Transito pneumatico spiaggia - Beach Pneumatic Transit

Transito pneumatico da spiaggia
WP Beach Pneumatic Transit.jpg
Fotografia c.1873
Panoramica
Proprietario Società di trasporto pneumatico da spiaggia
Locale New York , Stati Uniti
Termini Warren Street e Broadway
Murray Street e Broadway
Stazioni 1
Servizio
Tipo Ferrovia atmosferica
Operatore/i Società di trasporto pneumatico da spiaggia
Materiale rotabile 1 auto
Storia
Ha aperto 26 febbraio 1870
Chiuso 1873
Tecnico
Lunghezza della linea 300 piedi (90 m)
Numero di tracce Traccia singola
Mappa del percorso
La planimetria della stazione e del tunnel di Beach Pneumatic Transit.

Il Beach Pneumatic Transit è stato il primo tentativo di costruire un sistema di trasporto pubblico sotterraneo a New York City . È stato sviluppato da Alfred Ely Beach nel 1869 come linea di metropolitana dimostrativa alimentata da energia pneumatica . La linea della metropolitana aveva una fermata nel seminterrato del Rogers Peet Building e una navetta per un'auto che andava avanti e indietro. Non era un normale mezzo di trasporto e durò dal 1870 al 1873.

Storia

Alfred Ely Beach dimostrò un modello di sistema di metropolitana pneumatico di base, in cui la pressione dell'aria nel tubo spingeva le auto, all'American Institute Exhibition di New York nel 1867. Dopo aver dimostrato che il modello era praticabile, nel 1869 Beach e il suo Beach Pneumatic Transit L'azienda ha iniziato a costruire una linea della metropolitana ad alimentazione pneumatica sotto Broadway . Incanalato attraverso una società da lui fondata, Beach ha investito $ 350.000 di proprio denaro per pagare il progetto di test su vasta scala. Costruito con uno scudo a tunnel , il tunnel fu completato in soli 58 giorni. Il suo unico tunnel, lungo 300 piedi (90 m), 8 piedi (2,4 m) di diametro, fu completato nel 1870 e correva sotto Broadway da Warren Street a Murray Street.

Tuttavia, uno dei migliori politici della città dell'epoca, William "Boss" Tweed , si rifiutò di sostenere il progetto. Senza alcun supporto politico iniziale per il progetto, Beach ha iniziato il progetto affermando che stava costruendo tubi postali . Il permesso iniziale era di installare un paio di tubi postali più piccoli sotto Broadway; tuttavia, Tweed in seguito modificò il permesso per consentire lo scavo di un unico grande tunnel, in cui potevano risiedere i tubi più piccoli. L'esatta posizione dei tubi è stata determinata durante la costruzione mediante bussola e rilievo, nonché verificata guidando barre di ferro snodate attraverso il tetto del tunnel fino alla pavimentazione. La linea è stata realizzata come dimostrazione di un sistema di trasporto pneumatico , aperto al pubblico con una tariffa di 25 cent a persona. Il ricavato dell'ammissione è andato all'Union Home and School for Soldiers' and Sailors' Orphans. Era previsto che percorresse circa 5 miglia (8 km) in totale, fino a Central Park , se mai fosse stato completato.

Per il pubblico, il progetto è stato utilizzato come attrazione. Percorreva solo una macchina sul suo binario lungo un isolato fino a un vicolo cieco al suo capolinea, ei passeggeri semplicemente andavano e venivano, per vedere come poteva essere la metropolitana proposta. Durante le sue prime due settimane di funzionamento, il Beach Pneumatic Transit ha venduto oltre 11.000 corse e oltre 400.000 corse totali nel suo solo anno di attività. Sebbene il pubblico abbia mostrato l'approvazione iniziale, Beach è stato ritardato nell'ottenere il permesso di espanderlo a causa di un'ostruzione ufficiale per vari motivi. Quando finalmente ottenne il permesso nel 1873, il sostegno pubblico e finanziario era diminuito e la metropolitana fu chiusa entro l'anno. Il progetto è stato chiuso quando un crollo del mercato azionario ha costretto gli investitori a ritirare il sostegno. Non è chiaro che un tale sistema avrebbe potuto essere pratico per una rete metropolitana su larga scala.

Dopo la chiusura del progetto, l'ingresso del tunnel è stato sigillato. La stazione, costruita in parte del seminterrato del Rogers Peet Building , fu bonificata per altri usi fino a quando l'intero edificio fu perso in un incendio nel 1898. Nel 1912, i lavoratori scavarono per la BMT Broadway Line (che serve l'attuale N , R e W treni) scavato nella vecchia galleria Beach, dove hanno trovato i resti della vettura, lo scudo di tunneling utilizzato durante la costruzione iniziale, e anche il pianoforte nella sala d'attesa della metropolitana. Lo scudo è stato rimosso e donato alla Cornell University , che da allora ha perso le tracce di dove si trovasse. Il tunnel era quasi completamente entro i limiti della stazione City Hall della Broadway Line , ma si dice che una piccola parte potesse ancora essere raggiunta da un tombino su Reade Street. La New-York Historical Society ha commissionato una targa in onore di Alfred Beach da collocare nella stazione del municipio.

Sebbene il Beach Pneumatic Transit sia durato solo tre anni, il progetto ha dato origine al sistema di posta pneumatica a tubo di New York , che si basava sulla richiesta che Beach aveva fatto a Tweed e che durò fino al 1953.

Design

Estetica

La stazione ornata aveva affreschi e poltrone . Era illuminato da lampade in zirconia che rivelavano gli interni lussuosi. C'erano statue e uno stagno di pesci rossi nella stazione che le persone potevano vedere mentre aspettavano di entrare nella giostra.

Specifiche tecniche

L'auto poteva contenere 22 persone e i motociclisti sarebbero entrati nel sito del Devlin's Clothing Store, un noto negozio al 260 di Broadway , all'angolo sud-ovest di Warren Street.

La corsa era controllata da un soffiatore Roots da 48 tonnellate corte (44 t) , soprannominato "il Western Tornado", costruito dalla Roots Patent Force Rotary Blowers (vedi Roots Blower Company ). Quando l'auto ha raggiunto la fine, i deflettori sul sistema di ventilazione sono stati invertiti e l'auto è stata tirata indietro dall'aspirazione.

Per i tunnel, Beach ha utilizzato un design circolare basato sullo scudo rettangolare di Brunel, che potrebbe rappresentare il passaggio dal design rettangolare a quello cilindrico. Non era chiaro quando o chi avesse passato il design dello scudo da tunnel da rettangolare a circolare fino a quando il New York Times non scrisse un articolo che descriveva lo scudo da tunnel originale di Beach nel 1870.

Sviluppi correlati

La ferrovia pneumatica di Crystal Palace era un sistema simile ma più lungo che operava nel 1864 sui terreni del Crystal Palace di Londra .

Nel 2013, l'imprenditore Elon Musk ha proposto un sistema hyperloop , che sperava un giorno avrebbe spinto le capsule attraverso tubi evacuati ad alta velocità utilizzando la levitazione magnetica e motori elettrici lineari. Questo sistema non è stato realizzato.

Nella cultura pop

  • The Beach Pnuematic Transit è presente nel sequel direct-to-video An American Tail: The Treasure of Manhattan Island e funge da punto di trama della storia.
  • Sub-Rosa Subway è una canzone di Klaatu che descrive la metropolitana.
  • Nel film del 1989 Ghostbusters II , una fittizia stazione di transito pneumatico e un tunnel che ricordano il sistema di Beach vengono scoperti dagli acchiappafantasmi sotto First Avenue a Manhattan ; la data di completamento del tunnel appare sullo schermo come 1870, lo stesso anno in cui è stato completato il tunnel da Warren a Murray.
  • Nel film del 1990 Teenage Mutant Ninja Turtles , il tunnel della metropolitana abbandonato in cui vivono è in riferimento al transito pneumatico.
  • Il romanzo del 2015, "Lair of Dreams" di Libba Bray , (sequel di The Diviners del 2012 ) funge da punto principale della trama. Il tunnel abbandonato del municipio è ampiamente utilizzato come ambientazione sia nel mondo reale che nel mondo dei sogni.

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

citazioni

Ulteriori letture

link esterno

Coordinate : 40.71332°N 74.00701°W 40°42′48″N 74°00′25″W /  / 40.71332; -74.00701