Cadillac Serie 62 - Cadillac Series 62
| Cadillac Serie 62 | |
|---|---|
.jpg) 1963 Cadillac Series Sixty-Two Coupé decappottabile
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| Panoramica | |
| Produttore | Cadillac |
| Produzione | 1940-1964 |
| Assemblea |
Detroit Assembly , Detroit, Michigan , Stati Uniti South Gate Assembly , South Gate, California , Stati Uniti Linden Assembly , Linden, New Jersey , Stati Uniti |
| Carrozzeria e telaio | |
| Classe | Auto di lusso a grandezza naturale |
| Disposizione | Motore anteriore, trazione posteriore |
| Cronologia | |
| Predecessore |
Cadillac Serie 61 Cadillac Serie 65 |
| Successore | Cadillac Calais |
La Cadillac Serie 40-62 è una serie di auto prodotte da Cadillac dal 1940 al 1964. Originariamente progettata per completare la Serie 61 di base , divenne la Cadillac Serie 6200 nel 1959, e rimase tale fino a quando non fu ribattezzata Cadillac Calais per l'anno modello 1965. La Serie 62 è stata anche commercializzata come Sixty-Two e Series Sixty-Two. La Serie 62 è stata utilizzata per introdurre la Cadillac Coupe de Ville e la Cadillac Eldorado, che all'inizio erano pacchi di aspetto speciali che sono stati successivamente messi in produzione.
Prima generazione (1940-1941)
| Prima generazione | |
|---|---|
 1941 Cadillac Serie 41-62 berlina convertibile
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| Panoramica | |
| Anni di modello | 1940-1941 |
| progettista | Harley Earl |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 4 porte berlina 2 porte convertibile 4 porte convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Buick Roadmaster Buick Super Oldsmobile 90/96/98 Pontiac Custom Torpedo |
| Powertrain | |
| Motore | 346 cu in (5,7 L) monoblocco V8 |
| Trasmissione | Manuale sincronizzato selettivo a 3 velocità Automatico Hydra-Matic a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 1940: 129,0 pollici (3.277 mm) 1941: 126,0 pollici (3.200 mm) Commerciale: 163,0 pollici (4.140 mm) |
| Lunghezza | 1940: 216,1 pollici (5.489 mm) 1941: 216,0 pollici (5.486 mm) Commerciale: 252,9 pollici (6.424 mm) |
| Larghezza | 1940: 75,6 pollici (1.920 mm) 1941: 80,0 pollici (2.032 mm) |
| Altezza | 64,5 pollici (1.638 mm) |
| Peso a vuoto | 4.100-4.400 libbre (1.900-2.000 kg) |
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La serie 40-62 con carrozzeria Fisher era il nuovo prodotto entry level per la linea del modello 1940 ed è stata aggiornata con un corpo a C in stile "siluro" basso ed elegante con finestre cromate, parabrezza più inclinato e lunotto posteriore curvo. Il nuovo C-body che la Cadillac Serie 62 del 1940 condivideva con la Buick Roadmaster e Super , la Oldsmobile Series 90 e la Pontiac Custom Torpedo presentava uno spazio per le spalle e i fianchi più ampio di oltre 5 pollici, l'eliminazione delle pedane e lo stile esterno che era aerodinamico e 2-3" più basso. In combinazione con una leva del cambio montata sul piantone collegata al cambio automatico Hydramatic , le vetture offrivano un vero comfort per sei passeggeri. Era il concorrente di GM per il popolare Packard One-Twenty .
Queste modifiche sono state trasferite alla Cadillac Sixty Special prendendo in prestito una convenzione di denominazione dalla Buick Special entry-level . La caratteristica stilistica che distingueva tutte le Cadillac V-8 era ancora una volta la griglia. Sebbene le griglie avessero la stessa forma appuntita del 1939, le barre della griglia erano più pesanti e meno numerose. Su ciascun lato del cofano apparivano due serie di barre di ventilazione. Le pedane erano un'opzione gratuita. La Serie 62 era disponibile come coupé club o berlina, con cabriolet a 2 e 4 porte introdotte a metà anno. Le vendite ammontavano a 5903 nel suo anno inaugurale, rappresentando circa il 45% delle vendite di Cadillac. La Coupé a 2 passeggeri è stata quotata a US $ 1.685 ($ 31.126 nel 2020 dollari), la Touring Sedan a 5 passeggeri è stata di US $ 1.745 ($ 32.235 nel 2020 dollari) e la berlina convertibile a 4 porte è stata di US $ 2.195 (40.548 dollari nel 2020 dollari). Mentre la 2 porte poteva ospitare solo 2 passeggeri, furono etichettate come "coupé" invece della più accurata roadster, quindi nel 1941 la capacità dei passeggeri aumentò a quattro.
Nel 1941, il cofano monopezzo scese più in basso nella parte anteriore, includeva i pannelli laterali e si estendeva lateralmente fino ai parafanghi. Un unico pannello rettangolare di rivestimento della feritoia è stato utilizzato su ciascun lato del cofano. La griglia rettangolare era ampia, verticale e sporgeva in avanti nel mezzo. Le luci di parcheggio rettangolari sono state integrate negli angoli esterni superiori della griglia. I fari erano ora integrati nel muso dei parafanghi e sotto i fari era prevista la predisposizione per fendinebbia accessori. Tre lance cromate sono apparse sulla sezione posteriore di tutti e quattro i parafanghi. Le gonne dei parafanghi posteriori erano di serie. La Serie 62 offriva l'unica decappottabile a 4 porte costruita da Cadillac nel 1941 e sarebbe stata l'ultima volta che questo stile di carrozzeria sarebbe stato realizzato dal marchio. Tutte le Cadillac condividevano lo stesso V8 con testa a L da 346 cu in (5,7 L) 135 CV (101 kW) quell'anno, con una potenza che salì a 150 CV (112 kW).
Le vendite sono più che quadruplicate a 24.734, rappresentando il 37% delle vendite Cadillac in un anno di vendite che ha più che raddoppiato il precedente record di vendite Cadillac stabilito durante i due anni modello 1926-1927, in parte a causa dell'enorme popolarità della nuova Serie 61. Evidentemente il nuovo stile "torpedo" con i suoi corpi bassi e aerodinamici senza predellino e l'ampio spazio per le spalle si era rivelato un grande successo. L'anno modello successivo, abbreviato com'era da una guerra mondiale, non avrebbe stabilito un simile record di vendite.
Seconda generazione (1942-1947)
| Seconda generazione | |
|---|---|
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| Panoramica | |
| Anni di modello | 1942-1947 |
| progettista | Harley Earl |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 4 porte berlina 2 porte convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Cadillac Sixty Special Buick Roadmaster Buick Super Oldsmobile 98 |
| Powertrain | |
| Motore | 346 cu in (5,7 L) monoblocco V8 |
| Trasmissione | Manuale sincronizzato selettivo a 3 velocità Automatico Hydra-Matic a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 129,0 pollici (3.277 mm) |
| Lunghezza | 1942: 220,0 pollici (5.588 mm) 1946–47: 219,2 pollici (5.568 mm) |
| Larghezza | 80,8 pollici (2.052 mm) |
| Altezza | 63,1 pollici (1.603 mm) |
| Peso a vuoto | 4.300-4.700 libbre (2.000-2.100 kg) |
La griglia divenne più massiccia nel 1942, con ancora meno barre e fu l'inizio del tradizionale aspetto a "cassetta per le uova" che tutti i prodotti futuri adottarono. Le luci di posizione sono diventate rotonde e le prese dei fendinebbia sono diventate rettangolari e sono state incluse nell'area della griglia. Sulla parte superiore delle protezioni del paraurti è apparsa la forma di un proiettile. I parafanghi erano arrotondati e più lunghi e non presentavano più griglie di ventilazione laterali. I contorni del carattere del parafango anteriore ora si estendono nelle porte anteriori, una caratteristica GM chiamata "Airfoil" per tutti i prodotti per quell'anno, e i parafanghi posteriori si estendono in avanti nella porta posteriore. I nuovi parafanghi avevano modanature pesanti lungo i lati. L'aspetto era più espressivo ed espansivo rispetto al nuovissimo Packard Clipper introdotto allo stesso tempo. Un nuovo sistema di ventilazione dell'aria fresca con condotti dell'aria che conducono dalla griglia ha sostituito i ventilatori del camino. Il controllo del freno a mano è stato cambiato da leva a maniglia a T. Il controllo dell'otturatore del radiatore della temperatura del motore è stato sostituito da un termostato di tipo bloccante nel raccordo di ritorno dell'acqua nel radiatore. I veicoli costruiti fino al febbraio 1942 potrebbero essere identificati come privi di finiture cromate a partire da gennaio quando fu proibito a causa della produzione in tempo di guerra e i pezzi di rivestimento inclusi i paraurti furono verniciati.
La prima Cadillac del dopoguerra uscì dalla linea il 7 ottobre 1945 e per diversi mesi furono prodotte solo le Serie 62. Le Cadillac del 1946 non furono significativamente modificate dal 1942 a parte alcune modifiche stilistiche e l'aggiunta di una batteria a massa negativa. La Serie 62 ha mantenuto la stessa gamma di stili di carrozzeria del 1942: coupé, berlina e decappottabile e 18.565 in totale sono stati prodotti per l'anno modello, circa il 65% della produzione totale del 1946 di Cadillac di 29.000 veicoli. La ripresa della produzione civile era un compito difficile per l'intera industria automobilistica e la domanda di nuove auto superava di gran lunga l'offerta. Cadillac aveva fino a 100.000 ordini inevasi nel 1947. A causa della carenza di materiali, alcune Cadillac venivano spedite dalla fabbrica con paraurti in legno, i rivenditori avrebbero dovuto installarne di adeguati non appena disponibili. L'inflazione del dopoguerra ha spinto il prezzo adesivo di una Cadillac del 1946 di oltre $ 1000 in più rispetto al 1942.
Nel 1946, la Serie 62 utilizzava la piattaforma C-body di GM , così come la Cadillac Sixty Special , la Buick Super e la Buick Roadmaster e la Oldsmobile 98 . Lo stile a tre volumi caratterizzava le vetture ad eccezione della Club Coupe che aveva uno stile fastback. È stato facile distinguere la coupé Serie 62 dalla Serie 61 perché le pelli delle porte non si allargavano sopra le modanature del pannello dei bilancieri e le aperture dei finestrini laterali erano più basse e le modanature dei finestrini di rivelazione circondavano ogni finestra individualmente invece di avvolgere tutte le finestre . La berlina Serie 62 era dotata di ventilatori sia sul finestrino anteriore che su quello posteriore. Fu anche la prima Cadillac ad entrare in produzione dopo la seconda guerra mondiale. Lo stile e le caratteristiche tecniche degli interni erano simili a quelli visti sulla Cadillac Serie 61 ma con allestimenti interni leggermente più ricchi. I modelli della fine del 1946 introdussero modifiche tecniche al motore V8 sotto forma di sedi delle sfere temprate per le punterie idrauliche.
I modelli del 1947 hanno ricevuto modifiche stilistiche minori e l'aggiunta di alzacristalli Hydro-Lectric sulla deccapottabile Serie 62, che è rimasta l'unico ragtop nell'allineamento di Cadillac. I parasassi in metallo lucido sui parafanghi hanno sostituito quelli in gomma utilizzati sui modelli del 1946. Come in precedenza, le Serie 62 rimasero la gamma pane e burro di Cadillac con 39.834 prodotti, l'84% del volume totale della marca del 1947.
Terza generazione (1948-1953)
| Terza generazione | |
|---|---|
 1949 Cadillac Series Sixty-Two Cabriolet
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| Panoramica | |
| Anni di modello | 1948-1953 |
| progettista | Harley Earl |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte coupé 2 porte hardtop 4 porte berlina 2 porte cabriolet 2 porte Eldorado convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Cadillac Serie 61 Cadillac Sixty Special Buick Roadmaster Buick Super Oldsmobile 98 |
| Powertrain | |
| Motore | 346 pollici cubi (5,7 L) V8 monoblocco 331 pollici cubi (5,4 L) OHV V8 |
| Trasmissione | Manuale sincronizzato selettivo a 3 velocità Automatico Hydra-Matic a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 126,0 pollici (3.200 mm) |
| Lunghezza | 1948–1950: 214,0 pollici (5.436 mm) 1951: 215,8 pollici (5.481 mm) 1952–53 4 porte: 215,8 pollici (5.481 mm) 1952–53 2 porte: 220,8 pollici (5.608 mm) |
| Larghezza | 1948: 79,0 pollici (2.007 mm) 1949: 78,9 pollici (2.004 mm) 1950-1953: 80,1 pollici (2.035 mm) |
| Altezza | 62,7 pollici (1.593 mm) |
| Peso a vuoto | 4.400–5.000 libbre (2.000–2.300 kg) |
Le prime Cadillac del dopoguerra completamente nuove arrivarono nel 1948, con pinne caudali ispirate all'aereo da caccia Lockheed P-38 su una Cadillac. Le Cadillac della serie 62 avevano un passo leggermente accorciato, ma la larghezza della carreggiata era aumentata di due pollici, aumentando lo spazio interno. Tuttavia, le trasmissioni aggiornate avrebbero dovuto aspettare un altro anno e, per il momento, le nuove Cadillac erano ancora alimentate dallo stesso V8 a testa piatta 346 CID utilizzato su tutta la linea dal 1941, che offriva solo prestazioni discrete (0-60 in 16 secondi con un velocità massima di 93 mph). Il consumo di carburante era stimato a 14 mpg in autostrada, 10 mpg in città con la trasmissione Hydramatic, che stava rapidamente diventando la norma: nel 1949, solo il 10% delle Cadillac fu ordinato con il cambio manuale a 3 marce. La produzione della Serie 62 ha totalizzato 34.213 veicoli per l'anno modello 1948, rappresentando il 68% del volume di Cadillac. I modelli del 1948 erano stati lenti per entrare in produzione e non sono arrivati negli showroom fino al febbraio 1948, di conseguenza Cadillac ha prodotto solo 50.599 veicoli totali per l'anno modello abbreviato.
La nuova Cadillac OHV V8 fu la grande novità per il 1949, con differenze di assetto minori altrimenti. Questo motore da 331 cu in (5,4 L) produceva 160 CV (119 kW) e pesava 200 libbre in meno rispetto al vecchio V8 a testa piatta, oltre ad essere più corto e più basso. Il 331 V8 potrebbe anche gestire livelli di compressione più elevati per sfruttare le formulazioni di benzina del dopoguerra migliorate e con un numero di ottani più elevato. La principale differenza tra i modelli della Serie 61 e della Serie 62 con carrozzeria simile erano le variazioni di assetto minori. La serie più costosa aveva ancora una volta scanalato, parafanghi anteriori in pietra e modanature luminose del pannello dei bilancieri. I galloni sotto i fanali posteriori non si vedevano più. La decappottabile era un'offerta esclusiva. Un riscaldatore era opzionale. Le vendite hanno raggiunto il record di 55.643.
La Cadillac Serie 62 Coupe de Ville fu introdotta alla fine dell'anno modello 1949. Insieme alla Buick Roadmaster Riviera e alla Oldsmobile 98 Holiday, è stata tra le prime coupé hardtop senza montanti mai prodotte. A $ 3.496 ($ 38.026 nel 2020 dollari) era solo un dollaro in meno rispetto alla decappottabile Serie 62 e, come la decappottabile, era dotata di alzacristalli elettrici standard. Era lussuosamente rifinito, con rivestimento in pelle e "fiocchi" cromati nel rivestimento del padiglione per simulare le costole di una capote.
Nel 1949 furono prodotte 55.643 Cadillac Serie 62 su un volume totale di 92.554 veicoli.
Per il 1950, furono apportati importanti cambiamenti stilistici. Le auto erano più basse e più eleganti, con cofani più lunghi e parabrezza monoblocco. La trasmissione Hydra Matic era ora di serie. La Serie 61 era di nuovo un modello a passo corto, essendo stato ridotto a 122 pollici (3099 mm). Le vendite hanno stabilito un altro record a 59.818.
I pannelli bilancieri cromati a tutta lunghezza mettono in risalto il modello del 1951 e la Coupe de Ville è stata ora contrassegnata con finiture notevolmente migliorate, inclusa la scritta Coupe de Ville sul montante del tetto posteriore. Le vendite sono state 81.844, ovvero un record di oltre il 74% di tutte le Cadillac vendute. Popular Mechanics ha riferito di 12 MPG a 45 mph.
Nel 1952, per commemorare il 50° anniversario di Cadillac, il cofano a forma di V e gli emblemi del ponte furono realizzati come fusioni d'oro. La berlina Serie 62 era anche caratterizzata da un profilo del cofano posteriore più alto. Ciò ha fornito spazio aggiuntivo per i bagagli. Le luci di retromarcia erano ora di serie e sono state incorporate nelle luci posteriori. I pannelli avvolgenti della griglia sono stati ridisegnati ancora una volta con un ampio rivestimento cromato sotto ogni faro con uno stile a paletta laterale e un emblema alato color oro montato al centro. Al posteriore tutte le Cadillac adottavano un doppio sistema di scarico attraverso il paraurti. L'ornamento del ponte assumeva la forma di uno stemma Cadillac su un'ampia "V" dorata. Le nuove caratteristiche standard includevano orologi a carica automatica, indicatori di direzione migliorati, specchietti antiriflesso, pistoni trattati con stannato e carburazione a quattro barilotti. La potenza del motore per il 331 era fino a 190 CV (142 kW). Le vendite sono scese a 70.255, ma con la Serie 61 fuori mano, le vendite della Serie 62 hanno rappresentato un record del 78% di tutte le Cadillac.
La Serie 62 del 1953 ha visto una griglia ridisegnata con paraurti e protezioni paraurti integrali più pesanti, il riposizionamento delle luci di parcheggio direttamente sotto i fari, le portiere dei fari cromate a "sopracciglia" e i finestrini posteriori in un unico pezzo senza barre di divisione. I dischi delle ruote sono stati modellati in un nuovo attraente design a disco. Le carrozzerie della Serie 62 sono state identificate dai parafanghi posteriori senza lamelle, dall'uso di sottili sottolineature in metallo lucido solo nella parte posteriore inferiore delle vetture e dalla decorazione sia del cofano che del coperchio del ponte con stemmi Cadillac e ornamenti a forma di V. Il modello Club Coupe è scomparso. La Serie 62 a due porte era ora tutta hardtop (inclusa la Coupe de Ville meglio equipaggiata) o cabriolet. Un altro nome familiare apparve sulla Serie 62 del 1953. La parte superiore della sottoserie Eldorado era una delle tre deccapottabili speciali prodotte nel 1953 dalla General Motors, le altre due erano la Oldsmobile 98 Fiesta e la Buick Roadmaster Skylark . L'Eldorado era una decappottabile di lusso in edizione limitata, e alla fine sarebbe diventata la sua serie. Presentava un assortimento completo di accessori di lusso, comprese le ruote a raggi, e introduceva il parabrezza avvolgente nella produzione standard Cadillac. Le vendite hanno stabilito un nuovo record a 85.446.
Quarta generazione (1954-1956)
| Quarta generazione | |
|---|---|
.JPG) 1955 Cadillac Serie 62 Cabriolet
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| Panoramica | |
| Anni di modello | 1954–1956 |
| progettista | Harley Earl |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte hardtop 2 porte Eldorado Siviglia hardtop 4 porte berlina 4 porte Sedan de Ville hardtop 2 porte cabriolet 2 porte Eldorado convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Cadillac Sixty Special Buick Roadmaster Buick Super Oldsmobile 98 |
| Powertrain | |
| Motore | 331 cu in (5,4 L) OHV V8 365 cu in (6,0 L) OHV V8 |
| Trasmissione | Automatico Hydra-Matic a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 129,0 pollici (3.277 mm) |
| Lunghezza | 1954 4 porte: 216,4 pollici (5.497 mm) 1954 2 porte: 223,4 pollici (5.674 mm) 1955 4 porte: 216,3 pollici (5.494 mm) 1955 2 porte: 223,2 pollici (5.669 mm) 1956 4 porte: 214,9 pollici (5.458 mm) 1956 2 porte: 221.9 pollici (5.636 mm) |
| Larghezza | 1954: 79,6 pollici (2.022 mm) 1955: 79,8 pollici (2.027 mm) 1956: 80,1 pollici (2.035 mm) |
| Altezza | 1954–55: 62,1 pollici (1.577 mm) 1956: 62,0 pollici (1.575 mm) |
| Peso a vuoto | 4.500-5.100 libbre (2.000-2.300 kg) |
La Serie 62 includeva un corpo inferiore più elegante, un nuovo inserto della griglia cellulare e paraurti anteriori ad ala di gabbiano invertiti e protezioni paraurti rastremate in stile dagmar. Le doppie uscite di scarico rotonde in stile jet sono state incorporate nelle estensioni verticali del paraurti e il paraurti posteriore è stato completamente ridisegnato. Un parabrezza avvolgente in stile Eldorado è stato visto su tutti i modelli. Le berline utilizzavano uno stile distintivo di modanatura del finestrino, che creava un effetto parasole incorporato. Per i coupé una retroilluminazione avvolgente e morbidamente curva era indicata come il lunotto posteriore in stile "fiorentino". Un'ampia presa di ventilazione è stata ora allungata attraverso la base del parabrezza su tutti gli stili di carrozzeria e l'aspetto del faro con visiera cromata è stato enfatizzato. La Serie 62 si distingueva per la mancanza di alette parafango posteriori. Ornamenti e stemmi a forma di V sono stati utilizzati nel cofano e nel ponte e c'erano sottolineature del corpo a tutta lunghezza in metallo lucido. La scritta Coupe de Ville è stata vista sui pilastri d'angolo posteriori del coupé di lusso, che aveva anche modanature del davanzale più larghe. L'Eldorados aveva creste identificative dorate centrate direttamente dietro le rotture dei parafanghi delle prese d'aria e ampi pannelli di bellezza scanalati per decorare i lati inferiori della carrozzeria. Questi pannelli erano realizzati in alluminio estruso e apparivano anche su un coupé Eldorado unico nel suo genere costruito per la Reynolds Aluminium Corporation. Nella Eldorado cabriolet di produzione erano incluse anche targhe con monogramma sulle portiere, ruote a raggi e finiture interne personalizzate con lo stemma Cadillac in rilievo sui sostegni dei sedili. Lavacristallo automatico, servosterzo, impianto elettrico a 12 Volt e pistoni in lega di alluminio hanno costituito per la prima volta quest'anno la lunga lista di dotazioni di serie. Il servosterzo, i finestrini, i sedili e l'oscuramento automatico dei fari erano opzionali. Una spia di promemoria del rilascio del freno di stazionamento era nuova. Popular Mechanics ha valutato il tempo di 0-60 mph in 17,3 secondi. L'aria condizionata è stata fornita da Frigidaire facoltativamente su berline e hardtop, che consisteva in un'unità autonoma che è stata adattata su richiesta dei clienti.
Nel 1955, la griglia è stata ridisegnata con spazi più ampi tra le lame e le luci di posizione sono state riposizionate direttamente sotto i fari. Sui lati del corpo le modanature del binario di sfregamento formavano un angolo retto con il rivestimento verticale sulle porte posteriori o sui parafanghi. Ciò ha accentuato la linea del carattere nella lamiera. Per le berline è stato adottato il trattamento del lunotto con curva fiorentina. Tre modanature cromate delimitavano la targa posteriore su entrambi i lati e le decorazioni del coperchio del ponte consistevano in un ornamento a forma di V e uno stemma Cadillac. La Coupe de Ville aveva una targhetta con scritta dorata sulla cintura della parte superiore del corpo appena davanti al montante del lunotto. La deccapottabile sportiva Eldorado presentava extra come le modanature cromate della cintura, un design distintivo del parafango posteriore, con due fanali posteriori rotondi a metà dei parafanghi e pinne posteriori più piatte. I pneumatici tubeless erano una nuova caratteristica Cadillac standard. Le vendite hanno raggiunto un record di 118.190, pari a quasi l'84% di tutte le Cadillac vendute. L'equipaggiamento standard includeva luci di retromarcia, indicatori di direzione e cambio automatico.
Nel 1956 fu introdotta una nuova calandra, con inserto a trama più fine, e il riposizionamento delle luci di posizione nei paraurti, sotto i parafanghi. Agli acquirenti è stata data un'opzione della griglia con finitura satinata standard o una finitura dorata opzionale. La scritta Cadillac è stata trovata sul lato sinistro. Sono state viste una sottile modanatura cromata e nove feritoie verticali. La Coupe de Ville aveva una targhetta del modello e uno stemma Cadillac sui lati dei parafanghi anteriori. Alla Coupe de Ville si unì la Serie 62 Sedan de Ville , il primo hardtop a 4 porte di serie di Cadillac. Analogamente alla Coupe de Ville, era anche più costosa e più lussuosamente rifinita rispetto alla Serie 62 a 4 porte standard. Con 41.732 unità vendute, ha anche superato facilmente la berlina Serie 62 nel suo primissimo anno. Dato il loro successo di vendite, era naturale che la Coupe de Ville e la Sedan de Ville fossero trasferite in una loro serie separata nel 1959, la Serie 6300, a cui si unì una De Ville decappottabile nel 1964. Anche la sottoserie Eldorado ottenne un nuovo stile di carrozzeria , un hardtop a 2 porte chiamato Seville . Alla fine è apparsa una scritta Eldorado con lo stemma del parafango sull'auto, ulteriormente contraddistinto da un doppio ornamento sul cofano. Gli extra presenti sulla Eldorado decappottabile, ora conosciuta come Biarritz per distinguerla dalla Siviglia, erano una modanatura cromata a coste della sella che si estendeva dal parabrezza al montante del lunotto lungo la linea di cintura e le alette del parafango posteriore piatte e appuntite. Il servosterzo era ora di serie. Il raggio di sterzata era largo 43,5 piedi e l'altezza da terra è di 8,25 pollici. Popular Mechanics ha valutato un tempo di 0-60 mph di 12,0 secondi, risparmio di carburante per un percorso di traffico a 8.3mpg e un tachimetro molto accurato.
Le vendite della Serie 62 hanno raggiunto un record assoluto nel 1956 con 134.502 unità, rappresentando un record assoluto dell'86,4% di tutte le Cadillac vendute. Questo includeva 66.818 De Villes e 6050 Eldorados.
In un sondaggio di Popular Mechanics dei proprietari della Serie 62 del 1956, le due lamentele più gravi: una, con il 23,7% che ha risposto al sondaggio, lavorazione sciatta durante l'assemblaggio; e due, con il 22,7% delle risposte, erano problemi di trasmissione. Gli elementi principali che hanno apprezzato, con il 35% delle risposte, è stato uno, la qualità della guida; e due, con il 32,7% di risposte, potenza e prestazioni.
Quinta generazione (1957–1958)
| Quinta generazione | |
|---|---|
 1957 Cadillac Serie 62 Cabriolet
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| Panoramica | |
| Anni di modello | 1957–1958 |
| progettista | Harley Earl |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte hardtop 2 porte Eldorado Siviglia hardtop 4 porte hardtop 2 porte cabriolet 2 porte Eldorado Biarritz convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Cadillac Sixty Special Buick Limited Buick Roadmaster Buick Super Oldsmobile 98 |
| Powertrain | |
| Motore | 365 cu in (6,0 L) OHV V8 |
| Trasmissione | Automatico Hydra-Matic a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 129,5 pollici (3,289 mm) |
| Lunghezza | 1957 4 porte: 215,9 pollici (5.484 mm) 1957 2 porte (eccetto Eldorado Biarritz e Siviglia): 220,9 pollici (5.611 mm) 1957 Eldorado Biarritz e Siviglia: 222,1 pollici (5.641 mm) 1958 ponte corto 4 porte: 216,8 in (5.507 mm) 1958 2 porte (eccetto Eldorado Biarritz e Seville): 221.8 in (5.634 mm) 1958 pianale esteso a 4 porte e Sedan de Ville: 225,3 in (5.723 mm) 1958 Eldorado Biarritz e Seville: 223,4 in ( 5.674 millimetri) |
| Larghezza | 80,0 pollici (2.032 mm) |
| Altezza | 59,1 pollici (1.501 mm) |
| Peso a vuoto | 4.800-5.300 libbre (2.200-2.400 kg) |
Per il 1957 è stato adottato un telaio tubolare a X senza sponde laterali, che secondo Cadillac ha portato a una scocca inferiore senza perdita di spazio utilizzabile e una maggiore resistenza alla torsione. Questi telai hanno suscitato polemiche come non sicuri e altri produttori, come Ford, hanno propagandato che i loro telai "perimetrali" erano più sicuri. Lo stile della parte anteriore era caratterizzato da punte di protezione del paraurti in gomma e doppie luci circolari incastonate nella sezione inferiore del paraurti. L'assetto laterale è stato rivisto ed è stato utilizzato un tema a doppio fanale posteriore. L'identificazione dei modelli 62 standard erano modanature metalliche luminose, appena davanti alle aperture delle ruote posteriori, evidenziate da sette fessure orizzontali per il vento. All'estremità superiore questo rivestimento del freno del parafango si univa a una modanatura orizzontale che correva lungo un bagliore conico che si estendeva verso entrambi i fanali posteriori. Un medaglione di cresta è stato visto sulle pinne posteriori angolate in avanti. De Villes aveva targhette speciali sui parafanghi anteriori. La Serie 62 Eldorados (distinta dalla Serie 70 Eldorado Brougham ) si distingueva ulteriormente per il nome del modello sopra un ornamento del ponte posteriore a forma di V e sui parafanghi anteriori. Il parafango posteriore e il contorno del ponte sono stati rifiniti con ampi pannelli scolpiti in acciaio inossidabile. Si vedevano anche pinne in stile "squalo" che puntavano verso la parte posteriore delle auto. Un paraurti anteriore a tre sezioni integrato era un'altra caratteristica esclusiva della Serie 62 Eldorados, che veniva fornita con una lunga lista di caratteristiche standard. Un nuovo stile di carrozzeria fu aggiunto alla sottoserie, una Eldorado Sedan Seville a 4 porte , ma solo quattro furono effettivamente vendute e fu cancellata l'anno successivo.
Per il 1958, c'era una nuova griglia con più "tacchette" rotonde all'intersezione dei membri orizzontali e verticali. L'inserto della griglia era più ampio e le nuove protezioni del paraurti erano posizionate più in basso rispetto alle luci di parcheggio. Furono usati nuovi doppi fari e piccole alette cromate decorarono i parafanghi anteriori. Le pinne posteriori erano meno pronunciate e gli attacchi di assetto sono stati rivisti. La parola Cadillac è apparsa in stampatello sulle alette dei modelli base. Sui lati dell'auto c'erano cinque fessure orizzontali più lunghe davanti al passaruota posteriore senza bordino e alle modanature orizzontali del parafango anteriore con creste poste sopra il bordo d'uscita e nessun rivestimento del davanzale a bilanciere. La decappottabile e la De Villes utilizzavano finiture in metallo solido sulla metà inferiore dei bagliori di proiezione conica, mentre altri modelli avevano una sottile modanatura a cresta nella stessa posizione. Sulla serie 62 Eldorados, un ornamento a forma di V e una scritta di identificazione del modello sono stati montati sul coperchio del ponte. La Serie 62 Eldorados aveva anche dieci barre verticali chevron davanti ai passaruota posteriori aperti e medaglioni a cresta sul fianco delle pinne posteriori. Ampi pannelli di bellezza scolpiti decoravano i quarti posteriori inferiori su tutte le serie 62 Eldorado e si estendevano attorno all'apertura delle ruote per allungarsi lungo i davanzali della carrozzeria. L'equipaggiamento standard su tutte le Serie 62 era lo stesso dell'anno precedente. Tutta nuova era una berlina Serie 62 a ponte esteso che, insieme alla berlina deVille Serie 62, si allungava di 8,5 pollici in più rispetto alla normale Serie 62 a 4 porte e una Serie 62 Eldorado Seville su ordine speciale di cui solo una è stata effettivamente costruita. Escludendo solo le berline da esportazione e il telaio, la Serie 62 ha offerto un record assoluto di nove carrozzerie quest'anno. La famigerata Cadillac Air-Suspension era facoltativa. L'anno successivo De Ville ed Eldorado furono scorporati in una loro serie.
1957 Cadillac Serie 62 Berlina
1957 Cadillac Serie 62 berlina interni
1957 Cadillac Serie 62 Coupe de Ville
1957 Cadillac Serie 62 Eldorado Siviglia
1958 Cadillac Serie 62 coupé
1958 Cadillac Serie 62 Berlina di Ville
1958 Cadillac Serie 62 Cabriolet
1958 Cadillac Serie 62 Eldorado Biarritz
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Sesta generazione (1959-1960)
| Sesta generazione | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Anni di modello | 1959-1960 |
| progettista | Bill Mitchell |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte hardtop 4 porte 6-window hardtop 4 porte 4-window hardtop 2 porte convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Buick Electra Oldsmobile 98 |
| Powertrain | |
| Motore | 390 cu in (6,4 L) OHV V8 |
| Trasmissione | Automatico Hydra-Matic a 4 velocità |
| Dimensioni | |
| Interasse | 130,0 pollici (3.302 mm) |
| Lunghezza | 225,0 pollici (5.715 mm) |
| Larghezza | 1959: 80,2 pollici (2.037 mm) 1960: 79,9 pollici (2.029 mm) |
| Altezza | 56,2 pollici (1.427 mm) |
| Peso a vuoto | 4.900-5.100 libbre (2.200-2.300 kg) |
La Cadillac del 1959 è ricordata per le sue iconiche enormi pinne posteriori con doppie luci posteriori a proiettile. Il nuovo anno modello ha visto anche due linee distintive del tetto e configurazioni dei montanti del tetto, nuovi modelli di griglia simili a gioielli e pannelli di bellezza del coperchio del ponte abbinati. Per il 1959, la Serie 6200 divenne la Serie 62 . De Villes e la Eldorados a 2 porte sono state spostate dalla Serie 6200 alla propria serie, rispettivamente Serie 63 e Serie 64 , sebbene tutte, inclusa la Eldorado Brougham a 4 porte (che è stata spostata dalla Serie 70 alla Serie 69 ), condivideva lo stesso passo di 130 pollici (3.302 mm). La potenza del motore era pari a 325 CV (242 kW) del motore da 390 cu in (6,4 L). La Serie 62 era identificabile dalle sue modanature a sfregamento della carrozzeria dritte, che andavano dall'apertura della ruota anteriore ai paraurti posteriori, con medaglioni di cresta sotto la lancia. È stato visto un inserto della griglia posteriore ingioiellato a un piano. L'equipaggiamento standard includeva servofreno, servosterzo, cambio automatico, luci di retromarcia, tergicristalli, tergicristalli a due velocità, dischi delle ruote, specchietto retrovisore esterno, specchietto di cortesia e filtro dell'olio. Il modello convertibile aveva alzacristalli elettrici e un sedile elettrico a due vie. Le semplici gonne dei parafanghi coprivano le ruote posteriori e le 4 porte erano disponibili in configurazioni hardtop a quattro o sei finestrini. Con la De Villes e la Eldorados a 2 porte nella propria serie, le vendite sono precipitate a soli 70.736, il valore più basso dall'anno modello 1950.
La Serie 62 del 1960 aveva uno stile più liscio e più sobrio. Le modifiche generali includevano una griglia a tutta larghezza, l'eliminazione delle protezioni del paraurti anteriore appuntite, una maggiore moderazione nell'applicazione di finiture cromate, alette posteriori inferiori con gondole ovali e indicatori di direzione montati sul parafango anteriore. I modelli della Serie 62 si distinguevano per semplici minigonne parafango, sottili lance laterali di tre quarti di lunghezza e stemmi Cadillac e scritte su corte barre parafango anteriori orizzontali montate appena dietro i fari. Le berline con tetto rigido a quattro e sei finestre furono offerte di nuovo. Il primo presentava una retroilluminazione avvolgente e un tetto piatto, mentre il secondo aveva un lunotto e una linea del tetto inclinati. L'equipaggiamento standard includeva servofreno, servosterzo, cambio automatico, doppie luci di retromarcia, tergicristalli, tergicristalli a due velocità, dischi delle ruote, specchietto retrovisore esterno, specchietto di cortesia e filtro dell'olio. Il modello convertibile aveva alzacristalli elettrici e un sedile elettrico a due vie. I punti salienti tecnici erano i tamburi posteriori alettati e una struttura a X-frame. Gli interni sono stati realizzati in tessuto Cortina Fawn, Blue o Grey o Turquoise, Green, Persian Sand o Black Caspian con imbottiture in vinile fiorentino. Le cabriolet erano rivestite in pelle fiorentina abbinamenti monocromatici o bicolore o abbinamenti in pelle Cardiff monocromatica.
Settima generazione (1961-1964)
| Settima generazione | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Anni di modello | 1961–1964 |
| progettista | Bill Mitchell |
| Carrozzeria e telaio | |
| Stile del corpo | 2 porte hardtop 4 porte 6-window hardtop 4 porte 4-window hardtop 4 porte Town Sedan hardtop 2 porte convertibile |
| piattaforma | C-corpo |
| Imparentato |
Cadillac Eldorado Cadillac Sixty Special Cadillac De Ville Buick Electra Oldsmobile 98 |
| Powertrain | |
| Motore | 390 pollici cubi (6,4 L) OHV V8 429 pollici cubi (7,0 L) OHV V8 |
| Trasmissione | 4 marce Hydra-Matic automatico a 3 velocità TH-400 , automatica |
| Dimensioni | |
| Interasse | 1961-1964: 129,5 pollici (3,289 mm) |
| Lunghezza | 1961–62 (eccetto Town Sedan): 222,0 pollici (5.639 mm) 1962 Town Sedan: 215,0 pollici (5.461 mm) 1963: 223,0 pollici (5.664 mm) 1964: 223,5 pollici (5.677 mm) |
| Larghezza | 1961: 79,8 pollici (2.027 mm) 1962: 79,9 pollici (2.029 mm) 1963: 79,7 pollici (2.024 mm) 1964: 79,5 pollici (2.019 mm) |
| Altezza | 1961–62: 56,3 pollici (1.430 mm) 1963–64: 56,6 pollici (1.438 mm) |
| Peso a vuoto | 4.700-4.900 libbre (2.100-2.200 kg) |
Cadillac è stata ridisegnata e riprogettata per il 1961. La nuova griglia è inclinata all'indietro verso il paraurti e il bordo del cofano, lungo il piano orizzontale, e si trova tra i doppi fari. Sono stati visti nuovi montanti anteriori inclinati in avanti con vetro del parabrezza non avvolgente. Il trattamento della retroilluminazione rivisto aveva linee angolari nitide con montanti sottili su alcuni modelli e montanti del tetto semiciechi più pesanti su altri. Servofreno di serie, servosterzo, cambio automatico, doppie luci di retromarcia, lavacristallo, tergicristalli a doppia velocità, dischi delle ruote, minigonne parafango lisce, specchietto retrovisore esterno, specchietto di cortesia e filtro dell'olio. Le molle elicoidali anteriori e posteriori gommate hanno sostituito il sistema di sospensione pneumatica soggetto a problemi. I sistemi di induzione a quattro cilindri erano ora l'unica scelta di potenza e il doppio scarico non era più disponibile.
Un lieve lifting caratterizzò le tendenze stilistiche della Cadillac per il 1962. Apparve una griglia più piatta con una barra centrale orizzontale più spessa e un inserto a tratteggio incrociato più delicato. Il pannello di rivestimento cromato a coste, visto davanti agli alloggiamenti delle ruote anteriori per il 1961, è stato ora sostituito con luci di svolta standard e i badge identificativi del modello e della serie del parafango anteriore sono stati eliminati. Apparvero pezzi terminali del paraurti anteriore più massicci che ospitavano luci di parcheggio rettangolari. Nella parte posteriore i fanali posteriori erano ora alloggiati in gondole verticali progettate con un picco angolato al centro. Un pannello di bellezza posteriore a coste verticali è apparso sul pannello di chiusura del coperchio del ponte. La scritta Cadillac è apparsa anche sul lato inferiore sinistro della griglia del radiatore. La berlina Town Sedan a pianale corto fu spostata dalla Serie 6300 alla Serie 6200, venendo sostituita da una Sedan de Ville Park Avenue a pianale corto nella Serie 6300. Inoltre, tutti i modelli Cadillac a pianale corto passarono dall'essere berline a 6 finestrini per Dal 1961 alle berline a 4 finestrini per il 1962 e il 1963. La Town Sedan scomparirà nel 1963, con solo 4.900 vendute (di 134.572 Series 62 in tutto), sebbene la Sedan de Ville Park Avenue ne abbia vendute ancora meno, 4.175 (su 150.882 De Villes ). L'equipaggiamento standard includeva tutta l'attrezzatura dell'anno scorso più specchietto retrovisore esterno telecomandato, cinque pneumatici da parete neri tubeless, riscaldamento e sbrinatore e luci di svolta anteriori. Cadillac ha perfezionato la guida e la silenziosità, con più isolamento nel pavimento e dietro il parafiamma.
Il 1963 ha portato un altro restyling. I cambiamenti esterni hanno conferito un aspetto più audace e più lungo. I cofani e i coperchi del ponte sono stati ridisegnati. I parafanghi anteriori sporgevano di 4,625" più in avanti rispetto al 1962, mentre le alette posteriori sono state leggermente accorciate per fornire un profilo più basso. La scultura laterale della carrozzeria è stata completamente eliminata. La griglia del radiatore leggermente a forma di V era più alta e ora incorporava estensioni esterne che andavano sotto il filo -faro doppio parafango. In queste estensioni sono state montate luci di parcheggio anteriori circolari più piccole. Un totale di 143 opzioni tra cui sedili avvolgenti con tessuti di rivestimento in lana, pelle o nylon e rivestimenti impiallacciati in legno su cruscotto, portiere e schienali, hanno stabilito un record di tutti i tempi per scelte di allestimento degli interni. L'equipaggiamento di serie è rimasto lo stesso dell'anno precedente. Le cabriolet sono state dotate di funzionalità aggiuntive. La cilindrata e la potenza del motore sono rimaste le stesse, 390 cu in (6,4 l) e 325 CV (242 kW).
Un restauro minore per il 1964 mise in evidenza una nuova grata bi-angolare che formò una forma a V lungo i suoi piani sia verticali che orizzontali. La barra della griglia orizzontale principale è stata ora portata intorno ai lati del corpo. I pannelli di estensione della griglia esterna ospitavano di nuovo le luci di parcheggio e di svolta. È stato il 17° anno consecutivo per le pinne caudali Cadillac con un nuovo design a lama fine che porta avanti la tradizione. I miglioramenti delle prestazioni, incluso un V-8 più grande, sono stati i cambiamenti dominanti per la corsa del modello. Le caratteristiche dell'equipaggiamento erano per la maggior parte le stesse del 1963. Il Comfort Control, un sistema di riscaldamento e condizionamento dell'aria completamente automatico controllato da un termostato a quadrante sul quadro strumenti, è stato introdotto per la prima volta nel settore. Il motore è stato portato a 429 cu in (7 l), con 340 CV (253,5 kW) disponibili. Nel suo ultimo anno furono vendute solo 35.079 Serie 62, il numero più piccolo dal 1946 e poco più di un quarto del loro record di vendite di tutti i tempi nel 1956. La 62 decappottabile fu abbandonata per il 1964.
La designazione della Serie 62 (nata 6200) fu abbandonata dopo il 1964. L'auto di livello base di Cadillac fu ribattezzata Calais per il 1965-1976.
Riferimenti
| Tipo | anni '30 | anni '40 | anni '50 | anni '60 | anni '70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Taglia media | la seconda guerra mondiale | Siviglia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Livello base | 60 | 61 | 61/63 | Serie 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | 62 | Serie 62 | Sessantadue | Sessantadue | Sessantadue | Calais | Calais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensione piena | de Ville | de Ville | de Ville | de Ville | de Ville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V-63 | 355 | 70 | Speciale Sessanta | Speciale Sessanta | Speciale Sessanta | Speciale Sessanta | Speciale Sessanta | Speciale Sessanta | Sessanta carrozza speciale | Brougham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brougham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Limousine | V-63 | 355 | 67/72/75 | Settanta cinque | Settanta cinque | Settanta cinque | Settanta cinque | Settanta cinque | Settanta cinque | Limousine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alone | V-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V-16 | Eldorado Brougham | Eldorado Brougham | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lusso personale | Eldorado cabriolet | Eldorado | Eldorado | Eldorado cabriolet | Eldorado cabriolet | Eldorado hardtop | Eldorado | Eldorado coupé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leggenda |
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