Boeing P-29 - Boeing P-29
| P-29 / XF7B-1 | |
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| Boeing P-29 nella sua configurazione originale (foto della US Air Force) | |
| Ruolo | Combattente |
| Produttore | Boeing |
| Primo volo | 20 gennaio 1934 (Boeing Model 264) |
| introduzione | Annullato |
| Utenti principali |
US Army Air Corps US Navy |
| Numero costruito | 4 |
| Sviluppato da | Boeing P-26 |
Il Boeing P-29 e l' XF7B-1 erano un tentativo di produrre una versione più avanzata del P-26 di grande successo . Sebbene siano stati ottenuti lievi miglioramenti nelle prestazioni, l' Aeronautica militare statunitense e la Marina degli Stati Uniti non hanno ordinato l'aereo.
Design e sviluppo
Il Boeing YP-29 è nato come Modello 264 , sviluppato come impresa privata in base a un contratto di salvataggio negoziato con l'esercito degli Stati Uniti. Lo sviluppo di tre prototipi è stato avviato nell'intervallo tra il test dell'XP-936 (prototipo P-26, modello aziendale 248 ) e la consegna del primo P-26A ( modello 266 ) all'esercito americano.
Il Modello 264 era un P-26 aggiornato e modernizzato, che differiva per avere ali completamente a sbalzo di design ellittico, alette alari, tettuccio "serra" chiuso e carro retrattile. Il carrello di atterraggio era simile al Boeing Monomail , le ruote principali si ritraevano all'indietro a circa metà delle ali. La fusoliera e la coda erano sostanzialmente le stesse del P-26. Il 264 ha mantenuto il collaudato Pratt & Whitney R-1340-31 Wasp da 550 hp radiale raffreddato ad aria , utilizzato nel P-26. L'armamento di una mitragliatrice calibro 0,30 e calibro 0,50 montate sui lati della fusoliera e che sparava tra le testate dei cilindri del motore radiale era lo stesso del P-26A.
Il primo Modello 264 presentava un tettuccio scorrevole lungo, stretto, essenzialmente una continuazione trasparente del poggiatesta protettivo del P-26, che si estendeva fino al telaio del parabrezza. Il radiale Wasp era racchiuso in una carenatura NACA completa invece che nello stretto anello Townend del P-26.
Un'ultima variante è stata presa in considerazione dalla Boeing, il Modello 273 , destinato alla Marina degli Stati Uniti come XF7B-1 . A parte lievi variazioni dimensionali, l'equipaggiamento militare trasportato e le valutazioni delle prestazioni del suo motore Wasp, il caccia navale era molto simile ai suoi antecedenti dell'esercito. Come le altre varianti, la sua cabina di pilotaggio chiusa è stata infine modificata in una cabina di pilotaggio aperta, che era considerata più accettabile nell'epoca.
Test
L'aereo fece il suo primo volo il 20 gennaio 1934 e cinque giorni dopo fu trasportato a Wright Field per i test dell'esercito con la designazione militare sperimentale XP-940 . Durante i test, l'XP-940 ha raggiunto una velocità massima di 220 mph a 10.000 piedi (354 km / ha 3.050 m). Dopo il test, l'XP-940 è stato restituito alla fabbrica a marzo per le modifiche. A causa del tettuccio aderente e della visione del pilota limitata dalla cabina di pilotaggio, Boeing è tornato a un design della cabina di pilotaggio aperto, mantenendo il lungo poggiatesta fino alla coda. Il motore è stato sostituito da un R-1340-35 da 600 CV (450 kW) con anello di trascinamento, simile al P-26A. Inoltre era dotato di alette, che mancavano all'XP-940.
Al termine dei test dell'XP-940, l'esercito decise il 29 giugno 1934 di acquistarlo e due navi gemelle. La designazione P-29 è stata assegnata. Dopo che l'XP-940 modificato fu restituito all'esercito nell'aprile 1934, gli fu assegnata la designazione YP-29A (numero di serie 34-24). Alla fine è stato ridisegnato il P-29A dopo un cambio di motore con un R-1340-27 al posto del -35.
Il design più pulito del P-29A ha comportato un aumento della velocità di 16 mph rispetto al P-26A, ma il suo peso maggiore ha ridotto il soffitto e la manovrabilità dell'aereo. Di conseguenza, l'esercito ha annullato un ordine previsto P-29A. I tre prototipi sono stati successivamente utilizzati rigorosamente a scopo sperimentale.
Il secondo prototipo è stato completato con un ampio e spazioso involucro di vetro intorno all'abitacolo e, inoltre, il volante di coda è stato alloggiato in una carenatura diversa. Altre modifiche includevano un R-1340-35 racchiuso in un anello anti-trascinamento. L'aereo fu consegnato all'esercito il 4 settembre 1934 con la designazione YP-29 con numero di serie 34-23.
Nonostante la sua precedente designazione dell'esercito e il numero di serie, era in realtà il secondo modello 264 a volare. Durante i test, sono stati ottenuti i seguenti dati: I pesi erano 2509 libbre. vuoto, 3518 lbs. schifoso. La velocità massima era di 244 mph a 10.000 piedi. La salita iniziale era di 1.600 piedi al minuto. Il soffitto di servizio era di 26.000 piedi e il soffitto assoluto era di 26.700 piedi. La portata era di 800 miglia.
Questo nuovo involucro della cabina di pilotaggio ha soddisfatto i requisiti per la protezione del pilota a velocità operative di 250 mph. Tuttavia, la velocità di atterraggio dell'YP-29 è stata considerata troppo alta per l'uso operativo dell'esercito e l'YP-29 è stato restituito alla fabbrica per l'installazione di flap alari. A seguito dei test di servizio da parte dell'esercito e della Boeing, che includevano prove con eliche a passo controllabile, la designazione del test di servizio è stata abbandonata e modificata in P-29 dopo che il motore è stato cambiato in un Pratt & Whitney R-1340-39.
Il terzo modello 264 è stato completato come l' YP-29B con una configurazione della cabina di pilotaggio aperta simile a quella dell'YP-29A. Il numero di serie era 34-25 . Le uniche differenze esteriori tra esso e l'YP-29A erano l'aggiunta di un lembo alare in un unico pezzo simile a quello dell'YP-29, un ulteriore grado di diedro nell'ala e un gruppo ruota di coda oleo simile a quello di l'YP-29. L'YP-29B è stato inviato a Chanute Field in Illinois per i test di servizio. Alla fine fu ridisegnato P-29B , aggiungendosi alla sconcertante successione di designazioni essenzialmente per lo stesso modello.
Una variante aggiuntiva con un R-1535 da 700 CV (520 kW) (civile Twin Wasp Junior) è stata proposta, come l' XP-32 , ma non è mai stata costruita.
Volando per la prima volta nel settembre 1933, l'XF7B-1 (BuNo 9378) è stato il primo caccia monoplano ad essere testato dalla Marina degli Stati Uniti, sebbene le preoccupazioni per la sua alta velocità di atterraggio lo rendessero inadatto alle operazioni di trasporto.
Alla fine tutti gli aerei P-29 e XF7B-1 furono demoliti.
Specifiche (XF7B-1)
Dati di Boeing Aircraft dal 1916
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 22 ft 7 in (6,88 m)
- Apertura alare: 31 ft 11 in (9,73 m)
- Altezza: 7 ft 5 in (2,26 m)
- Superficie alare: 213 piedi quadrati (19,8 m 2 )
- Peso a vuoto: 2.782 lb (1.262 kg)
- Peso lordo: 3.651 lb (1.656 kg)
- Motopropulsore: 1 × Pratt & Whitney R-1340-30 Wasp 9 cilindri raffreddato ad aria a pistoni radiali, 550 CV (410 kW)
- Eliche: elica a 2 pale a passo variabile
Prestazione
- Velocità massima: 233 mph (375 km / h, 202 kn)
- Velocità di crociera: 200 mph (320 km / h, 170 kn)
- Intervallo: 750 mi (1.210 km, 650 nmi)
- Servizio soffitto: 29.200 ft (8.900 m)
Armamento
- Guns: 2 × .30 a (7,62 mm) mitragliatrici
Guarda anche
Sviluppo correlato
Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
link esterno
- Museo Nazionale dell'USAF Boeing P-29
- Boeing XF7B-1 - Angolo degli appassionati di aviazione