Ritorno di fuoco - Back-fire

Questo articolo è circa il problema del motore a combustione. Per il metodo antincendio, vedere Ustione controllata .
Fiamme che esplodono dal tubo di scappamento di un'Audi Sport Quattro S1 E2 Pikes Peak

Un ritorno di fiamma o postcombustione è una combustione o un'esplosione prodotta da un motore a combustione interna in funzione che si verifica nel sistema di scarico, anziché all'interno della camera di combustione . A volte viene anche indicato come un fuoco di ritorno , specialmente nei casi in cui la parola ritorno di fiamma è usata per indicare un'ustione di carburante che si verifica mentre una valvola di aspirazione è aperta, facendo sì che il fuoco si sposti all'indietro attraverso il sistema e fuoriesca attraverso l'aspirazione anziché il scarico. Quando la fiamma si muove all'indietro può anche essere chiamata "pop-back". Un ritorno di fiamma può essere causato dall'accensione che avviene con una valvola di scarico aperta o dal carburante incombusto che si fa strada nel sistema di scarico caldo. Una fiamma visibile potrebbe fuoriuscire momentaneamente dal tubo di scarico. Un ritorno di fiamma è spesso un segno che il motore non è regolato correttamente.

Il termine deriva da esperienze parallele con le prime armi da fuoco o munizioni inaffidabili in cui la forza esplosiva era diretta alla culatta anziché alla bocca. Questa è l'origine dell'uso di "backfire" per indicare la produzione di un risultato non intenzionale, inaspettato e indesiderato .

Spiegazione

Le cause più comuni di ritorno di fiamma sono l'eccesso di carburante (troppo carburante che entra nei cilindri) o l'accensione difettosa, forse una candela, una bobina o un cavo della candela sporchi (sporchi).

I pop-back sono generalmente causati da problemi di tempistica . Se la messa in fase è troppo anticipata, la candela si accende prima che le valvole di aspirazione si chiudano, provocando la propagazione della combustione nel collettore di aspirazione, accendendo ulteriormente la miscela aria-carburante; l'esplosione risultante viaggia quindi fuori dal carburatore e dal filtro dell'aria. Su molti piccoli motori marini, uno schermo è posto sopra l'ingresso del carburatore come un rompifiamma, per evitare che queste fiamme fuoriescano dall'aspirazione e potenzialmente accendano carburante o vapori di carburante nel pozzetto chiuso o nella sentina dell'imbarcazione, provocando un incendio o esplosione. In alternativa, la fasatura dell'accensione può essere ritardata, nel qual caso la combustione non è completata nel momento in cui le valvole di scarico si aprono, consentendo alla combustione di propagarsi nel sistema di scarico.

Inoltre, carburatori regolati in modo errato che creano una condizione magra durante l' accelerazione possono far bruciare la miscela aria-carburante così lentamente che la combustione è ancora in corso durante la corsa di scarico e anche quando si apre la valvola di aspirazione. Il fronte di fiamma può quindi risalire l'aspirazione e causare un popback. In questa situazione è concepibile che si verifichi un popback simultaneo nel collettore di aspirazione e nel collettore di scarico.

In entrambi i casi (combustione che si verifica prima e dopo la camera di combustione), il risultato è un forte schiocco, che viene comunemente chiamato "ritorno di fiamma". Tuttavia, per la risoluzione dei problemi, i meccanici del motore definiscono più rigorosamente un'accensione del carburante all'interno del sistema di scarico del motore come un "ritorno di fiamma", mentre un "popback" è lo stesso processo che si svolge nel sistema di induzione .

cause

I ritorni di fiamma del sistema di scarico si verificano nei motori che presentano un malfunzionamento del sistema di emissione, come un problema alla valvola deviatrice del sistema di iniezione dell'aria, una perdita di scarico o quando il convertitore catalitico è stato rimosso. In alcuni veicoli ad alte prestazioni, quando un guidatore cambia marcia e lascia l'acceleratore, il motore ha un momento di marcia ricco. Ciò provoca un'ustione incompleta che fa esplodere i fumi nel sistema di scarico insieme a un suono udibile di scoppiettio o scoppio. Questo è il risultato dell'attrezzatura di lavoro ed è improbabile che causi danni.

Un motore a iniezione di carburante potrebbe ritorcersi contro se è presente una perdita di aspirazione (che causa il funzionamento magro del motore) o un componente di iniezione del carburante come un sensore del flusso d'aria è difettoso.

Le cause comuni di ritorno di fiamma sono:

Applicazioni

Con i vecchi modelli di motori, il ritorno di fiamma può essere comune o inevitabile. Il ritorno di fiamma è raro nei veicoli moderni con iniezione di carburante e miscele di carburante controllate da computer.

Le auto con scarichi sportivi (sia montati in fabbrica che aftermarket) hanno molte più probabilità di ritorcersi contro. In alcune circostanze il ritorno di fiamma è visto come un vantaggio aggiuntivo dell'auto. La TVR Cerbera è un esempio di auto con scarichi sportivi montati in fabbrica che producono frequenti ritorni di fiamma sul freno motore.

Nei motori a pistoni per aerei sovralimentati ad alta potenza come Rolls-Royce Merlin e Griffon , il ritorno di fiamma nel collettore di aspirazione viene impedito con trappole di fiamma all'interno del collettore, le trappole impediscono alla fiamma di propagarsi nella miscela aria compressa/carburante all'interno del collettore.

Guarda anche

  • Dieseling , una condizione post-corsa in cui un motore continua a funzionare senza che le candele si accendano

Riferimenti

  • William K. Toboldt (Autore), Larry Johnson (Autore), W. Scott Gauthier (Autore) (2006). Enciclopedia automobilistica (GOODHEART-WILLCOX AUTOMOTIVE ENCYCLOPEDIA) (18a ed.). ISBN 1590704223.CS1 maint: più nomi: elenco autori ( link )