Boeing Model 15 - Boeing Model 15
PW-9 / FB | |
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Variante navale USMC, Boeing FB-5 di VM-3M VMFA-232 | |
Ruolo | Pursuit fighter (PW-9) Carrier Fighter (serie FB) |
Produttore | Boeing |
Primo volo | 2 giugno 1923 |
introduzione | 1923 |
Utenti primari |
United States Army Air Service Marina degli Stati Uniti Corpo dei Marines degli Stati Uniti |
Numero costruito | 158 |
Il Boeing modello 15 è stata una degli Stati Uniti monoposto open-cockpit biplano aerei da combattimento del 1920, prodotto dalla Boeing Company. Il Modello 15 ha visto il servizio con lo United States Army Air Service (come la serie PW-9 ) e con la Marina degli Stati Uniti come caccia basato su portaerei (come la serie FB ).
Design e sviluppo
Il design del Modello 15 era basato sugli studi del Fokker D.VII , di cui 142 furono riportati negli Stati Uniti per la valutazione come parte dell'accordo di armistizio che pose fine alla prima guerra mondiale . Molte delle caratteristiche erano simili. Il Modello 15 aveva una fusoliera di tubi d'acciaio saldati rinforzati con filo armonico, mentre le ali rastremate a campata singola erano in tessuto su un telaio di legno, con aste alari in abete e mogano e nervature in legno a tre strati. I montanti alari sono stati cambiati dal normale legno utilizzato nei progetti Boeing a tubi di acciaio aerodinamici. Il carrello di atterraggio aveva un asse dritto, aerodinamico in una piccola ala a corda da 16 pollici (410 mm) .
Il motore originale era un Wright-Hispano da 300 CV (220 kW), ma quando il Curtiss D-12 raffreddato a liquido da 435 CV (324 kW) divenne disponibile l'aereo fu riprogettato, spostando il radiatore dal muso a un "tunnel" sotto il motore. Insieme ad altre piccole modifiche al design delle ali, il progetto fu finalizzato il 10 gennaio 1922.
L'esercito ha espresso interesse per il nuovo design e ha accettato di fornire armamenti, propulsori e testare l'aereo, lasciando a Boeing i diritti sull'aereo e sul design. Il contratto fu firmato il 4 aprile 1923 e il primo prototipo, designato XPW-9 per "Experimental Pursuit, Water-cooled engine", volò il 2 giugno 1923. L'XPW-9 gareggiò con il Curtiss Model 33 per i contratti per un aereo da inseguimento per sostituire il Thomas-Morse MB-3 A nel servizio aereo dell'esercito degli Stati Uniti .
Alla fine, entrambi i modelli furono accettati; l'aereo Curtiss è stato designato PW-8 e il modello 15 PW-9 . L'Air Service ha preferito il PW-9, che ha sovraperformato il PW-8 in tutti gli aspetti delle prestazioni tranne la velocità, ed è stato costruito su un design più robusto e di facile manutenzione, ordinando 113 aerei (sono stati acquistati solo 25 PW-8). È stata anche sviluppata una versione navale, designata FB , e sono stati prodotti 44 velivoli.
Storia operativa
Le consegne dei primi 25 PW-9 iniziarono il 30 ottobre 1925. Boeing consegnò un totale di 114 PW-9 di tutte le varianti, compresi i prototipi , all'aeronautica militare degli Stati Uniti tra il 1925 e il febbraio 1931. Praticamente tutti i PW-9 servirono con l'estero unità, alle Hawaii con il 5 ° gruppo composito a Luke Field e successivamente il 18 ° gruppo di inseguimento a Wheeler Field , e nelle Filippine con il 4 ° gruppo composito a Clark Field , Luzon . I PW-9 equipaggiarono il 3 °, 6 ° e 19 ° Pursuit Squadrons tra il 1925 e il 1931.
L'FB-1, di cui la Marina ne ordinò 16 ma ne ricevette solo dieci tra l'1 e il 22 dicembre 1924, non fu modificato per le operazioni navali (ad esempio, nessun gancio di arresto ), e fu assegnato agli squadroni del Corpo dei Marines VF-1M , VF -2M e VF-3M , schierati in Cina a sostegno del Marine Expeditionary Force. Due aerei aggiuntivi, designati FB-2, furono modificati per operare sulla portaerei Langley con l'aggiunta del carrello di arresto e di un asse rettilineo per il carrello di atterraggio. Questi entrarono in servizio con VF-2 nel dicembre 1925. Risultati generalmente soddisfacenti portarono a un ordine per 27 FB-5, che divennero i primi caccia della Marina destinati specificamente alle operazioni di portaerei. Sono stati aggiornati a motori Packard 2A-1500 da 525 CV (391 kW) e sfoggiavano una fila di ganci sul fondo dell'asse, utilizzati per guidare l'aereo tramite cavi sul ponte. L'FB-5 volò per la prima volta il 7 ottobre 1926 e fu consegnato alla Marina a partire dal gennaio successivo, trasportato su chiatte a Puget Sound dalla fabbrica della Boeing a Langley ancorato nel porto di Seattle. Sollevati a bordo, i loro primi voli ufficiali provenivano dal ponte del vettore.
Storia della produzione
Dei 158 velivoli costruiti, 147 erano velivoli di produzione standard e i rimanenti erano velivoli sviluppati per interessi specifici.
Le serie di produzione sono mostrate di seguito con le designazioni PW per gli aerei dell'esercito e le designazioni FB per la Marina.
Numero costruito | Modello | Anni di costruzione | Motore |
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30 | PW-9 | 1925-1926 | Curtiss D-12 |
24 | PW-9A | 1926-1927 | Curtiss D-12C |
40 | PW-9C | 1927-1928 | Curtiss D-12D |
16 | PW-9D | 1928-1934 | Curtiss D-12D |
10 | FB-1 | 1924 | Curtiss D-12 |
27 | FB-5 | 1927- | Packard 2A-1500 |
Varianti
- XPW-9
- Tre prototipi realizzati per la valutazione del servizio aereo. Il primo aereo demolito a McCook Field il 21 febbraio 1925, il secondo test statico nell'ottobre 1928 e il terzo ancora in volo nel dicembre 1928.
- PW-9
- 30 prodotta 1925-26, prima variante di produzione, motore D-12.
- PW-9A
- 24 prodotto 1926-27, motore D-12C.
- PW-9B
- Un PW-9A modificato, consegnato come PW-9B nel 1927.
- PW-9C
- 40 prodotti nel 1927-28, motore D-12D.
- PW-9D
- 16 prodotti 1928-34, variante di produzione finale.
- XP-4
- Designazione di un PW-9 (n. Di serie 25-324) rimotorizzato con un motore Packard 1A-1500 da 510 CV (380 kW). Boeing Model 58.
- ALLE 3
- Designazione di un PW-9A (n. Di serie 26-374) convertito in trainer monoposto con motore Wright-Hispano.
- FB-1
- Dieci costruiti come FB-1 dall'ordine iniziale di 16, rimanenti sei modificati in altri sottotipi (FB-2, FB-3, FB-4). Alimentato da un Curtiss D-12 da 435 CV (324 kW). Consegna iniziale della Marina, solo a terra.
- FB-2
- Due FB-1 modificati per il funzionamento del vettore, motore Packard 1A-1500 da 510 CV (380 kW). Designazione Boeing Modello 53.
- FB-3
- Tre costruiti per valutare il motore Packard 1A-1500 da 510 CV (380 kW), modello idrovolante. Boeing Model 55.
- FB-4
- Un modello sperimentale costruito con un motore radiale Wright P-1 da 450 CV (340 kW) . Designazione Boeing Modello 54.
- FB-5
- 27 costruito, versione di produzione. Alimentato da un motore Packard 2A-1500 da 520 CV (390 kW). Boeing Model 67.
- FB-6
- Un modello sperimentale costruito con un motore Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp da 450 CV (340 kW) . Boeing Modello 54.
- FB-7
- Versione proposta alimentata da un motore Pratt & Whitney Wasp, non costruito.
Operatori
- Corpo aereo dell'esercito degli Stati Uniti
- Marina degli Stati Uniti
- Corpo della Marina degli Stati Uniti
Specifiche (PW-9)
Dati di Boeing Aircraft dal 1916
Caratteristiche generali
- Equipaggio: uno
- Lunghezza: 23 ft 5 in (7,14 m)
- Apertura alare: 32 ft 0 in (0 m)
- Altezza: 8 ft 2 in (2,49 m)
- Superficie alare: 260 piedi quadrati (24 m 2 )
- Profilo alare : Göttingen 436
- Peso a vuoto: 1.936 lb (878 kg)
- Peso lordo: 3.120 lb (1.415 kg)
- Motopropulsore: 1 × Curtiss D-12 raffreddato ad acqua V-12, 435 CV (324 kW)
Prestazione
- Velocità massima: 159 mph (256 km / h, 138 kn)
- Velocità di crociera: 142 mph (229 km / h, 123 kn)
- Intervallo: 630 km (340 nmi)
- Servizio soffitto: 18.925 ft (5.768 m)
- Rateo di salita: 1.630 ft / min (8,3 m / s)
- Carico alare: 12,0 lb / sq ft (58,7 kg / m 2 )
- Potenza / massa : 0,14 hp / lb (0,22 kW / kg)
Armamento
- Pistole: 2 × fissi .30 in (7,62 mm) mitragliatrici
- Bombe: 1 bomba da 111 kg
Guarda anche
Sviluppo correlato
Aerei di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Bowers, Peter M. (1966). Boeing dal 1916 (prima ed.). Londra: Putnam Aeronautical Books.
- Bowers, Peter M. (1989). Boeing dal 1916 (seconda ed.). Londra: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6 .
- Lloyd S. Jones, US Naval Fighters Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, pagg. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 .
- Swanborough, Gordon e Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft dal 1911 . Londra: Putnam. Seconda edizione 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
link esterno
- Baugher, Joe. "Boeing PW-9" . Pagina sugli aerei militari statunitensi di Joe Baugher .