Breitspurbahn - Breitspurbahn

Breitspurbahn
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La Breitspurbahn ( pronuncia tedesca: [bʁaɪtʃpuːɐ̯baːn] , traduzione: ferrovia a scartamento largo ) era un progetto di 3.000 mm ( 9 ft  10+1 ⁄ 8  in)ferrovia ascartamento largo , proposta daAdolf Hitlerdurante ilregime nazistain Germania, che si suppone percorresse concarrozzeadue pianitra le principali città del Grossdeutschland , la Germania espansa di Hitler e gli stati vicini.

Storia

Mappa del percorso proposta 1943 (disegno del dopoguerra con bordi del 1937).

Poiché le riparazioni dovute dopo la prima guerra mondiale dovevano essere pagate, la compagnia ferroviaria tedesca Deutsche Reichsbahn non aveva soldi per un'espansione adeguata e una manutenzione sufficiente della propria rete ferroviaria e del materiale rotabile.

Il traffico commerciale e civile è aumentato a causa della stimolazione economica dopo l'ascesa del NSDAP e la presa del potere di Hitler . La Deutsche Reichsbahn doveva ora affrontare un serio problema di capacità. Di conseguenza, in parte guidato dai suoi obiettivi militari, il governo ha iniziato a preparare piani per modernizzare la rete ferroviaria e aumentare la capacità di trasporto. Hitler credeva che lo scartamento standard Stephenson fosse obsoleto e troppo stretto per il pieno sviluppo delle ferrovie. Inoltre, poiché Hitler immaginava il futuro impero tedesco come essenzialmente un impero terrestre, le nuove ferrovie tedesche erano immaginate come un equivalente terrestre dei transatlantici e dei mercantili che collegavano l' Impero britannico marittimo .

Hitler abbracciò il suggerimento di Fritz Todt di costruire una nuova Reichsspurbahn (Ferrovia a scartamento imperiale) ad alta capacità con scartamento notevolmente aumentato. Le obiezioni degli esperti ferroviari - che prevedevano difficoltà nell'introduzione di un nuovo scartamento incompatibile (e proponevano invece linee a scartamento normale quadruplo ), e che non potevano immaginare alcun uso per la vasta capacità di trasporto di tale ferrovia - furono ignorate, e Hitler ordinò il Breitspurbahn da costruire con le prime linee tra Amburgo, Berlino, Norimberga, Monaco e Linz.

Il progetto ha coinvolto i partner commerciali Krauss-Maffei , Henschel , Borsig , Brown, Boveri & Cie e Krupp , ma non si è sviluppato oltre la pianificazione della linea e l'indagine iniziale. Durante la seconda guerra mondiale , 100 funzionari e 80 ingegneri hanno continuato a lavorare al progetto.

Itinerari proposti

I primi piani per le rotte consideravano l'India e Vladivostok come gli obiettivi finali delle ferrovie, ma nel 1943 la pianificazione si concentrava esclusivamente sulle città europee. L'Ucraina e il bacino del Volga erano visti come obiettivi particolarmente importanti, poiché queste aree erano viste come i futuri granai dell'impero nazista, potenzialmente attraverso le "stringhe di insediamento", o Siedlungsperlen degli insediamenti Wehrbauer proposti all'interno dei territori conquistati, che sarebbero anche collegato dal previsto tratto orientale della rete autostradale Reichsautobahn . A causa del terreno montuoso, le rotte della fase iniziale di Aquisgrana-Parigi e Budapest-Bucarest sono rispettivamente via Anversa invece di Liegi e via Belgrado invece del confine Ungheria/Romania.

Per ulteriori rotte, vedere la versione tedesca e la versione olandese .

Brani

Confronto con calibro standard e russo .

Originariamente proposto per funzionare su un 4.000 mm (13 ft 1+1 ⁄ 2 pollici  ), la Breitspurbahn è stata infine sviluppata con uno scartamento di 3.000 mm ( 9 ft  10+1 ⁄ 8  pollici), più del doppio della larghezza delbinario ascartamento normalecomunee tre volte la larghezza delbinario ascartamento metricosemi-stretto comune. La pianificazioneprevedevaunbinario senza ballast(così come fu sviluppato 30 anni dopo per il San FranciscoBARTe 40 anni dopo perle linee tedesche ad alta velocità) che consisteva in due "muri" paralleli di cemento precompresso affondati nel terreno, uniti nella parte superiore da una lastra trasversale piana. Le rotaie sono state fissate sopra le "pareti", con un materiale elastico tra rotaia e calcestruzzo. Poiché non avevatraversineferroviarie convenzionali, questo binario avrebbe anche costituito una strada ideale per scopi di manutenzione e militari. Le rotaie sarebbero o 155 libbre per iarda (77 kg/m) (specialePennsylvania; rotaie da 8 pollici (200 mm) di altezza) o proposte 190 lb/yd (94 kg/m) (rapporto altezza-larghezza di 1:1 ) rotaie. Lalunghezza delcircuito di passaggiosarebbe più di un miglio (1 1 ⁄ 2 km).

Il territorio russo previsto incluso nei piani di Hitler Lebensraum ( sistema sub- Breitspurbahn ) utilizzava i 5 piedi ( 1,524 mm ) e i 1,520 mm ( 4 piedi  11 ) leggermente più larghi.+27 / 32  in)a scartamento russoa partire dalla metà del 19 ° secolo, a malapena la metà della larghezza della sagoma di 3 metri, che finalmente è stato scelto.

Veicoli

Modelli di carri a due piani al DB Museum , Norimberga.

Locomotive

41 diversi modelli di locomotive sono stati suggeriti dai partner del settore. Questi andavano dalle classiche locomotive a vapore attraverso le turbine a vapore , le turbine a gas elettriche e diesel-idrauliche alle locomotive elettriche. I design variavano da 12 assi (UIC: 3'Fo3', Whyte: 6-12-6) a 52 assi (UIC: 2'Fo'Fo'2' + 5T5 + 5T5 + 2'Fo'Fo'2', Perché: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). La potenza variava da 11.400 a 18.400 kW (15.300 a 24.700 CV). Tutte le locomotive avrebbero accoppiatori automatici, che andavano dagli accoppiatori Janney agli accoppiatori SA3. Diversi progetti sono stati selezionati con locomotive passeggeri principalmente elettriche e diesel-idrauliche con accoppiatori SA3 , e locomotive merci principalmente a vapore convenzionali con accoppiatori Janney .

Unità multiple

Per i viaggi più brevi sono state proposte unità multiple diesel ed elettriche da cinque a otto autobus. Nonostante fossero di livello leggermente inferiore, i progetti proposti includevano passeggiate, bar, lounge e grandi sale da pranzo.

Carrozze

La proposta era che le locomotive ad alte prestazioni dovessero tirare carrozze a doppio pavimento a 8 assi con una lunghezza di 42 metri (138 piedi), una larghezza di 6 metri (19 piedi 8 pollici) e un'altezza di 7 metri (23 piedi 0 pollici). Le carrozze avrebbero porte olandesi (con scala retrattile ). I treni sarebbero dotati di ristorante, cinema, piscina, barbiere e sauna. L'intero treno avrebbe una lunghezza di circa 500 metri (1.640 piedi), consentendo una capacità compresa tra 2.000 e 4.000 passeggeri, viaggiando a una velocità di 200 chilometri all'ora (120 mph). Disegni inclusi:

  • Daycar di 1a/2a classe: 48 posti di prima classe in 12 scomparti, 144 posti di seconda classe in 24 scomparti, bar, soggiorno, sala lettura, vani bagagli, 12 servizi igienici.
  • Daycar di 3a classe: 460 posti a sedere in 56 scomparti, soggiorno, 12 bagni.
  • Carrozza ristorante 1a/2a classe: 130 posti a 24 tavoli, cucina, dispensa.
  • Carrozza giornaliera di 3a classe con sala da pranzo: 244 posti a sedere in 28 scomparti, sala da pranzo da 176 posti, cucina, dispensa.
  • Carrozza letti 1a/2a classe: 16 letti di prima classe in 16 cabine, 41 letti di seconda classe in 19 cabine, sala colazione, cucina, bagni, 10 toilette.
  • Carrozza letti di 2a classe: 104 posti letto in 104 cabine, bagni, 12 WC.
  • Carrozza letti 3a classe: 264 posti letto in 44 cabine, sala colazione, cucina, bagni con doccia, 10 WC.
  • Vettura giorno/notte per Ost-Arbeiter : 480 posti in 52 cabine, cucina, bagni, sala personale.
  • Auto cinema: cinema da 196 posti.
  • Carrozza panoramica: 16 posti di prima classe in 4 scompartimenti, 32 posti di seconda classe in 8 scompartimenti, 160 posti di terza classe in 20 scompartimenti, cambusa, buffet freddo, bar, ponte di osservazione.
  • Carro posta: deposito e smistamento posta, spazio pacchi, sala equipaggio, spazio per 6 automobili, cuccia per cani.
  • Bagagliaio: deposito bagagli, spazio per 2 automobili, cuccia per cani, mensa, sala equipaggio, cannoni antiaerei multipli da 20 mm , deposito munizioni e cannoni.

Successori e piani simili

Dopo il crollo della Germania nazista, furono proposte diverse ferrovie a scartamento super ampio, con scartamenti che andavano da 9 a 18 piedi (da 2.750 a 5.500 mm). Le opzioni di locomotiva hanno aggiunto locomotive a propulsione nucleare e lunghezze di carrozze passeggeri che vanno da 40 a 80 metri (da 131 piedi 3 pollici a 262 piedi 6 pollici). La maggior parte delle carrozze passeggeri avrebbe porte olandesi (con scala retrattile), con alcune eccezioni che sono i modelli di solo imbarco di basso livello.

Per finta

Un giro sulla Breitspurbahn è presente nel videogioco Wolfenstein: The New Order . La rete ferroviaria è citata anche nei romanzi Patria e Gli orfani del Fuhrer .

Una versione americana della Breitspurbahn è rappresentata nella serie TV Supertrain .

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno