British Rail Classe 373 - British Rail Class 373

British Rail Classe 373 Eurostar e300 TGV TMST
Set e300 ricondizionato numero 373211 alla Gare d'Albertville nel 2018
Interni di classe standard di un set e300 ricondizionato
In servizio	14 novembre 1994 – presente
Produttore	GEC-Alsthom , BN
Cognome	TGV
Costruito	1992–1996
Numero costruito
Numero in servizio	11 set
Numero scartato	16 set
Successore
Formazione
Capacità
Operatore/i
Deposito/i
Specifiche
Costruzione della carrozzeria dell'auto	Acciaio
Lunghezza del treno	387 m (1.269 piedi e 8 pollici)
Lunghezza dell'auto
Larghezza	2,81 m (9 piedi e 3 pollici)
Velocità massima
Il peso
Sistema di trazione	GTO - VVVF (GEC Alsthom)
Motori di trazione	12 × Brush TM2151B Motore asincrono trifase da 1.020  kW (1.370  hp ) (limitato a 475 kW (637 hp) mentre su 1.5/3 kV DC)
Potenza in uscita
Sforzo di trazione
Sistema/i elettrico/i
Metodo di raccolta corrente
Classificazione UIC
Sistema/i di sicurezza	AWS , TPWS , TVM-430 , KVB , TBL
Sistema di accoppiamento	Scharfenberg
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard

Il British Rail Class 373 o TGV TMST , a volte indicato come Eurostar e300 , è un treno elettrico multiplo progettato e costruito in Francia che viene utilizzato per i servizi ferroviari internazionali ad alta velocità Eurostar dal Regno Unito alla Francia e al Belgio attraverso il tunnel sotto la Manica . Parte della famiglia TGV , è stato costruito con una sezione trasversale più piccola per adattarsi alla sagoma di carico più piccola in Gran Bretagna, era originariamente in grado di operare sulla terza rete ferroviaria del Regno Unito e ha un'ampia protezione antincendio in caso di incendio nel tunnel. È sia il secondo treno più lungo (387 metri (1.270 piedi)) che il secondo più veloce nel servizio passeggeri regolare del Regno Unito, che opera a velocità fino a 300 chilometri all'ora (186 mph).

Conosciuto come TransManche Super Train (TMST) o Cross-channel Super Train prima di essere introdotto nel 1993, il treno è designato come Classe 373 nel sistema di classificazione britannico TOPS e serie 373000 TGV in Francia. È stato costruito dalla società francese GEC-Alsthom nei suoi stabilimenti di La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) e Washwood Heath (Gran Bretagna) e da Brugeoise et Nivelles (BN, ora parte di Bombardier Transportation ) a Bruges (Belgio).

Dall'introduzione delle nuove unità Classe 374 e320 di Siemens nel 2015, le versioni rinnovate dei set Classe 373 o TGV-TMST sono state ufficialmente indicate come e300 da Eurostar per distinguerle dalla nuova flotta Velaro .

tipi

Sono stati costruiti due tipi di Classe 373:

• 31 Set Tre Capitali composto da due automotrici e 18 carrozze passeggeri , sono lunghe 387 metri (1.270 piedi) e hanno 750 posti a sedere: 206 in prima classe, 544 in classe standard. La lunghezza di un set completo è dettata dalle norme di sicurezza del tunnel sotto la Manica ; in quanto la distanza tra passaggi trasversali consecutivi è di 375 metri. Ciò significa che, se un treno Eurostar dovesse fermarsi all'interno del Tunnel in caso di incendio o altre emergenze, si fermerebbe sempre in prossimità di un passaggio trasversale.
• Sette set a nord di Londra (noti come Eurostar "Regionali") con 14 pullman e due auto elettriche, sono lunghi 312,36 metri (1.024,8 piedi) e hanno 558 posti a sedere: (114 in prima classe, 444 in classe standard).

I set del nord di Londra erano destinati a fornire servizi regionali Eurostar dall'Europa continentale da e verso il nord di Londra, utilizzando la linea principale della costa occidentale e la linea principale della costa orientale , ma questi servizi non sono mai stati realizzati a causa dei lunghi tempi di viaggio proposti e del proliferazione di compagnie aeree low cost che offrono tariffe più economiche; c'erano anche problemi con la progettazione relativamente rozza delle linee elettrificate aeree della British Rail e problemi con la ricerca di percorsi adatti all'interno della Grande Londra .

Costruzione

I set sono stati ordinati dalle compagnie ferroviarie coinvolte: 16 da SNCF , quattro da NMBS/SNCB e 18 da British Rail , di cui sette erano i set a nord di Londra. Dopo la privatizzazione di British Rail , i set BR sono stati acquistati da London e Continental Railways , che hanno chiamato la sua controllata Eurostar (UK) Limited , ora gestita da SNCF (55%), LCR (40%) e SNCB (5%).

Il primo set Eurostar Classe 373, 373001/373002, è stato costruito a Belfort nel 1992. Identificato come "PS1" ( Pre-Serie 1 ), era formato da due auto elettriche e sette carrozze, ed è stato consegnato per i test nel gennaio 1993 Le sue prime corse a motore sono state tra Strasburgo e Mulhouse, ed è stato trasferito nel Regno Unito per i test DC della terza rotaia nel giugno 1993. Il treno di pre-serie PS2 a lunghezza intera è stato completato nel maggio 1993.

Per testare i pattini del terzo binario da 750 V CC necessari sulle linee della regione meridionale in Gran Bretagna, all'inizio del 1994 è stato utilizzato un treno trainato da locomotiva a otto veicoli, costituito da una locomotiva Classe 73 (73205), una locomotiva Classe 33 convertita che fungeva da un Driving Brake Van (33115, riclassificato come NZ sotto TOPS) e sei carrozze della Classe 438 (4TC) unità multiple 8007, 8023 e 8028.

Un'auto elettrica extra, numerata 3999, è stata costruita come scorta. Ciò è stato necessario per un paio d'anni, quando la 3999 è stata rinumerata e ha sostituito un'altra auto elettrica mentre veniva ricostruita a Le Landy. È stata revisionata e rinumerata 3204 nel 2016.

Aggiornamento di mezza età

I 22 set ancora operativi per Eurostar sono stati rinnovati nel 2004/05 con un nuovo interno, progettato da Philippe Starck . L'aspetto grigio-giallo in classe standard e l'aspetto grigio-rosso in prima classe sono stati sostituiti con uno schema più grigio-marrone in standard e un grigio-arancio bruciato in prima classe.

Nel 2008, Eurostar ha annunciato che stava iniziando il processo per istituire un aggiornamento di mezza età, che non includerebbe i set Class 373 utilizzati da SNCF in Francia. Come parte del processo di aggiornamento, l'azienda italiana Pininfarina è stata incaricata di ridisegnare gli interni; il primo Eurostar rinnovato non doveva essere originariamente in servizio fino al 2012. Il programma di ristrutturazione includerebbe anche una manutenzione del motore e una nuova livrea esterna. Eurostar ha successivamente pianificato il completamento del processo entro il 2014, consentendo alla flotta di rimanere in servizio oltre il 2020, ma a seguito di ulteriori ritardi il primo treno rinnovato non è stato completato fino a luglio 2015.

Manutenzione

Quando i servizi Eurostar sono partiti da London Waterloo International , la manutenzione è stata effettuata presso il North Pole Depot a West London, vicino alla Great Western Main Line . Dal novembre 2007, Eurostar mantiene le sue flotte di Classe 373 a Temple Mills Depot nell'East London; in Francia i treni sono mantenuti presso il deposito Le Landy a Parigi e il deposito Brussels Forest/Vorst.

Operatori attuali

Eurostar

Classe 373 nella livrea originale Eurostar allineata all'ex Waterloo International

Eurostar originariamente gestiva servizi da e per Waterloo International lungo i binari esistenti della linea principale, fino a quando non si è trasferita a St Pancras International nel novembre 2007. Oggi Eurostar utilizza la sua flotta di Classe 373 sulle rotte da Londra St Pancras International a Parigi (Gare Du Nord), Bruxelles ( Midi), Amsterdam e Marsiglia (St Charles) con un servizio "Ski" in inverno per Bourg-Saint-Maurice .

Nell'ottobre 2010, Eurostar ha ordinato a Siemens 10 treni di classe 374 "Eurostar e320" per circolare sulle sue rotte esistenti da Londra a Parigi e Bruxelles, nonché sulla nuova rotta per Amsterdam insieme alla sua flotta di classe 373. Nel 2016, Eurostar ha annunciato che avrebbe mantenuto 8 Class 373 una volta che l'intera flotta di 374 (E320) fosse stata in servizio; il resto della Classe 373 è stato immagazzinato o demolito.

A partire dal 2020, 8 treni erano stati rinnovati con altre 3 unità non rinnovate in servizio.

IZY

Nel novembre 2018, un set di classe 373 composto da 373213 e 373224 è stato introdotto in servizio da IZY , il servizio a basso costo che opera tra Parigi e Bruxelles da Thalys , in sostituzione di un treno TGV Réseau .

Ex operatori

Grande Ferrovia del Nord Est

Set Eurostar regionale 373301 + 373302 a Londra King's Cross nel 2004

Nel maggio 2000, due set regionali Eurostar sono stati affittati a GNER per operare i servizi The White Rose da Londra King's Cross a York . Dal maggio 2002, la White Rose è stata modificata per operare a Leeds con un terzo set in locazione. 3301 - 3306 avevano tutti la livrea GNER applicata, mentre il resto portava la livrea originale Eurostar senza loghi.

Il contratto di locazione è scaduto nel dicembre 2005 e sono stati restituiti a Eurostar; in seguito sono stati utilizzati per operare servizi TGV ad alta velocità con SNCF nel nord della Francia.

Durante l'utilizzo per i servizi GNER, le porte della prima e dell'ultima carrozza sono state bloccate in alcune stazioni perché le unità erano troppo lunghe per fermarsi nelle piattaforme.

A causa delle restrizioni nell'alimentazione sulla Hertford Loop Line , solo un set alla volta era autorizzato a operare su quella rotta. Erano autorizzati a correre da King's Cross a York e Leeds solo a causa della misurazione sui ponti che si avvicinavano a Newcastle . Non è stato loro permesso di recarsi a Bradford Forster Square perché l'infrastruttura elettrica oltre Leeds era insufficiente. L' apertura selettiva delle porte bloccata manualmente è stata utilizzata su piattaforme più corte.

Nelle seguenti posizioni sulla linea principale della costa orientale erano autorizzati a correre solo a 110 mph (177 km/h), indicati dai cartelli blu "TGV" accanto ai binari, o tenuti a utilizzare un solo pantografo:

• (i) La linea Down Fast tra 59 m 10ch e 59 m 30ch (Huntingdon North Jn)
• (ii) tra Grantham (105 m 77 canali) e Shaftholme Jn (160 m 00 canali in discesa/160 m 20 canali in salita)
• (iii) tra Colton Jn (182 m 75ch) e York.

SNCF

373203/204 lavorando per SNCF passando Étaples - Le Touquet

SNCF ha noleggiato 3 set "Tre capitali" di Eurostar per l'utilizzo sui servizi TGV nazionali francesi (principalmente tra Parigi e Lille). I set sono rimasti nella livrea originale Eurostar con il marchio SNCF e alcuni set avevano le estremità anteriori bianco grigiastre o argento. Nel 2007, SNCF ha aggiunto altri set di Classe 373 alla sua flotta noleggiando i set ridondanti "Nord di Londra" da Eurostar. Il noleggio dei set da parte di SNCF era programmato per durare fino al 2011 con l'opzione di mantenere i set in funzione per altri due anni.

Nell'ottobre 2014, i tre set "Tre Capitali" sono stati ritirati dal traffico e stoccati, essendo stati sostituiti da set TGV Duplex. Alcuni da allora sono stati demoliti avendo fornito pezzi di ricambio ad altri set di Classe 373 con i set rimanenti ancora conservati ad Ambérieu, in Francia.

Informazioni sulla flotta

Un Thalys PBKA TGV impostato con 373304/305 a Parigi (Gare du Nord)

Eurostar 373 tramonta al St Pancras International di Londra.

373103/104 passa Wandsworth Road a Londra.

Ogni auto elettrica ha un numero a quattro cifre che inizia con "3" (3xxx). Questo designa il treno come Mark 3 TGV (Mark 1 è SNCF TGV Sud-Est ; Mark 2 è SNCF TGV Atlantique ). L'ultima cifra indica il paese di proprietà:

• 3730xx: Regno Unito
• 3731xx: Belgio
• 3732xx: Francia
• 3733xx: Set Eurostar "Regionale" e "Nord di Londra"
• 373999: Auto elettrica di scorta

Ogni mezzo set è numerato separatamente.

Classi di viaggio

Eurostar gestisce tre classi di viaggio sui suoi treni di classe 373:

• Classe standard, con 2 posti per lato del corridoio, prevalentemente in stile aereo con un numero limitato di posti intorno ai tavoli.
• Standard Class Premier, con sedili più larghi, 2 da un lato e 1 dall'altro, prevalentemente con tavoli ma con alcuni posti singoli e duo. Un pasto leggero e bevande sono inclusi nella tariffa.
• Classe Business Premier, con gli stessi posti della Standard Premier. Un pasto caldo completo e bevande sono inclusi nella tariffa, insieme all'accesso alla lounge, all'accesso rapido ai controlli di sicurezza, alla possibilità di arrivare 10 minuti prima del viaggio e ad altri servizi.

Poiché Standard Premier e Business Premier utilizzano gli stessi posti a sedere, il numero di carrozze assegnate a ciascuna classe può variare in base alla domanda.

Ai fini dei viaggi con pass Interrail, Eurail e simili, la classe Standard è considerata di 2a classe e la classe Standard Premier è considerata di 1a classe. Business Premier è considerato al di sopra della 1a classe e gli utenti del pass non possono viaggiare in Business Premier senza acquistare un biglietto a tariffa intera pubblica.

Formazione del treno

Ogni set è formato da 2 auto elettriche e 18 carrozze:

Originale:

RISTRUTTURATO:

I set Eurostar a nord di Londra e regionali sono formati da 2 auto elettriche e 14 carrozze:

Elenco flotte

Dettagli tecnici

Potenza

Eurostar 373211/373212 su LGV Interconnexion Est , vicino a Chennevières-lès-Louvres , Val d'Oise , Francia

Tutti i gruppi di Classe 373 sono stati costruiti come tri-tensione , in grado di funzionare su 25 kV 50 Hz AC ( LGVs , Eurotunnel , High Speed ​​1 , linee elettrificate aeree del Regno Unito ) e 3 kV DC (linee classiche belghe) utilizzando pantografi e 750 V DC ( rete del terzo binario del Regno Unito ) utilizzando pattini per pick-up del terzo binario . Le scarpe sono state ritratte quando si passa alla potenza sopraelevata. Dopo l'apertura dell'High Speed ​​1 nel 2007, l'elettrificazione aerea è stata utilizzata ovunque e le scarpe del terzo binario sono state rimosse. Cinque degli apparecchi di proprietà della SNCF sono quadri-tensione, in grado di funzionare a partire da 1.500 V CC ( lignes classiques francesi ) nel sud della Francia, utilizzati sui servizi Londra-Avignone e sui servizi sciistici.

Una classe 373 passa Herne Hill ; dal 1994 al 2007, Eurostar ha effettuato i suoi servizi da e per Londra Waterloo/Waterloo International, utilizzando la terza rete ferroviaria nel sud dell'Inghilterra

I treni sono alimentati da motori di trazione asincroni . Ci sono quattro assi motori in ogni autovettura e due assi motori nel carrello esterno della carrozza passeggeri anteriore (un layout utilizzato sui set originali SNCF TGV Sud-Est (PSE)) con 12 assi motorizzati. Ogni set assorbe fino a 16 MW con 12  MW (16.000  CV ) di potenza di trazione, ma il rapporto peso/potenza più basso della famiglia TGV.

La classe utilizza cinque diversi standard di overhead : catenaria domestica in Belgio, Francia e Regno Unito; catenaria ad altezza fissa su linee LGV e AV1; e catenaria più alta nel tunnel sotto la Manica , progettata per ospitare treni a due piani che trasportano auto e treni di veicoli pesanti roll-on roll-off. Il conducente deve abbassare e quindi sollevare manualmente il pantografo durante la transizione tra i sistemi di catenaria.

Sistemi di segnalazione

I Classe 373 sono dotati di un'ampia gamma di sistemi di segnalazione, tra cui:

• AWS (Automatic Warning System), il sistema di segnalazione britannico, utilizzato solo quando i servizi chiamano a Ashford International
• TPWS (Train Protection & Warning System), il sistema di sicurezza che funziona con l'AWS, utilizzato solo quando i servizi chiamano a Ashford International
• TVM (Transmission Voie-Machine) , utilizzato su LGV ("lignes à grande vitesse"), Eurotunnel, HS1 e HSL 1
• KVB (Contrôle de vitesse par balises) , utilizzato tra Paris Gare du Nord e LGV Nord , sulle linee classiche francesi e sulla gola collegata HS1 intorno a London St Pancras. È elettromeccanico con radiofari fissi.
• TBL, (il sistema di segnalamento belga ), elettromeccanico, utilizzato tra Bruxelles-Sud/Midi e HSL 1 , Belgio.

Quando si viaggia ad alta velocità, non è possibile per il conducente vedere con precisione i segnali luminosi colorati a lato della pista. Con la segnalazione TVM utilizzata sulle linee ad alta velocità, la velocità target per la fine del blocco corrente viene visualizzata con un'indicazione lampeggiante sul display in cabina per il blocco successivo se si trova a una velocità diversa. Le informazioni di segnalazione ausiliarie, compresa la posizione delle sezioni neutre nelle zone di alimentazione aerea e di regolazione del pantografo, sono visualizzate in cabina ea bordo linea. Il funzionamento degli interruttori sulle sezioni neutre è gestito automaticamente solo sulle linee segnalate TVM e le regolazioni del pantografo devono essere sempre eseguite manualmente dal conducente.

Carrelli e giunti

La Classe 373 è stata progettata per essere conforme alle norme di sicurezza del tunnel sotto la Manica ed è composta da due semi-insiemi indipendenti, ciascuno con la propria autovettura. La maggior parte delle carrozze rimorchio è supportata su carrelli Jacobs condivisi tra carrozze adiacenti, che supportano entrambe, con le carrozze accanto alle carrozze a motore e le due carrozze centrali (carrozze 9 e 10 in un set a tutta lunghezza) non articolate. I carrelli non condivisi sono accoppiati con accoppiatori Scharfenberg , fornendo tre punti di separazione in caso di emergenza nel tunnel. I cavi di alimentazione elettrica tra un'auto elettrica e il primo carrello sono progettati per rompersi durante una separazione di emergenza. In caso di grave incendio nel tunnel i passeggeri verrebbero trasferiti nella metà non danneggiata del treno, che verrebbe quindi sganciata dalla metà danneggiata e cacciata fuori dal tunnel. Se la parte non danneggiata è la metà posteriore del treno, questa sarebbe guidata dalla guardia che è un conducente pienamente autorizzato e occupa a questo scopo la cabina di guida posteriore nel tunnel. A causa delle limitazioni sull'orario di guida, l'autista e la guardia si scambiano i ruoli per il viaggio di ritorno.

Il design articolato è vantaggioso durante un deragliamento poiché i carrelli tenderanno a rimanere allineati. Sui treni non articolati gli accoppiamenti possono rompersi e le carrozze possono serrarsi . Uno svantaggio dell'articolazione è che è difficile rimuovere e separare i singoli carrelli per la manutenzione. Sebbene le auto elettriche possano essere disaccoppiate, sono necessarie attrezzature di deposito specializzate per dividere le carrozze sollevando l'intero treno contemporaneamente. Una volta disaccoppiato, una delle estremità del carrello rimane senza carrello nel punto di separazione, quindi è necessario un telaio del carrello per sostenerlo.

Sistemi di frenatura

La classe 373 utilizza tre sistemi di frenatura :

• I 12 motori di trazione possono fornire una frenata dinamica
• Tutti gli assali non motorizzati hanno quattro freni a disco .
• Tutti gli assi motori hanno ganasce freno in ghisa premute contro il cerchione.

Un treno che viaggia a 300 chilometri all'ora (186 mph) può rallentare fino a fermarsi in 65 secondi, durante i quali lo spazio di frenata è di circa 2,7 km (1,7 miglia)

Varie

Per combattere l'effetto ipnotico della guida attraverso il tunnel a velocità di 20 minuti, le auto elettriche hanno un parabrezza molto piccolo rispetto ad altri treni ad alta velocità e TGV.

Eventi significativi

Incidenti e incidenti

Il 5 giugno 2000, 373101/102 su un servizio da Parigi a Londra è deragliato sulla LGV Nord vicino ad Arras, in Francia, a 180 mph (290 km/h). 14 persone sono state curate per lesioni leggere o shock, senza feriti gravi o decessi. Al design articolato è stato attribuito il mantenimento della stabilità durante l'incidente e il treno è rimasto in posizione verticale. Dopo le indagini, l'incidente è stato attribuito a un componente della trasmissione tra i motori e gli assali che si è allentato. Per ridurre la massa non sospesa , i treni TGV hanno i motori attaccati al treno anziché ai carrelli . Affinché il treno possa percorrere le curve viene utilizzato un gruppo "treppiede" scorrevole, che si è spostato.

Ci sono stati diversi incidenti minori. Nell'ottobre 1994 si sono verificati problemi iniziali relativi all'inizio delle operazioni. Il primo treno di anteprima, che trasportava 400 membri della stampa e dei media, è stato ritardato di due ore per problemi tecnici. Il 29 maggio 2002 un set è stato accidentalmente indirizzato verso Victoria invece che verso London Waterloo , facendolo arrivare con 25 minuti di ritardo. L'errore di segnalazione che ha portato al percorso errato è stato dichiarato di aver causato "nessun rischio" di conseguenza.

Nella notte tra il 18 e il 19 dicembre 2009, si sono verificate abbondanti nevicate che hanno causato disagi diffusi a strade, ferrovie e aeroporti in tutto il nord Europa. Cinque treni (di cui uno 373217 + 373218) si sono rotti all'interno del tunnel sotto la Manica perché la neve nel vano motore si è sciolta a causa delle temperature più calde nel tunnel, l'acqua risultante ha causato guasti al sistema elettrico e di controllo. Eurostar ha commissionato un rapporto indipendente per valutare cosa è andato storto e come prevenire o gestire meglio gli eventi futuri. Le raccomandazioni del rapporto includevano:

• Aumento del numero di locomotive diesel di soccorso con filtrazione dei gas di scarico per essere in attesa a ciascuna estremità del tunnel.
• Importanti modifiche alle auto elettriche per impedire l'ingresso di neve nei vani elettrici.
• Migliore formazione del personale.
• Miglioramento della comunicazione interna e con le altre parti interessate (Eurotunnel e servizi di emergenza).
• Migliore informazione ai passeggeri.

La maggior parte delle raccomandazioni è stata attuata entro il 23 ottobre 2012.

Corse di record

Il 30 luglio 2003, durante la corsa di stampa di apertura della sezione 1 del collegamento ferroviario del tunnel sotto la Manica , 373313/314 ha stabilito un nuovo record di velocità ferroviaria britannica di 334,7 chilometri all'ora (208,0 mph), battendo il precedente record di 261,0 chilometri all'ora (162,2 mph) fissato da un treno passeggeri avanzato il 20 dicembre 1979.

Il 16 maggio 2006 373209/210 ha creato un record per il viaggio ad alta velocità non-stop più lungo quando ha compiuto il viaggio di 1.421 chilometri (883 miglia) da Londra a Cannes in 7 ore e 25 minuti. Questo è stato un evento pubblicitario per il film Il Codice Da Vinci ; il treno trasportava gli attori Tom Hanks e Audrey Tautou e il regista Ron Howard , che avevano chiamato il treno Il Codice Da Vinci prima della partenza per la prima del film al Festival di Cannes .

Il 4 settembre 2007 il primo treno ad uso commerciale ad utilizzare l' alta velocità 1 per St Pancras ha stabilito un nuovo record di velocità: ha lasciato Parigi alle 09:44 BST ed è arrivato a St Pancras due ore, tre minuti e 39 secondi dopo. I funzionari a bordo hanno registrato velocità fino a 325 chilometri all'ora (202 mph) in Francia e 314 chilometri all'ora (195 mph) in Gran Bretagna.

Mostre

373.309 al fianco di Mat '54 e NS classe 1500 a Rotterdam Centraal open day nel 1996

In diverse occasioni i set sono apparsi in occasione di eventi e mostre speciali, come a Lille Flandres nel 1995, alla stazione centrale di Rotterdam il 6 aprile 1996, alla stazione di Berlino-Grunewald per Eurailspeed 1998, alla stazione ferroviaria di Madrid Chamartín per Eurailspeed 2002 e al Museo nazionale delle ferrovie di York per le celebrazioni del Railfest 200 nel 2004.

Per celebrare i dieci anni di servizio Eurostar, il 16 novembre 2004 a Londra è stata fatta galleggiare una chiatta lungo il Tamigi , con a bordo un'auto elettrica, appositamente dipinta da Ben Langlands e Nikki Bell . Chiamato "Lingua dei luoghi su Eurostar" da Langlands e Bell, consisteva nei "codici di destinazione di tre lettere per tutti i luoghi in cui l'Eurostar va o si collega". La chiatta passò sotto il Tower Bridge , oltre le Houses of Parliament e ormeggiata accanto alla nave da guerra-museo HMS Belfast .

All'inizio di agosto 2015, l'ex auto elettrica a nord di Londra 373308 è stata aggiunta alla collezione nazionale esposta al National Railway Museum di York .

Modellismo ferroviario

Nel 1995 Hornby Railways ha lanciato la sua prima versione dell'Eurostar in scartamento HO che può essere esteso da 4 a 6 carrozze, mentre Kato lo ha prodotto in scartamento N che può essere esteso da 8 a 20 carrozze. Entrambi i produttori hanno realizzato versioni nelle livree originali e nuove e300. Hornby Railways ha quindi prodotto un modello di treno a scartamento OO che è stato rilasciato nell'ottobre 1996, che può essere nuovamente esteso da 4 carrozze a 6 carrozze. Hornby Railways ha rilasciato il suo primo convoglio OO Gauge della BR Class 373 Eurostar nel 1997.

livree

Set "Tre Capitali" nella livrea originale Eurostar

I set NOL (North Of London) nella livrea originale Eurostar

Set NOL (North Of London) con livrea GNER

Set "Tre Capitali" nella livrea originale Eurostar con marchio SNCF e terminali grigi

Set NOL (North Of London) nella livrea originale Eurostar con marchio SNCF e terminali grigi.

"Tre Capitali" ambienta nella nuova livrea Eurostar rinnovata, dando loro il nome "E300".

Guarda anche

• Elenco dei treni ad alta velocità
• TGV

Appunti

Riferimenti

Fonti

• Marsden, Colin J. (2011). Riconoscimento della trazione (2a ed.). Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3494-5.

Ulteriori letture

• Perren, Brian (25 gennaio – 7 febbraio 1990). "Nuovi treni europei di BR". FERROVIA . N. 114. Pubblicazioni nazionali EMAP. pp. 6-7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .