Brighton e Rottingdean Seashore Electric Railway - Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway
La Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway era una ferrovia costiera unica a Brighton , in Inghilterra , che attraversava le acque costiere poco profonde del Canale della Manica tra il 1896 e il 1901. Fu creata da Magnus Volk per estendere la sua Volk's Electric Railway dal suo capolinea a Paston Place al villaggio di Rottingdean ed evitare terreni difficili. Sebbene la ferrovia unica fosse popolare e trasportasse decine di migliaia di passeggeri, alla fine fu abbandonata per fare spazio a nuove difese marittime e Volk non fu in grado di raccogliere i fondi per costruire un sostituto.
Contesto e costruzione
Magnus Volk , il suo proprietario, progettista e ingegnere, aveva già avuto successo con la più convenzionale ferrovia elettrica di Volk , che allora non era stata estesa a est di Paston Place. Con una geografia sfavorevole in quella zona, Volk decise di costruire una linea attraverso il surf da un molo a Paston Place a uno a Rottingdean . Questa era anche la sede della stazione degli idrovolanti di Volk, utilizzata da suo figlio George Herbert Volk .
La ferrovia stessa consisteva di due paralleli 2 ft 8+1 / 2 in(825 millimetri) tracce scartamento, annunciata come18 ft(mm 5.486) scartamento, la misurazione tra i più esternirotaie. I binari sono stati posati sutraversine dicemento incassate nella roccia. L'unico vagone utilizzato sulla ferrovia era un edificio simile a un molo di 45 x 22 piedi (13,7 x 6,7 m) che si ergeva su quattro gambe lunghe 23 piedi (7,0 m). L'auto pesava 45tonnellate lunghe(50tonnellate corte; 46 t) ed era azionata da duemotori elettriciGeneral Electric da25 cavalli, con l'elettricità fornita da una linea aerea costruita lungo i binari. Si chiamava ufficialmentePioneer, ma molti lo chiamavanoDaddy Long-Legs. A causa delle normative allora in vigore, un capitano di mare qualificato era sempre a bordo e l'auto era dotata di scialuppe di salvataggio e altre misure di sicurezza.
La costruzione durò due anni dal 1894 al 1896. La ferrovia aprì ufficialmente il 28 novembre 1896, ma fu quasi distrutta da una tempesta la notte del 4 dicembre. Volk iniziò immediatamente a ricostruire la ferrovia, compresa la Pioneer , che era stata sbattuta su un fianco. Pioneer è stato recuperato e portato a terra, e ricostruito con le gambe due piedi più alte rispetto al progetto precedente. Dopo che le riparazioni alla Pioneer e alla ferrovia furono completate, il servizio riprese il 20 luglio 1897. Alla fine di quell'anno, 44.282 passeggeri avevano viaggiato sul "Viaggio per mare su ruote" di Volk.
In uso
La ferrovia era popolare, ma incontrava difficoltà. L'auto è stata notevolmente rallentata con l'alta marea, ma Volk non ha mai potuto permettersi di migliorare i motori. Nel 1900, si scoprì che i pennelli costruiti vicino alla ferrovia avevano portato a perlustrazioni sottomarine sotto le traversine e la ferrovia fu chiusa durante le parti di luglio e agosto di quell'anno mentre questa veniva riparata. Subito dopo, il consiglio ha deciso di costruire una barriera di protezione della spiaggia, che ha richiesto a Volk di deviare la sua linea attorno alla barriera. Senza fondi per farlo, Volk ha chiuso la ferrovia.
Nel 1901 fu smantellata la carreggiata per la costruzione della barriera. È stato fatto un ulteriore tentativo di raccogliere fondi per un viadotto sull'acqua convenzionale lungo più o meno lo stesso percorso, ma Volk non è stato in grado di raccogliere fondi sufficienti e non ne è venuto fuori nulla.
Eredità
La pista, l'auto e altre strutture sono state vendute come rottame, ma alcune delle traversine in cemento possono ancora essere viste con la bassa marea. Alla fine la ferrovia elettrica di Volk fu estesa a terra, coprendo una parte della stessa distanza; rimane in funzione.
Un modello della carrozza ferroviaria è in mostra (insieme a un poster per la ferrovia) nel foyer del Brighton Toy and Model Museum .
Forme di trasporto simili
Sui binari
- St. Malo , in Francia , tra il 1873 e il 1923 aveva una ferrovia a binario unico di 110 iarde (100 m) attraverso il porto, che correva su binari sommersi, con una forte somiglianza con Volk's Pioneer . Tuttavia, il veicolo era trainato da un cavo anziché semovente.
- Alcuni traghetti sono predisposti per operare su rotaie sottomarine; ad esempio, alcuni traghetti diesel attraverso il canale Amsterdam-Reno nei Paesi Bassi .
- Diverse attrazioni del parco a tema, tra cui il Mark Twain Riverboat a Disneyland , dispongono di veicoli guidati da binari o guide sommerse.
Altro
- BARV , un veicolo militare cingolato progettato per guadare l'acqua di mare fino a 3 metri (9 piedi e 10 pollici) di profondità.
- Trattore marino , un veicolo a motore che può viaggiare in acque poco profonde, con conducente e passeggeri su una piattaforma rialzata.
Riferimenti
link esterno
- Pioneer Illustration Illustrazione altamente dettagliata del tram Pioneer, di Conor Gorman
- La Volks Electric Railway Association, con alcune informazioni su "Daddy Long Legs"
- Daddy Longlegs Illustrated feature on Volk's Brighton to Rottingdean Seashore Ferrovia elettrica con animazione 3D
- Daddy Longlegs di John Roles, Museo di Brighton
- Daddy Longlegs Foto di Dmitry Karpenko
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Ferrovia elettrica di Brighton " ", Meraviglie ferroviarie del mondo , pp. 604-608 descrizione illustrata della ferrovia
- Posizione della linea in OpenStreetMap