per aerei (uno grande al centro-poppa e uno più piccolo a dritta e davanti alla sovrastruttura dell'isola) collegano i ponti di volo e hangar.

La rampa per il salto con gli sci di Juan Carlos I è stata conservata per le navi RAN, sebbene non sia destinata all'uso. Gli spagnoli usano la rampa per lanciare l' aereo a reazione Harrier e, sebbene l'utilizzo degli aerei STOVL sia stato deciso all'inizio del processo di approvvigionamento australiano a causa dei costi e della detrazione dal ruolo principale delle navi, la riprogettazione della nave per rimuovere la rampa avrebbe aggiunto costi inutili per il progetto. Il mantenimento del trampolino ha suggerito molteplici raccomandazioni che gli aeromobili ad ala fissa siano gestiti dalle navi (principalmente previsti come un gruppo di volo di velivoli F-35B Lightning II STOVL). La RAN ha sostenuto che l'imbarco di velivoli ad ala fissa operati dall'Australia non era in considerazione, sebbene abbia ammesso che potrebbero verificarsi cross-decking con velivoli di altre nazioni. Nel maggio 2014, il ministro della Difesa David Johnston ha dichiarato in interviste ai media che il governo stava prendendo in considerazione l'acquisizione di caccia F-35B per i Canberra e il primo ministro Tony Abbott ha incaricato i pianificatori del Libro bianco della difesa del 2015 di considerare l'opzione di imbarcare squadroni F-35B a bordo le due navi. Questa valutazione ha rilevato che il costo della modifica delle navi per far funzionare i jet sarebbe stato molto elevato e l'idea è stata respinta prima del completamento del Libro bianco.

Gli oppositori all'utilizzo di F-35 della classe Canberra affermano che imbarcare un numero sufficiente di aerei per essere una forza efficace richiederebbe l'abbandono della loro capacità di navi da guerra anfibie, operando come portaerei renderebbe le navi obiettivi di profilo più elevato e necessiterebbe di maggiori forze di scorta, carburante esistente e il deposito di ordigni non sarebbero stati in grado di sostenere operazioni ad ala fissa, erano necessarie modifiche strutturali per rinforzare e trattare termicamente il ponte di volo per resistere alla spinta verticale dell'F-35B, e il progetto stesso dell'F-35B è stato il più costoso e il più problematico delle tre varianti di Joint Strike Fighter. I sostenitori ribattono che fornire supporto aereo ad ala fissa vicino alle operazioni anfibie massimizza la capacità degli aerei, altre nazioni stanno già lavorando a soluzioni ai problemi strutturali e di spinta per altre navi dell'era Harrier e la presenza di un trampolino rende le navi già più adatte per operazioni STOVL rispetto a navi anfibie equivalenti con ponti di volo piatti.

Costruzione

Navantia è stata incaricata di costruire gli scafi da 104 "blocchi" o "moduli", che sono stati fabbricati individualmente negli stabilimenti di Navantia a Ferrol e Fene , quindi combinati sullo scalo di alaggio presso il cantiere di Ferrol. I Canberra furono costruiti fino al ponte di volo, varati, quindi trasportati dalla nave da carico pesante di Dockwise , Blue Marlin , a Williamstown, Victoria , dove l'installazione della sovrastruttura dell'isola e l'allestimento interno dello scafo furono completati da BAE Systems Australia ( che ha acquisito Tenix a metà del 2008).

Allestimento Canberra a Williamstown, febbraio 2014

La costruzione di Canberra è iniziata nel settembre 2008, quando è stato tagliato il primo acciaio. I primi tre blocchi sono stati stabiliti il ​​23 settembre 2010. È stata varata il 17 febbraio 2011. Lo scafo è stato caricato sulla nave da trasporto pesante Blue Marlin il 4 agosto 2012, con Blue Marlin in partenza da Ferrol per Williamstown il 17 agosto e arrivo a Port Phillip il 17 ottobre. Canberra ha iniziato le prove in mare il 3 marzo 2014. Le prove in mare gestite dall'appaltatore si sono concluse all'inizio di settembre e Canberra è stata inserita nella RAN il 28 novembre 2014.

Adelaide viene caricata sulla nave per carichi pesanti Blue Marlin a Vigo Bay, prima di essere trasportata a Williamstown per il completamento

I lavori ad Adelaide sono iniziati nel febbraio 2010, quando è stato tagliato il primo acciaio. I primi blocchi dello scafo sono stati posati il ​​18 febbraio 2011 e Adelaide è stata varata il 4 luglio 2012. Inizialmente, la nave avrebbe dovuto raggiungere l'Australia all'inizio del 2013 per iniziare l'allestimento finale, ma ciò non è avvenuto. Lo scafo è stato caricato su Blue Marlin il 10 dicembre 2013 nella baia di Vigo . Blue Marlin e Adelaide sono arrivati ​​a Williamstown il 7 febbraio 2014. L'entrata in servizio della RAN era originariamente prevista per la metà del 2015, ma a partire da luglio 2011 è stata posticipata al 2016. L'allestimento della nave è progredito a un ritmo più rapido del previsto, il che ha riportato la data di messa in servizio prevista alla fine del 2015. Dopo che le prove in mare si sono concluse a ottobre, Adelaide è stata messa in servizio il 4 dicembre 2015. Sebbene Canberra sia stata identificata come "LHD01" e Adelaide come "LHD02" durante la costruzione, le navi sono state commissionato rispettivamente con i numeri di gagliardetto LHD 02 e LHD 01. L'inversione dei numeri fa sì che i gagliardetti delle nuove navi corrispondano alle fregate di classe Adelaide con gli stessi nomi.

Lo smantellamento anticipato delle due navi di classe Kanimbla nel 2011, diversi anni prima dell'entrata in servizio delle navi di classe Canberra , ha portato all'acquisizione del molo HMAS  Choules e della nave di supporto ADV  Ocean Shield . Quest'ultima era intesa solo come acquisizione temporanea e, a metà del 2014, Ocean Shield è stata trasferita all'Australian Customs and Border Protection Service .

Navi

Nome Costruttore sdraiato Lanciato commissionato Stato
Canberra Navantia , Ferrol (costruzione)
BAE Systems Australia , Williamstown (allestimento)
23 settembre 2009 17 febbraio 2011 28 novembre 2014 Attivo
Adelaide 18 febbraio 2011 4 luglio 2012 4 dicembre 2015 Attivo

Accordi di base

Adelaide e Canberra hanno attraccato a Fleet Base East nel dicembre 2015
HMAS Adelaide e HMAS Canberra attraccate alla Fleet Base East presa da Fort Denison nel gennaio 2016

I due LHD sono ufficialmente portati a casa presso la Fleet Base East a Sydney. Il 4 dicembre 2015, il centro di supporto per la classe a Garden Island è stato intitolato al capitano John Robertson. Robertson era ufficiale in comando della portaerei Melbourne al momento della collisione tra la Melbourne e la Voyager nel 1964, ed è stato ampiamente visto come un capro espiatorio dopo che la prima Commissione Reale lo ha ritenuto colpevole.

Basare le due navi a Fleet Base East ha suscitato lamentele, inclusa una campagna pubblica di breve durata senza successo per far basare le navi altrove dai residenti vicini a Potts Point e Wooloomooloo . I problemi sollevati includono i fumi di scarico e l'inquinamento acustico dei generatori e dei macchinari delle navi in ​​funzione 24 ore su 24 e che le grandi navi bloccano la vista del porto di Sydney. Per alleviare le preoccupazioni, la Difesa ha iniziato a studiare le opzioni per trasferire una o entrambe le navi nella parte settentrionale di Garden Island e ha installato unità di condizionamento dell'aria alimentate a terra (consentendo ai generatori di bordo delle navi di essere spenti di notte). Tali unità non sono stati, tuttavia, installati o considerati un requisito e l'obiezione dei residenti locali è considerata errata, come l'affermazione sulle viste del blocco della nave o minore rispetto alla base della Marina decennale nel suo insieme, come le obiezioni sollevate sul rumore.

Le navi operano regolarmente da Townsville, la base della 2RAR. A tal fine, il Dipartimento della Difesa ha contribuito con 30 milioni di A$ all'ammodernamento di 85 milioni di A$ dell'ormeggio multiuso 10 al porto di Townsville , che è stato completato nell'ottobre 2013. Alle navi militari sono stati assegnati 45 giorni di ormeggio all'anno. La difesa ha anche speso 5,3 milioni di dollari australiani per affittare e sviluppare un'area di sosta dedicata per attrezzature e personale all'interno del distretto del porto di Townsville.

Riferimenti

citazioni

Fonti

libri

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Articoli di notizie

comunicati stampa

Siti web

link esterno