BMW V12 LM - BMW V12 LM

BMW V12 LM
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2000 # 15 BMW V12 LM Dome-Goh
Panoramica
Produttore Germania BMW Motorsport WilliamsF1
Regno Unito
Produzione 1998
Carrozzeria e telaio
Classe Prototipo di Le Mans
Stile del corpo Pozzetto aperto
disposizione Longitudinale , motore centrale posteriore, trazione posteriore
Powertrain
Motore 6.0 L (5.990 cc) BMW S70 / 3 V12 aspirato naturalmente
Trasmissione Manuale sequenziale a 6 velocità
Cronologia
Successore BMW V12 LMR

La BMW V12 LM era un'auto da corsa costruita per le corse di auto sportive nel 1998. L'auto è stata costruita utilizzando una combinazione di ingegneria e costruzione WilliamsF1 e un propulsore BMW . L'auto era un predecessore della BMW V12 LMR , che ha debuttato nel 1999.

Sviluppo

Nel 1995 la McLaren Cars è entrata nelle corse di auto sportive utilizzando la sua McLaren F1 GTR in serie di gran turismo come la BPR Global GT Series e la 24 Ore di Le Mans . Le McLaren F1 erano alimentate da un S70 V12, portando McLaren e BMW a firmare un accordo per sviluppare i loro team da corsa con l'assistenza di BMW Motorsport . Questa combinazione è riuscita a vincere la 24 Ore di Le Mans del 1995 . Tuttavia, nel 1997 le F1 GTR non erano più competitive contro le nuove razze di supercar appositamente omologate di Mercedes-Benz e Porsche . A causa delle loro prestazioni in calo, la McLaren si ritirò dalle gare GT alla fine del 1997.

Non volendo arrendersi così rapidamente, BMW Motorsport ha deciso di passare dalle gran turismo ai prototipi di Le Mans , auto da corsa con cabina di pilotaggio aperte costruite appositamente per le corse e che non richiedono regolamenti sulla legalità stradale. Durante il declino della McLaren nel 1997, la BMW Motorsport annunciò un accordo con la WilliamsF1 , all'epoca campioni costruttori di Formula Uno , che avrebbe visto la Williams costruire il telaio dell'auto e sviluppare la sua aerodinamica per la 24 Ore di Le Mans . Allo stesso tempo, BMW Motorsport si è rivolta a Schnitzer Motorsport , un team di corse BMW di lunga data, per essere il team ufficiale che guidava l'auto, ora soprannominato V12 LM.

I V12 LM userebbero lo stesso S70 V12 delle McLaren F1, anche se verrebbe eseguito nella sua configurazione 5990cc. Il telaio incorporava un uso precoce di una pedana rialzata e un diffusore anteriore per una migliore aerodinamica e sicurezza.

Storia delle corse

1998

Debuttando alla 24 Ore di Le Mans del 1998 nel test day di maggio, i due telai V12 LM hanno stabilito tempi non favorevoli, il loro miglior giro li ha posizionati 11 ° dietro le voci di fabbrica di Porsche , Toyota , Nissan e Mercedes-Benz , tutte correvano auto in stile Grand Tourer invece dei prototipi teoricamente più veloci di Le Mans . Quando le qualifiche per la gara sono arrivate a giugno, le BMW erano migliorate fino al sesto miglior tempo in qualifica, piazzandosi dietro a due Porsche, due Mercedes e una Toyota.

Purtroppo, durante la gara, entrambe le vetture hanno sofferto rapidamente. Le vibrazioni sono state rilevate nelle trasmissioni durante la velocità. Per non rischiare un guasto catastrofico della vettura in velocità, il team ha ritirato rapidamente entrambe le vetture dall'evento dopo aver percorso solo 43 giri per l'auto n. 2 e 60 giri per la vettura n. 1.

A seguito dei pessimi risultati del team a Le Mans, ulteriori test hanno rilevato che l'aerodinamica e il raffreddamento della vettura erano mal pianificati e che l'auto poteva funzionare al meglio solo se la temperatura ambiente fosse nelle condizioni ideali. Il team inizialmente aveva programmato di partecipare alla Petit Le Mans del 1998 , ma in seguito ha rifiutato. Fu quindi deciso che i due V12 LM sarebbero stati abbandonati e che BMW, Williams e Schnitzer sarebbero ricominciati nel 1999 con il V12 LMR . I due telai V12 LM furono quindi venduti ai corsari, con il telaio 001/98 andato a Thomas Bscher mentre il telaio 002/98 fu venduto al Team Goh del Giappone.

1999

Con la BMW che passò alla nuovissima V12 LMR, solo i due team privati ​​rimasero a fare una campagna contro il V12 LM scartato. Thomas Bscher si è allineato con David Price Racing formando Price + Bscher Racing per concentrarsi sulla nuova American Le Mans Series e sulla 24 Ore di Le Mans del 1999 . Nell'ALMS, la macchina avrebbe preso solo due punti a punti, lasciandola 13 ° nella classifica a punti. Mentre a Le Mans, l'auto finirebbe per prendere il 5 ° posto assoluto, a soli 20 giri dalla V12 LMR che ha vinto. L'auto avrebbe fatto un'ultima apparizione a un evento del campionato FIA Sportscar al Nürburgring , classificandosi al 4 ° posto assoluto.

Il Team Goh, invece, ha deciso di concentrarsi esclusivamente su Le Mans, con la vettura che non è arrivata al traguardo per problemi al cambio. L'auto ha fatto un'ultima apparizione alla 1000 km del Fuji dove si è classificata al 3 ° posto assoluto, 6 giri dietro una Nissan vincente.

2000

Per il 2000, il Team Goh ha annunciato una partnership con il costruttore giapponese Dome , in cui il V12 LM sarebbe stato pesantemente modificato per correggere le sue instabilità aerodinamiche e problemi di raffreddamento. L'intera parte anteriore sarebbe stata ridisegnata per spostare le prese di raffreddamento, mentre le prese d'aria sarebbero state aggiunte alla carrozzeria laterale per aiutare il raffreddamento. Sfortunatamente, l'auto non ha mai fatto campagna e nessun altro team ha scelto di acquistare il telaio.

Per Price + Bscher, David Price Racing ha raggiunto un accordo per la campagna per Panoz Motorsports degli Stati Uniti, lasciando Thomas Bscher alla campagna del suo unico V12 LM. Anche se ha perso la sua assistenza da David Price Racing, Bscher è stato in grado di guidare l'auto a Le Mans, dove l'auto non è riuscita a finire a causa di danni al cambio causati da un incidente, e al round del Nurburgring SRWC a settembre. In seguito, Bscher ritirò l'auto, ponendo fine alla carriera agonistica della V12 LM.

Riferimenti

  • Burroughs, Mike (2013/01/29). "La BMW V12 LMR" . La posizione funziona . Estratto 2019-08-19 .

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