Bücker Bü 131 Jungmann - Bücker Bü 131 Jungmann
| Bü 131 Jungmann | |
|---|---|
|
|
| Ruolo | Allenatore di base |
| origine nazionale | Germania |
| Produttore | Bücker Flugzeugbau |
| progettista | Carl Bücker |
| Primo volo | 27 aprile 1934 |
| introduzione | 1935 ( Luftwaffe ) |
| Pensionato | 1968 (Aeronautica spagnola) |
| Utenti principali |
Luftwaffe Aeronautica spagnola Servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese Royal Hungarian Air Force |
| Prodotto | 1935–1945 |
| Numero costruito | circa 5000 |
Il Bücker Bü 131 Jungmann (matricola, giovane) era un aereo da addestramento di base tedesco degli anni '30 che fu utilizzato dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale .
Sviluppo
Dopo aver prestato servizio nella Kaiserliche Marine durante la prima guerra mondiale , Carl Bücker si trasferì in Svezia dove divenne amministratore delegato di Svenska Aero AB (da non confondere con Svenska Aeroplan AB , SAAB ). In seguito è tornato in Germania con Anders J Andersson, un giovane designer di SAAB. Bücker Flugzeugbau GmbH è stata fondata a Berlino-Johannisthal , nel 1932, con il primo aereo a vedere la produzione è stato il Bü 131 Jungmann .
Mentre era Bücker Flugzeugbau ' primo tipo di produzione s, BU 131A è stato l'ultimo biplano costruito in Germania. Aveva due cabine di pilotaggio aperte in tandem e carrello di atterraggio fisso. La fusoliera era in tubo d'acciaio, rivestita in tessuto e metallo, le ali in legno e tessuto. Ha volato per la prima volta sull'Hirth HM60R da 80 CV (60 kW) .
Nel 1936 fu seguito dal Bü 131B, con un Hirth 504A-2 da 105 CV (78 kW) .
La maggior parte della produzione in tempo di guerra per la Luftwaffe era di Aero a Praga.
Storia operativa
Robusto e agile, il Bü 131A è stato consegnato per la prima volta al Deutscher Luftsportverband (DLV). BU 131B è stato scelto come allenatore di base primaria per il tedesco Luftwaffe , ed è servito con quasi tutta la Luftwaffe ' scuole di volo elementari s durante la guerra, così come con le unità notte molestie quali Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 e 12. La Jugoslavia era il principale cliente di esportazione prima della guerra; "ben 400 potrebbero aver trovato la loro strada" lì. È stata raggiunta dalla Bulgaria con 15 e dalla Romania con 40.
Le licenze di produzione sono state concesse alla Svizzera , che ha operato 94, di cui 88 costruite su licenza da Dornier . Circa 530 furono costruiti in Spagna con la produzione che continuò a CASA fino ai primi anni '60, e rimasero in servizio come addestratore di base principale dell'aeronautica spagnola fino al 1968. L' Ungheria ne gestiva 315, mentre dieci furono costruiti in Cecoslovacchia da Tatra come T 131 , prima della seconda guerra mondiale . In Giappone , 1.037 furono costruiti per il servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese con motori Hatsukaze come Kokusai Ki-86 e 339 per il servizio aereo della marina imperiale giapponese come Kyushu K9W .
Negli anni '60 e all'inizio degli anni '70 i governi spagnolo, svizzero e ceco vendettero i loro Jungmann a proprietari privati e molti furono esportati negli Stati Uniti. Circa 200 Jungmann sopravvivono fino ad oggi, molti dei quali sono stati dotati di motori Lycoming O-320 da 150 CV (110 kW) o 180 CV (130 kW) O-360 a quattro cilindri contrapposti orizzontalmente con sistemi di alimentazione e olio invertiti per il volo acrobatico.
Lo Jungmann è apprezzato per le sue eccezionali caratteristiche di maneggevolezza rispetto ad altri antichi biplani e persino ad alcuni moderni modelli acrobatici. La manutenzione e la manutenzione dello Jungmann sono paragonabili ad altri velivoli antichi ed è superiore se equipaggiato con i motori Lycoming. Le parti della cellula sono disponibili da fonti sia negli Stati Uniti che in Europa.
Nel 1994, il Bü 131 è stato riportato alla produzione brevemente utilizzando maschere CASA di Bücker Prado in Spagna, con 21 velivoli costruiti come BP 131, mentre in Polonia anche SSH Janusz Karasiewicz ha iniziato la produzione di una versione del Jungmann basata su piani cechi nel 1994 20 sono stati prodotti in Polonia tra il 1994 e il 2000.
varianti
- Bu 131A
- Biplano da addestramento primario a due posti. Versione di produzione iniziale.
- Bü 131B
- Versione migliorata, alimentata dal più potente motore a pistoni Hirth HM 504 A-2.
- Bu 131C
- Versione sperimentale, dotata di motore a pistoni Cirrus Minor da 90 CV (67 kW) . Uno costruito.
- Allenatore primario Nippon Kokusai Ki-86A Army Type 4
- Versione di produzione giapponese per il servizio aereo dell'esercito imperiale giapponese . Alimentato da un Hitachi Ha47
- Allenatore primario Nippon Kokusai Ki-86B Army Type 4
- Versione cellula in legno per alleviare le scarse forniture di materiali strategici .
- Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2 Trainer Modello 11
- Versione di produzione giapponese per la Marina imperiale giapponese . Alimentato da Hitachi GK4A Hatsukaze 11
- Tatra T.131
- Cecoslovacchia, produzione su licenza prebellica a Tatra Kopřivnice .
- Aero C-4
- Prodotto in serie nella fabbrica Aero nella Cecoslovacchia occupata durante il tempo di guerra con la designazione originale Bücker Bü 131B, usato nel dopoguerra con motore Hirth originale.
- Aero C-104
- Cecoslovacchia, sviluppo del dopoguerra con un motore Walter Minor 4-III, 260 costruiti.
- CASA 1.131
- Versioni su licenza spagnola con Hirth HM 504 o 125 CV (93 kW) ENMA Tigre G-IVA .
- BP 131
- versione moderna basata su licenza
- SSH T-131P
- Moderna versione polacca di pre-produzione, alimentata da un motore Walter Minor 4-III da 78 kW (105 CV) . Quattro costruiti dal 1994.
- SSH T-131PA
- Versione principale di produzione polacca, con motore LOM M332AK da 103 kW (138 CV) . Primo volo 1995.
Operatori
- Aeronautica cecoslovacca
- Guardia di sicurezza nazionale cecoslovacca
- Polish Air Force (1 acquistato per i test prima del 1939)
Specifiche (Bü 131B)
Dati dall'aereo da combattimento di Jane della seconda guerra mondiale
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 2
- Lunghezza: 6,62 m (21 piedi e 9 pollici)
- Apertura alare: 7,4 m (24 piedi 3 pollici)
- Altezza: 2,25 m (7 piedi e 5 pollici)
- Area alare: 13,5 m 2 (145 piedi quadrati)
- Airfoil : NACA 3.410,5
- Peso a vuoto: 380 kg (838 libbre)
- Peso lordo: 670 kg (1.477 libbre)
- Motore: 1 × Hirth HM 504 motore a pistoni in linea a 4 cilindri invertiti raffreddato ad aria, 75 kW (100 CV)
- Eliche: elica a passo fisso a 2 pale
Prestazione
- Velocità massima: 183 km/h (114 mph, 99 kn)
-
Velocità di crociera: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
- Velocità di atterraggio: 82 km/h (51 mph; 44 kn)
- Portata: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Soffitto di servizio: 4.300 m (14.100 piedi)
- Tempo all'altitudine: 1.000 m (3.281 piedi) in 5 minuti e 12 secondi
- 2.000 m (6.562 piedi) in 12 minuti
- 3.000 m (9.843 piedi) in 23 minuti
- 4.000 m (13.123 piedi) in 45 minuti
- Carico alare: 46.3 kg / m 2 (9,5 lb / sq ft)
- Potenza/massa : 0,11957 kW/kg (0,07273 CV/lb)
Guarda anche
Sviluppo correlato
- Bücker Bu 133
- B&F Fk131 Bücker Jungmann – un velivolo replica del 21° secolo
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
- Modello Boeing-Stearman 75
- de Havilland Tiger Moth
- Fringuello della flotta
- Allenatore sportivo dei Grandi Laghi
- Levente II Prodotto in una fabbrica che ripara aerei Bü 131 e 181.
- Stampe-Vertongen SV.4
- Polikarpov Po-2
- RWD 8
Elenchi correlati
Riferimenti
Appunti
citazioni
Bibliografia
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