Circuito della Sarthe - Circuit de la Sarthe
Circuito della Sarthe | |
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Posizione | Le Mans , Paesi della Loira , Francia |
Coordinate | 47°56′15.7″N 0°13′32.2″E / 47.937694°N 0,225611°E Coordinate: 47°56′15.7″N 0°13′32.2″E / 47.937694°N 0,225611°E |
Grado FIA | 2 (Resistenza) 2 (Bugatti) |
Proprietario |
Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans |
Operatore | Automobile Club de l'Ouest |
Ha aperto | 1923 |
Eventi principali |
ACO / FIA WEC 24 Ore di Le Mans |
Circuito della Sarthe | |
Superficie | asfalto |
Lunghezza | 13.626 km (8.467 miglia) |
Giri | 38 |
Record sul giro in gara | 3:17.297 ( Mike Conway , Toyota Gazoo Racing , 2019 , LMP1 ) |
Sito web | www |
Il Circuit des 24 Heures du Mans , noto anche come Circuit de la Sarthe (dal nome del circuito triangolare del Gran Premio di Francia del 1906 ) situato a Le Mans , Sarthe , in Francia , è un circuito automobilistico semipermanente , principalmente noto come sede della 24 Ore della gara automobilistica di Le Mans . Composto da sezioni di pista private e specifiche per la gara oltre a strade pubbliche che rimangono accessibili per la maggior parte dell'anno, la sua configurazione attuale è lunga 13.626 chilometri (8,467 miglia), rendendolo uno dei circuiti più lunghi del mondo. La capienza dello stadio di gara, dove si trova il corto circuito Bugatti , è di 100.000. Il Musée des 24 Heures du Mans è un museo di sport motoristici situato all'ingresso principale della sede.
Fino all'85% del tempo sul giro viene speso a tutto gas, sottoponendo a uno stress immenso i componenti del motore e della trasmissione. Inoltre, i tempi trascorsi a raggiungere la velocità massima comportano anche un'enorme usura dei freni e delle sospensioni poiché le auto devono rallentare da oltre 322 km/h (200 mph) a circa 100 km/h (60 mph) per la curva a gomito nel villaggio di Mulsanne .
Traccia modifiche
La pista da corsa su strada , che era un triangolo da Le Mans a sud fino a Mulsanne , a nord-ovest fino ad Arnage e di nuovo a nord fino a Le Mans, ha subito molte modifiche nel corso degli anni, con il CIRCUITO N°15 in uso dal 2018. Anche con il modifiche messe in atto nel corso degli anni, il circuito della Sarthe è ancora noto per essere molto veloce, con vetture prototipo che raggiungono velocità medie sul giro superiori a 240 km/h (150 mph).
Negli anni '20, le vetture partirono dagli attuali box di Rue de Laigné direttamente in città, e dopo una brusca curva a destra vicino al ponte sul fiume Huisne Pontlieue (un tornante rimosso definitivamente dal circuito nel 1929), prima di uscire dalla città di nuovo sulla sezione piuttosto diritta ora chiamata Avenue Georges Durand dopo il fondatore della corsa. Quindi 17.261 chilometri (10,725 miglia) di lunghezza e non asfaltata, una tangenziale all'interno della città ha accorciato la pista nel 1929, ma la città è stata aggirata completamente solo nel 1932, quando è stata aggiunta la sezione dai box attraverso il ponte Dunlop e le Esses a Tertre Rouge . Questa configurazione classica era lunga 13,492 chilometri (8,384 mi) e rimase quasi inalterata anche dopo la tragedia del 1955 . Il suo rettilineo di fossa spaventosamente stretto è stato ulteriormente ristretto per fare spazio ai box e faceva parte della strada stessa, senza che la strada si allargasse intorno ai box e senza separazione. Il rettilineo dei box allora era largo circa 12 piedi (3,7 m), ulteriormente ampliato nel 1956 dopo la tragedia, ma la pista e i box non furono separati per altri 15 anni.
La velocità delle auto è aumentata drasticamente negli anni '60, spingendo i limiti del "circuito classico" e suscitando critiche sulla pista come non sicura dopo che si sono verificati diversi incidenti mortali relativi a prove. Nel 1965 è stato aggiunto un Circuito Bugatti più piccolo, ma permanente, che condivide le strutture della pit lane e la prima curva (incluso il famoso ponte Dunlop) con l'intero circuito di "Le Mans". Per la gara del 1968, fu aggiunta la chicane Ford prima dei box per rallentare le vetture. Il circuito è stato dotato di Armco per la gara del 1969. Il nodo della "Maison Blanche" fu particolarmente straziante, mietendo negli anni molte vetture (tra cui tre varianti Ferrari 512) e diverse vite, tra cui il mitico John Woolfe nel 1969 al volante di una Porsche 917. Il circuito è stato modificato altre dieci volte: il 1971, un anno in cui i prototipi avevano una media di oltre 240 km/h (150 mph), è stato l'ultimo anno in cui è stato utilizzato il circuito classico. Quell'anno, Armco è stato aggiunto al rettilineo dei box per separare la pista dai box. Nel 1972 l'autodromo fu notevolmente rinnovato, con una spesa di 300 milioni di franchi , con modifica della zona box e del primo e ultimo rettilineo, l'aggiunta delle veloci curve Porsche aggirando la "Maison Blanche", l'area di segnalazione fu spostata a l'uscita della curva lenta di Mulsanne e la pista è stata riasfaltata.
Nel 1979, a causa della costruzione di una nuova strada pubblica, si dovette modificare il profilo di "Tertre Rouge". Questa riprogettazione ha portato a una curva a doppio vertice più veloce e ha visto la rimozione del secondo ponte Dunlop. Nel 1986, la costruzione di una nuova rotatoria all'angolo di Mulsanne richiese l'aggiunta di una nuova porzione di binario per evitare la rotatoria. Questo ha creato un nodo alla mano destra prima dell'angolo di Mulsanne. Nel 1987 fu aggiunta una chicane alla velocissima curva Dunlop, dove le auto sarebbero passate sotto il ponte Dunlop a 180 mph (290 km/h). Ora sarebbero rallentati a 110 mph (180 km/h).
Le Mans era famosa soprattutto per il suo rettilineo lungo 6 km (3,7 mi), chiamato Ligne Droite des Hunaudières , una parte della route départementale (per il dipartimento della Sarthe ) D338 (ex Route Nationale N138 ). Poiché Hunaudières conduce al villaggio di Mulsanne, viene spesso chiamato Mulsanne Straight in inglese, anche se la vera Route du Mulsanne è quella da o verso Arnage.
Dopo essere uscite dalla curva Tertre Rouge, le vetture hanno trascorso quasi metà del giro a tutto gas, prima di frenare per la curva Mulsanne. La Porsche 917 a coda lunga , utilizzata dal 1969 al 1971, aveva raggiunto i 362 km/h (225 mph). Dopo che le dimensioni del motore sono state limitate, la velocità massima è diminuita fino a quando non sono stati consentiti potenti motori turbo, come nella Porsche 935 del 1978 , che è stata cronometrata a 367 km/h (228 mph). Le velocità sul rettilineo dei prototipi del Gruppo C hanno raggiunto oltre 400 km/h (250 mph) alla fine degli anni '80. All'inizio della 24 Ore di Le Mans del 1988 , Roger Dorchy che guidava per la Welter Racing in un'auto "Project 400", che sacrificava l'affidabilità per la velocità, fu cronometrato dal radar che viaggiava a 407 chilometri all'ora (253 mph). Jean-Louis Lafosse e Jo Gartner avrebbero infine sofferto di incidenti mortali ad alta velocità rispettivamente nel 1981 e nel 1986, portando a preoccupazioni per le crescenti velocità sul rettilineo di 3,7 miglia.
Poiché la combinazione di alta velocità e alto carico aerodinamico ha causato guasti a pneumatici e motore, due chicane più o meno equidistanti sono state aggiunte al rettilineo di Mulsanne prima della gara del 1990 per limitare la velocità massima raggiungibile. Le chicane sono state aggiunte anche perché la FIA ha decretato che non avrebbe più sanzionato un circuito che avesse un rettilineo più lungo di 2 chilometri (1,2 mi), che è all'incirca la lunghezza del rettilineo Döttinger Höhe al Nürburgring Nordschleife . La velocità media sul giro di qualifica più veloce è scesa solo da 249,826 a 243,329 km/h (155,235 a 151,198 mph) nel 1992. Nel 1994, la chicane Dunlop è stata stretta.
Nel 2002, la corsa all'Esses è stata riconfigurata sulla scia dei lavori di ristrutturazione del Bugatti Circuit. Il circuito di Le Mans è stato modificato tra il Dunlop Bridge e l'Esses, con il rettilineo che ora diventa una serie di curve ampie e veloci. Questo layout ha permesso una migliore transizione dal circuito di Le Mans al circuito Bugatti. Questo cambiamento di layout richiederebbe anche il trasferimento del famigerato carnevale della pista vicino alle curve Porsche, e nel 2006, l'ACO ha riqualificato l'area tra la Dunlop Curve e Tertre Rouge, spostando la Dunlop Chicane ancora più stretta per creare più area di fuga, trasformando anche l'area dopo la Dunlop Chicane in una serie ancora più ampia di curve veloci e ampie, note come Esses in rotta verso Tertre Rouge. Come parte dello sviluppo, è stata creata una nuova uscita dalla corsia dei box estesa per il Bugatti Circuit. Questa seconda uscita dei box rientra in pista appena oltre la Dunlop Chicane e prima del Dunlop Bridge.
Dopo l'incidente fatale del pilota danese Allan Simonsen alla gara del 2013 all'uscita di Tertre Rouge nella D338, Tertre Rouge è stato nuovamente ridisegnato. Il raggio verrà spostato di circa 200 m per motivi di sicurezza con nuove barriere per pneumatici all'uscita. La versione attuale della pista è in uso dal 2018.
Evoluzione del layout del Circuit de la Sarthe
Record sul giro
Anni | Anno record | Registrazione della distanza | Velocità media di gara | Record sul giro (in gara) | Autista – macchina | Record sul giro (qualifiche) | Autista – macchina | |||
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Circuito N°1 – 17,262 km | ||||||||||
1923–1928 | 1928 | 2.669,27 km (1.658,607 mi) Bentley |
111,219 chilometri all'ora (69,108 mph) | 8:07 (127.604 km/h (79.289 mph)) nel 1928 |
H.Birkin Bentley |
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Circuito N°2 – 16,340 km | ||||||||||
1929–1931 | 1931 | 3.017,654 km (1.875,083 mi) Alfa Romeo |
125,735 chilometri all'ora (78,128 mph) | 6:48 (144.362 km/h (89.702 mph)) nel 1930 |
H.Birkin Bentley |
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Circuito N°3 – 13.492 km | ||||||||||
1932–1955 | 1955 | 4.135,38 km (2.569,606 mi) Jaguar D |
172,308 chilometri all'ora (107.067 mph) | 4:06,6 (196.963 km/h (122.387 mph)) nel 1955 |
M.Hawthorn Jaguar D |
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Circuito N°4 – 13.461 km | ||||||||||
1956–1967 | 1967 | 5.232,9 km (3.251.573 mi) Ford Mk IV |
218.038 chilometri all'ora (135,483 mph) | 3:23,6 (238,014 km/h (147.895 mph)) nel 1967 |
M.Andretti & D.Hulme Ford Mk IV |
3:24.04 (236,082 km/h (146.695 mph)) nel 1967 |
B.McLaren Ford Mk IV |
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Circuito N°5 – 13.469 km | ||||||||||
1968–1971 | 1971 | 5,335,31 km (3,315,208 mi) Porsche 917 |
222,304 chilometri all'ora (138,133 mph) | 3:18,4 (244,397 km/h (151.861 mph)) nel 1971 |
J.Oliver Porsche 917 |
3:13,9 (250,069 km/h (155,386 mph)) nel 1971 |
P. Rodríguez Porsche 917 |
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Circuito N°6 – 13.640 km | ||||||||||
1972–1978 | 1978 | 5.044.53 km (3.134.526 mi) Alpine-Renault A442 B |
210,189 chilometri all'ora (130,605 mph) | 3:34,2 (229,244 km/h (142.446 mph)) nel 1978 |
JPJabouille Alpine-Renault A443 |
3:27,6 (236,531 km/h (146.974 mph)) nel 1978 |
J.Ickx Porsche 936 |
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Circuito N°7 – 13.626 km | ||||||||||
1979–1985 | 1985 | 5.088,51 km (3.161.854 mi) Porsche 956 |
212.021 chilometri all'ora (131.744 mph) | 3:25,1 (239,169 km/h (148.613 mph)) nel 1985 |
J.Ickx Porsche 962 |
3:14,8 (251.815 km/h (156.471 mph)) nel 1985 |
H.Porsche 962 bloccata |
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Circuito N°8 – 13.528 km | ||||||||||
1986 | 1986 | 4.972,73 km (3.089,911 mi) Porsche 962 C |
207,197 chilometri all'ora (128.746 mph) | 3:23,3 (239,551 km/h (148,850 mph)) nel 1986 |
K.Ludwig Porsche 956 |
3:15,99 (243.486 km/h (151.295 mph)) nel 1986 |
J.Mass Porsche 962 C |
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Circuito N°9 – 13.535 km | ||||||||||
1987–1989 | 1988 | 5.332,79 km (3.313.642 mi) Jaguar XJR9 |
221.665 chilometri all'ora (137,736 mph) | 3:21.27 (242.093 km/h (150.430 mph)) nel 1989 |
A. Ferté Jaguar XJR9 |
3:15.04 (249,826 km/h (155,235 mph)) nel 1989 |
JLSchlesser Sauber Mercedes C9 |
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Circuito N°10 – 13.600 km | ||||||||||
1990–1996 | 1993 | 5.100 km (3.168,993 mi) Peugeot 905 |
213.358 chilometri all'ora (132.575 mph) | 3:27,47 (235.986 km/h (146,635 mph)) nel 1993 |
E.Irvine Toyota TS010 |
3:21.209 (243.329 km/h (151.198 mph)) nel 1992 |
Ph.Alliot Peugeot 905 |
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Circuito N°11 – 13.605 km | ||||||||||
1997–2001 | 2000 | 5.007,98 km (3.111.815 mi) Audi R8 |
208,666 km/h (129.659 mph) | 3:35,032 (227,771 km/h (141,530 mph)) nel 1999 |
U.Katayama Toyota GT-One |
3:29,93 (233,306 km/h (144,970 mph)) nel 1999 |
M.Brundle Toyota GT-One |
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Circuito N°12 – 13.650 km | ||||||||||
2002–2005 | 2004 | 5.169,97 km (3.212,470 mi) Audi R8 |
215.415 chilometri all'ora (133.853 mph) | 3:33,483 (230,182 km/h (143,028 mph)) nel 2002 |
T.Kristensen Audi R8 |
3:29,905 (234,106 km/h (145.467 mph)) nel 2002 |
R.Capello Audi R8 |
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Circuito N°13 – 13.650 km | ||||||||||
2006 | 2006 | 5.187 km (3.223.052 mi) Audi R10 TDI |
215.409 chilometri all'ora (133.849 mph) | 3:31.211 (232,658 km/h (144,567 mph)) nel 2006 |
T.Kristensen Audi R10 TDI |
3:30,466 (233.482 km/h (145.079 mph)) nel 2006 |
R.Capello Audi R10 TDI |
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Circuito N°14 – 13.629 km | ||||||||||
2007-2017 | 2010 | 5.410,71 km (3.362.059 mi) Audi R15 TDI plus |
225,228 chilometri all'ora (139,950 mph) | 3:17.475 (248,459 km/h (154,385 mph)) nel 2015 |
A.Lotterer Audi R18 e-tron quattro |
3:14,791 (251.882 km/h (156.512 mph)) nel 2017 |
K. Kobayashi Toyota TS050 Ibrida |
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Circuito N°15 - 13.626 km | ||||||||||
Dal 2018 | 2018 | 5.286,88 km (3.285,115 mi) Toyota TS050 ibrida |
220.015 chilometri all'ora (136,711 mph) | 3:17.297 (248,6 km/h (154.473 mph) nel 2019 |
M. Conway Toyota TS050 Ibrida |
3:15,267 (251,21 km/h (156.095 mph) nel 2020 |
K. Kobayashi Toyota TS050 Ibrida |
I record ufficiali sul giro più veloce sul Circuit de la Sarthe per le diverse classi sono elencati come:
Categoria | Tempo | Autista | Veicolo | Data |
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Circuit de la Sarthe: 13,626 km (2018-oggi) | ||||
LMP1 | 3:17.297 | Mike Conway | Toyota TS050 Ibrida | 24 Ore di Le Mans 2019 |
LMP2 | 3:27.200 | Nathanael Berthon | Oreca 07 | 24 Ore di Le Mans 2018 |
LMH | 3:27.607 | Brendon Hartley | Toyota GR010 ibrida | 24 Ore di Le Mans 2021 |
LMP3 | 3:46.374 | Laurents Hörr | Duqueine M30 D-08 | 2021 Road to Le Mans |
LM GTE | 3:47.501 | Alessandro Sims | Chevrolet Corvette C8.R | 24 Ore di Le Mans 2021 |
GT3 | 3:54.340 | Charles Weerts | Audi R8 LMS Evo | 2021 Road to Le Mans |
Sfida Ferrari | 4:00.189 | Adam Carroll | Ferrari 488 Challenge | Gara europea del Le Mans Ferrari Challenge 2019 |
record di velocità
Nel 1988 , il Team WM Peugeot sapeva di non avere alcuna possibilità di vincere la gara di durata di 24 ore, ma sapeva anche che la sua auto progettata da Welter Racing aveva un'ottima aerodinamica. Così hanno soprannominato la loro voce del 1988 "Project 400" (con l'obiettivo di essere la prima vettura a raggiungere una velocità di 400 km/h sul famoso rettilineo), anche se la voce ufficiale del team si chiamava WM Secateva.
Roger Dorchy e Claude Haldi sarebbero i piloti della vettura 51 mentre Pascal Pessiot e Jean-Daniel Raulet guiderebbero l'altra vettura del team (#52). Quest'ultimo è durato solo 22 giri, e la vettura 51 è rientrata ai box intorno alle 17:00 del pomeriggio per problemi al motore. Dopo aver trascorso 3,5 ore ai box, il team ha riportato la vettura in pista e ha deciso di provarci. Il piano funzionò: con Roger Dorchy al volante, la WM P87 raggiunse la velocità di 407 km/h (253,0 mph). La Peugeot si ritirò poco dopo (al giro 59) a causa di un surriscaldamento del motore. A quel punto aveva sopravvissuto ad altri due partecipanti del Gruppo C1.
Poiché Peugeot aveva appena lanciato il suo nuovo modello 405, il team ha accettato di pubblicizzare il nuovo record come "405". Ciò ha portato molte persone a dichiarare erroneamente il record di soli 405 km/h, ma la migliore corsa di Dorchy sul rettilineo di Mulsanne è stata di 407 km/h.
Circuito Bugatti
Posizione | Le Mans , Paesi della Loira , Francia |
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Grado FIA | 2 |
Proprietario |
Automobile Club de l'Ouest Ville du Mans |
Operatore | Automobile Club de l'Ouest |
Ha aperto | 1965 |
Eventi principali |
FIM MotoGP Gran Premio di Francia (2000-oggi) Gran Premio di Le Mans (2021 gara notturna) 24 Ore di Le Mans Moto |
Circuito Bugatti (2008-oggi) | |
Superficie | asfalto |
Lunghezza | 4.185 km (2.600 miglia) |
Giri | 14 |
Record sul giro in gara | 1:22.981 ( Matthieu Vaxivière , Lotus , 2015 , Formula Renault 3.5 ) |
Sito web | www |
Il Bugatti Circuit è un circuito permanente situato all'interno del Circuit des 24 Heures, costruito nel 1965 e intitolato a Ettore Bugatti . Il circuito utilizza una parte del circuito più grande e una sezione separata, appositamente costruita. Le sezioni di pista del Bugatti Circuit che si trovano sul Circuit des 24 Heures includono la Ford Chicane alla fine del giro, il complesso dei box e il rettilineo dove si trova il ponte Dunlop Tires . A questo punto nella sezione sovrapposta dei binari c'è una spazzata sinistra destra che è stata aggiunta per la sicurezza delle moto nel 2002. I veicoli che girano a sinistra continuano sul Circuit des 24 Heures, verso Tertre Rouge e Mulsanne, i veicoli che girano a destra al La Chapelle continuerà il Circuito Bugatti. La sezione interna presenta Garage Vert, un rettilineo, la "S" du Garage Bleu e Raccordement, che si ricongiunge alla chicane Ford.
La pista era la base della Pescarolo Sport , fondata dal famoso pilota francese Henri Pescarolo . Il circuito ospita attualmente la 24 Ore di Le Mans, gara motociclistica e una tappa del Campionato MotoGP . Il circuito ospita anche le gare dei club automobilistici francesi e in passato ha ospitato le gare del Campionato Internazionale di Formula 3000 e del DTM (serie Touring Car tedesca).
Oltre alle corse automobilistiche, è sede della 24 rollers , una corsa di 24 ore su pattini in linea o quad.
Il circuito Bugatti è stato utilizzato per il Gran Premio di Francia del 1967 , anche se sarebbe stata l'unica volta che il Campionato del mondo di Formula 1 avrebbe utilizzato il circuito, ed è l'attuale sede del Gran Premio motociclistico di Francia . Esso costituisce anche l'ultimo round del FIA European Truck Racing Championship , e faceva parte delle stagioni World Series by Renault e del campionato mondiale Superbike 1988 .
I record ufficiali sul giro più veloce sul circuito Bugatti sono elencati come:
Categoria | Tempo | Autista | Veicolo | Data |
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Circuito Bugatti: 4,185 km (2008-oggi) | ||||
Formula Renault 3.5 | 1:22,981 | Matthieu Vaxivière | Dallara FR35/12 | Round di Le Mans Formula Renault 3.5 Series 2015 |
Formula 3 | 1:30,946 | Nico Hülkenberg | Dallara F308 | Round di Le Mans Formula 3 Euro Series 2008 |
MotoGP | 1:32.309 | Maverick Vinales | Yamaha YZR-M1 | Gran Premio motociclistico di Francia 2017 |
DTM | 1:32.727 | Paul di Resta | Mercedes-Benz AMG Classe C 2008 | Giro del DTM di Le Mans 2008 |
Formula Renault 2.0 | 1:33.846 | Martin Kodrić | Alpine-FR2.0/13 | Le Mans Eurocup Formula Renault 2.0 2015 round |
CAE FIM | 1:36.408 | Randy de Puniet | Kawasaki ZX-10R | 2017 24 Ore Moto |
Moto2 | 1:36.764 | Jorge Navarro | Accelera SF19T | Gran Premio motociclistico di Francia 2019 |
Moto3 | 1:41.690 | Celestino Vietti | KTM RC250GP | Gran Premio motociclistico di Francia 2020 |
MotoE | 1:43.465 | Niki Tuuli | Energica Ego | Gran Premio motociclistico di Francia 2020 |
Evoluzione del layout del Circuito Bugatti
Risultati della gara
I risultati della gara di Le Mans nel circuito Bugatti e La Sarthe.
Tempo e clima
Météo France gestisce una stazione meteorologica a Le Mans, che presenta un clima oceanico ( Köppen Cfb ). Con entrambe le gare di 24 ore e il round francese della MotoGP che si svolgono prima del picco dell'estate, le gare di alto profilo hanno spesso temperature fresche sia in termini di condizioni ambientali che di pista, con la pioggia che è un potenziale fattore. Sebbene le notti si raffreddino, a volte fino a cifre singole, durante la corsa automobilistica di 24 ore, le gelate dell'aria non sono mai state registrate a giugno.
Dati climatici per Le Mans (medie 1981–2010) | |||||||||||||
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Mese | Jan | febbraio | Mar | aprile | Maggio | giugno | luglio | agosto | settembre | ottobre | novembre | dicembre | Anno |
Registra alto °C (°F) | 17,2 (63,0) |
21,0 (69,8) |
24,9 (76,8) |
30,3 (86,5) |
32,4 (90,3) |
37,1 (98,8) |
40,4 (104,7) |
40,5 (104,9) |
34,6 (94,3) |
30,0 (86,0) |
22,2 (72,0) |
18,3 (64,9) |
40,5 (104,9) |
Media alta °C (°F) | 7,9 (46,2) |
9,1 (48,4) |
12,7 (54,9) |
15,7 (60,3) |
19,5 (67,1) |
23,1 (73,6) |
25,5 (77,9) |
25,4 (77,7) |
21,9 (71,4) |
17,0 (62,6) |
11,4 (52,5) |
8,2 (46,8) |
16,5 (61,7) |
Media bassa °C (°F) | 2,1 (35.8) |
1,8 (35,2) |
3,7 (38,7) |
5,6 (42,1) |
9,4 (48,9) |
12,4 (54,3) |
14,2 (57,6) |
13,8 (56,8) |
11,0 (51.8) |
8,6 (47,5) |
4,7 (40,5) |
2,5 (36,5) |
7,5 (45,5) |
Registra °C (°F) basso | -15,2 (4.6) |
−17,0 (1,4) |
−11,3 (11,7) |
-4,9 (23,2) |
-3,7 (25,3) |
1,6 (34,9) |
3,9 (39,0) |
3,2 (37,8) |
-0,5 (31,1) |
−5.4 (22,3) |
-12,0 (10,4) |
−21,0 (−5,8) |
−21,0 (−5,8) |
Precipitazioni medie mm (pollici) | 67,2 (2,65) |
50,9 (2.00) |
54,3 (2,14) |
53,9 (2,12) |
63,0 (2,48) |
46,9 (1,85) |
56,8 (2,24) |
42,7 (1,68) |
52,9 (2,08) |
66,0 (2,60) |
62,7 (2,47) |
70,2 (2,76) |
687,5 (27,07) |
Giorni medi di precipitazioni | 11.2 | 9.3 | 10.2 | 9,5 | 10.0 | 7.3 | 7.6 | 6.5 | 8.0 | 10.7 | 10.5 | 11,8 | 112,6 |
Media umidità relativa (%) | 87 | 83 | 78 | 74 | 75 | 73 | 72 | 74 | 79 | 86 | 88 | 88 | 79,8 |
Ore di sole mensili medie | 66,2 | 89,7 | 134.3 | 170.9 | 199.7 | 224.1 | 227.4 | 224.9 | 181.0 | 118.8 | 70.9 | 63.9 | 1,771.8 |
Fonte 1: Meteo Francia | |||||||||||||
Fonte 2: Infoclimat.fr (umidità, giorni di neve 1961-1990) |
Riferimenti
Fonti
- Fuller, Michael J. (2010), "Mulsanne's Corner: Maximum Speeds at Le Mans, 1961-1989" , Mulsanne's Corner, analisi tecnica di auto da corsa prototipo sportivo contemporaneo
- Staff RC (2015), "Le Mans" , RacingCircuits.info , archiviato dall'originale il 08-12-2016 , recuperato l' 11-04-2015
- Staff di Speedhunters (13 giugno 2008), "Temple Of Speed>> The Mulsanne Straight" , Speedhunters
link esterno
- Sito ufficiale
- La storia del Circuit de la Sarthe di RacingCircuits.info Archiviata 08/12/2016 in Wayback Machine
- La guida di Trackpedia per guidare a Le Mans
- Immagine satellitare di Google Maps
- Storia e mappe dei tracciati 1921–2006
- La guida di Trackpedia alla Bugatti di Le Mans
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