Treno automatico -Auto Train

Treno automatico
Treno automatico Amtrak in direzione nord (3495275942).jpg
Due locomotive Amtrak GE Genesis (AMTK95 e AMTK46) sulla parte anteriore dell'Auto Train ad Ashland, Virginia , nel 2014
Panoramica
Tipo di servizio Lunga distanza
Stato Operativo
Locale Costa Orientale
Primo servizio 1983
Operatori attuali Amtrak
Ex operatore/i Società di autotreno
Ridership 236.041 (AF19)
Rotta
Cominciare Lorton
Fermate 2
Fine Sanford
Distanza percorsa 855 miglia (1.376 km)
Tempo medio di percorrenza 17 ore, 30 minuti
Frequenza del servizio Quotidiano
Numero/i del treno 52, 53
Servizi a bordo
Classi) Pullman riservato e Sleeper
Disposizioni dei posti a sedere Sedili reclinabili
Sistemazione per dormire Roomette e camere da letto
Disposizioni auto-rack
Strutture di ristorazione Caffetteria e carrozza ristorante a bordo
Strutture di osservazione Sightseer Lounge
Deposito bagagli
  • Rack sopraelevati
  • bagagliaio
Tecnico
Materiale rotabile Superliner
Carreggiata 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale
Proprietari traccia CSX , CFRC

Auto Train è un servizio ferroviario giornaliero di linea lungo 855 miglia (1.376 km) per i passeggeri e le loro automobili gestito da Amtrak tra Lorton, Virginia (vicino a Washington, DC ) e Sanford, Florida (vicino a Orlando ). Sebbene ci siano servizi simili in tutto il mondo, l'Auto Train è l'unico del suo genere negli Stati Uniti.

I passeggeri viaggiano sui sedili degli autobus o nelle stanze private dei vagoni letto mentre i loro veicoli sono trasportati in vagoni merci chiusi per il trasporto di automobili, chiamati autorack . Il treno ha una capacità massima di 320 veicoli. Il treno comprende anche carrozze lounge e carrozze ristorante . Il servizio Auto Train consente ai suoi passeggeri di evitare di guidare l' Interstate 95 in Virginia, North Carolina , South Carolina , Georgia e Florida, portando con sé i propri veicoli.

Il servizio opera come treno 53 in direzione sud e 52 in direzione nord. Il treno è diretto tra il suo terminal a Lorton, Virginia , e Sanford, Florida . L' Auto Train di Amtrak è il successore di un precedente servizio dal nome simile gestito dalla società privata Auto-Train Corporation negli anni '70.

Durante l'anno fiscale 2019, l' Auto Train ha trasportato 236.031 passeggeri, con un aumento del 5% rispetto all'esercizio 2018. Aveva 238.448 passeggeri nel 2016, una diminuzione del 12,2% rispetto all'anno fiscale 2015. Il treno ha avuto un fatturato totale di 75.169.554 dollari USA nell'esercizio 2016, con un calo del 7,9% rispetto all'esercizio 2015. L' Auto Train ha le entrate più alte di qualsiasi treno a lunga percorrenza nel sistema Amtrak.

Storia

L' Auto-Train a Lorton, Virginia, nel 1973.

Società di autotreno

L' auto-treno originale operava sulla Seaboard Coast Line Railroad e sui binari di Richmond, Fredericksburg e Potomac . Era gestito da Auto-Train Corporation , una compagnia ferroviaria di proprietà privata fondata da Eugene K. Garfield . Garfield aveva lavorato presso il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti . Il Dipartimento aveva finanziato uno studio sulla praticità di un servizio auto-treno. Garfield si dimise e utilizzò lo studio come progetto per la sua impresa. La società ha utilizzato il proprio materiale rotabile per fornire un servizio di trasporto ferroviario unico sia per i passeggeri che per le loro automobili negli Stati Uniti, operando un servizio di linea tra Lorton, Virginia , vicino a Washington, DC, e Sanford, Florida , vicino a Orlando, Florida .

I passeggeri viaggiavano in ampi sedili per pullman o in vani letto privati ​​di prima classe mentre i loro veicoli venivano trasportati in autorack chiusi . Il treno includeva vagoni ristorante e i pasti venivano serviti. L'equipaggiamento dell'Auto-Train Corporation era dipinto nei colori rosso, bianco e viola. Il treno tipico era dotato di due o tre General Electric U36B diesel-elettriche locomotive , 75 ft (22.86 m) a due piani vettori auto, snella autovetture , tra cui allenatori, mangiare automobili , vagoni letto , e 85 piedi (25,91 m) completo - vagoni a cupola e una carrozza , quindi uno spettacolo insolito sulla maggior parte dei treni passeggeri. I primi vettori per auto di Auto-Train furono acquisiti usati e iniziarono la vita negli anni '50 come innovazione della Canadian National (CN) Railroad. Le vetture autorack CN a due livelli avevano le porte terminali. Erano enormi per gli standard dell'epoca; ogni 75 piedi (23,86 m) poteva trasportare otto veicoli.

Il nuovo servizio di Auto-Train Corporation iniziò ad operare il 6 dicembre 1971. L' Auto-Train fu immediatamente popolare tra il pubblico in viaggio e all'inizio ebbe anche un successo finanziario. Nel FY 1974 l'azienda girato un profitto di $ 1,6 milioni per un fatturato di $ 20 milioni. Nel maggio 1974 iniziò il servizio su una seconda rotta tra la Florida e Louisville, nel Kentucky , e la compagnia stava valutando un servizio aggiuntivo tra Chicago e Denver. L'estensione di Louisville si è rivelata la rovina dell'azienda. Il decaduto binario della Louisville and Nashville Railroad tra Louisville e la Florida (che ostacolava anche la Florida di Amtrak ) ostacolò le operazioni e un paio di deragliamenti portarono le finanze dell'azienda al punto di rottura. Il servizio è cessato nell'aprile 1981.

Amtrak

Piattaforma alla stazione di Lorton
Piattaforma alla stazione di Lorton. I superliner sono allineati a sinistra, con gli autorack visibili a destra.
Gli autorack si sono allineati alle rampe di carico alla stazione di Lorton.
Gli autorack si sono allineati alle rampe di carico alla stazione di Lorton. Le rampe non sono visibili da questa angolazione.
Gli autorack si sono allineati alle rampe di carico alla stazione di Lorton.
Gli autorack si sono allineati alle rampe di carico alla stazione di Lorton.

Dopo un periodo di 22 mesi senza servizio, il servizio è stato ripreso da Amtrak , che gestisce la maggior parte dei treni passeggeri intercity negli Stati Uniti. Amtrak ha acquisito i terminal di Lorton e Sanford e parte dell'attrezzatura per l'Auto-Train. Il 30 ottobre 1983, ha introdotto la sua nuova versione del servizio (con il nome leggermente modificato " Auto Train ") su base trisettimanale. Il servizio giornaliero è stato introdotto un anno dopo.

Amtrak ha continuato a utilizzare gli autorack a due livelli e a tre livelli utilizzati da Auto-Train. Per le apparecchiature passeggeri, inizialmente utilizzava una combinazione di ex automotrici Auto-Train e automotrici a lunga percorrenza della metà del secolo dalla flotta generale di Amtrak, tutte ricostruite secondo gli standard "Heritage Fleet" di Amtrak. A metà degli anni '90, l'Amtrak sostituì tutte queste automotrici ferroviarie, che erano del tipo convenzionale a un livello, con le sue nuove attrezzature Superliner I e II a due livelli . Nel 2006, gli autorack bi-level, tri-level e "van" obsoleti sono stati gradualmente eliminati e sostituiti con 80 nuovi autorack. A differenza dei vecchi scaffali, i nuovi scaffali hanno altezze uniformi e sono più simili ai "furgoni" della flotta precedente. A partire dal 2018, un treno auto consiste normalmente composto da due locomotive General Electric P40 (e talvolta un terzo motore) e fino a 50 vagoni ferroviari (passeggeri e autorack), per una lunghezza totale di 34 miglia (1,2 km) o più. Un treno tipico ha una cuccetta di transizione (per l'equipaggio), sei cuccette (di cui due con tutte le camere Deluxe al piano superiore), una sala da pranzo e una sala per i passeggeri con cuccetta, quattro carrozze e un bar per i passeggeri dei pullman, e 20- 30 autorack . Si dice spesso che l' Auto Train abbia il treno passeggeri più lungo del mondo, sebbene (come accennato in precedenza) possa essere considerato meglio come un treno misto, piuttosto che come un puro treno passeggeri.

Ci sono due autotreni in funzione simultanea ogni giorno. Alle 16:00, i treni partono dai loro terminal di Lorton e Sanford. Fanno una sosta programmata ciascuno per la sola manutenzione (i passeggeri non possono salire o scendere) a circa 855 mi (1.376 km) di percorso a Firenze, Carolina del Sud , dove i motori vengono riforniti e un nuovo equipaggio operativo (ingegnere e conduttore ). Il n. 53 in direzione sud arriva il giorno successivo a Sanford alle 8:58 e il n. 52 in direzione nord a Lorton alle 8:59, per una velocità media tra i terminali di circa 50 mph (80 km/h).

Auto Train opera sullo stesso percorso che il suo predecessore e il suo predecessore hanno sempre utilizzato, con la maggior parte del percorso di proprietà di CSX Transportation e 16 miglia di binari di proprietà di SunRail . I treni sono conosciuti internamente da Amtrak per i loro numeri di percorso (53 in direzione sud e 52 in direzione nord). Quando comunicano sui canali stradali CSX, sono conosciuti con le loro designazioni CSX: P053xx e P052xx, dove xx è la data a 2 cifre in cui il treno è partito dalla stazione di origine. Ad esempio, un treno in direzione sud che è partito il 23 del mese sarebbe noto come CSX P05323 sui canali stradali. Ciò consente l'identificazione univoca nel caso in cui due treni sulla stessa tratta operino contemporaneamente.

Nel numero di gennaio 2011 della rivista Trains , questa rotta è stata elencata come una delle cinque rotte esaminate da Amtrak nell'esercizio 2012, come altre ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol e Cardinal ) lo erano nell'esercizio 2010.

L' Auto Train è stato l'ultimo servizio Amtrak a permettere di fumare a bordo. Amtrak ha interrotto la pratica il 1 giugno 2013.

Ridership

Traffico per anno fiscale (ottobre-settembre)
Ridership Variazione rispetto all'anno precedente Entrate del biglietto Variazione rispetto all'anno precedente
2007 217.822 - $ 52.883.481 -
2008 234.839 Aumento07,81% $ 58,154,402 Aumento09,96%
2009 232.955 Diminuire00,8% $58.589.872 Aumento00,74%
2010 244.252 Aumento04,84% $ 61.012.324 Aumento04,13%
2011 259.944 Aumento06,42% $ 68.618.768 Aumento012,46%
2012 264.096 Aumento01,59% $ 72.518.200 Aumento05,68%
2013 265,274 Aumento00,44% $ 73.505.625 Aumento01,36%
2014 274.445 Aumento03,45% $ 78,831,501 Aumento07,24%
2015 271.622 Diminuire01,02% $ 81,607,535 Aumento03,52%
2016 238.448 Diminuire012,21% $ 75,169,554 Diminuire07,88%
2017 229.000 Diminuire03,96% - -
2018 224.837 Diminuire01,81% - -
2019 236.041 Aumento04,98% - -
2020 163.556 Diminuire030,3% - -

Operazioni

Il treno funziona tutti i giorni. Alle 11:30 vengono aperti i cancelli della stazione per consentire l'ingresso dei veicoli nell'area di sosta veicoli. Qui a ogni veicolo viene assegnato un numero univoco, che viene apposto magneticamente sulla portiera del conducente. Il veicolo viene in genere videorilevato per documentare eventuali ammaccature preesistenti e altri danni, nel caso in cui venga successivamente presentata una richiesta di risarcimento. I passeggeri lasciano qui i loro veicoli e portano con sé i bagagli a mano in stazione in attesa dell'imbarco. I veicoli vengono quindi allestiti vicino alle rampe dell'autorack per dimensione e lunghezza per un ordine di carico ottimale e vengono quindi caricati sugli autorack. Nel caso delle motociclette, i proprietari aiutano a legare le loro moto a un portamoto dedicato che viene poi caricato nell'autorack. I passeggeri non hanno accesso ai propri veicoli durante il viaggio. Nell'aprile 2013, Amtrak ha iniziato a offrire il Priority Vehicle Offloading, un'opzione per risparmiare tempo che assicura che quando il treno raggiunge Lorton o Sanford, il loro veicolo è uno dei primi 30 veicoli scaricati dagli autorack. Questo servizio comporta un addebito di $ 60 o $ 65, a seconda degli orari di punta o non di punta.

Entro le ore 14 si accettano le ultime moto e abbinamenti veicolo/rimorchio.

L'imbarco dei passeggeri inizia alle 14:30. Gli ultimi veicoli e passeggeri vengono accettati fino alle 14:30, momento in cui gli autorack vengono chiusi e agganciati tra loro, le autovetture vengono agganciate tra loro in caso di partenze Sanford e gli autorack vengono agganciati alla parte posteriore del consiste. I passeggeri che arrivano in ritardo hanno la possibilità di riprenotare per un'altra data o di accettare un e-voucher valido per un anno. Alle 16 il treno parte dalla stazione.

Ci sono due, tre o anche quattro posti a sedere per la cena, a seconda del numero di passeggeri. I posti per la cena sono limitati a ogni orario e i biglietti per la cena vengono distribuiti dalla biglietteria in base all'ordine di arrivo. Ogni posto a sedere viene annunciato tramite i citofoni in ogni auto e in ogni scompartimento letto. I pasti sono inclusi nel prezzo del biglietto fino al 14 gennaio 2020, dopodiché sono inclusi per i passeggeri che dormono e i passeggeri dei pullman hanno la possibilità di acquistare cibo da un'auto da caffè. Verso mezzanotte, il treno si ferma brevemente a Florence, nella Carolina del Sud , per fare rifornimento e rifornirsi di acqua. A Firenze subentra un nuovo personale di treno e locomotiva.

Alle 8:59 il 53 in direzione sud arriva a Sanford e alle 8:58 il 52 in direzione nord arriva a Lorton. I passeggeri non possono immediatamente scendere dal treno a questo punto, poiché gli autorack vengono prima disaccoppiati dal consiste, e nel caso della stazione di Sanford, le autovetture sono divise in due sezioni per adattarsi alle piattaforme più corte di Sanford. A questo punto i passeggeri possono quindi scendere dal treno e spostarsi nell'area di ritiro auto. Gli addetti alle pulizie entrano nel treno dopo lo sbarco dei passeggeri e il treno viene rifornito di cibo e acqua. Gli schienali dei sedili delle autovetture sono ribaltati per consentire a tutti i passeggeri di viaggiare rivolti in avanti.

Campione composto
Febbraio 2020
Treno Amtrak #52
  • GE P40DC
  • GE P40DC
  • Superliner Transizione Sleeper
  • Superliner Sleeper
  • Superliner Sleeper
  • Superliner Deluxe Sleeper
  • Superliner Lounge (ex Diner)
  • Diner Superliner
  • Superliner Sleeper
  • Superliner Sleeper
  • Superliner Sleeper
  • Superliner Sleeper (corre in date selezionate)
  • Pullman Superliner (Business Class)
  • Allenatore Superliner
  • Allenatore Superliner
  • Allenatore Superliner
  • Superliner Coach (corse in date selezionate)
  • Superliner Lounge (ex Diner)
  • Diner Superliner
  • Vettori di auto (fino a 33)

Gli autorack sono ulteriormente suddivisi in tre o sei sezioni e ogni sezione è allineata con una rampa di carico (vedi foto). Le porte tra ciascuna di esse vengono aperte e le rampe di collegamento vengono abbassate per consentire ai veicoli di spostarsi tra le auto. A questo punto i veicoli iniziano a scendere dagli autorack e verso l'area di reclamo, dove vengono identificati e annunciati dal numero del veicolo che è stato attaccato al veicolo alla stazione di origine. I veicoli non vengono scaricati nello stesso ordine in cui sono stati caricati. Normalmente ci vuole un'ora per scaricare tutti i veicoli da un treno pieno.

Terminale Lorton

Lorton, Virginia , è a circa mezz'ora di macchina a sud di Washington, DC, vicino all'Interstate 95 nel nord della Virginia . Il nuovo terminal Lorton di Amtrak è stato aperto all'inizio del 2000 in sostituzione della stazione originale costruita negli anni '70 e presenta un'ampia e moderna sala d'attesa con alte pareti di vetro. La stazione è stata progettata dall'architetto Hanny Hassan. La scultura sospesa nella hall è stata progettata da Patrick Sheridan. La piattaforma è lunga 1.480 piedi (451 m).

Lorton è stato scelto come sede del terminal nord perché gli autorack alti 20 piedi e 2 pollici (6,15 m) erano troppo alti per passare attraverso il tunnel della First Street a Washington, DC

Terminal di Sanford

Sanford, Florida , è il capolinea meridionale e si trova a circa mezz'ora di macchina a nord di Orlando . La struttura originale era più vecchia e più piccola del terminal di Lorton. Attualmente, l' Auto Train carica i suoi passeggeri su due binari a Sanford, poiché nessun binario è abbastanza lungo da ospitare tutti i vagoni passeggeri. L'operazione di Sanford è unica in quanto un incrocio ferroviario attraversa il centro dello scalo ferroviario. Ciò complica alcune procedure di commutazione e produce anche la necessità di una squadra di conduttori di cantiere di tre uomini - conduttore, assistente conduttore e conduttore di servizi pubblici - al contrario dell'operazione di due uomini di Lorton, con solo un conduttore e un assistente conduttore. Entrambi i cantieri operano con un solo ingegnere. Sanford funge da principale luogo di manutenzione e meccanica per Auto Train , con officine diesel e auto per il servizio della flotta. La città di Sanford fornisce un bus navetta gratuito per il quartiere storico in partenza ogni 20 minuti tra mezzogiorno e le 14:00 tutti i giorni tranne la domenica e alcune festività principali.

Servizi a bordo

L'Auto Train opera utilizzando l' attrezzatura Superliner a due livelli di Amtrak che generalmente opera in Occidente. Poiché l'Auto Train non passa attraverso i tunnel sotto il fiume Hudson o attraverso la Baltimore Penn Station, è possibile utilizzare apparecchiature a due livelli. I vagoni letto Superliner sono costituiti da camere da letto situate al piano superiore, Roomette situate sia al livello superiore che inferiore, una camera da letto familiare e una camera da letto accessibile. I sedili dei pullman offrono comodi sedili reclinabili su entrambi i livelli dell'auto. L'Auto Train comprende un vagone ristorante a servizio completo e un vagone Sightseer Lounge con finestre avvolgenti al piano superiore e un caffè informale al piano inferiore. Una carrozza ristorante e lounge è riservata all'uso esclusivo dei clienti delle carrozze letto, mentre un'altra è prevista per i passeggeri delle auto o dei pullman.

Guarda anche

Riferimenti

Bibliografia

link esterno