Benelli (motociclette) - Benelli (motorcycles)
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| Tipo | Filiale |
|---|---|
| Industria | Moto di produzione |
| Fondato | 1911 , Pesaro |
| Fondatore | Giuseppe Benelli Giovanni Benelli Francesco Benelli Filippo Benelli Domenico Benelli Antonio "Tonino" Benelli |
| Sede centrale |
, Italia
|
Zona servita |
In tutto il mondo |
| Prodotti |
Moto Scooter E-bike |
| Genitore | Moto Qianjiang |
| Sito web | https://www.benelli.com |
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Note/riferimenti slogan: pura passione dal 1911. | |
Benelli QJ è un'azienda italiana, con sede nella città di Pesaro nelle Marche , che produce moto e scooter.
Dal 2005 Benelli è di proprietà della Qianjiang Motorcycle , società cinese controllata dal Geely Holding Group . Fondata nel 1911 a Pesaro, Benelli è la seconda più antica azienda motociclistica italiana ancora in attività.
Le attività di progettazione, sviluppo e marketing vengono svolte presso la sede Benelli QJ di Pesaro, in Italia, in sinergia con la casa madre di Wenling China dove vengono prodotte le moto.
Storia
Dalla fondazione alla seconda guerra mondiale
Benelli è stata fondata a Pesaro , in Italia, nel 1911, il che la rende forse la più antica delle fabbriche motociclistiche italiane in funzione. ( Moto Guzzi —la più antica fabbrica di motociclette in attività non-stop—è stata fondata nel 1921, e Peugeot è la fabbrica di motociclette più antica e ancora producente del mondo a causa della sua fondazione nel 1898.) Dopo aver perso il marito, la vedova Teresa Boni Benelli ha investito tutti la capitale di famiglia nell'impresa nella speranza che offrisse lavoro stabile ai suoi sei figli: Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico e Antonio ("Tonino"). Mandò anche Giuseppe e Giovanni a studiare Ingegneria in Svizzera. Inizialmente l'azienda contava 6 dipendenti oltre ai 5 fratelli che lavoravano (Tonino non lavorava perché era troppo giovane.)
All'inizio era solo il Garage Benelli, che riparava biciclette e moto, ma era già in grado di produrre tutti i pezzi di ricambio necessari per le riparazioni. Durante la prima guerra mondiale , Benelli lavorò duramente gli elementi di fissaggio delle macchine italiane in guerra e nel 1919 fu presentata al pubblico la prima motocicletta. Nel 1920 l'azienda costruisce internamente il suo primo motore completo, un modello monocilindrico a due tempi da 75 cc, subito adattato al telaio di una bicicletta. Un anno dopo, nel 1921, Benelli costruisce la sua prima motocicletta, utilizzando il proprio motore che era ormai diventato un modello da 98 cc.
Ma il motore di maggior successo, che fece conoscere Benelli in campo nazionale ed internazionale, fu il 4 tempi da 175 cm³ con distribuzione "a cascata" e albero a camme in testa del 1927, una soluzione audace e sofisticata che divenne ben presto il "marchio di fabbrica" della Pesaro Casa. Giuseppe Benelli si ispirò a uno studio teorico di un motore di Edward Turner pubblicato nel 1925 sulla rivista francese Moto Revue. Giuseppe, per battere la concorrenza, non perse tempo e reinterpretò completamente quel progetto introducendo un'ingegnosa soluzione semplice per eliminare gli effetti negativi delle dilatazioni termiche che affliggevano queste applicazioni.
I cinque ingranaggi cilindrici a denti diritti della distribuzione (uno dell'albero motore, tre del minimo, uno dell'albero a camme) erano inseriti (a cascata) in una sottile cartella di alluminio posta sul lato destro del motore, sulla cui sommità era montato il "castelletto" della distribuzione con annessi albero a camme e bilancieri. Il tutto era fissato alla testata del motore non rigidamente, ma lasciando l'accoppiamento con un grado di libertà. La soluzione consisteva nell'inserire due viti con lo stelo parzialmente filettato (colonne) in due fori del castello e avvitate sui due dei quattro prigionieri della testina termica. La parte filettata si univa saldamente alla testa, mentre la parte della vite filettata creava un accoppiamento libero, ma molto preciso con i due fori del castello. Le viti sono state serrate in modo da non "schiacciare" il castello, ma in modo che potessero lasciare un gioco di pochi decimi di millimetro sufficiente ai due "blocchi" (cartella-castello/testata) per scorrere l'uno sull'altro in fase di espansione per effetto del calore, senza interferire e creare quelle deformazioni che avrebbero reso inaffidabile il sistema. Questa soluzione fu brevettata nel 1927 e diede inizio al successo commerciale e sportivo della Benelli, che durò fino allo scoppio della seconda guerra mondiale. (Brevetto n. 255634 del 29 ottobre 1927 "Disposizione per la formatura e il fissaggio della scatola di trasmissione per il comando dell'albero di distribuzione in testa nei motori a combustione")
Due anni dopo, utilizzando una versione appositamente studiata per le competizioni, scese in pista Tonino "il terribile". Ha mostrato uno straordinario talento naturale come pilota e ha intrapreso una carriera di grande successo che ha confermato l'eccezionale capacità di sviluppo e produzione dell'azienda. In sella a una Benelli 175, Tonino Benelli vinse quattro titoli iridati in cinque anni: nel 1927, 1928 e 1930 con motore versione monoalbero a camme in testa (SOHC), e nel 1931 con la versione doppio albero a camme in testa (DOHC). Purtroppo una brutta caduta nel GP del Tigullio nel 1932 pose fine alla sua breve e brillante carriera; il 27 settembre 1937 Tonino muore in seguito a un incidente stradale.
All'approssimarsi della seconda guerra mondiale , l'azienda Benelli debutta con una motocicletta con motore quattro cilindri in linea sovralimentato 250cc progettata per le corse con doppio albero a camme in testa, raffreddata a liquido e con compressore a palette, accreditata di una potenza massima di 52 CV a 10.000 giri/ min e una velocità massima di 230 km/h. Questa moto era destinata a gareggiare nella stagione 1940 per cercare di bissare il successo della Benelli nella gara Isola di Man del 1939 TT Lightweight 250 cc, ma lo scoppio della seconda guerra mondiale vanificherà tutti gli sforzi e questa soluzione (vietata nel dopo- periodo bellico) non saranno mai utilizzati nelle competizioni ufficiali.
Dopo la seconda guerra mondiale
Alla fine del conflitto gran parte della fabbrica fu distrutta, le attrezzature disperse o danneggiate e ci vollero tre o quattro anni per riprendere l'attività in una situazione di precarietà e miseria. Per ricostituire le scarse risorse finanziarie, i Benelli acquistarono un migliaio di motociclette abbandonate dagli eserciti belligeranti sui campi di battaglia per rimetterle a nuovo per uso civile.
Giuseppe Benelli, dopo inconciliabili dispute con i fratelli sulle strategie produttive, si separa dall'azienda per fondare prima la BBC Automobili nel 1946 e poi la MotoBi nel 1952. La gestione dello stabilimento Benelli passerà al secondo fratello Giovanni che, pur non avendo il design talenti del fratello maggiore, aveva grandi capacità organizzative avendo sempre gestito l'apparato produttivo dell'azienda. Sotto la sua direzione Giovanni fornisce ai progettisti le linee guida del modello della rinascita: la nuova moto deve essere leggera, affidabile ed economica. Nasce così il modello Letizia, dotato di un motore a due tempi (più economico del 4 tempi) di 98 cm³ con quattro cuscinetti di banco, montato su un telaio essenziale, ma elastico su entrambi gli assi. Letizia sarà la moto antesignana del modello più famoso del dopoguerra Benelli: il Leoncino. Fu prodotta dal 1950 al 1960 in circa 45.000 esemplari, la motorizzazione più diffusa era la 125 cm³ 2 tempi, ma anche 150 cm³ per la versione "tre ruote" e 125 cm³ 4 tempi con distribuzione a "cascata di ingranaggi", subito abbandonata soluzione ai problemi di affidabilità.
Dagli anni '60, in un momento di forte crisi di mercato in Italia, Benelli ha fatto i conti con l'export negli USA. Negli anni Sessanta scelse due strade diverse per vendere all'estero: tramite l'importatore Cosmopolitan e con il Montgomery Ward e presentò i seguenti modelli:
- Tornado 650: il maxi bicilindrico è stato commercializzato prima negli USA e poi in Europa. Le sovrastrutture sono completamente diverse, ma la particolarità è il telaio di tipo Metisse, voluto da Steve Mcqueen . L'attore era l'immagine dell'importatore Comsopolitan e Montgomery Ward. Il Tornado si è guadagnato una reputazione di affidabilità e prestazioni elevate, nonostante il suo peso piuttosto elevato a 480 libbre (220 kg). Benelli ha affermato al momento del lancio che il Tornado era in grado di erogare 57 CV a 7.400 giri/min per una velocità massima di 117 mph. Il Tornado (poi Tornado S) fu interrotto dopo il 1974, quando Benelli introdusse una serie di "multis" destinati a competere con i tripli e i quattro giapponesi.
- Mojave 260/360: utilizzava il telaio e le sovrastrutture del Tornado mentre il motore a 4 tempi era maggiorato di 175 cc. La moto, proposta anche in allestimento Scrambler, può essere acquistata in negozio.
- Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: piccolo scooter a ruote con motore da 65 cc (invece dei 50 cc venduti in Italia). Rispetto ai modelli venduti in Italia sono cambiati i nomi e alcuni dettagli.
- Vulcano: "scooter" a ruote basse derivato dalla Mini Cross ma con una cilindrata di 180 cc.
La gestione di Alejandro de Tomaso
Verso la fine degli anni '60, l'arrivo dei costruttori giapponesi provocò una crisi nell'industria motociclistica europea. L'azienda originale Benelli era fortemente coinvolta nel mercato motociclistico americano, vendendo motociclette sotto i 350 cc attraverso Montgomery Ward . L'avvento della concorrenza dal Giappone ha portato i prodotti Benelli (ancora in gran parte del design monocilindrico pushrod) a perdere popolarità in quanto percepiti come antiquati rispetto alle Honda dell'epoca che sfoggiavano motori a camme in testa con avviamento elettrico , più o meno allo stesso modo poiché le case motociclistiche britanniche come Norton , BSA e Triumph sono state colpite nel settore delle maggiori capacità.
La Benelli, in evidente difficoltà economica, verrà acquistata dall'industriale italo-argentino Alejandro de Tomaso, che fu senza dubbio una delle figure più discusse e potenti in Italia negli anni '60, '70 e '80. Nel 1959 fonda a Modena la De Tomaso automobili e realizza una propria serie di vetture stradali e da corsa. Acquisì poi alcune aziende italiane come Maserati, Innocenti, Ghia e Vignale e poi, nel 1971, Benelli e la concorrente Moto Guzzi nel 1973. De Tomaso ebbe quindi molti interessi diversificati, acquisì aziende in difficoltà per poi ristrutturarle e provare rivenderli, intascando le plusvalenze. Il suo approccio evidentemente non aveva una continuità industriale lungimirante, tanto che nelle sue acquisizioni c'erano più "ombre" che "luci". Non fa eccezione la Benelli, che vivrà il periodo più travagliato della sua storia centenaria.
Il manager italo-argentino, per sfidare i costruttori giapponesi, chiede subito ai progettisti di copiare un motore Honda CB 500 Four per risparmiare tempo e denaro. Nasce così la 500 Quattro (1974) che sarà la base della 750 Sei con il suo motore sei cilindri in linea, prima al mondo su una moto stradale. Gli esperti del settore hanno giudicato la 750 Sei una moto facile da guidare, con una buona elasticità del motore, un'eccezionale tenuta di strada e ottimi freni. L'unico neo era l'accensione che doveva portare la potenza al momento giusto alle candele. Nel 1974 diventa "Moto dell'anno" e nel 1975 ci sono le prime consegne. Aveva una velocità massima di 200 km/h, 75 cv a 9500 giri/min ed è stata prodotta in 3200 esemplari fino al 1977. Questa politica industriale, unita a pochi investimenti in impianti e ricerca, con una qualità dei materiali non all'altezza della concorrenza , con la mancanza di una rete distributiva e post vendita, si rivelerà presto dannosa. Poi, il colpo finale, sarà causato dalla fusione con l'acerrima e storica rivale (nelle corse) Moto Guzzi nella Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa) che trasformerà la Benelli in una scatola vuota.
Le motociclette Benelli degli anni '70 e '80, in particolare la 750 Sei, hanno spesso prezzi più alti rispetto ai loro contemporanei sul mercato dell'usato.
La direzione di Andrea Merloni
Dopo un fallito tentativo di rinascita nel 1989 sostenuto dall'industriale pesarese Giancarlo Selci, operante nel settore delle macchine per la lavorazione del legno ed ex operatore di macchine nello stabilimento Benelli, nel dicembre 1995 avviene la svolta decisiva: il giovane Andrea Merloni, a soli 28 anni anni, rampollo di famiglia della celebre dinastia marchigiana di elettrodomestici e appassionato motociclista, ha deciso di rilevare il marchio Benelli per rilanciarlo sul mercato mondiale, prima aprendo un nuovo stabilimento in Strada della Fornace Vecchia, dove la stessa Benelli è basata ancora oggi, è poi entrata nei settori più difficili, avvalendosi di designer giovani e dinamici, lanciando una serie di scooter e maximoto per dare ossigeno immediato alle casse e organizzare la rete vendita e l'assistenza.
Così, a poco più di un anno dall'acquisizione, sono stati immessi sul mercato i primi nuovi prodotti come i modelli Adiva (nella cilindrata 125 e 150) dotati di tettuccio rigido ripiegabile nel bagagliaio (primo scooter al mondo ad essere dotato di questo meccanismo, poi copiato dalla concorrenza), il Velvet (nelle cilindrate 125, 150, 250, 400) rimasto in listino fino al 2012, il 491, molto in voga tra i quattordicenni dell'epoca, che montava un raro motore Morini orizzontale da 50 cm³ a 2 tempi con raffreddamento a liquido e che ne fece uno dei più performanti del lotto, il K2 (50 e 100 cm³) e il Pepe (di 50 cm³ poi divenuto lo scooter Benelli più venduto in anni recenti); quest'ultima, spinta da un motore Minarelli, ebbe un buon successo commerciale.
Nel 1999 viene assunto il tecnico Riccardo Rosa (ex Cagiva) e viene quindi presentata la nuova Tornado Tre, una moto sportiva (900 cm³, poi portata a 1130 cm³), con interessanti novità tecnologiche. Si trattava infatti di una pura moto sportiva, dotata di un motore 3 cilindri in linea che presentava una nuova disposizione del radiatore di raffreddamento posizionato sotto il codone posteriore e dotata di due ventole di estrazione forzata di effetto spettacolare e di un nuovo "misto" telaio costituito da una pressofusione di alluminio e tubi di acciaio uniti tra loro con una tecnologia di origine aeronautica. La moto supersportiva Tornado Tre 900 è stata lanciata nel 2002, e la TNT, roadster alcuni anni dopo.
"Le gare migliorano la razza" e Merloni, ex pilota, lo sapeva bene quindi il passo successivo è stato quello di preparare il nuovo Tornado per le gare. Come da suo stile, Merloni ha iniziato subito a correre nel 2001 e nel 2002 nel Mondiale Superbike con il pilota australiano Peter Goddard, che con la sua lunga esperienza ha saputo dare indicazioni per migliorare la moto e di conseguenza anche la serie. Dato che la squadra era al via e una concorrenza agguerrita, i risultati sono stati superiori alle attese con un 36° posto nella classifica finale nel 2001 (con 7 punti) e un 22° posto nel 2002 (con 23 punti). Fu costruita una versione limitata del Tornado (denominata Tornado LE, dove LE sta per Limited Edition).
I risultati della nuova Benelli sono incoraggianti ma i forti investimenti per il Tornado non vengono compensati dalle vendite e anche Andrea Merloni decide di fermarsi.
Attuale proprietà del Qianjiang
Nel 2005 Benelli è stata acquisita da Qianjiang Motor Group, società cinese controllata dal Gruppo Geely Holding dal 2015.
Il Gruppo Qianjiang è un produttore cinese di piccole moto e motori, che già possiede i marchi Keeway e Generic. Qianjiang ha deciso di mantenere la produzione e l'ingegneria a Pesaro, affidando l'azienda all'amministratore unico Yan Haimei. La produzione di moto iniziò quasi subito con l'assemblaggio dei motori 3 cilindri (precedentemente eseguito da Franco Morini Motori) riportati al marchio. Riparte anche la gamma scooter con motori di origine cinese.
Per 12 anni Benelli QJ ha portato avanti i progetti e la produzione della precedente gestione. Il 2016 è stato un anno di svolta, in concomitanza con l'acquisizione del Gruppo Qianjiang da parte del Gruppo Geely Holding. Il Leoncino 500 e il TRK 500 sono ancora realizzati a Pesaro. Entrambe le moto montano lo stesso motore bicilindrico 4 valvole da 500 cc, doppio albero a camme. La Leoncino è una moto "nuda" con richiamo storico ai modelli del passato. La TRK 500 è una "enduro". In generale, il successo di TRK è stato travolgente. Nel 2020 è stato di gran lunga il modello più venduto in Italia. Attualmente Benelli offre una gamma molto ampia di modelli da 125 monocilindrici a 300, 500, 750 bicilindrici e 600 modelli a quattro cilindri.
Benelli è uno dei più antichi marchi motociclistici in attività al mondo, e nel 2021 ha celebrato il 110° anniversario della sua fondazione. La sinergia con il know-how della storica azienda in Italia e della casa madre in Cina si è rivelata una mossa vincente: l'Italian Style unito alla grande economia di scala disponibile dalla proprietà cinese hanno prodotto modelli accattivanti a costi molto competitivi.
Prodotti attuali
Nudo
- BN125
- TNT 125
- TNT 135
- 150S
- 180S
- TNT 150i
- TNT 25 / BN251
- TNT 300
- 302S
- TNT 600
- 752S
- 502 Incrociatore (502C)
in tournée
- TRK 251
- TRK 502
- TRK 502 X
- TNT 600 GT
Classico
- Imperiale 400ES
Scrambler
- Leoncino 250
- Leoncino 500 / Leoncino 500 E5
- Leoncino 500 Trail / Leoncino 500 Trail E5
- Leoncino 500 Sport
- Leoncino 800
- Leoncino 800 Trail
Scooter
- RFS 150i
- Caffenero 150
- Zafferano 250
Il Museo Benelli e MotoBi
Il museo Benelli e MotoBi si trova a Pesaro, in Viale Mameli 22, proprio negli ex stabilimenti della fabbrica, in uso fino alla fine degli anni '80.
Dell'impianto originario si è “salvato” solo un edificio di poco più di mille metri quadrati, unico esempio di archeologia industriale della città, divenuto sede del Museo delle Officine Benelli, gestito dal Moto Club “Tonino Benelli” e dal Registro Storico Benelli (RSB). L'edificio "superstite" della vecchia fabbrica Benelli, all'epoca adibito a magazzino, è stato perfettamente restaurato con la supervisione della Soprintendenza alle Belle Arti negli anni 2000. Nelle sue sale ci sono circa 200 moto Benelli, MotoBi e più in esposizione permanente e dalla primavera 2021 si potrà ammirare la prestigiosa collezione ASI-Morbidelli.
Il percorso parte dalla sala dedicata al Dott. Paolo Prosperi (co-fondatore e presidente storico del Registro Storico Benelli scomparso nel 2020) in cui si possono ammirare alcune moto "simbolo" degli oltre 100 anni di storia della casa pesarese, fotografie di piloti, tecnici e personaggi che hanno dato lustro e gloria a Benelli e MotoBi, trofei di ogni epoca e motori Benelli, MotoBi e Molaroni.
Si prosegue nella grande sala dedicata all'Ing. Giuseppe Benelli in cui, oltre alla prima moto passata per Pesaro nel 1897, un triciclo De Dion Bouton e moto con motore di ogni tipo, due rarissimi esemplari Molaroni degli anni venti, ci sono le moto Benelli costruite prima del Secondo Mondiale Guerra e una vasta gamma di MotoBi dal 1950 al 1970.
Nella terza sala due esemplari di Letizia, tutti i tipi del modello Leoncino, il due cilindri due tempi, il quattro cilindri e il sei cilindri quattro tempi del periodo De Tomaso, alcuni modelli per il mercato statunitense e una vasta serie di alti e bassi ciclomotori a ruote.
Poi l'esposizione prosegue su un piano rialzato di circa 250 mq. con ponteggio e tettoia in legno, dove è stata collocata la Collezione ASI-Morbidelli composta da 71 modelli di 30 marche provenienti da 9 paesi diversi, tutti modelli precedenti alla SGM e due modelli di auto BBC (Versione "Giardiniera" e Autotelaio con motore) prodotti da Giuseppe Benelli, infine, su un'ideale "pit line", alcuni rari esemplari di moto da corsa costruite in provincia di Pesaro e Urbino tra gli anni Sessanta e Ottanta: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci e Sanvenero .
Palmares
Tonino Benelli, il più giovane dei sei fratelli, si diplomò Campione Italiano nel 1927, 1928, 1930 e 1931, guidando nei primi tre casi la Benelli 175 super sport monoalbero e nel 1931 la bialbero. Con quest'ultima moto nel 1932 conquisterà anche la piazza d'onore nel Campionato Europeo, alle spalle del compagno di squadra Carlo Baschieri. Le moto Benelli senza Tonino, che dovette interrompere la sua brillante carriera di pilota nel 1932 a causa di un grave incidente avvenuto nel circuito del Tigullio, continuarono a mietere successi e arrivarono a riconquistare il Titolo Europeo FICM nel 1934 della classe "175 " con il centauro belga Yvan Goor; nel 1935 il record mondiale di velocità di categoria del Miglio e del Km varato con il milanese Raffaele Alberti in sella alla "250" bialbero sport con 182.500 Km/h; nel 1939 il Tourist Trophy con l'inglese Ted Mellors sempre con una "250" bialbero sport.
Nel dopoguerra Benelli vinse due titoli mondiali nella classe 250 con l'italiano Dario Ambrosini nel Mondiale del 1950 e con l'australiano Kelvin Carruthers nel Mondiale del 1969; si è affermato inoltre in cinque Campionati Italiani Velocità nella classe 250 con Dario Ambrosini (1950), con l'emiliano Tarquinio Provini (1965, 1966), con il riminese Renzo Pasolini (1968, 1969); in tre Campionati Italiani Velocità nella classe 350 con il pesarese Silvio Grassetti (1967) e ancora con Pasolini (1968, 1969). Numerose furono le affermazioni ei piazzamenti nelle classiche di gran fondo dell'epoca, la Milano-Taranto e il Motogiro d'Italia, con la Leoncino 125, decisamente la moto più iconica di Benelli degli anni 50/60.
Al Trofeo Pesaro Mobili, svoltosi presso Villa Fastiggi a Pesaro, hanno partecipato i più grandi nomi del motociclismo mondiale dell'epoca come Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen e Renzo Pasolini . Nel 1971 "Mike the Bike" in sella a una vecchia Benelli "350" arrivò secondo dietro ad "Ago" alla guida del tre cilindri MV Agusta.
Nell'edizione del 1972 Jarno Saarinen in sella alle nuovissime moto Benelli 4 cilindri "500" e "350" vince in entrambe le classi battendo rispettivamente Giacomo Agostini su MV Agusta e Renzo Pasolini su Aermacchi. L'era di De Tomaso inizia in maniera promettente, ma questa sarà la prima e l'ultima gara della sua dirigenza. Infatti l'imprenditore italo-argentino, dopo la morte a Zandvoort del pilota inglese Piers Courage, alla guida di una De Tomaso F1, non ha voluto saperne più di corse. Benelli tornerà a gareggiare solo negli anni 2000 in WSBK con il "Tornado 900 tre", la creatura voluta da Andrea Merloni.
Campionato Europeo
| Anno | Campione | Motociclo |
|---|---|---|
| 1932 |
 Carlo Baschieri
|
Benelli 175 monocilindrico (DOHC) |
| Anno | Campione | Motociclo |
| 1934 |
 Yvan Goor
|
Benelli 175 monocilindrico (DOHC) |
Motomondiale
- classe 250cc ; :
| Anno | Campione | Motociclo |
|---|---|---|
| 1950 |
 Dario Ambrosini
|
Benelli 250 monocilindrico (DOHC) |
| Anno | Campione | Motociclo |
| 1969 |
 Kel Carruthers
|
Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
Campionato Mondiale Costruttori MotoGP
| Anno | Costruttore | Classe | Motociclo |
|---|---|---|---|
| 1950 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilindrica (DOHC) |
| 1969 |
Benelli
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
Tourist Trophy Isola Man
| Anno | Campione | Classe | Motociclo |
|---|---|---|---|
| 1939 Isola di Man TT |
 Ted Mellors
|
Classe 250 cc | Benelli 250 monocilindrico (DOHC) |
| 1950 Isola di Man TT |
Dario Ambrosini
|
Classe 250 cc | Benelli 250 monocilindrico (DOHC) |
| 1969 Isola di Man TT |
Kel Carruthers
|
Classe 250 cc | Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
Campionato Italiano Velocità
| Anno | Campione | Classe | Motociclo |
|---|---|---|---|
| 1927 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilindrico (SOHC) |
| 1928 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilindrico (SOHC) |
| 1930 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilindrico (SOHC) |
| 1931 |
Antonio Benelli
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilindrico (DOHC) |
| 1932 |
Carlo Baschieri
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilindrico (DOHC) |
| 1934 |
Amilcare Rossetti
|
175 cm³ | Benelli 175 monocilindrico (DOHC) |
| 1936 |
Celeste Cavaciuti
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilindrico (DOHC) |
| 1939 |
Amilcare Rossetti
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilindrico (DOHC) |
| 1950 |
Dario Ambrosini
|
250 cm³ | Benelli 250 monocilindrico (DOHC) |
| 1965 |
Tarquinio Provini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
| 1966 |
Tarquinio Provini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
| 1967 |
Silvio Grassetti
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindri (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
| 1968 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindri (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
250 cm³ | Benelli 250 4 cilindri (DOHC) |
| 1969 |
Renzo Pasolini
|
350 cm³ | Benelli 350 4 cilindri (DOHC) |