Audi R18 - Audi R18

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Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile di Parigi 2016 - 002.jpg
L'Audi R18 al 2016 Salone di Parigi.
Categoria LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Costruttore Audi AG
Designer (s) Ulrich Baretzky
Predecessore Audi R15 TDI
Specifiche tecniche
Telaio Fibra di carbonio e alluminio monoscocca , CFC struttura posteriore crash
Sospensioni (anteriore) Indipendente a doppio braccio oscillante sistema di asta di spinta
Sospensioni (posteriore) Indipendente a doppio braccio oscillante sistema tirante
Lunghezza 4.650  mm (183  a )
Larghezza 2.000  mm (79  in )
1.900  mm (75  a ) (2014, 2015)
Altezza 1.030  mm (41  in )
1,050  mm (41  a ) (2014, 2015)
Motore Audi serie RP TDI 2011-2013: 3,7  L (226  cu in )
2014-2016: 4,0  L (244  cu in ) V6 turbodiesel , con motore centrale , longitudinalmente montato
Trasmissione sequenziale manuale autobloccante differenziale posteriore
Peso 900 chilogrammi (2.000 lb)
2013: 915 chilogrammi (2.017 lb)
2014: 875 chilogrammi (1.929 lb)
Carburante BP , Shell
lubrificanti Castrol EDGE Turbo Diesel
Pneumatici Michelin
storia della concorrenza
entranti notevoli Germania Audi Sport Team Joest Audi Sport nord America
Germania
Debutto 2011 1000 Km centro benessere
Races vittorie poli Giri Veloci
47 18 14 16
Campionati Costruttori 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Campionati Piloti 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

L' Audi R18 è un Le Mans Prototype (LMP) macchina da corsa costruita dal tedesco casa automobilistica Audi AG . E 'il successore del Audi R15 TDI . Come il suo predecessore, R18 utilizza un TDI turbocompresso motore diesel , ma con una riduzione della capacità di 3,7 litri ed in un V6 configurazione. Per la prima volta dal 1999 R8C , Le Mans prototipo di Audi utilizza un design della cabina di guida chiusa. La R18 è anche la prima vettura da corsa da Audi al potere funzione ibrida.

Anche se Audi hanno dato in precedenza ogni nuovo modello sviluppato di auto endurance corsa un numero di modello distinta, il capo di Audi Sport, Wolfgang Ullrich , ha suggerito la denominazione R18 per Audi le gare di durata potrebbe essere utilizzato per il prossimo futuro a seguito della casa automobilistica rivale Renault già titolare di marchi per i nomi di modello di auto R19 fino alla R35. Ci sono stati cinque ulteriori evoluzioni della R18 in quanto le specifiche originale introdotto nel 2011, l'ultima è il 2016 spec, che ha gareggiato nel Campionato Mondiale Endurance 2016.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra alla 1000 km di Spa 2011, la sua gara d'esordio

Come le nuove regole per Le Mans nel 2011 la vettura dispone di una stabilizzazione pinna sul cofano motore e ha un nuovo cambio a sei marce. Il nuovo cambio è comandato elettricamente invece di comando pneumatico, risparmio di peso eliminando il sistema pneumatico. Nonostante la riduzione della capacità, il 3.7L V6 è affermato di sviluppare più di 397 kilowatt (532 CV) di potenza. Questo è inferiore alla R15 in uscita, ma il consumo di carburante del motore V6 sarà più che probabile essere inferiore a quella del motore V10 in uscita sulla R15. Il nuovo motore ha un unico Garrett ( Garrett Systems ) TR30R VGT turbocompressore, a differenza del gemello TR30R configurazione sia della Peugeot 908 HDi FAP e la precedente Audi R15 TDI . Motore V6 della R18 esaurisce verso l'interno tra le bancate, dove si trova il turbocompressore. Questo è chiamato una configurazione 'valle calda' e si oppone alla configurazione tradizionale con ciascuna bancata di un motore V esaurito verso l'esterno ai rispettivi turbocompressori.

A differenza di altri concorrenti coupé della sua categoria, il telaio sulla R18 non è composto da due parti, ma piuttosto è di singolo pezzo di costruzione per una migliore rigidità. Il R18 ha un canale di raffreddamento al di sopra del tetto della cabina di guida come passaruota posteriori e riprogettate per convogliare più aria al motore ala posteriore. Come l'Acura ARX-02 , Audi ha scelto di installare pneumatici più alta e larga nella parte anteriore per una maggiore superficie di contatto. Ulteriori modifiche includono un'ala posteriore inferiore, splitter alluminio e un piccolo condotto sul fronte della macchina per migliorando il comfort nell'abitacolo. I 2011 regolamenti ACO hanno limitato serbatoio della R18 a 65 litri.

2012: R18 ultra e R18 e-tron quattro

Vista dall'alto della Audi R18 e-tron quattro ai 2012 6 Ore di Fuji , guidati da André Lotterer .

Per il 2012, Audi ha introdotto un'evoluzione della vettura originale chiamato la R18 ultra e R18 e-tron quattro che ha vinto Le Mans. Sia la Ultra e e-tron quattro R18 sono stati eseguiti alle 2012 24 ore di Le Mans . Oltre alle modifiche richieste dalle normative (limitatore di aspirazione dell'aria ridotta e serbatoio combustibile 60 litro) la macchina era completamente rielaborato per ridurre il peso. Queste modifiche incluse Xtrac sequenziale attivato elettricamente cambio corsa 6 marce con scatola del cambio in nuovo materiale composito in fibra di carbonio con inserti in titanio, frizione in carbonio, cambia la fibra di carbonio monoscocca in composito a nido d'ape in alluminio costruita da Dallara , singolo Garrett ( Garrett Systems ) turbocompressore con pressione di sovralimentazione limitata a 280 kPa assoluti, Bosch gestione motore MS24, 1 x 45,8 millimetri flangiatura diametro, OZ in magnesio forgiato ruote, Michelin radiale 360 / 710R18 fronte e 370 / 710R18 pneumatici posteriori.

2013-spec R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro (vincitore di classe Nel complesso & LMP1, 2012 24 ore di Le Mans ).

La R18 e-tron quattro è una versione ibrida della R18 ultra, con un 500 kJ sistema a volano accumulatore progettato da Williams Hybrid Power , due 101 CV (74 kW; 100 CV) Bosch Motor Generator Unit guida le ruote anteriori con raffreddato ad acqua elettronica di potenza integrata, fornendo la macchina con quattro ruote motrici (quattro), ed un piccolo serbatoio 58 litri. Il sistema di quattro, come da regolamento, è disponibile solo a velocità superiori a 120 km / h (75 mph).

L'e-tron ha sei modalità automatiche che sono conducente-selezionabili sul volante. I modi di gestire la mappatura del motore, brevi raffiche accelerazione da angoli, quattro a quattro ruote motrici, pioggia, ecc Allan McNish ha detto "Io non devo premere un pulsante ... E lo fa automaticamente ... È come il controllo di trazione ".

2014-spec R18 e-tron quattro

Modifiche a partire dal 2013 R18 e-tron quattro comprendono l'introduzione di blu retroilluminazione fascio laser con un obiettivo a cristallo fosforo giallo integrando i fari LED, un motore V6 TDI adattato con un turbocompressore elettrico, aggiornamenti al sistema a volano accumulatore e un sistema di recupero del calore di scarico . Il sistema acquisisce l'energia termica dallo scarico e può aggiungere potenza sia al turbocompressore o il sistema a volano accumulatore. Audi poi scelto di non correre con la seconda Retrieval System Energy, che è conosciuto come un generatore del motore Unità-Heat [MGU-H] in F1, perché non ha provocato gli ingegneri di guadagno di prestazioni avevamo sperato e fu quindi considerato un inutile rischiare di prendere. L'aerodinamica sono stati pesantemente riveduto secondo le nuove regole: la larghezza si riduce da 10 cm, l'altezza è aumentata di 20 mm e c'è un nuovo set di ali anteriori. Tuttavia, il diffusore scarico soffiato sulla 2013 modello è stato vietato e rimosso. La monoscocca di sicurezza è stata rafforzata con tessuto supplementare. Cavi ritenzione ruote e le strutture di incidente extra sono aggiunti anche l'auto. Infine, ci sono numerosi aggiornamenti minori per la visione e l'ergonomia per migliorare la guidabilità.

2015-spec R18 e-tron quattro

In confronto al 2014 macchina 2015 R18 e-tron aerodinamica Quattro sono state notevolmente migliorate e il turbo 4.0L V6 diesel ora produce più potenza utilizzando meno carburante. Il sistema a volano accumulatore di capacità di 's è stata aumentata da 500 KJ a 700 KJ come la produzione di energia 2015 di Audi per ogni turno è stato aumentato da 2 MJ a 4 MJ . Le modifiche includono anche un significativo aumento della potenza del sistema ibrido.

2016-spec R18

2016-spec Audi R18 al 2016 Salone di Parigi

Il 29 novembre, 2015, Audi Sport ha debuttato la R18 ridisegnato che il team prevede di gara nel Campionato Mondiale FIA Endurance stagione 2016. La nuova R18 ha caratterizzato l'aerodinamica significativamente alterati, tra cui una sollevato il naso simile al pre-2014 di Formula Uno disegni naso, prese d'aria sopra i parafanghi anteriori, specchi integrati, e altre modifiche del corpo. Il KERS per il 2016 R18 è stata modificata da un sistema a volano ad una batteria agli ioni di litio , ed è stato aggiornato al 6 MJ classe dalla 4 MJ classe per migliorare aumentando. Il motore è rimasto lo stesso V6 4.0L turbodiesel. Audi cadere la e-tron quattro nome distintivo per la stagione 2016.

Audi ha corso due R18 in tutta la stagione WEC 2016. Hanno finito prima a Silverstone; tuttavia, un'irregolarità relativa al sottoscocca della vettura vincente ha portato alla squalifica post-gara; Audi ha deciso di non contestare questa decisione. Hanno vinto a Spa-Francorchamps e Bahrain, e il terzo finito a Le Mans. Hanno finito secondo nel Campionato Costruttori.

storia delle corse

stagione 2011

La R18 TDI, che è stato presentato a un lancio in Ingolstadt del 10 dicembre 2010, ha fatto il suo debutto in gara al 1000 km Spa round della Intercontinental Le Mans Cup a maggio, finendo terzo. E 'stato programmato per essere corso a Le Mans 24 ore, le Imola 6 Ore, 6 Ore di Silverstone, Petit Le Mans, e le gare Cina 6 ore nel corso dell'anno.

Per motivi di sviluppo e logistiche, la R18 non è entrato il 2011 12 ore di Sebring . Invece, Audi ha optato per due modelli Audi R15 Plus, che si è svolta nella configurazione 2010 con saldo delle rettifiche di performance; le due vetture finito 4 ° e 5 °, dietro un Oreca 2010-spec Peugeot 908 HDi FAP , una Corsa di Highcroft HPD ARX-01e e una fabbrica di Peugeot Sport 2011-spec 908 . Tuttavia, due evoluto R18 (numeri di telaio 101 e 102) sono stati messi alla prova durante i quattro giorni di test a Sebring, insieme con un R15 TDI come veicolo di riferimento, dopo la corsa di 12 ore.

Nel 2011 24 Ore di Le Mans , Allan McNish (auto # 3) e Mike Rockenfeller auto s'(1 #) sono stati coinvolti in pesanti collisioni ad alta velocità con la più lenta Ferraris . Entrambi i piloti potevano lasciare la loro auto senza feriti gravi, nonostante entrambe le macchine che sono completamente distrutte. Tuttavia il restante Audi R18 (# 2 di Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer ) è andato a vincere la gara 13.854 secondi. Questa è stata la 11 ° vittoria negli ultimi 13 anni per Audi.

Cockpit della R18.

stagione 2012

Audi ha gareggiato nel Campionato Mondiale Endurance FIA (WEC). Per i 2012 12 Ore di Sebring , entrarono tre 2011 R18; il # 2 di McNish, Tom Kristensen e Rinaldo Capello ha preso la vittoria assoluta con 325 giri completati, che segna la vittoria decimo di Audi a Sebring. La vittoria ha segnato anche il sesto Sebring vittoria di Kristensen, e come una squadra di tre pilota, il terzo ( 2006 e 2009 ). La vettura # 3 di Timo Bernhard , Romain Dumas e Loïc Duval finito 2 ° a quattro giri dietro (321); i due correva gran parte della gara nello stesso giro fino alle ultime fasi quando la vettura # 3 è caduto dietro ritmo del 2 # e preso contatto con un'altra vettura, causando una lunga sosta ai box per la riparazione definitiva del naso (oltre al rifornimento). Il team # 1 del 2011 Le Mans-vincente 16 ° finiti generale e 5 ° tra i concorrenti WEC LMP1 (310); la macchina era meno affidabile rispetto agli altri due, segnata da un problema al cambio a metà strada nella corsa.

Sia la Ultra e e-tron Quattro hanno esordito corsa al 2012 6 Ore di Spa-Francorchamps come parte di un quattro-car Audi voce nel FIA World Endurance Championship . La vettura # 3 di Romain Dumas, Loïc Duval e Marc Gené ha dato la vittoria Ultra sopra la e-tron quattro. Audi finito 1-2-3-4 in gara. Audi era entrata in una line-up a quattro auto per Le Mans . L'e-tron Quattro finito prima e seconda con la finitura Ultra terzo e quinto. La vettura di testa coperta 5151,8 km, rendendo 33 pit stop.

Audi scopo di eseguire uno di ciascun modello per le restanti cinque gare della stagione. Audi ha invece eseguito a due e-tron Quattros dal Bahrain .

stagione 2013

La stagione 2013 avrebbe visto Audi utilizzare completamente il sistema ibrido; andare in pensione il turbodiesel non-ibrido R18 Ultra. La vettura # 1 sarebbe stato pilotato da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler . La voce # 2 sarebbe corso da Tom Kristensen , Allan McNish e Loïc Duval . Round 1 è stata la 6 ore di Silverstone . Nonostante un tentativo di qualifica deludente per entrambe le voci, con il 3 ° numero # 2 a partire dietro le due rivali 2012-spec Toyota TS030 Hybrid e il numero # 1 a partire 5 ° dietro a un corsaro Rebellion Racing Lola B12 / 60 , la gara sarebbe dare risultati migliori, e piuttosto rapidamente. Il 2 # ha condotto la gara con l'1 # dietro di esso entro la fine della prima ora. Il # 1 sarebbe scavalcare il 2 # dopo la fine ora a tre, punta sarebbe poi riconquistare il comando di nuovo entro la fine di ora cinque, grazie ad una solida stint da McNish e la mancanza di trazione ibrida in macchina # 1. La vettura # 2 avrebbe vinto la gara dopo aver combattuto con la sua vettura gemella per tutta la gara, vincendo un intero giro su Toyota .

L'aggiunta di una terza voce è stata preparata da Audi prima delle 6 ore di Spa-Francorchamps . La vettura # 3 dovrebbe essere guidato dallo spagnolo Marc Gené , Oliver Jarvis e giovane brasiliano Lucas Di Grassi . La vettura sarebbe solo diritto a guadagnare punti costruttore a Le Mans. Audi determinato ad usare questa macchina per il suo sforzo Le Mans, con la gara di Spa come banco di prova sia per la vettura # 3 e la squadra. Una sessione di prove umido sarebbe stato dominato dalla e-tron di quattro e continuerà in secca le qualifiche, con le auto # 1, # 3 e # 2 (in questo ordine) qualifica un secondo dentro l'altro prendendo i primi tre posti. Erano un secondo su un duo di Toyota TS030 Hybrid auto, uno dei quali 2013-spec e l'altro 2012. La gara avrebbe mostrato un buon passo di Audi, ma è stato neutralizzato da un consumo di carburante meglio di Toyota nella sua auto 2013-spec, rendendo per un gara molto stretto per Audi. Tuttavia, un problema meccanico nella vicina sfidare Toyota fornito Audi con un facile 1-2-3 finitura come la gara ha concluso, con l'1 # vincente in Belgio.

Entrando Le Mans, con vittorie a Silverstone e Spa-Francorchamps , Audi aveva un vantaggio di 20 punti su Toyota , vincere le gare fuori di ritmo puro e semplice. Il test di Le Mans è stata dominata da Audi in ordine di macchina # 2, # 3 e # 1. Lo stesso risultato è stato ripetuto nelle sessioni di qualifica, con la vettura # 2 impostando un tempo di 3 minuti e 22.349 secondi. Durante la gara, oltre ad una breve sorpasso del piombo da Toyota in virtù di un pit-stop, Audi si trovava in controllo di tutto il genere e # 2 ha preso il massimo dei voti il 24 ore di classici, con l'altra macchina, # 3 finendo terzo, estendendo il loro testa della classifica.

Le 6 ore di San Paolo era prossimo sul calendario, e Audi ancora una volta ha mostrato il suo ritmo e proprio bordate suo rivale Toyota di due decimi. La gara è stata dominata e vinta dal # 1 auto, che ha riguadagnato il cavo dalla fine della seconda ora fino alla fine della gara dopo aver perso brevemente piombo nella prima ora alla ribellione. La vettura # 2 finito al secondo posto tre giri dietro alla vettura gemella.

Il campionato si muoverebbe a nord di Austin, sede delle 6 ore del Circuito delle Americhe . Corre dominanti in prova e in qualifica porrebbe Le Mans, vincitore # 2 equipaggio in pole position in vista della sua vettura gemella il # 1, che ha seguito dietro tre decimi dalla vetta. La gara si sarebbe rivelato una sfida degna per Audi dai loro rivali Toyota. Entro la fine del 1 ora, la vettura # 2 sedeva al secondo posto alle spalle del solitario Toyota macchina e la macchina # 1 in quarta dietro la Rebellion Racing ingresso, un giro di ritardo dal piombo. Tuttavia, durante l'ora di due fino alla fine di tre, la vettura # 2 ha riguadagnato il comando, seguita da vicino dalla Toyota in seconda. Al termine di un'ora 4, il # 2 sarebbe scivolare indietro al secondo, ma sarebbe poi di nuovo battaglia per vincere la gara, ventitré secondi di vantaggio del loro rivale Toyota .

Le 6 ore di Fuji nella stagione 2013 sarebbe la gara più breve nella storia FIA WEC. Nonostante Audi qualifica la vettura # 1 in pole e # 2 auto in quarta posizione, la gara sarebbe solo otto giri totali bandiera verde, iniziato nel corso di safety car a causa di forti piogge. L' Audi # 1 sarebbe box per servizio in risposta alle intemperie, e, a sua volta Toyota passò e ha portato fino a quando la gara è stata interrotta e chiamato. Tuttavia, la vettura # 2 sarebbe finire terzo.

Il campionato sarebbe quindi visitare la Cina per le 6 ore di Shanghai . Le sessioni di prove sarebbero molto competitivo, e anche se le Audi prototipi portano entrambe le pratiche, venivano strettamente allineato per il passo da Toyota . Nelle qualifiche, la vettura # 1 sarebbe accontentare del secondo e del 2 # quarta rispettivamente. La gara avrebbe giocato fuori come la storia di due metà, con la # 1 e # 2, sia per la fine della terza ora di essere un giro di ritardo al leader. Tuttavia, entro la fine di ora cinque, il # 1 ha fatto di nuovo un giro e si è trovata a 30 secondi dalla vetta. Il passo della vettura # 1 avrebbe pagato alla fine e portato a quindici secondi vittoria sul secondo posto Toyota TS030 Hybrid .

La stagione si concluderà con le 6 ore del Bahrain , e Audi non avrebbero dominare come hanno fatto per la maggior parte della stagione. La vettura # 1 ha iniziato la gara in terza posizione e la # 2 in quarta. Il # 1 sarebbe finire al secondo posto e il 2 # sarebbe ritirato a causa di problemi meccanici. Nonostante il risultato, Audi sarebbe ancora vincere il titolo costruttori per punti sessantaquattro e mezzo. La stagione per la R18 di Audi e-tron quattro sarebbe definito come una stagione che Audi ha vinto a causa del passo di gara veloce e di buona consistenza.

2014 Season

Audi evolverebbe la R18 e-tron quattro in una macchina completamente nuova e diversa guardando dal suo rivisto 2013 predecessore di adattarsi ai cambiamenti che i nuovi regolamenti LMP1 (per gli ibridi) presentati. Un grande 4,0 L motore (producendo oltre 540 BHP) avrebbe alimentare il retro della macchina ed un sistema ibrido MGU (producendo oltre 230 HP) opererebbe sull'assale anteriore della vettura. Un volano in grado di memorizzare più di 600 kJ di energia sarebbe all'interno della vettura. Un ERS-K (per immagazzinare energia cinetica) ed ERS-H (per immagazzinare energia generata dal calore) sarebbe anche essere incluse all'interno della piattaforma del motore turbo elettrico. Per quanto riguarda l'aerodinamica, Audi acceso il costruttore del telaio da Dallara a ycom. L'auto è diventato più piccolo in larghezza e più alto di altezza. La monoscocca di recente costruzione, è stato reso più grande e più a strati sul lato esterno per motivi di sicurezza; per resistere a carichi più elevati durante una collisione. Cavi ritenzione ruote (due per ruota) sono stati prescritti dalle norme per motivi di sicurezza, collegati alle sospensioni esterne. Le due ruote anteriori dovevano pastoie allegate alla monoscocca e le ruote posteriori dalla struttura del telaio.

Audi ha scelto di eseguire i numeri auto di # 1, # 2 e # 3 (per Spa-Francorchamps e Le Mans solo) dopo aver vinto il FIA WEC campionato di 2013 produttori . La vettura # 1 sarebbe stato gestito da Tom Kristensen , Lucas Di Grassi , e Loïc Duval . Marc Gené sostituirebbe Duval nel terzo turno del solo campionato. Il # 2 sarebbe stato gestito da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. Una terza voce sarebbe pronto per il terzo e quarto round di Spa-Francorchamps e Le Mans . La vettura # 3 sarebbe stato gestito da Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque , e Oliver Jarvis .

Silverstone è stata la prima gara del calendario 2014, e in aggiunta al concorso presentato da Toyota e la loro vettura del tutto nuova, l' Hybrid TS040 , e la società sorella di Audi Porsche restituito al prototipo correre con la 919 Hybrid prototipo di corridore. Per una pratica, Audi , rispettivamente, seduto in seconda e quarta, ma per la seconda sessione di prove della vettura # 1 e # 2 ha portato l'intero campo, con il # 1 in vista del 2 # di quattro decimi piatta e il 2 # anticipo il concorrente più vicino di cinque decimi. Tuttavia, alla fine di qualificare pratica il # 1 e # 2 sono stati negli stessi posti che hanno finito per la fine del primo pratica, il # 1 nel secondo e il 2 ° a quarto. Il tempo piovoso avrebbe giocato un ruolo significativo nel risultato della gara, e non ha favorito Audi . Di Grassi 's # 1 trazione perduta e si è schiantato nella prima ora, mentre in testa alla gara a Woodcote, con conseguenti danni sospensione che sarebbe terminale probabilità il # 1 della vettura di finire la gara. Che ha lasciato il # 2 Audi per sopravvivere i restanti cinque ore, al quarto posto, un giro di ritardo dietro due Toyota e una Porsche in questo ordine. Entro la fine di un'ora due, il # 2 Audi era scivolato dietro la Rebellion Racing , ingresso tre giri verso il basso. La vettura passerebbe la Ribellione entro la fine di un'ora tre. Entro la fine di ora 4, il # 2 sarebbe del tutto fuori gara dopo Benoît Tréluyer schiantato l'auto contro il muro e intrappolato nella ghiaia. Entrambe le vetture avrebbero finito non classificate e sarebbe guadagnare nessun punto in caso. Oltre al deludente inizio di stagione di guadagnare nessun punto, le vetture sono state danneggiate così terribilmente, che le auto nuove dovrebbero essere completamente ricostruito.

A Spa-Francorchamps , la prima sessione di prove ha avuto il # 1 che porta il campo, 2 # al quarto posto, e # 3 in settima. Nella seduta successiva, il # 2 sarebbe la migliore delle vetture al terzo posto. Qualificazione sarebbe un po 'più difficile. Il # 2 è stata l'unica macchina che ha iniziato all'interno della top tre in terza posizione, a circa un secondo dalla vetta dei principali Porsche. Vettura numero # 2 qualificato sesto e auto # 3 settimo qualificato. La gara ha preso il via in condizioni chiare e durante la prima ora era molto vicino tra Audi e le sue rivali Toyota e Porsche . Alla fine della prima ora, la # 2 e # 1 trovava nel mezzo della LMP1 mischia, terzo e quarto, rispettivamente, con la macchina appesa # 3 sulla sesta posizione. Durante l'ora di due, rivali Toyota balzò due posizioni di prendere la quarta e la terza lontano dalle Audi . La vettura # 1 anche superato il 2 #. Entro la fine di un'ora due vetture # 1, # 2, # 3 e stavano in posizioni quarto, quinto, sesto e. Entro la fine di ora quattro, il # 1 era l'unica vettura sul giro di piombo in seconda posizione, mentre # 3 ha partecipato quinta e # 2 in sesta terzo giù giro. Entro la fine della gara, # 1 il secondo posto. 2 # venuto in quinto giro di ritardo e 3 # portato a casa in sesto due giri di ritardo.

Il ventiquattro ore di Le Mans evento era accanto, e Audi spera di ripetere il dominio che hanno esposto l'anno scorso e utilizzare le 24 ore di Le Mans per rivitalizzare la loro stagione. Le prove hanno avuto luogo due settimane prima della gara, e la vettura # 3 guidata da Marco Bonanomi è stato il più veloce tempo impostato da Audi nel corso della sessione di test, impostando un tempo di 3 minuti e 23.799 secondi. Nella sessione unica di prove libere della settimana di gara, la vettura # 2 impostato un tempo di 3 minuti e 23.796 secondi per posizionare secondo al cavo di Toyota TS040 Hybrid macchina, poco più di tre decimi dalla vetta. Il 1 # quarto posto e il 3 # al quinto posto, dietro la seconda della Toyota , l'impostazione giri all'interno del 3 minuti e 24 secondo intervallo. La settimana gara sarebbe caratterizzato da tre sessioni di qualifica, prendendo il tempo più veloce di ogni macchina per formulare la loro posizione sulla griglia di partenza. Audi si sono trovate in fondo alla classe ibrida prototipo, come la più veloce Audi , # 2 era dietro la Porsche e Toyota prototipo duo, impostando a 3 minuti e 26.388 secondi sul giro di porsi quinto. La vettura # 3 è stato un paio di decimi dalla vetta dietro la # 2. Il 1 # non è stato classificato entro il primo giro di qualifica. Per il secondo giro di qualifica, la macchina più veloce, la # 3, collocato quarto mentre # 2 e # 1 posto sesto e settimo. Lo stesso risultato si trovava per la terza sessione di qualifica. Ciò posto il # 3, # 2 e # 1 (in questo ordine) verso la parte posteriore dei luoghi taking griglia di cinque a sette, con il set miglior tempo da Oliver Jarvis di 3 minuti e 23,271 secondi run. La gara ha preso il via in condizioni asciutte e ha avuto un grande inizio, e per la fine di un'ora, la # 2 è stata la seconda, seguita dalla # 3, mentre il 1 # seduti in quinta. L'incidente più grande nella fase iniziale della gara si è verificato con la # 3, che è stato retro-finito da una macchina GTE in una sezione della pista dove pioggia spontaneamente caduta, con conseguenti danni posteriore pesante e un pensionamento anticipato per il piombo Audi fuori griglia. Mentre i restanti due vetture entrarono pomeriggio per la notte di transizione, 2 # seduti in seconda e # 1 in terza posizione, cercando di inseguire il vantaggio di Toyota . Per ora quattordici, un altro punto critico nella corsa transpired- leader Toyota ha avuto un guasto elettrico, promuovendo la vettura # 2 alla prima posizione. La vettura # 1 aveva subito un problema di iniezione del carburante in precedenza in gara e si sedette due giri verso il basso quando si è verificato lo scambio di piombo, seduto al quarto posto dietro una Porsche . Altri drammi rimarrebbero attraverso come il # 2 sarebbe guidato in garage per sostituire un turbocompressore fallito nell'ora sedicesima della gara. Tuttavia, la vettura # 1 è stato in grado di recuperare passando la Porsche era in svantaggio e prendendo il comando quando il 2 # uscì con il suo problema. Il # 2 sarebbe tornato in pista in terza posizione. Quasi ventuno ore di gara, la vettura # 1 riferito ai box con lo stesso problema che il 2 # sofferto nell'ora XVI con il suo turbocompressore. Questo posto rivale Porsche in testa con il 2 # finale sullo stesso giro. Per ora ventidue anni, l'iniziativa Porsche avrebbe sofferto da una barra antirollio rotta, con un conseguente ritiro, lasciando l'Audi # 2 aperta a prendere il comando dopo la sua battuta d'arresto dal mattino. Al secondo posto il # 1, tre giri di ritardo. Per le ultime due ore, Audi era comodamente seduto in cima due posizioni, ed ha continuato a prendere la vittoria, la vittoria complessiva 13 durante l'evento francese, battendo le probabilità del ritmo più lento che ha dimostrato in confronto durante le corse di qualificazione in relazione ai suoi concorrenti e avere i problemi meno meccaniche dei prototipi. Audi ha anche fatto il deficit che avevano nei punti costruttori, come Le Mans è stato un punto di doppia gara ponderata. Essi trainati solo Toyota da una rubrica punto nel prossimo turno. A partire dal presente, questo sarebbe di Audi ultime 24 ore di Le Mans vittoria.

La vittoria a Le Mans messo Audi in posizione privilegiata per superare la Toyota a Austin, alle 6 ore di Circuito delle Americhe . La prima sessione di prove si è svolta a tempo nuvoloso e fresco. Il 2 # terminato la prima sessione di prove prima, e il 1 # finito la sessione proprio dietro le # 2, due decimi dalla vetta. Pratica sessione di due è stato eseguito in condizioni di pista bagnata, e questa volta la Toyota ha preso il sopravvento, prendendo la prima e la terza posizione. Le Audi vetture finite le sessioni bagnate con il # 1 al secondo posto e il 2 # al quarto posto. Per la terza e ultima sessione di prove libere, la vettura # 1 il giro più veloce, non solo in questa sessione, ma le sessioni intera pratica, guidata da Duval . Il 2 # sarebbe follow-up dietro la macchina # 1 al secondo posto, a circa sette decimi dalla vetta. Le qualifiche sono state next up e la Toyota avrebbe impostato la media miglior tempo tra i due piloti in una delle loro TS040 Hybrid . Entrambi Porsche macchine secondo qualificato e terzo. Questo ha lasciato Audi dover accontentarsi del quarto posto, la sua vettura più veloce è la # 2, e il # 1 che è dietro la # 2 e la seconda delle Toyota in sesta. La gara ha preso il via a caldo, secco e condizioni chiare. Come la Toyota ha costruito un lungo piombo nella prima ora, i due le Audi auto sarebbe fare mosse, passando sia la Porsche 919 Hybrid . Meteo avrebbe presto prendere il suo pedaggio su una particolare parte della pista (girare 11) ed i piloti nella seconda ora, e la strategia di pit svolto un ruolo importante in chi sarebbe venuto dalla pioggia inalterato. Audi ha scelto di fossa in entrambe le loro quattro di e-Tron, passando da corsa slick a gomme da bagnato. Porsche ha scavato per le nuove slick da corsa e la Toyota ha scelto di essere coraggiosi e cercare di uscire durare la pista bagnata. Come le Toyota e Porsche lottato per adattarsi alla pioggia che la loro mancanza di chiazze di grip ha dato loro, Audi è venuto fuori dalla tempesta in alto, con una delle Porsche loro finali. Entrambi Toyota TS040 Hybrid ha finito per inghiottire il loro orgoglio; hanno perso un giro essere intrappolati nella ghiaia, mentre il leader Audis li lambiva. Le Toyota ibridi sono stati in grado di continuare dopo essere stato salvato dai marescialli di sicurezza. Entro la fine della terza ora, la Porsche finale al comando Audi in ora di due ha condotto la gara. Tra la fine della terza ora e il quinto, la Porsche ha continuato a guidare, e il 2 # acceso posizioni con il # 1 di entrare in ultima ora, come Audi era in missione a prendere l'iniziativa di distanza dalla Porsche , che ha portato da poco più di tre secondi. Fortune sarebbero presto oscillare nel senso della Audi nell'ultima ora. Il leader Porsche sarebbe presto cadere il ritmo e perde il vantaggio di una mancanza di potenza del motore, e il duo di # 2 e # 1 (che era di circa un minuto indietro), sciamarono la Porsche e ha preso il comando e la seconda posizione. Audi avrebbe continuato a prendere i primi due gradini del podio, con il # 2 vincente e # 1 in seconda posizione. Audi ha guadagnato il vantaggio produttori di campionato dopo questa gara, in vantaggio di 18 sul rivale Toyota .

Oyama, Prefettura di Shizuoka , in Giappone 's Fuji Speedway ha ospitato la 6 Ore di Fuji come la stagione spostato sul quinto round. Ora tenendo i produttori conducono, Audi spera di continuare il successo e la lotta che ha dimostrato in Austin . Le prime due sessioni di prove libere ha ottenuto il weekend di gara fuori ad un grande inizio, come il # 1 bloccato la prima posizione e la # 2 ha preso la seconda posizione attraverso il primo e secondo pratiche. Tuttavia, nella terza sessione di prove, sia di Toyota e di Porsche prototipi guadagnato più rapidi rispetto alla # 1 e # 2, che a differenza dei primi due pratiche, seduto al lato opposto della LMP1-H in classifica. Lo stesso risultato della terza sessione di prove rappresentava la sessione qualificazione per la LMP1-H campo, tranne la posizione del # 1 e # 2, che sono passati partire posizioni in griglia, con il 2 ° partendo quinto e il 1 ° partendo sesto. La pole apparteneva Toyota . La corsa ha ottenuto fuori ad un inizio entusiasmante, con molteplici swap posizione tra le LMP1-H automobili. Entro la fine della prima ora, la vettura # 2 ha guadagnato una posizione, passando una delle Porsche . Il 1 # soggiornato in sesta posizione. Quando la terza ora concluso, Audi acceso posizioni, con il # 1 al quarto posto e il 2 # scendendo un giro al sesto posto. Alla fine, per la fine della gara, il 1 # Audi ha perso un giro e presto è stata approvata dal secondo dei Porsche , spostando il # 1 di nuovo a quinto. Il # 1 sarebbe finire quinto e # 2 sarebbe finire sesto, il # 1 essendo due giri verso il basso e la # 2 essendo tre giri verso il basso sulla porta ibrida Toyota TS040 . Audi ha tentato di doppio stint le gomme durante la gara. La strategia di pit non ha aiutato la loro causa, come la presa è venuto ad un premio durante la gara, e che la strategia costò loro un sacco di tempo. Audi ha guadagnato solo 18 punti in Fuji , e con la Toyota sostenendo pole position e finendo prima e la seconda, che avrebbe guadagnato 43 punti e balzo in avanti di Audi di otto punti nel campionato costruttori.

Il campionato sarebbe rimasto in Asia per il prossimo round di Shanghai, in Cina per la 6 Ore di Shanghai . La prima pratica si è svolta su una pista bagnata, e # 2 si è conclusa la terza sessione e l'1 # terminato la sessione al quarto posto. Entrambe le vetture ottenuti giri all'interno al 1 ° minuto e 52 secondo intervallo, separati da poco più di tre centesimi e mezzo. La seconda sessione di prove si è svolta su una pista bagnata così, e le Audi acceso posizioni, con l'1 # terminare la sessione in terza e il 2 # concluso al quarto posto. I loro tempi sul giro diminuito al di 1 minuto e 50 secondi intervallo, separati da circa cinque decimi. Gran parte delle stesse condizioni climatiche dei primi due pratiche erano presenti nella terza sessione di prove, e il 1 # finito la sessione in quarta e il 2 # finito in sesta posizione. Nelle prime due sessioni di prove, Toyota ha portato e nell'ultima pratica, Porsche ha portato. Per la sessione di qualifica, Audi si sono trovati sul fondo della griglia di partenza ibrido, il # 1 è il quinto posto e 2 # seduto in sesto. La partenza della gara sarà asciutta e in confronto alle pratiche precedenti e sessioni di qualifica, non ci sarebbe pioggia nelle previsioni per il resto della sessione di sei ore. La prima ora avrebbe visto entrambe le Audi essere molto competitivi, con l'auto messa # 2 al terzo posto con il # 1 seguendo da vicino in quarta. Le Porsche avevano le prime due posizioni. Entro la fine della seconda ora, entrambe le Audi auto spostate indietro di una posizione ciascuno, la vettura # 2 in quarta e la # 1 nella quinta. Al termine di un'ora e tre, entrambe le vetture sono state lambite dal frenetico Toyota , e, alla fine, la vettura # 2 non ha potuto prendere il Porsche in terza posizione, che era nello stesso giro. Il # 2 continuava a perdere tempo per la Porsche in terza da quando la fine della quarta ora. Il # 2 sarebbe finire quarto posto e la # 1 sarebbe finire al quinto posto. Toyota si chiudeva i primi due posti e vincere la gara.

La nazione sud-ovest asiatico del Bahrain avrebbe ospitato le 6 ore di Bahrain a Bahrain International Circuit per il penultimo round della stagione 2014. Due di Toyota driver, Anthony Davidson e Sébastien Buemi nella # 8 Toyota TS040 Hybrid ha avuto la possibilità di aggiudicarsi il campionato piloti con una posizione di quinto posto, o meglio o il # 2 Audi finitura inferiore primo posto. Equipaggio pilota della vettura numero # 2 è stato il secondo posto, e avrebbe bisogno di una finitura molto solida e la vettura # 8 di finire ultimo in LMP1-H classifica dopo la gara ha concluso. Il primo risultato pratica ha avuto entrambe le Audi automobili verso il back-end del campo di classe, con la vettura # 1 al quarto posto e la macchina # 2 in quinta, tra il gruppo di Porsche prototipi. La seconda pratica era molto simile al primo in termini di # 1 e # 2 automobili posizionamento. Nella terza sessione di prove libere, il 2 # solo partecipato, e quarto posto. Nelle qualifiche, il # 2 ha registrato un tempo di 1 minuto a 44,792 giri, posizionandolo quinto. Il 1 # non ha partecipare in qualifica, e per impostazione predefinita, hanno iniziato lo scorso nella LMP1 griglia. In gara, Audi avrebbe trovato il passo, soprattutto con la loro macchina # 2, come Lotterer ha fissato il miglior tempo nella prima ora a 1 minuto 46.388 secondi, posizionato al quarto posto dalla conclusione della prima ora. La seconda ora vedrebbe il tempo sul giro inferiore a 1 minuto e 46,126 secondi giro dopo la vettura # 2, nonché un guadagno di posizione di una posizione, al terzo posto. La posizione della vettura # 1 è stato il quinto posto, uno giù giro dopo la fine della seconda ora. Entro la fine della quarta ora, il rapido ritmo dal 2 # sciolto, e ora l'auto è sceso al quarto posto, un giro di ritardo. Dietro è stata la vettura gemella, anche un giro in giù. La vettura # 1 impostare il secondo giro più veloce dietro la sua vettura gemella, la # 2, di un tempo sul giro di 1 minuto e 46.142 secondi. Tuttavia, ha perso un altro giro durante questa ora. Posizionamento Le due vetture non cambierebbe per il resto della gara. Audi , anche se l'impostazione giri più veloci rispetto al resto del LMP1 campo per la prima volta durante una gara nella stagione sarebbe fatica a correre tempi costanti. In aggiunta, l'Audi # 2 finito troppo bassa; e non ha guadagnato abbastanza punti, dando Anthony Davidson e Sébastien Buemi nella # 8 Toyota TS040 Hybrid titolo di campione piloti nella penultima prova della stagione.

La finale del Campionato Mondiale FIA Endurance 2014 sarebbe al famoso circuito brasiliano Circuito di Interlagos per la 6 Ore di San Paolo . Questo sarebbe Audi # 1 di Tom Kristensen ultima gara come pilota di auto da corsa pure. La prima pratica fatta per un inizio promettente per l'auto # 1, in quanto il terzo posto alla fine della prima sessione di prove. La vettura # 2 è stato quinto nella prima sessione di prove, dietro una delle Toyota . In linea con la prima sessione di prove, la vettura # 1 sarebbe terminare la sessione in terza di nuovo mentre il 2 # migliorato il proprio posizionamento di un posto per essere collocato al quarto posto. Nella terza pratica, l' Audi avrebbe posto sul retro del campo ibrido con la vettura # 2 quinta e la sesta # 1. Di qualificazione collocato le Audi verso la parte posteriore della LMP1-H griglia, come dei sei vetture, il # 2 quarto qualificato e il # 1 sesto qualificato. Nella fase iniziale nella gestione della gara, il 1 # guardato per spostare l'ordine contro i suoi rivali nella prima ora e collocato in quarta per la fine dell'ora. Il 2 # era sesto entro la fine della prima ora. Con la seconda ora, il 1 # tentato a minacciare per la testa della corsa, che termina l'ora fuori al secondo posto. Il 2 # rimanendo in sesta. La vettura # 1 sarebbe tornare al quarto posto per ora quattro e la vettura # 2 è rimasto in sesta. Entro la fine della quinta ora, entrambe le vetture sono mossi fino alla fine, il # 1 nella terza e la # 2 in quarta. Il finale della stagione conclusa con la vettura # 1 prendere una posizione sul podio in terza posizione e la # 2 auto dovrà tornare al quinto posto. Porsche ha vinto la gara, la prima della stagione. Tutto per tutta la gara Audi ha portato una sfida significativa per ottenere entrambe le loro vetture sul podio, in particolare la # 1. Toyota potrebbe finire la stagione, non solo con il titolo piloti, ma con il titolo costruttori come Toyota Hybrid TS040 dimostrato di essere il migliore in assoluto LMP1-H durante la stagione, che unisce velocità, l'affidabilità e l'efficienza del carburante solido per sempre produrre buoni risultati per la maggior parte dei turni.

La stagione 2014 per Audi sarebbe stato un anno che avrebbero affrontare un sacco di pressione da non è solo un produttore più sviluppata e con esperienza in Toyota , ma l'opposizione da parte della società sorella di Porsche ritorno nella top class prototipo, che sono stati assenti da allora 1998. lo sviluppo e all'ingegnerizzazione di 2014 e-tron quattro è stata una massiccia revisione da stagioni passate, che a differenza dei precedenti due stagioni, ha lottato per la pace. Lo sforzo campioni in carica è stato contestato fortemente da artisti del calibro di Toyota , che è venuto con un nuovo e più potente auto nel loro TS040 Hybrid . La loro formula ha dimostrato di essere più veloce e più coerente di Audi . Porsche 919 Hybrid prototipo ha mostrato un grande potenziale per vincere delle gare fuori del suo ritmo puro e semplice, tuttavia, la vettura ha lottato con l'affidabilità, ostacolando l'auto da produrre risultati favorevoli. Venuta fuori di un inizio non proprio promettente della stagione, Audi è stato in grado di prendere due vittorie alle 24 Ore di Le Mans e le 6 ore di Circuito delle Americhe . Audi sopravvissuto di Porsche visualizzazione temporanea di velocità, ma non riusciva a prendere il più veloce rivale Toyota , che ha portato a punti un produttori di posizione del secondo posto di finitura.

2015 Season

Audi avrebbe rivedere il loro R18 e-tron quattro. Audi ha scelto di aggiornare il prototipo per la classe di produzione ibrida 4MJ dal 2MJ. Anche se l'automobile 2015-spec è una macchina che assomiglia modello dell'anno precedente, l'aerodinamica stati alterati. Il nuovo pacchetto aerodinamico consentito per il flusso d'aria attraverso e attorno all'estremità anteriore, attraverso i pannelli laterali, e nella parte posteriore della macchina con il diffusore. La monoscocca rimane invariato dall'anno scorso, ma non viene modificata flusso d'aria sidepod con nuove configurazioni radiatore nella struttura monoscocca non solo aiutare nella necessità di raffreddamento del motore, ma per ridurre il trascinamento creato dalle aperture. La copertura del motore nella parte posteriore della macchina è più sottile, così la macchina può tagliare l'aria in modo più efficiente. I fari sono stati aggiornati con Audi tecnologie matrice di LED e Laserlight. Con l'aumento della produzione megajoule, la macchina elettrica ibrida nell'asse anteriore prodotto più 272 BHP, che recupera energia in frenata. Il volano (in lato passeggero della vettura) in grado di memorizzare fino a 700 kJ di energia. Il motore V6 4,0 litro è stato ulteriormente sviluppato per produrre 558 BHP, con consumi meglio ottimizzato, nonostante una riduzione dei regolamenti per una capacità di carburante. Il prototipo pesa 870 kg.

Audi ha scelto di eseguire i numeri auto # 7, # 8 e # 9 per la stagione 2015. Il # 7 e # 8 voci sarebbe iscrizioni a tempo pieno e la vettura # 9 sarebbero stati utilizzati solo per il secondo e giri terzi, in circuito di Spa-Francorchamps e Le Mans . Il # 7 dovrebbe essere guidato da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. La vettura # 8 sarebbe stato guidato da Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi , e Loïc Duval . L'entrata rotonda limitato della vettura # 9 dovrebbe essere guidato da Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque , e René Rast . La vettura # 9 sarebbero ammissibili solo per i punti produttore a Le Mans, mentre i piloti sarebbero in grado di ricevere i punti in base alla posizione di finitura per ogni gara hanno corso.

La stagione è iniziata ancora una volta al Circuito di Silverstone , sul tradizionale layout di gran premio per i 6 Ore di Silverstone . Toyota aveva portato una versione riveduta del successo Hybrid TS040 che li ha vinto entrambe i piloti e costruttori campionati della FIA WEC stagione 2014 . Porsche , i nuovi arrivati al FIA WEC nel 2014, ha anche aggiornato il suo prototipo, in particolare spostando il loro prototipo alla classe 8MJ. Nella prima sessione di prove, l'Audi # 8 ha superato i fogli di tempo di presa 1 minuto 42,121 secondi sul giro. L'altra Audi , 7 # terminato la pratica in terzo luogo, separati da una Porsche e una differenza di tempo di circa due decimi. Audi aveva anche un risultato migliore in libera pratica due, con la # 7 che porta e il # 8 in seconda posizione. Una terza pratica umido aveva l'Audi separato, sull'estremità opposta del LMP1-H classifica. Il risultato # 7 di è stato il primo e l'8 # era sesto. Per tutti i turni tranne Le Mans, in tutte le categorie di auto i tempi per i primi due piloti più veloci in cui in media insieme, e la griglia di auto è stato fissato da tempo più veloce sulla base dei duetti più veloci primi. Per il giro di qualifica, il # 8 qualificato terzo dietro alle due Porsche con un tempo di 1 minuto e 40,352 secondi il tempo medio e la # 7 qualificazione quinto. La gara è iniziata sotto un cielo parzialmente nuvoloso, con la temperatura dell'aria a 12 gradi Celsius (54 gradi Fahrenheit). Attraverso la prima ora, il 7 # era in quarta e la # 8 era in quinta. Durante la seconda ora, la vettura # 8 subito danni posteriore del telaio da un GTE AM auto, che ha portato in un giro perso ai box per la riparazione, passando dal terzo posto al quinto. Con quattro ore e ventisei minuti dalla fine, il 7 # e il rivale principale di Porsche # 18, dove in lotta per il piombo generale della corsa. La battaglia è stato brevemente fermato da entrambe le vetture che scavano dentro per il servizio, ma dopo tutte le vetture in gara snocciolate, la battaglia tra i due riprese per il leader della classifica generale. La battaglia continuerà ad imperversare per tutta la gara, con le gare pulito e professionale tra i due prototipi rivali e marcatori indietro lungo la strada. Mentre la battaglia tra la # 7 e # 18 ha proseguito, il # 8 tempo guadagnato in due in anticipo in quanto mirava a tornare sul grembo di piombo. Entro la fine di ora quattro, il # 7 condurre la gara, e la # 8 si trovava in quinta, cinque giri verso il basso. La classifica con due ore e quindici minuti per andare avuto la # 7 Audi ancora in testa il campo con una Toyota e la # 18 Porsche dietro di esso. La # 8 Audi era ancora al quinto posto, quattro giri di ritardo. Dirigersi verso l'ultima ora, # 7 e # 18 sono dati battaglia ancora una volta, prima di essere separate dal Porsche pitting. Con un quarto d'ora per andare in gara, il principale # 7 Audi ha ricevuto uno stop and go a tempo penalità, subito dopo voce ai box al giro precedente. Nel frattempo, il # 18 Porsche diminuito il divario sempre più. Andando nel giro finale, il divario tra il # 7 Audi e la # 18 Porsche era poco meno di sei secondi. Quando le sei ore trascorse, il # 7 Audi era in cima alla classifica e vincendo la gara di circa quattro secondi e mezzo sopra il secondo posto # 18 Porsche . Nel terzo è stato il # 1 Toyota , a circa quindici secondi indietro. La # 8 Audi è arrivato quinto posto, a tre giri di ritardo.

Dopo aver ottenuto una vittoria molto combattuta a Silverstone , il campionato spostato su Spa-Francorchamps per i 6 Ore di Spa-Francorchamps . La prima pratica è stato eseguito in condizioni di bagnato, e ha rallentato il ritmo del brano notevolmente, come il set miglior tempo è stato dal # 18 Porsche di 2 minuti e 16,616 lap tempo. Il più veloce di Audi è stata la 9 #, impostando a 2 minuti a 20,337 giri sul bagnato, collocandolo quinto posto nei risultati. La vettura # 8 sesto posto e la # 7 all'ottavo posto. Pista bagnata continuerebbero nella sessione successiva pratica pure. Audi ha scelto di inviare una macchina per la seconda sessione di prove libere, che essendo il # 9 Audi . La vettura al quinto posto per la fine della sessione con un 2 minuti e 28 secondi il tempo sul giro. A partire da queste due pratiche, le Porsche 919 Hybrid finito leader entrambe le sessioni per la fine. La terza pratica, tuttavia, sarebbe secca, e che quando Audi ha approfittato di una più veloce in pista. Il 7 # concluso la terza sessione di prove sulla parte superiore con un a.nd 57,368 secondi il tempo sul giro di 1 minuto. La vettura # 8 è stato bloccato in mezzo al campo al quinto posto finale l'Audi e le tre Porsche a venire. Il 9 # è stato l'ultimo dei prototipi ibridi in ottava. In qualifica, tre Porsches bloccato le prime tre posizioni di partenza griglia, con il più veloce di media a 1 minuto e 54,767 secondi tempo sul giro. Il più veloce di Audi è stata la vettura # 7 in media 1 minuto e 55,540 secondi sul giro il tempo di posto al quarto. La # 8 quinta qualificato e la # 9 ottava qualificato. Il giorno della gara, la minaccia di pioggia fino a una temperatura di 13 gradi Celsius (54 gradi Fahrenheit), e la formazione di partenza lanciata, il posizionamento del LMP1-H campo cambiato rapidamente. Il # 7 Audi sarebbe arrivare più in alto il terzo posto nel primo giro. La # 8 perderebbe una posizione per il # 2 di Toyota , ma ben presto riguadagnare la posizione posteriore. Trenta minuti dall'inizio della prima ora, e che ricorda l'ultimo giro, la # 7 Audi e # 18 Porsche combattuto di nuovo, questa volta per il secondo posto fino a questo punto della gara. Tuttavia, un errore da parte del 7 # inviato la filatura macchina alla chicane della fermata dell'autobus, lasciando cadere il 7 # al quarto posto dietro al 8 #. La vettura # 9 sarebbe al settimo posto. Questo è stato come il posizionamento prima ora finirebbe per le Audi . Entro la fine della seconda ora, Audi avrebbe premere su e promuovere le loro posizioni, come il # 7 ha raggiunto il secondo posto, l'8 # seguiva dietro in terza, e la vettura # 9 guadagnato due posizioni ed era ora fino al quinto posto. La terza ora sarebbe ancora una volta caratterizzato il # 18 Porsche e la # 7 Audi impostazione giri veloci nella parte anteriore del campo. Tuttavia, la # 18 lo comincerà ad aumentare il suo vantaggio, come la terza ora continuato. Il 9 # era in una intensa battaglia con il # 2 di Toyota per la quarta posizione. La terza ora si è conclusa con la 7 # ancora inseguire il # 18 Porsche al secondo posto seguito dal 8 # in terza posizione. Il 9 # era al settimo, un giro di ritardo. Quando ora cinque concluso, il # 7 Audi era in testa alla gara, con il # 18 Porsche a soli otto secondi dal piombo. Il numero # 9 è salito in quarta posizione, due giri verso il basso, e la # 8 era cinque giri verso il basso in ottava posizione. Verso la fine della gara, la strategia di pit avrebbe giocato un ruolo nel determinare l'esito della gara. Anche se il 7 # è stata approvata dal 18 # sul rettilineo del Kemmel con quarantacinque minuti per andare, la Porsche ben presto ha preso un pit stop solo per il carburante. Audi avrebbe reagito alla sosta lasciando la fuori # 7 per qualche giro fino pitting al giro 164 solo per combustibile, con il divario tra il 7 e il # # 18 a cinquanta secondi. Il # 7 Audi sarebbe andato sul vincere la gara da tredici secondi sul rivale # 18 Porsche . Il # 9 sarebbe finire la gara al quarto posto, due giri verso il basso e la # 8 potrebbe finire al settimo posto, otto giri verso il basso. Finora nella stagione per i punti costruttori, Audi ha tenuto un vantaggio di diciassette punti su Porsche , guidata da ritmo e di strategia, che ha portato vittorie.

Le ottanta terza edizione della 24 Ore di Le Mans sarebbe il prossimo appuntamento della stagione 2015. Audi avrebbe dovuto competere con un altro nuovo concorrente in Nissan Motorsports , che, dopo mesi di ritardo, aveva portato un trio di LMP1-H automobili. Tuttavia, essi dimostrano di essere in gran parte inefficace a sfidare una delle LMP1 campo, a causa di un sistema ibrido fallito. La vettura # 9 in fase di test il giro più veloce di tutte le Audi prototipi durante la prima giornata di test di 3 minuti e 22,307-secondo giro di essere sul passo per il secondo posto, tre decimi dal leader # 18 Porsche . In prova giorno due il # 7 Audi è stato il più veloce Audi nel campo, l'impostazione di un 3 minuti e 22,556 secondi il tempo sul giro, ponendolo terzo dietro due Porsche prototipi. Quando la settimana gara è iniziata con la prima pratica, ogni Audi finito tra i primi sei, con la # 8 messa in secondo, impostando un giro di 3 minuti e 21.950 secondi. Il 7 # collocato al quinto e al sesto posto # 9. Ci sono state tre sessioni di qualifiche per formare la griglia per la gara. Il miglior giro di ogni macchina durante ciascuna delle sessioni di qualifica sarebbe in media per determinare la posizione di partenza di ogni vettura. Nella prima sessione di prove di qualificazione, le Porsche chiusi fuori prime tre posizioni, con la migliore Porsche , # 18 impostazione a 3 minuti e 16,887 giro. Tutte le Audi prototipi sarebbero secondi indietro dalla vetta, seduti in posizioni quarto al sesto, il più veloce Audi è il 7 # impostando un giro in 3 minuti e 19 secondo intervallo. Il ritmo dovrebbe diminuire in modo significativo per la qualificazione pratica due, come il 7 # Audi impostato un giro di 3 minuti e 20,561 secondi sul giro a posto secondo alle spalle del leader Porsche da una differenza di 1 decimi secondo e sesto. L'8 # e # 9 avrebbe quinto e sesto posto. Per la pratica finale di qualificazione, due delle Audi hanno potuto cima alle veloci Porsche , con il # 7 e # 9 sistemazione prima e seconda. La # 8 Audi sesto posto. Il tempo medio della Audi sarebbe per il 8 #, 3 minuti e 19.866 secondi, il # 7, 3 minuti e 20.571 secondi, e il 9 #, 3 minuti e 20.997 secondi. L'avrebbe preso la terza griglia, il quarto e il quinto. L'inizio della corsa era soleggiato con temperature della pista che vanno dal 23 al 25 gradi Celsius (66 a 72 gradi Fahrenheit). Nella prima ora, il # 7, # 8, # 9 dove in grado di ottenere dal # 19 Porsche che ha iniziato terzo. Venti minuti dall'inizio della gara, con l'ausilio di vetture più lente, il # 8 e # 7 sono stati entrambi in grado di raggiungere il secondo posto # 18 Porsche e la sfida per la posizione. Nel frattempo, la # 9 caduto dietro il # 19 Porsche . Alla fine della prima ora, Audi aveva posizioni terzi alla quinta, e tutti i primi sei seconde erano separati da non più di otto secondi. Una safety car è uscita all'inizio della seconda ora in modo commissari di pista potrebbe pulire una traccia oleosa, ma non appena la pista è stata dichiarata verde, la stretta di corsa tra le Porsche e l' Audi ha ripreso. Alla fine dell'ora, il 7 # ha condotto la gara, utilizzando il traffico per andare avanti di tre Porsche avanti. Il # 9 e # 8 SAT rispettivamente quinto e sesto. Nella quinta ora, # 9 Audi guidata da Filipe Albuquerque è riuscito a stabilire un record sul giro di gara sul circuito della Sarthe di 3 minuti e 17,647 ° giro, e il ritmo ha continuato a porsi la seconda entro la fine del l'ora con il 7 # dietro a. Quando il sole cominciò a tramontare dietro la pista nella settima ora, la # 9 è stato in grado di passare il # 17 Porsche sul passo prima dopo un pit stop, e il 7 # seguito in terza posizione. Entro la fine di un'ora dieci, la Porsche avrebbe riconquistare il vantaggio sul # 7 e # 9 in seconda e terza posizione. Entrando nel undicesima ora, la distanza tra il # 19 Porsche e 7 # scendeva dopo i 19 # Porsche bucato e per giro 161, erano naso alla coda. Attraverso pitstop, il # 19 Porsche è riuscita a mantenere il suo vantaggio nel corso dei due Audi finale nel secondo e terzo. L'8 # era in quinta, un giro di ritardo. Attraverso l'ora punto a metà strada, il # 19 Porsche aveva un secondo vantaggio sessantacinque sopra la # 7 Audi , con la 9 # cinquanta secondi indietro. Quindici minuti dall'inizio della dodicesima ora, il # 19 Porsche snocciolate in, consegnando il vantaggio su al 7 #. Quando il 19 è tornato a # pista, il 7 # guidati da cinque secondi. Circa dieci minuti dopo, il # 7 ha fatto un pit-stop. Entro la fine della tredicesima ora, quattro vetture dove sul grembo di piombo, e che comprendeva i 7 # in seconda e # 9 in terza. Nell'ora XVI, in fuga per la Ford Chicane, la 7 # perso la sua copertura del motore, e per il momento la vettura snocciolate, con il tempo ha perso già dalla via portava, è stato inviato in garage per brevi riparazioni . Quando l'auto è tornato, era al quinto posto, due giri di ritardo. Il # 9 sarebbe rimasto in lizza per la vittoria al secondo posto. La corsa continuerà a indossare Audi mentre si avvicinava la sua conclusione. Nel ventunesimo ora, il # 9 Audi sarebbe ruote in garage per risolvere un problema meccanico, e perderebbe tre giri dalla fine dell'ora, ponendolo quarta, tra il # 7, che era un giro verso il basso in terza e gli 8 ° tre giri verso il basso in quinta. Il # 7 Audi guidata da André Lotterer , al momento stabilito un nuovo record sul giro di gara ( al momento, che finalmente è stato rotto nel 2019 ) di 3 minuti e 17.476 secondi. Quando la corsa ha concluso, il # 19 Porsche ha vinto la gara, e la # 17 finendo secondo. Il # 7 sarebbe l'unica Audi sul podio, finendo terzo, due giri di ritardo. L'8 # e # 9 avrebbe completare la gara così, al quarto posto, tre giri verso il basso ed il settimo, otto giri verso il basso. Il risultato sarebbe mettere Porsche in testa nella classifica punti costruttori, con un vantaggio di sedici punti su Audi .

Per le 6 ore di Nürburgring , EOT (equivalenza of Technology) per quanto riguarda il flusso di combustibile per la LMP1 classe è stata alterata, e di conseguenza, l'e-tron quattro ricevuto un ulteriore 0,5 kg / h di flusso di carburante al suo motore V6 motopropulsore e una riduzione da 0,5 litri di capacità del serbatoio carburante da 53,7 a 54,2 litri. La prima sessione di prove della settimana gara è stata influenzata dal tempo nella zona. Questo non ha impedito Audi da stabilire il ritmo durante la prima seduta della settimana. Il # 7 set un 1: 39,201 a guidare il campo, e l'8 # aveva il terzo miglior tempo. Ripetendo il risultato dalle prime prove, il 7 # finito per tornare in cima al termine di una seconda pratica asciutta. Il # 8 quarta finito. Durante l'ultima pratica, Porsche impostare i giri più veloci di qualsiasi delle sessioni di prove libere e ha preso i primi due posti. Il # 8 e # 7 terzo e quarto rifinito rispettivamente, diminuendo i loro tempi rispetto ai primi due pratiche. Porsche non ha perso il passo impostazione del tempo all'interno della sessione di qualifiche, con entrambe le vetture volte di essere nella gamma bassa 01:36. Audi poteva gestire solo giri nella gamma 01:37 e proprio come la terza pratica, la # 8 è stato il terzo e il # 7 è quarto. Il giorno della gara era caldo e umido, con temperature della pista a 37 gradi Celsius (98 gradi Fahrenheit) e la temperatura dell'aria a 29 gradi Celsius (84 gradi Fahrenheit). La partenza della gara ha ottenuto fuori ad un inizio piuttosto facile, con la Porsche guadagnando una comprensione precoce della testa della corsa, come il principale Porsche aveva un quattro secondi di vantaggio nei primi cinque giri. Un giallo intero corso rallenterebbe il campo e gruppo leader LMP1 vetture. Audi è stato presentato con l'opportunità di riconquistare la testa della corsa. Inizialmente, in mezzo al traffico, i Audis lottato per tenere il passo con le Porsche . Entro la fine della prima ora, il 7 # seduti in seconda e la # 8 SAT in quarta, entrambe le vetture dietro Porsche . Con l'inizio della seconda ora, Audi avrebbe lottare per abbinare il Porsche ritmo e il 7 # sceso in terza posizione e l'8 # ancora in quarta. Come l'ora è andato sulle Audi auto sarebbe pick-up sempre più consistente di velocità. Entro la fine della terza ora, Audi avrebbe guadagnare terreno e la # 7 avrebbe trovato la sua auto al secondo posto e la # 8 in terza posizione. Questa posizione sia per i Audis sarebbe durata fino alla fine di ora cinque, con la seconda delle Porsche da corsa l'8 # duramente per ottenere terzo. Scendendo nel l'ultima ora è dove Audi ha cominciato a perdere il suo vantaggio di due punti sul podio ha sostenuto, come il ritmo delle Porsche è aumentato, e la seconda delle Porsche ha ottenuto il secondo posto. La gara avrebbe finito con il 7 ° in terzo e il # 8 in quarta.

I 6 Ore di Circuito delle Americhe è stata la prossima gara in calendario e la prima gara in Nord America per la stagione. La prima sessione di prove libere si è giocata tutta a ritmi da record sia per Audi e Porsche . Il tempo più veloce per una LMP1 intorno alla pista è stato fissato nella prima sessione di prove libere da Porsche , l'impostazione di un 1: 47,231 (al momento). L'8 # concluso la sessione di prove al terzo posto dietro la seconda delle Porsche nel secondo e il 7 # finito l'ultima sessione nella classe ibrida, dover tagliare il breve pratica a causa di problemi alternatore. La seconda sessione di prove libere si è svolta durante la notte, con l'8 # sostenendo secondo in classifica di sessione e il # 7 prendere la quarta posizione. Nella sessione di prove, sia Audis erano dietro entrambe le Porsche , con la # 8 nel terzo e il # 7 in quarta. Il risultato dalla pratica finale avrebbe seguito nella sessione di qualifica, con la # 8 e # 7 piazzandosi terzo e quarto sulla griglia di partenza. La corsa era un caldo, con temperature della pista a 41 gradi Celsius (circa 106 gradi Fahrenheit) e 34 gradi Celsius (93 gradi Fahrenheit). Dal primo al termine della terza ora della prima ora, # 8 e # 7 rimasti nelle stesse posizioni hanno iniziato a, terzo e quarto. Nella quarta ora, l'8 # è andato al secondo posto brevemente prima di violazione del pit stop ha spinto la parte posteriore macchina al quarto posto, e la vettura # 7 è stato promosso alla seconda entro la fine della quarta ora. Alla fine della quinta ora, la # 8 e # 7 erano in terza e quarta, ma sono in calo un giro senza guinzaglio Porsche . Nelle ultime ore, il 7 ° in passato la # 8 e la visita garage da una delle Porsche si trasferirono entrambi Audi alto di una posizione e la seconda finita # 7 e # 8 terza finito.

Il prossimo appuntamento è stata la 6 Ore di Fuji . Audi ha scelto di gara con un pacchetto telaio rivisto per questa gara. Il 7 # è stato il più veloce durante la prima sessione di prove e il terzo finito # 8 più veloce nella pratica di apertura. La Porsche avrebbe rimbalzo nella seconda sessione, fuori bordo la # 7 Audi di circa quattro decimi. L'8 # quarto posto. Nella terza sessione di prove libere, il 7 # terzo posto e l'8 # quarto posto, con l'8 # trascorrere la maggior parte del tempo in garage con un problema al cambio. Nel corso della sessione di qualifiche, il 7 # stabilirono nel terzo slot. L'8 # sedevano circa due decimi di distanza dalla macchina # 7 al quarto posto. La gara ha preso il via in condizioni di bagnato, con la safety car che porta il campo quando il timer gara è iniziata. La temperatura della pista era a 17 gradi Celsius (63 gradi Fahrenheit) e la temperatura dell'aria a 15 gradi (59 gradi Fahrenheit). Dopo quaranta minuti, la gara è andata verde e il # 7 ha preso subito il comando, davanti alle Porsche . Alla fine dell'ora, il # 7 e # 8 ha approfittato delle condizioni di bagnato, mettendo prima e seconda. Alla fine della seconda ora, il 7 # collocato prima e # 8 in quarti, entrambe le vetture dopo aver preso un pit stop. La terza ora è iniziata con una lotta a tre vie per il primo posto, e le 7 # tenuto fuori entrambe le rivali Porsche fino a quando non snocciolate con 3 ore e 45 minuti dalla fine. Alla fine della terza ora, il 7 # secondo posto e l'8 # collocato quarto. Mentre la gara è stata quasi alla fine della quarta ora, il # 7 è stato superato da uno dei rivali Porsche e la sua vettura gemella, l'8 #, dopo aver provato a giocare senza successo con le slick. La conseguenza è stata una sosta ai box per cambiare di nuovo a gomme da bagnato, e di ritornare in pista, il 7 # era in quarta posizione, due giri di ritardo. In tutto questo punto fino alla fine della gara le posizioni del Audis non cambierebbe, e la # 8 e # 7 finito terzo e quarto, con il 7 # impostazione il giro più veloce della gara in un 1: 26,008. Porsche ha finito per vincere la gara. Audi è stato posizionato secondo nella classifica costruttori, cinquantatre punti dietro Porsche andare in Shanghai . Porsche ha avuto anche la possibilità di vincere il titolo costruttori a Shanghai .

Il campionato si trasferisce verso ovest a Shanghai per i 6 Ore di Shanghai . Audi ha mantenuto il pacchetto aerodinamico ha corso al Fuji per Shanghai. Il # 7 e # 8 finito la prima pratica in prima e seconda posizione, superando il duo di Porsches nel terzo e quarto. Un risultato opposto verificato nella seconda sessione entro i primi quattro punti, con entrambe Porsche prototipi che portano i due Audi nelle prime due posizioni. L'8 # e # 7 posto in terza e quarta, con la prima Audi circa otto decimi dal piombo. Nella pratica finale, i risultati della seconda pratica ancora trattenuti per il posizionamento fabbricante, ad eccezione del 7 # terminato la pratica davanti alla 8 # nella terza posizione. Qualificazione ha avuto gran parte lo stesso risultato visto nelle ultime due sessioni di prove libere, con il # 8 piazzandosi terzo e il # 7 ponendo quarta posizione in griglia per la gara. La # 8 era di circa decimi sette e mezzo al largo della principale Porsche tempo. Brendon Hartley stabilito il record veloce qualificazione (al momento), un tempo individuale di 1: 42.621 secondi a guidare il duo Porsche alle posizioni riga iniziale anteriori. Una pista bagnata gara con temperature della pista a 15 gradi Celsius (59 gradi Fahrenheit) e la temperatura dell'aria di 14 gradi (57 gradi Fahrenheit) era presente per l'inizio della corsa. Nella prima ora, il principale Porsche era in grado di allontanarsi dal campo, mentre e Audis cercava di tenere il passo. Durante l'ora, il 7 # era impegnata con la seconda delle Porsche , la # 18. Di conseguenza, si sono scontrati, comunque, l'Audi # 7 è stato in grado di mantenere la rotta e non perdere troppo tempo, guadagnare una posizione al secondo posto, mentre la Porsche caduto dietro alla fine del campo. Il # 7 e # 8 rifinito la seconda ora e terzo. Durante la seconda ora, di Audi decisione di gara con gomme intermedie, ha comportato un pit stop supplementare sopra la corsa alla fine della seconda ora, ponendo il # 8 Audi in terza e il # 7 Audi in quarta. Il # 18 Porsche è stata in grado di recuperare la sua posizione di partenza piuttosto rapidamente. Entro la fine della terza ora, il 7 # seduti in settima e la # 8 in quarta. Entrambe le Audi avevano già preso tre pit stop in contrasto sia Porsche di due, usando i loro slick e la linea di essiccazione che formano in pista per catturare i Porsche , che stavano cercando di conservare il loro gomme da bagnato nel corso della sessione di gara. La classifica sarebbe rimasto in questo modo fino alla fine della quinta ora, dove sia di Audi e Porsche di automobili erano tutti anche a cinque pit stop, il # 17 Porsche che porta il # 7 in seconda e # 8 al terzo posto con il # 18 Porsche in quarta . Nelle ultime ore, il # 18 Porsche fatto i guadagni per andare avanti di entrambe le Audi. Entrambe le Porsche e Audi automobili vorrebbe più una fermata prima della gara si è conclusa, e in ultima analisi, sarebbe determinare l'ordine d'arrivo della # 18 Porsche e Audi # 7 e # 8. Dopo il # 7 e # 8 snocciolate, il # 18 lo buca, e sarebbe uscire dalla fossa più veloce della Audis , permettendogli di saltare sia la # 7 e la # 8 dalla fine della gara. Classifica finale erano i # 17 e # 18 Porsches terminando primo e secondo, mentre la # 7 e # 8 erano terzo e quarto. Porsche ha sostenuto i titoli dei costruttori con il primo e secondo posto. Porsche avrebbe anche la possibilità di aggiudicarsi dei piloti (con la # 17 Porsche conducente scaletta) con un quarto posto o meglio turno successivo. Il # 7 Audi conducente lineup era secondo nella classifica del campionato piloti.

La stagione si concluderà nel deserto nazione di Bahrain per le 6 ore di Bahrain . Porsche battuto Audi nella prime prove libere, da diciassette millesimi, ponendo il 7 # in seconda e il # 8 circa sei decimi nel terzo. Nella seconda sessione di prove che ha avuto luogo durante la notte, l'Audi bloccato le prime due posizioni, con il # 7 e # 8 ponendo primo e secondo. Nella pratica finale, i Porsche ha preso le prime due posizioni, e Audi finito con il # 7 in terza e # 8 in quarta. Nell'ultima sessione di qualifiche della stagione, Porsche è stato in grado di prendere la pole position ancora una volta sul tempo medio tra i due piloti. Con il polo posizione in Bahrain, Porsche guadagnato punti pole position per ciascuno per ogni turno di campionato. Il 7 # finito la sessione di qualifica in terza e l'8 # finito in quarta. Tipico della regione, la corsa sarebbe asciutto, con la temperatura della pista a 31 gradi Celsius (88 gradi Fahrenheit) e la temperatura dell'aria a 24 gradi Celsius (75 gradi Fahrenheit). Nella prima ora, i Porsche si distacchi dalla Audi , ma molto lentamente, come l'Audis non fosse molto più lento. Una delle Porsche sarebbe incontrare difficoltà, il # 17 Porsche , a causa di un collegamento dell'acceleratore rotto, mettendolo dietro quattro giri, diciottesimo posto assoluto. Avrebbero bisogno di montare una rapida rimonta per andare avanti dei due Toyota TS040 Hybrid per raggiungere la posizione minimo necessario per garantire il campionato piloti (supponendo che il # 7 Audi vittorie). Un corso completo di colore giallo, ha dato i due Audis il vantaggio sopra la solitario Porsche di fronte, che porta alla # 8 e # 7 ponendo prima e la seconda entro la fine della prima ora. Questo posizionamento sarebbe durata fino alla fine della terza ora, fino a quando un guasto del disco freno eliminato il principale Audi # 8 dal primo posto in ottava posizione. Quando l'auto è tornato in pista, è stato otto giri verso il basso sul leader, che è sembrato essere il # 7 Audi , che minacciava per il titolo piloti. Nel frattempo, il # 17 Porsche è stato fino alla quinta posizione, a due giri dietro la # 1 Toyota al quarto posto. Nella quarta ora, il 7 # scivolato al secondo posto, dopo avere a che fare con un dado della ruota difettosa, e di conseguenza, il # 7 Audi ha dovuto prendere una sosta extra per cambiare una ruota. Nella quinta ora, la # 8 nella avevamo una fermata tre minuti e pena di attesa dopo che l'equipaggio # 8 equipaggiata la vettura con le gomme anteriori sbagliate, che richiede un arresto supplementare, prendendo la squadra sopra la loro allocazione massima di pneumatici trentaquattro. Il # 17 Porsche ha avuto un guasto del raduno di energia per l'asse anteriore della vettura. Avendo a diffidare del tempo in stava perdendo al # 1 Toyota, la # 17 Porsche team ha deciso di inviare il posteriore macchina in pista senza sistema di accumulo dell'energia assale anteriore attiva, con solo l'energia di scarico sistema di recupero funzionamento. Al termine della corsa, # 18 Porsche è stato in grado di tenere a bada il # 7 Audi di oltre un minuto per vincere la gara. Il duo della Toyota è finito terzo e quarto, entrambi tre giri verso il basso, e la vettura # 17 è arrivato quinto, nove giri verso il basso. L'8 # arrotondato la LMP-H categoria, undici giri verso il basso. Il # 17 Porsche era ancora in grado di guadagnare il campionato piloti con soli cinque punti al # 7 Audi , 166-161.

La stagione 2015 per Audi è stata una stagione che ha visto uno sfidante controversa nella specifica 2015 e-tron quattro. Laureatosi ad una nuova classe megajoule con un pacchetto più tecnico all'interno e al di fuori del loro prototipo, Audi è stato in grado di fare una dichiarazione di inizio durante la prima parte della stagione con le vittorie a Silverstone e Spa-Francorchamps contro un concorrente curato in Porsche , che ha guadagnato una quantità enorme di esperienza per non solo ha reso il loro sforzo veloce in 919 Hybrid , ma anche abbastanza coerente per competere con artisti del calibro di Audi . Questo particolare ha dimostrato con i risultati a turni a venire dopo Le Mans . Anche se non potevano meglio le Porsche nelle classifiche finali attraverso ritmo costante, hanno mostrato velocità decente, alle prese con le Porsche in tutte le gare e l'impostazione tempi sul giro competitivi, in particolare con la fissazione di un giro record gara di Le Mans ( a quel tempo, che era rotto nel 2019 ).

2016 Season

Con i piani di riconquistare il titolo costruttori che Audi non vince dal 2013 , una vettura del tutto nuova, soprannominato dal nome semplice di 'Audi R18 e' stata pienamente rivelata nel suo progetto finale concorrenza marzo 2016. Per lo più ogni periferica all'interno del elemento di design della vettura 2016 era fondamentalmente diverso dai suoi predecessori. Il frontale e la lunghezza complessiva del veicolo cambiato, con il muso della vettura diventa più sottile che mai. All'estremità anteriore della vettura, il flusso d'aria è diretto verso la parte superiore della macchina e tra le prese passaruota. Questo, a sua volta, entra nei condotti di raffreddamento attraverso lo scafo corpo e viaggia al pavimento. Per vortici evitare e flusso d'aria turbolento, che crea una perdita di energia nel flusso d'aria (un aumento della resistenza dell'aria), Audi creato uno spazio monoscocca più piccolo all'interno della struttura del telaio, per consentire aria ad alta energia di fluire con facilità attraverso il telaio della macchina . Più che mai, la nuova R18 dirige il flusso d'aria in modo più efficiente al pavimento per sfuggire attraverso il diffusore posteriore, che contribuisce a creare un carico aerodinamico per aiutare la vettura in curva. La monoscocca è 4.560 millimetri di lunghezza (che è la lunghezza massima per i regolamenti). I regolamenti chiamato anche per le aperture più grandi nei passaruota anteriori per tenere la macchina a terra. L'elevata rigidità torsionale del build telaio è stato costruito intorno all'albero di comando per il sistema ibrido, con nuovi punti di fissaggio per il fronte sospensioni a quadrilatero . Gli elementi a molla ammortizzatori sono attivati attraverso rinvii alle aste anteriore e trazione al posteriore. La trasmissione è stata ottimizzata per essere un'unità accendino ingranaggi sei marce. La macchina utilizza un sistema idraulico centrale ad alta pressione per ridurre il peso mentre ancora azionamento operazioni frenata, trasmissione e motore. Il peso del veicolo è 875 kg. Audi aggiornato la R18 per la classe 6 MJ, e per la nuova vettura, un sistema di storage batteria elettrochimica si accumula energia nel sistema ibrido, invece di un volano, che sarà situato nella monoscocca. Il MGU (motore unità generato) sull'asse anteriore raccoglierà energia cinetica attraverso la rotazione delle ruote fino frenata e dispersa per aiutare la macchina accelerare. Il MGU in grado di memorizzare e di uscita più di 476 CV (limitata a 408 CV a Le Mans). Di conseguenza, il passaggio a una classe superiore MJ riduce la capacità di combustibile al 49,9 litri in cambio di una maggiore resa energetica di oltre 520 HP. La fondazione del motore V6 TDI ruota ancora circa il turbocompressore a geometria variabile , con un angolo di bancata di 120 gradi, e uscita di coppia di 850 Nm, in uso dal 2011, ma ora consuma 32,4 percento in meno di carburante nel 2016 in contrasto al 2011 . Proprio come il resto della vettura, sono state riviste le misure di sicurezza della vettura. La tecnologia di Audi di fari a LED a matrice e laserlight è stato riportato e rivisto per il 2016, e la visione posteriore è visualizzata attraverso un AMOLED monitor collegato ad una telecamera per la retromarcia. Un sistema di distribuzione della forza frenante funziona automaticamente ed è collegato al sistema ibrido per regolare l'energia generata durante la frenatura. La monoscocca è costituito da una elevata resistenza CFRP con anima a nido d'ape in alluminio. Il sistema ibrido è racchiuso in un sistema di protezione ad alta tensione. La vettura è stata sperimentata dapprima verso la fine del 2015 in vista della stagione 2016.

Numeri un'auto normale stagione di Audi non è cambiata rispetto allo scorso anno, come i principali due vetture ancora sfoggiava il # 7 e # 8. La fila di conducente consisteva con la stessa formazione driver come lo scorso anno, assegnato agli stessi numeri di auto, con il 7 # guidato da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. La vettura # 8 sarebbe stato gestito da Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi , e Loïc Duval .

La stagione 2016 è iniziata a Silverstone Circuit come ha fatto per tutti gli anni delle stagioni FIA WEC. campioni uscenti Porsche portato una nuova versione del 919 Hybrid, riprogettate per essere più leggero per contrastare la regolazione di energia elettrica e di carburante. La fondazione del telaio è stato riportato dal 2015, con alcune modifiche aerodinamiche rivisti. Venuta del piuttosto piatto stagione 2015 che ha visto i campioni in carica non competitive del calibro di loro rivali tedeschi, Toyota è venuto con un nuovo modello di marca, il TS050 Hybrid, che il cambiamento più notevole è stata la realizzazione di un più piccolo 2,4 litro, V6 twin-turbo motore. Il propulsore del sistema ibrido era anche di nota, come una batteria agli ioni di litio è stato usato al posto di un condensatore per immagazzinare e fornire energia. Per la sessione di prove di apertura della stagione, Porsche è riuscito ad ottenere le prime due posizioni, sia di un secondo e mezzo chiara della prossima migliore seconda LMP1, il loro miglior tempo di 1: 42,182. Le due vetture Audi, l'8 ° in quarta e le 7 # in sesta erano separati da due secondi e mezzo con il # 8 l'esecuzione di un 1: 43,917. Nella seconda sessione di prove, la Porsche è stato ancora una volta il più veloce l'impostazione di un 1: 39,655, con la # 8 Audi essere il più veloce Audi, con un miglior tempo di 1: 42,454. Il 7 # quinto posto. Nevicate afflitto prove libere, tre e sessione è stata bandiera rossa e alla fine è stato sospeso. In qualifica, i tempi più veloci dei piloti assegnati a un dato macchina viene calcolata la media per formare la griglia di partenza di partenza per ogni classe FIA ​​WEC. Ci sono due sessioni di qualifica, uno per il LM GTE e di corridori prototipo. Nelle qualifiche, il # 7 Audi, dopo essere stato per lo più in fondo alla classifica LMP1-H per entrambe le sessioni di prove libere, il 7 # stato in grado di rimbalzo di guadagnare un palo per la gara. A seguito di calcolo della media un decimo alle spalle è stato l'8 #, scattò una vena palo 11-gara per Porsche.

sintesi dei risultati

Risultati in grassetto indicano la pole position. Risultati in corsivo indicano il giro più veloce.

Anno concorrente No. Car 1 2 3 4 5 6 7 Punti ILMC
2011 SEB SPA LMS IMO SIL ATL ZHU 119 † 2 °
Audi Sport Team Joest 1 4 macerare 3 2 macerare 3
2 5 1 4 7 macerare macerare
Audi Sport America del Nord 3 3 macerare

† - Risultato include punti segnati dalla Audi R15 TDI, più che 4 e 5 finiti in Round 1.

Anno concorrente No. Car 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2012 SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
1 °
Audi Sport Team Joest 1 16 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport America del Nord 4 3 3
Anno concorrente No. Car 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2013 SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 207 1 °
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 macerare
3 3 3
Anno concorrente No. Car 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2014 SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 244 2 °
Audi Sport Team Joest 1 macerare 2 2 2 5 5 5 3
2 macerare 5 1 1 6 4 4 5
3 6 macerare
Anno concorrente No. Car 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2015 SIL SPA LMS NUR COA FUJ SHA BHR 264 2 °
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Anno concorrente No. Car 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Punti WEC
2016 SIL SPA LMS NUR MEX COA FUJ SHA BHR 266 2 °
Audi Sport Team Joest 7 EX 5 4 3 2 6 macerare 6 2
8 macerare 1 3 2 5 2 2 5 1

Marketing

La R18 e-tron quattro è stato descritto nella Audi RS6 Avant commerciale. La vettura è stata utilizzata anche su strade pubbliche in uno spot per accogliere Porsche indietro per Le Mans 2014.

Riferimenti

link esterno