Fluido cambio automatico - Automatic transmission fluid

Fluido cambio automatico

Il fluido per trasmissioni automatiche ( ATF ) è un tipo di fluido per trasmissioni utilizzato nei veicoli con cambio automatico o cambio automatico . In genere è di colore rosso o verde per distinguerlo dall'olio motore e da altri fluidi nel veicolo.

Il fluido è ottimizzato per i requisiti speciali di una trasmissione, come il funzionamento delle valvole, l'attrito della fascia dei freni e il convertitore di coppia, nonché la lubrificazione degli ingranaggi.

L'ATF è anche utilizzato come fluido idraulico in alcuni sistemi di servosterzo , come lubrificante in alcuni casi di trasferimento 4WD e in alcune moderne trasmissioni manuali .

Uso moderno

L'ATF moderno è costituito da un olio base più un pacchetto di additivi contenente un'ampia varietà di composti chimici destinati a fornire le proprietà richieste di una particolare specifica ATF. La maggior parte degli ATF contiene una combinazione di additivi che migliorano le qualità lubrificanti, come additivi antiusura, inibitori di ruggine e corrosione, detergenti, disperdenti e tensioattivi (che proteggono e puliscono le superfici metalliche); miglioratori e modificatori della viscosità cinematica e dell'indice di viscosità, additivi e agenti di rigonfiamento della tenuta (che estendono l'intervallo di velocità di rotazione e l'intervallo di temperatura dell'applicazione degli additivi); additivi antischiuma e composti antiossidanti per inibire l'ossidazione e il "boil-off" (che allunga la vita dell'applicazione degli additivi); miglioratori del flusso a freddo, addensanti ad alta temperatura, condizionatori per guarnizioni, depressori del punto di scorrimento e coloranti di petrolio. Tutti gli ATF contengono modificatori di attrito, ad eccezione degli ATF specificati per alcune trasmissioni Ford e la specifica John Deere J-21A; la specifica Ford ESP (o ESW) - M2C-33 F Tipo F ATF ( Ford-O-Matic ) e Ford ESP (o ESW) - specifica M2C-33 G Tipo G ATF (anni '80 Ford Europa e Giappone) esclude specificamente l'aggiunta dei modificatori di attrito. Secondo lo stesso distributore di olio, la specifica M2C-33 G richiede fluidi che forniscono una migliore resistenza al taglio e protezione dall'ossidazione, una migliore fluidità a bassa temperatura, migliori proprietà EP (estrema pressione) e test di tenuta aggiuntivi oltre ai fluidi di qualità M2C-33 F .

Si noti che il modificatore di attrito significa solo che il fluido aderisce un po' più saldamente alla superficie del metallo e quindi aiuta solo a prevenire l'usura precoce. Sarebbe necessario per Ford, BorgWarner dimostrare che le loro trasmissioni sono in qualche modo danneggiate dai modificatori dell'attrito. In molti paesi, Ford ha affermato che il moderno fluido Dex3 va bene per le stesse trasmissioni che, secondo loro, richiedono lo standard più vecchio.

Esistono molte specifiche per ATF, come la serie General Motors (GM) DEXRON e Ford MERCON , e il produttore del veicolo identificherà la specifica ATF appropriata per ciascun veicolo. Il manuale del proprietario del veicolo elencherà in genere le specifiche ATF consigliate dal produttore.

I fluidi per trasmissioni automatiche hanno molti prodotti chimici che migliorano le prestazioni aggiunti al fluido per soddisfare le esigenze di ciascuna trasmissione. Alcune specifiche ATF sono aperte a marchi concorrenti, come la specifica comune DEXRON , in cui produttori diversi utilizzano sostanze chimiche diverse per soddisfare le stesse specifiche di prestazione. Questi prodotti sono venduti su licenza dell'OEM responsabile della definizione delle specifiche. Alcuni produttori di veicoli richiedono ATF "genuino" o OEM ( Original Equipment Manufacturer ). La maggior parte delle formulazioni ATF sono licenze aperte di terze parti e certificazioni da parte del produttore automobilistico.

Ogni produttore ha requisiti ATF specifici. Un fluido di trasmissione errato può causare malfunzionamenti della trasmissione o gravi danni, tuttavia ciò si verifica quando la viscosità è estremamente diversa.

Fluidi attuali

2014 Ford Mercon ULV e ACDelco Dexron-ULV ATF
  • DEXRON ULV - 2017 e superiori GM 10L90 cambio automatico a 10 velocità
  • MERCON ULV - 2017 e superiori Ford 10R80 cambio automatico a 10 velocità
  • DEXRON HP - Trasmissioni automatiche GM 8L90 a 8 rapporti RWD dal 2013 in poi
  • Mopar ATF+4 - Most Dodge , Jeep , Chrysler e Plymouth sostituisce ATF+3, ATF+2, ATF+
  • DEXRON III / MERCON - La maggior parte dei prodotti GM e Ford precedenti al 2006 , Mercury , Lincoln , Toyota precedenti al 2004 , molti veicoli asiatici, alcune applicazioni di fluidi per servosterzo asiatiche, alcune trasmissioni manuali Ford/Mazda. È generalmente meno costoso di DEXRON VI / MERCON V .
  • DEXRON VI - La maggior parte dopo il 2006 GM , alcune applicazioni Ford , sostituisce DEXRON III nelle trasmissioni automatiche GM.
  • MERCON V - La maggior parte delle Ford , Mercury , Lincoln , Mazda B-Series , 2001-08 Mazda Tribute , Tribute Hybrid.
  • MERCON LV - Alcuni Ford (DuratecHE), 2009-11 Mazda Tribute, Mazda in Europa o in Asia.
  • Mercon SP - Per la trasmissione Ford 6R
  • Toyota ATF tipo T-IV (T4) - Alcuni vecchi Toyota , Lexus incluso CVT ibrido "Gen 1", alcuni Mazda. Sostituisce il tipo T e il tipo T-II (non esisteva il tipo T-III).
  • Toyota ATF WS - La maggior parte dei nuovi modelli introdotti con l'anno modello 2004 Toyota e Lexus, inclusi "Gen 2" e CVT ibridi successivi (eccetto CVT non ibridi); Volvo. Non è applicabile nelle applicazioni che richiedono ATF Tipo T-IV.
  • DW-1 - Tutte le Honda e Acura (eccetto la trasmissione a variazione continua (CVT), sostituisce il fluido con specifica Z1
  • Diamond SP-III (o SP3) - Motori Mitsubishi precedenti (compresi i CVT più vecchi; cambio automatico a 4 marce Hyundai e Kia .
  • Diamond SP-IV (o SP4) - Tutte le Hyundai e Kia cambio automatico a 6 marce.
  • DiaQueen ATF-J3 - La maggior parte dei cambi automatici a 6 marce Mitsubishi Motors .
  • Fluidi Nissan Matic - Per veicoli Nissan e Infiniti :
    • Matic D è per trasmissioni a 3 e 4 velocità,
    • Matic K è per le trasmissioni a trazione anteriore a 6 marce,
    • Matic J è per le trasmissioni a trazione posteriore a 5 marce,
    • Il fluido Matic-S sostituisce il fluido Matic-J.
  • ATF-HP - Per i veicoli Subaru del 2005 e successivi , eccetto CVT. I veicoli Subaru del 2004 e precedenti utilizzano DEXRON III.
  • Fluido Mazda M5 (MV) - Per Mazda FN4A-EL/Ford 4F27E e Mazda FS5A-EL/Ford FNR5 . Venduto anche come fluido Ford FNR5. La Mazda M5 originale è prodotta da Idemitsu Kosan , disponibile come Idemitsu Type-M. Questo fluido NON è MERCON V.
  • Fluido Mazda FZ - Per SKYACTIV-Drive . Il colore di questo fluido è blu.

L'ATF sintetico è disponibile nei moderni marchi OEM e aftermarket , offrendo migliori prestazioni e durata per determinate applicazioni (come il traino frequente di rimorchi).

Coppa dell'olio di un cambio automatico con usura sedimentata

Si consiglia l'uso di uno straccio bianco privo di pelucchi per pulire l'asta di livello sui cambi automatici, in modo da poter controllare il colore del liquido. L'ATF marrone scuro o nero può essere un indicatore di un problema di trasmissione, abuso del veicolo o fluido che ha superato di gran lunga la sua vita utile. L'ATF sovrautilizzato ha spesso proprietà lubrificanti ridotte e materiali di attrito abrasivi (da frizioni e nastri dei freni) sospesi al suo interno; la mancata sostituzione di tale fluido accelererà l'usura della trasmissione e potrebbe eventualmente rovinare una trasmissione altrimenti sana. Tuttavia, il colore da solo non è un'indicazione completamente affidabile della durata di servizio dell'ATF poiché la maggior parte dei prodotti ATF si scurisce con l'uso. L'intervallo di manutenzione consigliato dal produttore è una misura più affidabile della durata dell'ATF. In assenza di registri di assistenza o riparazione, il colore fluido è un mezzo comune per misurare la durata dell'ATF.

I CVT e le trasmissioni a doppia frizione utilizzano spesso fluidi specializzati. Le scatole di trasferimento e i differenziali nei veicoli a quattro ruote motrici / a trazione integrale a volte richiedono fluidi specializzati, come Honda Dual Pump-II, Honda VTM-4, Jeep Quadra-Trac, ecc.

Storia

Trasmissione automatica GM Hydra-Matic del 1940 “Fluid”

La storia dei fluidi per trasmissioni automatiche è parallela alla storia della tecnologia delle trasmissioni automatiche. La prima trasmissione automatica prodotta in serie al mondo, l' Hydra-Matic a 4 velocità, è stata sviluppata da General Motors (GM) per l'anno modello 1940. La trasmissione Hydra-Matic richiedeva un lubrificante speciale GM chiamato Transmission Fluid No. 1. per la trasmissione Hydra-Matic . Questo fluido di trasmissione era disponibile solo presso i concessionari Oldsmobile, Pontiac e Cadillac. Le successive tecnologie di trasmissione automatica e di accoppiamento del fluido e le difficoltà con i fluidi a temperature estreme fredde e calde hanno portato alla necessità di fluidi di trasmissione più duraturi e di qualità superiore. Inoltre, per il successo a lungo termine della trasmissione automatica era necessario un migliore sistema di distribuzione e commercializzazione del fluido della trasmissione automatica.

Nel 1949, GM ha rilasciato una nuova specifica del fluido di tipo "A" . Nel tentativo di rendere disponibile il fluido per trasmissioni automatiche GM presso i rivenditori e le officine di servizio ovunque. Ogni trasmissione automatica prodotta da qualsiasi produttore di veicoli utilizzava fluidi di trasmissione GM di tipo "A" nelle proprie trasmissioni dal 1949 al 1958.

1960 Ford Tipo B ATF

Nel 1959, Ford iniziò a rilasciare le proprie specifiche per il fluido della trasmissione automatica, vedere MERCON per ulteriori informazioni. Dal 1958 al 1968 molti produttori di veicoli hanno continuato a utilizzare la successiva specifica del fluido per trasmissioni automatiche GM, il fluido di tipo "A" suffisso "A" nelle loro trasmissioni. Nel 1966, Chrysler iniziò a rilasciare le proprie specifiche del fluido di trasmissione automatica, vedere Mopar ATF per ulteriori informazioni. L'ATF GM era dello stesso colore dell'olio motore fino al 1967. L'ATF aftermarket era disponibile con colorante rosso come ausilio nel rilevamento delle perdite di fluido. Dexron (B) è stato il primo ATF GM a richiedere il colorante rosso.

Negli anni '40, '50, '60 e all'inizio degli anni '70, l'ATF conteneva olio di balena come inibitore di ruggine e corrosione. Una moratoria sull'olio di balena in quel momento ha impedito la continua produzione di ATF più vecchi come la formulazione originale DEXRON del 1967 ( Tipo B ) e i fluidi che l'hanno preceduta. Vintage GM (1940-1967), Ford (1951-1967, e dei prodotti di Chrysler (1953-1966) usati GM tipo A fluido o GM tipo un suffisso A fluidi; questi fluidi non sono più prodotte. GM raccomanda Dexron-VI fluido, Ford raccomanda il fluido Mercon V e Chrysler consiglia i fluidi ATF + 4 per l'uso della trasmissione vintage.

Alla fine degli anni '70, le trasmissioni Ford furono riempite in fabbrica con un fluido identificato come ESW M2C33-F. Per fornire un fluido che sarebbe stato disponibile al pubblico per il riempimento del servizio, le compagnie petrolifere e i fornitori diversi dai riempimenti di fabbrica potevano sviluppare fluidi conformi alla specifica ESW M2C33-F e commercializzare questi fluidi con i propri marchi ma identificati come Tipo F .

1954 Mopar Tipo A ATF

La seconda generazione di fluido di trasmissione è stata rilasciata nel 1974 come specifica di riempimento di fabbrica, ESW M2C138-CJ. Questo fluido è stato sviluppato per modificare le caratteristiche di cambiata del veicolo e per fornire un notevole miglioramento della resistenza all'ossidazione e delle prestazioni antiusura.

Non sono stati sviluppati fluidi di servizio e per un breve periodo i fluidi DEXRON approvati da General Motors sono stati considerati accettabili. Con continue modifiche e miglioramenti nel design della trasmissione, nella trasmissione C5 è stata introdotta una frizione con convertitore di coppia con blocco centrifugo per attenuare le vibrazioni del motore rilevate dall'occupante del veicolo. Un problema di brivido associato ha costretto all'introduzione della specifica di riempimento di fabbrica ESP M2C166-H. La manutenzione delle trasmissioni con fluidi DEXRON era inaccettabile poiché non tutti i fluidi DEXRON erano in grado di eliminare il fenomeno del brivido. I fluidi che potevano essere utilizzati erano un sottoinsieme dei fluidi DEXRON. L'avvento del Tipo H come riempimento di fabbrica ha reso necessario lo sviluppo di una specifica del fluido di servizio per soddisfare le prestazioni attese dal Tipo H. Ciò ha portato al rilascio della specifica MERCON nel 1987.

1988 Toyota Tipo T ATF

Un'importante revisione è avvenuta nel settembre 1992, quando sono stati introdotti requisiti di viscosità a bassa temperatura, requisiti di volatilità, limiti di variazione della viscosità dopo l'esposizione ad alta temperatura e limiti di ossidazione migliorati. Queste modifiche hanno aumentato le prestazioni dei fluidi MERCON al di sopra dei livelli ESP M2C166-H.

Lo sviluppo di convertitori di frizione a slittamento modulante e continuo ha spinto la necessità di sviluppare la specifica MERCON V. Sono inclusi i requisiti per verificare le capacità antiusura e le caratteristiche antibrividi del fluido.

La specifica MERCON V è stata ulteriormente modificata qualche tempo prima del 2007 per renderla retrocompatibile con MERCON. Ford ha/sta rescindendo tutti gli accordi di licenza per la produzione e la vendita di MERCON a favore di MERCON V.

Toyota ha continuato a utilizzare GM ATF, incluso Dexron (B) e Dexron-II (D) nella maggior parte delle sue trasmissioni automatiche fino al 2003. Nel 1988, Toyota ha iniziato a rilasciare le proprie specifiche del fluido per trasmissioni automatiche, vedere Toyota ATF per ulteriori informazioni.

Fluidi "a vita"

Nel 1967, Ford ha prodotto la specifica del fluido di tipo F. La specifica di tipo F aveva lo scopo di produrre un fluido "a vita" che non avrebbe mai dovuto essere modificato. Questo è stato il primo di molti fluidi Ford "a vita". Il manuale del Ford Car Shop del 1974 recita "La trasmissione automatica viene riempita in fabbrica con fluido "a vita". Se è necessario aggiungere o sostituire il fluido, utilizzare solo fluidi che soddisfano la specifica Ford M2C33F. Molti altri produttori di trasmissioni hanno seguito le proprie Fluidi per cambi automatici "a vita".

Come l'ATF può durare una "vita"

Per capire come un fluido può durare una "vita", è utile uno studio sul fluido Chrysler Fluid Drive del 1939 . La lezione appresa da Chrysler con le sue trasmissioni fluide è applicabile anche alle moderne trasmissioni automatiche. L'edizione di novembre 1954 della rivista Lubrication (pubblicata da The Texas Company, in seguito nota come Texaco) presentava una storia chiamata "Evoluzione della trasmissione automatica Chrysler PowerFlite". Questo articolo descriveva il fluido utilizzato nella Chrysler Fluid Drive del 1939 e le sue successive revisioni e miglioramenti fino al 1954.

L'accoppiamento del fluido di trasmissione del fluido è parzialmente riempito con Mopar Fluid Drive Fluid, uno speciale olio minerale diritto altamente raffinato con una viscosità di circa 185 SUS a 100° F., eccellente stabilità intrinseca all'ossidazione, alto indice di viscosità (100), eccellente capacità di aria di scarto, punto di scorrimento naturale molto basso (-25° F.), capacità di lubrificare adeguatamente il cuscinetto a sfere pilota e la superficie di tenuta e neutralità nei confronti del soffietto di tenuta.

Il fluido opera in condizioni pressoché ideali in quello che è essenzialmente un involucro ermeticamente sigillato , la piccola quantità di ossigeno atmosferico inizialmente presente viene rimossa mediante una reazione innocua con il fluido in modo da lasciare un'atmosfera residua inerte (azoto). Di conseguenza, non è stato necessario scaricare e sostituire il liquido e la raccomandazione per il controllo del livello è stata successivamente estesa dalle 2.500 miglia originali a 15.500 miglia e infine a "mai" - ovvero la vita dell'auto.

Poiché gli scarichi e i controlli di livello non erano solo inutili ma spesso dannosi (a causa dell'introduzione di più aria e della sporcizia che distrugge le guarnizioni), Chrysler alla fine ha lasciato fuori gli allettanti tappi di ispezione del livello. Questo meccanismo è, quindi, uno dei pochissimi che vengono effettivamente lubrificati per tutta la vita dell'auto. Ora ci sono una miriade di esempi di accoppiamenti che hanno funzionato per oltre 100.000 miglia senza alcuna attenzione ed erano ancora in perfette condizioni quando l'auto è stata ritirata.

Sulle auto di tipo europeo, "Lifetime" indica 180.000 km o 112.000 miglia come la vita di un veicolo o di una trasmissione. Gli intervalli di manutenzione delle auto di tipo più recente vanno da 80.000 a 120.000 km che equivalgono a 50.000 a 75.000 miglia. Il lavaggio o il rabbocco del fluido su trasmissioni riempite a vita richiedono l'utilizzo di attrezzature per il riempimento dal basso, l'innesto del convertitore di coppia della trasmissione o l'utilizzo di una pompa esterna.

Trasmissioni sigillate

Sfiato della trasmissione a ombrello per prevenire l'ingestione di acqua

Qualsiasi fluido di trasmissione automatica durerà più a lungo se la scatola della trasmissione può essere sigillata ermeticamente, ma le trasmissioni in genere hanno due potenziali punti di ingresso per l'aria:

  1. Il tubo dell'asta di livello. Qualsiasi trasmissione con un tubo dell'asta di livello ha il potenziale per far entrare ossigeno aggiuntivo nella trasmissione attraverso un'asta di livello che non è completamente inserita nel tubo o un tappo del tubo dell'asta di livello che non è completamente inserito. Anche il processo di controllo del livello del fluido con un'asta di livello può consentire l'ingresso di ulteriore ossigeno e sporco nella trasmissione. Molte trasmissioni moderne non hanno un'asta di livello, hanno invece tappi di controllo del livello del fluido di trasmissione sigillati. Rimuovendo l'asta di livello tradizionale, il produttore della trasmissione ha anche rimosso un potenziale punto di ingresso per l'ossigeno; questo riduce il potenziale di ossidazione del fluido. Una trasmissione sigillata avrà in genere una durata maggiore del fluido di trasmissione rispetto a una trasmissione non sigillata.
  2. Lo sfiato della trasmissione. Le trasmissioni necessitano di prese d'aria per compensare le variazioni di pressione dell'aria interna che si verificano con temperature del fluido fluttuanti e livelli di fluido fluttuanti durante il funzionamento della trasmissione. Senza questi sfiati, la pressione potrebbe aumentare con conseguente perdita di tenuta e guarnizione. Prima dell'uso di olio base di migliore qualità in ATF alla fine degli anni '90, alcuni vecchi sfiati della trasmissione contenevano una valvola di soppressione della respirazione dell'aria di trasmissione (TABS) per impedire l'ingestione di ossigeno e acqua nelle loro trasmissioni. L'ossigeno reagisce con il fluido di trasmissione ad alta temperatura e può causare ossidazione, ruggine e corrosione. I fluidi per trasmissioni automatiche che utilizzano olio base di qualità inferiore si ossidano più facilmente rispetto ai fluidi che utilizzano oli base di qualità superiore. I produttori di trasmissioni ora utilizzano bocchette di sfiato più piccole, montate a distanza, progettate appositamente per tenere fuori l'acqua, ma consentono una piccola quantità di movimento d'aria attraverso lo sfiato, se necessario.

Contenitori ATF sigillati

Qualsiasi fluido per cambio automatico durerà più a lungo se proviene da un contenitore non aperto

  1. Utilizzare contenitori sigillati . I contenitori che immagazzinano il fluido della trasmissione automatica (ATF) devono essere sempre sigillati; se esposto all'atmosfera, l'ATF può assorbire l'umidità e potenzialmente causare problemi di spostamento.
  2. Utilizzare solo nuovo fluido . Quando si eseguono riparazioni su trasmissioni dotate di ATF, è importante utilizzare solo ATF nuovo e pulito quando si ricarica la trasmissione. Non riutilizzare mai ATF.

Esempio di programma di manutenzione

Categorie di olio base per Ford ATF in base alla tempistica di disponibilità rispetto alla durata del fluido in condizioni di guida "normale"
API BaseStock Oil Miglia
1949 Gruppo 1
 
 5.000
1950 Gruppo 1
 
 10.000
1959 Gruppo 1
 
 15.000
1959 Gruppo 1
 
 15.000
1960 Gruppo 1
 
 15.000
1967 Gruppo 1*
 
 30.000
1972 Gruppo 1*
 
 30.000
1974 Gruppo 1*
 
 30.000
1981 Gruppo 1*
 
 30.000
1987 Gruppo 1*
 
 30.000
1996 Gruppo 2+
 
 100.000
2001 Gruppo 3
 
 150.000
2014 Gruppo 3+
 
 150.000
*Gruppo idrotrattato 1

I fluidi per trasmissioni automatiche a vita realizzati con olio base di qualità superiore e un pacchetto di additivi sono più stabili chimicamente, meno reattivi e non subiscono l'ossidazione con la stessa facilità dei fluidi di qualità inferiore realizzati con olio di base di qualità inferiore e un pacchetto di additivi. Pertanto, fluidi per trasmissioni di qualità superiore possono durare a lungo in condizioni di guida normali (in genere 100.000 miglia (160.000 km) o più).

La definizione di "fluido a vita" differisce dal produttore della trasmissione al produttore della trasmissione. Consultare sempre la guida alla manutenzione del veicolo per l'intervallo di manutenzione corretto per il fluido nella trasmissione e le condizioni di guida.

Esempio di Chevrolet Colorado: secondo la Guida alla manutenzione programmata di una Chevrolet Colorado del 2018 con "Lifetime Fluid" potrebbe avere due diversi intervalli di manutenzione del fluido a seconda di come viene guidato il veicolo:

1. Guida normale

  • Trasportare passeggeri e merci entro i limiti raccomandati sull'etichetta Informazioni su pneumatici e carico
  • Guidato su superfici stradali ragionevoli entro i limiti di guida legali.

In condizioni di guida "normali", il fluido e il filtro del cambio automatico non devono mai essere cambiati.

2. Guida severa

  • Principalmente guidato nel traffico cittadino intenso quando fa caldo
  • Principalmente guidato su terreni collinari o montuosi
  • Traino frequente di un rimorchio
  • Utilizzato per la guida ad alta velocità o competitiva
  • Utilizzato per taxi, polizia o servizio di consegna.

In condizioni di guida "gravi", sostituire l'olio del cambio automatico e filtrare ogni 45.000 mi (72.420 km)

Fluidi per trasmissioni automatiche aftermarket

1976 Mobil Dexron II(D) con licenza per veicoli GM, Chrysler e AMC

Per oltre 70 anni, l'aftermarket dell'olio ha prodotto formulazioni autorizzate e non autorizzate di fluidi per trasmissioni automatiche (ATF). Oggi, i fluidi aftermarket affermati dai loro produttori come compatibili per l'uso in varie marche di trasmissioni automatiche continuano a essere venduti con nomi come fluidi multiuso e multi-veicolo. Il fluido senza licenza è in genere meno costoso; questi fluidi non sono regolamentati o approvati dal produttore del veicolo per l'uso nelle loro trasmissioni. I fluidi approvati e autorizzati dal produttore del veicolo devono avere il numero di licenza stampato sull'etichetta informativa del prodotto del contenitore o sull'alloggiamento del contenitore. I fluidi senza licenza non mostrano un numero di licenza. Assicurati che il fluido da installare in una trasmissione corrisponda al fluido raccomandato nella sezione delle specifiche del manuale del proprietario del veicolo.

Etichettatura errata o fuorviante sui contenitori ATF

L'ATF che è stato etichettato erroneamente, ha un'etichettatura fuorviante o è imbottigliato in modo fraudolento come un altro prodotto è un problema in corso. Alcuni di questi fluidi hanno portato a più guasti alla trasmissione. Le tre organizzazioni mostrate di seguito stanno cercando di fermare questo problema negli Stati Uniti.

  1. Leggi degli Stati Uniti: Il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti , National Institute of Standards and Technology (NIST), Handbook 130 2019 Edition, contiene leggi e regolamenti uniformi nelle aree della metrologia legale e della qualità del carburante. La Sezione IV.G.3.14 definisce le leggi che regolano l'etichettatura e l'identificazione del fluido di trasmissione. Paragrafo IV.G.3.14.1.1. Etichettatura dei contenitori. legge L'etichetta su un contenitore di fluido di trasmissione non deve contenere alcuna informazione falsa o fuorviante.
  2. Leggi della California: lo Stato della California ha sviluppato leggi aggiuntive nel tentativo di prevenire l'etichettatura errata e fuorviante. Statuti: California Business and Professions Code, Divisione 5, Capitoli 6, 14, 14.5 e 15. Regolamenti: California Code of Regulation, Titolo 4, Divisione 9, Capitoli 6 e 7.
  3. Monitoraggio dell'American Petroleum Institute (API): L'American Petroleum Institute (API) mantiene un elenco di etichettatura non valida dei prodotti petroliferi. Questo elenco in tempo reale include oli motore e ATF.

Guarda anche

Riferimenti

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link esterno