Transito Rapido Ferroviario Autonomo - Autonomous Rail Rapid Transit
| Transito Rapido Ferroviario Autonomo (ART) 智能轨道快运系统 (智轨) | |
|---|---|
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| Produttore | CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd |
| Cognome | Autobus guidato |
| Costruito | 2017 |
| Entrato in servizio | Data di inaugurazione: 2018 |
| Specifiche | |
| Costruzione della carrozzeria dell'auto | Space frame con pannelli imbullonati |
| Lunghezza del treno | 3 carrozze: 31,64 m (103 ft 9+5 × 8 pollici) |
| Larghezza | 2,65 m (8 piedi 8+3 × 8 pollici) |
| Altezza | 3,4 m (11 piedi 1+7 × 8 pollici) |
| Piano basso | Design del pianale ribassato adatto ai passeggeri |
| Velocità massima | 70 chilometri all'ora (43 mph) |
| Alimentazione elettrica | Batterie al litio-titanato |
| Ruote guidate | Ruote in gomma su anima in plastica |
| carrelli | Sistema sterzante multiasse |
| Raggio minimo di sterzata | 15 m (49,2 piedi) |
| Scartamento Track | N / A |
| Passeggeri |
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|---|---|
| massimo distanza a piena carica | 40 km (25 miglia) |
| Tempo di carica |
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| min. larghezza della corsia | 3,83 m (12,6 piedi) |
| Aspettativa di vita | 25 + anni per la struttura del corpo |
| Costo | ca. Yuan 15 milioni (USD 2.2 milioni) |
Autonomous Rail Rapid Transit (ART, cinese :智能轨道快运系统/智轨) è un sistema di autobus articolato guidato LiDAR per il trasporto urbano di passeggeri. Sviluppato da CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd , è stato presentato a Zhuzhou, nella provincia di Hunan, il 2 giugno 2017.
Il prodotto è stato descritto come un crossover tra un treno , un autobus e un tram ed è comunemente chiamato "tram senza binari". Il suo aspetto esterno, composto da singole sezioni fisse unite tra loro da passerelle articolate , ricorda un tram gommato , sebbene combini la flessibilità di un autobus bi-articolato con la capacità di metropolitana leggera o tram . Nonostante il sistema sia etichettato come "autonomous" in inglese, i modelli finora prodotti sono tutti dotati di una postazione di guida con volante e i sistemi in funzione hanno tutti un conducente.
Descrizione
Un autobus ART con tre carrozze è lungo circa 30 m (98 piedi) e la sua costruzione costa circa 15 milioni di yuan (2,2 milioni di dollari). Può viaggiare a una velocità di 70 km/h (43 mph) e può trasportare fino a 300 passeggeri. Un autobus a cinque carrozze offre spazio per 500 passeggeri. Nel 2021 è stato introdotto un modello a quattro carrozze che può trasportare 320 passeggeri. Due autobus possono susseguirsi l'uno vicino all'altro senza essere collegati meccanicamente in modo simile al controllo del treno a più unità . L'intero treno ha un design a pavimento ribassato da un telaio spaziale con pannelli imbullonati per sostenere il peso dei passeggeri. È costruito come un veicolo bidirezionale , con cabine di guida alle due estremità che gli consentono di viaggiare in entrambe le direzioni a tutta velocità.
La corsia ART lunga 6,5 km (4,0 miglia) costruita attraverso il centro di Zhuzhou e inaugurata nel 2018. aveva corsie larghe almeno 3,83 m (12,6 piedi) e con un raggio di sterzata minimo di 15 m (49,2 piedi). Entrambi sono paragonabili o migliori degli autobus e della metropolitana leggera.
Sensori e batterie
L'ART è dotato di vari sensori ottici e di altro tipo per consentire al veicolo di seguire automaticamente un percorso definito da una traccia virtuale di segnaletica orizzontale sulla carreggiata. Un volante consente inoltre al conducente di guidare manualmente il veicolo, comprese le deviazioni. Un sistema di avviso di deviazione dalla corsia aiuta a mantenere il veicolo nella sua corsia e avvisa automaticamente se si allontana dalla corsia. Un sistema di avviso di collisione supporta il conducente nel mantenere una distanza di sicurezza con altri veicoli sulla strada e se la vicinanza si riduce al di sotto di un determinato livello, avvisa il conducente con un segnale di avvertimento. L' Autorizzazione al cambio di percorso è un dispositivo di navigazione, che analizza le condizioni del traffico sul percorso prescelto e può consigliare una deviazione per evitare la congestione del traffico. Gli specchietti retrovisori elettronici funzionano con telecamere regolabili a distanza e forniscono una visione più chiara rispetto agli specchietti convenzionali, incluso un dispositivo di oscuramento automatico per ridurre l'abbagliamento.
Il treno è alimentato da batterie al litio-titanato e può percorrere una distanza di 40 km (25 miglia) per carica completa. Le batterie possono essere ricaricate tramite collettori di corrente nelle stazioni. Il tempo di ricarica per un viaggio da 3 a 5 km (da 1,9 a 3,1 mi) è di 30 secondi e per un viaggio di 25 km (16 mi) di 10 minuti.
Vantaggi e limitazioni
Una valutazione accademico 2018 ha detto senza strade Tram - come l'arte - sono in grado di sostituire sia metropolitana leggera e autobus di trasporto rapido grazie alla loro capacità di imitare le migliori qualità di ciascuno (a basso costo e facilità di installazione di BRT, basse emissioni e ad alta capacità di metropolitana leggera) evitando i rispettivi difetti (inquinamento e rumore della BRT, costi di installazione elevati e disagi durante la costruzione della metropolitana leggera). Nonostante questi evidenti vantaggi, a partire da luglio 2021 sono previsti solo un numero limitato di impianti.
L'assenza di binari permanenti consente operazioni flessibili in base alle condizioni del traffico, ad esempio suggerendo deviazioni in caso di incidenti stradali o lavori di costruzione in corso. Il sistema basato sul veicolo interagisce con una funzione di comunicazione del segnale intelligente che consente il passaggio prioritario ai semafori. Il sistema senza rotaie fornisce bassi costi di costruzione e manutenzione, perché non ci sono binari ferroviari da mantenere. L'utilizzo di batterie a ricarica rapida riduce la necessità di linee aeree nel percorso tra le stazioni e non produce gas di scarico all'interno delle aree urbane.
Un vantaggio significativo è il percorso spazzato più basso a turno, che richiede quindi meno spazio, grazie alla tecnologia di sterzo idraulico multiasse e alla disposizione delle ruote simile a un carrello. Il raggio di sterzata minimo di 15 m (16 yd) è simile a quello degli autobus.
Poiché l'ART è un sistema di autobus guidato, solchi e depressioni saranno consumati nella strada dall'allineamento accurato del gran numero di ruote. Il rinforzo della carreggiata per prevenire problemi ed evitare future manutenzioni può essere dirompente quanto l'installazione di rotaie di un sistema di metropolitana leggera. L'idoneità del sistema per il clima invernale è stata considerata ma non ancora dimostrata su ghiaccio e neve. La maggiore resistenza al rotolamento della gomma richiede più energia per la propulsione rispetto alla metropolitana leggera.
La possibilità di bypassare altri veicoli fermi nelle stazioni consentirebbe servizi espressi, simili ad alcuni sistemi di trasporto rapido di autobus . Questo non è possibile con i sistemi di metropolitana leggera senza un'infrastruttura aggiuntiva significativa e quindi non viene utilizzato. Il video per una linea proposta a Sydney mostra i veicoli che eseguono tale manovra.
Alcune proposte abbandonate per le linee di metropolitana leggera sono state riprese come proposte ART a causa dei suoi costi previsti inferiori. Tuttavia un rapporto diverso - dell'Australian Railways Association che supporta la metropolitana leggera - ha affermato che c'erano problemi di affidabilità con le installazioni ART, il che implica che il risparmio sui costi di capitale inizialmente suggerito fosse una falsa economia. Una proposta del novembre 2020 per un sistema di tram senza binari nella città di Wyndham , vicino a Melbourne, ha utilizzato un costo di 23,53 milioni di dollari australiani per chilometro per lavori stradali, veicoli, punti di ricarica e depositi. I sistemi di metropolitana leggera recentemente completati in Australia hanno avuto costi compresi tra 80 milioni di dollari australiani e 150 milioni di dollari australiani per chilometro.
Il governo del New South Wales aveva considerato il sistema come un'alternativa alla metropolitana leggera per una linea che collegasse il Sydney Olympic Park a Parramatta . Tuttavia, sono state sollevate preoccupazioni sul fatto che ci fosse un solo fornitore per la tecnologia e anche lo sviluppo di "autobus articolati lunghi" era "troppo nella sua fase preliminare" per rispettare le scadenze del progetto. Il piano è invece quello di costruire una linea di metropolitana leggera che si collegherà a un'altra metropolitana già in costruzione, il che significa che i passeggeri non dovranno cambiare veicolo. Nonostante ciò, ci sono ancora proposte per utilizzare la tecnologia altrove a Sydney e in diverse località in Australia.
Elenco delle linee operative commerciali
| Elenco delle linee operative commerciali | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linea | Sistema | Locale | Lunghezza | Stazioni | Ha aperto | ||
| Linea A1 cinese :智能轨道快运A1线 | Zhuzhou ARTE | Zhuzhou | 3,6 km (2,2 miglia) | 4 | 2018-05-18 | ||
| Linea A2 cinese :智能轨道快运A2线 | Zhuzhou ARTE | Zhuzhou | 7,1 km (4,4 miglia) | 7 + 1 (temporaneo) | 2021-03-30 | ||
| Linea T1 Cinese :智轨T1线 | Yibin ARTE | Yibin | 17,7 km (11,0 miglia) | 16 | 2019-12-05 | ||
| Sistemi in prova | |||||||
| SRT Linea 1 | Distretto di Yancheng SRT | Yancheng | 13 km (8,1 miglia) | 17 | 2021-04-16 | ||
| sconosciuto | Yongxiu ARTE | Yongxiu | 5 km (3,1 mi) (totale pianificato 16 km (9,9 mi)) |
4 | 2019-03-20 | ||