Audi R18 - Audi R18

Audi R18 TDI
Audi R18 ultra
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 - Mondial de l'Automobile de Paris 2016 - 002.jpg
L'Audi R18 al Salone di Parigi 2016.
Categoria LMP1 (Audi R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Costruttore Audi AG
Progettista/i Ulrich Baretzky
Predecessore Audi R15 TDI
Specifiche tecniche
Telaio Fibra di carbonio e alluminio monoscocca , CFC struttura posteriore crash
Sospensione (anteriore) Sistema di spinta a doppio braccio oscillante indipendente
Sospensione (posteriore) Sistema di tiranti indipendenti a doppio braccio oscillante
Lunghezza 4.650  mm (183  a )
Larghezza 2.000  mm (79  in )
1.900  mm (75  a ) (2014, 2015)
Altezza 1.030  mm (41  in )
1,050  mm (41  a ) (2014, 2015)
Motore Audi serie RP TDI 2011-2013: 3,7  L (226  cu in )
2014-2016: 4,0  L (244  cu in ) V6 turbodiesel , con motore centrale , montato longitudinalmente con quattro permanente quattro ruote motrici sistema
Trasmissione Hewland - Audi 6 marce + 1 retromarcia sequenziale S-Tronic ad azionamento elettrico semiautomatico al volante con differenziale posteriore a slittamento limitato
Potenza 514 + 469  CV (383 + 350  kW ) con boost push-to-pass MGU (402  CV (300  kW ) boost push-to-pass MGU solo per Le Mans 24 ore)
Il peso 900 chilogrammi (2.000 libbre)
2013: 915 chilogrammi (2.017 libbre)
2014: 875 chilogrammi (1.929 libbre)
Carburante BP , Shell
Lubrificanti Castrol Edge Turbo Diesel
Pneumatici Michelin
Storia della competizione
Partecipanti notevoli Germania Audi Sport Team Joest Audi Sport Nord America
Germania
Debutto 2011 1000 km Spa
gare vince polacchi F.Giri
47 18 14 16
Campionati Costruttori 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )
Campionati Piloti 2 ( 2012 FIA WEC , 2013 FIA WEC )

L' Audi R18 è un'auto da corsa prototipo Le Mans (LMP) costruita dalla casa automobilistica tedesca Audi AG . È il successore dell'Audi R15 TDI . Come il suo predecessore, la R18 utilizza un motore diesel TDI turbocompresso ma con una capacità ridotta di 3,7 litri e in configurazione V6 . Per la prima volta dalla R8C del 1999 , il prototipo Le Mans di Audi utilizza un design a cabina di pilotaggio chiusa. La R18 è anche la prima auto da corsa di Audi ad avere una potenza ibrida.

Sebbene Audi abbia precedentemente assegnato a ogni nuovo modello sviluppato di auto da corsa di durata un numero di modello distinto, il capo di Audi Sport, Wolfgang Ullrich , ha suggerito che la designazione R18 per le auto da corsa di resistenza di Audi potrebbe essere utilizzata per il prossimo futuro come risultato della casa automobilistica rivale Renault detiene già i marchi per i nomi dei modelli di auto da R19 a R35. Ci sono state altre cinque evoluzioni della R18 fino a quando Audi ha lasciato il FIA World Endurance Championship nel 2016.

2011: R18 TDI Ultra

Audi R18 TDI Ultra alla 1000km di Spa 2011, la sua gara d'esordio

Come le nuove regole per Le Mans nel 2011 l'auto presenta un'aletta di stabilizzazione sul coperchio del motore e ha un nuovo cambio a sei marce. Il nuovo cambio è comandato elettricamente anziché pneumaticamente, risparmiando peso grazie all'eliminazione del sistema pneumatico. Nonostante la riduzione della capacità, si afferma che il V6 da 3,7 litri sviluppa più di 397 chilowatt (532 CV) di potenza. Questo è inferiore a quello dell'R15 in uscita, ma il consumo di carburante del motore V6 sarà molto probabilmente inferiore a quello del motore V10 in uscita sull'R15. Il nuovo motore ha un singolo turbocompressore Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , al contrario della configurazione gemellata TR30R sia della Peugeot 908 HDi FAP che della precedente Audi R15 TDI . Il motore V6 della R18 scarica verso l'interno tra le bancate dei cilindri, dove è posizionato il turbocompressore. Questa è chiamata configurazione a "valle calda" e si oppone alla configurazione tradizionale con ogni bancata di un motore a V che scarica verso l'esterno i rispettivi turbocompressori.

A differenza di altri coupé concorrenti della sua categoria, il telaio della R18 non è composto da due metà, ma è piuttosto realizzato in un unico pezzo per una maggiore rigidità. L'R18 ha un condotto di raffreddamento del motore sopra il tetto della cabina di pilotaggio e passaruota posteriori ridisegnati per convogliare più aria verso l'ala posteriore. Come l' Acura ARX-02a , Audi ha scelto di installare pneumatici più alti e più larghi nella parte anteriore per una maggiore superficie di contatto. Ulteriori modifiche includono un'ala posteriore inferiore, splitter in alluminio e un piccolo condotto sulla parte anteriore dell'auto per migliorare il comfort del conducente all'interno dell'abitacolo. I regolamenti ACO 2011 hanno limitato il serbatoio del carburante dell'R18 a 65 litri.

2012: R18 ultra e R18 e-tron quattro

Vista dall'alto dell'Audi R18 e-tron quattro alla 6 Ore del Fuji 2012 , guidata da André Lotterer .

Per il 2012, Audi ha introdotto un'evoluzione dell'auto originale chiamata R18 ultra e R18 e-tron quattro che ha vinto Le Mans. Sia la Ultra che la e-tron quattro R18 hanno corso alla 24 Ore di Le Mans 2012 . Oltre alle modifiche richieste dal regolamento (strozzatore di aspirazione aria ridotto e serbatoio da 60 litri) la vettura è stata completamente rielaborata per ridurre il peso. Queste modifiche includevano il cambio Xtrac sequenziale da corsa a 6 marce ad attivazione elettrica con scatola del cambio realizzata in nuovo composito di fibra di carbonio con inserti in titanio, frizione in carbonio, modifiche alla monoscocca a nido d'ape in alluminio composito di fibra di carbonio costruita da Dallara , Single Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) turbocompressore con pressione di sovralimentazione limitata a 280 kPa assoluti, gestione motore Bosch MS24, 1 limitatore d'aria diametro 45,8 mm, cerchi forgiati in magnesio OZ , pneumatici anteriori Michelin Radial 360/710R18 e posteriori 370/710R18.

2013-spec R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro (vincitrice assoluta e classe LMP1, 24 Ore di Le Mans 2012 ).

La R18 e-tron quattro è una versione ibrida della R18 ultra, con un sistema di accumulatori a volano da 500 kJ progettato da Williams Hybrid Power , due gruppi elettrogeni Bosch da 101 CV (74 kW; 100 CV) che azionano le ruote anteriori con raffreddamento ad acqua elettronica di potenza integrata, che fornisce all'auto la trazione integrale (quattro) e un serbatoio del carburante più piccolo da 58 litri. Il sistema quattro, come da regolamento, è disponibile solo a velocità superiori a 120 km/h (75 mph).

La e-tron ha sei modalità automatiche selezionabili dal guidatore sul volante. Le modalità gestiscono la mappatura del motore, le brevi accelerazioni in curva, la trazione integrale quattro, il bagnato, ecc. Allan McNish ha dichiarato: "Non devo premere un pulsante ... Lo fa automaticamente ... È come il controllo della trazione ."

2014-spec R18 e-tron quattro

Le modifiche rispetto alla R18 e-tron quattro del 2013 includono l'introduzione di retroilluminazione a raggio laser blu con una lente di cristallo al fosforo giallo che completa i fari a LED, un motore V6 TDI rivisto con turbocompressore elettrico, aggiornamenti al sistema di accumulatori del volano e un sistema di recupero del calore di scarico . Il sistema cattura l'energia termica dallo scarico e può aggiungere potenza al turbocompressore o al sistema di accumulatori del volano. Audi in seguito ha deciso di non correre con il secondo sistema di recupero dell'energia, noto come Motor Generator Unit-Heat [MGU-H] in F1, perché non ha comportato il guadagno di prestazioni sperato dagli ingegneri ed è stato quindi considerato un inutile rischio da correre. L'aerodinamica è stata pesantemente rivista secondo le nuove regole: la larghezza è ridotta di 10 cm, l'altezza è aumentata di 20 mm e c'è un nuovo set di parafanghi anteriori. Tuttavia, il diffusore soffiato dallo scarico sul modello 2013 è stato bandito e rimosso. La monoscocca di sicurezza è stata rinforzata con tessuto aggiuntivo. All'auto vengono aggiunti anche gli attacchi per le ruote e le strutture di crash extra. Infine, ci sono numerosi piccoli aggiornamenti alla visione e all'ergonomia per migliorare la guidabilità.

2015-spec R18 e-tron quattro

Rispetto all'auto del 2014 l'aerodinamica della R18 e-tron quattro del 2015 è stata notevolmente migliorata e il motore diesel V6 da 4,0 litri con turbocompressore ora produce più potenza consumando meno carburante. La capacità del sistema di accumulatori a volano è stata aumentata da 500 KJ a 700 KJ poiché la produzione di energia per round dell'Audi 2015 è stata aumentata da 2 MJ a 4 MJ . Le modifiche includono anche un aumento significativo della potenza del sistema ibrido.

2016-spec R18

Audi R18 con specifiche 2016 al Salone di Parigi 2016

Il 29 novembre 2015, Audi Sport ha debuttato con la R18 ridisegnata che il team aveva programmato di correre nella stagione 2016 del FIA World Endurance Championship. La nuova R18 presentava un'aerodinamica notevolmente modificata, tra cui un muso rialzato simile ai design del muso della Formula 1 pre-2014, prese d'aria sopra i parafanghi anteriori, specchietti integrati e altre modifiche alla carrozzeria. Anche il KERS per l'R18 2016 è stato cambiato da un sistema a volano a una batteria agli ioni di litio ed è stato aggiornato alla classe 6 MJ dalla classe 4 MJ per migliorare la spinta. Il motore è rimasto con lo stesso 4.0L turbodiesel V6. Audi ha lasciato cadere il badge e-tron quattro per la stagione 2016.

Audi ha corso con due R18 per tutta la stagione WEC 2016. Sono arrivati ​​primi a Silverstone; tuttavia, un'irregolarità relativa al sottoscocca della vettura vincitrice ha comportato la squalifica post gara; Audi ha deciso di non contestare questa decisione. Hanno vinto a Spa-Francorchamps e in Bahrain e sono arrivati ​​terzi a Le Mans. Sono arrivati ​​secondi nel Campionato Costruttori.

Storia delle corse

stagione 2011

La R18 TDI, che è stato presentato a un lancio in Ingolstadt del 10 dicembre 2010, ha fatto il suo debutto in gara al 1000 km Spa round della Intercontinental Le Mans Cup a maggio, finendo terzo. Era programmato per essere corso alla 24 Ore di Le Mans, alla 6 Ore di Imola, alla 6 Ore di Silverstone, alla Petit Le Mans e alla 6 Ore della Cina nel corso dell'anno.

Per motivi di sviluppo e logistici, la R18 non ha partecipato alla 12 Ore di Sebring 2011 . Invece, Audi ha optato per due modelli Audi R15 Plus, che hanno funzionato nella configurazione del 2010 con l'equilibrio delle regolazioni delle prestazioni; le due vetture si sono classificate 4° e 5°, dietro una Peugeot 908 HDi FAP Oreca 2010-spec , un Highcroft Racing HPD ARX-01e e una Peugeot Sport 908 ufficiale 2011-spec . Tuttavia, due R18 evolute (numeri di telaio 101 e 102) sono state messe alla prova durante i quattro giorni di test a Sebring, insieme a una R15 TDI come veicolo di riferimento, dopo la 12 ore di gara.

Nella 24 Ore di Le Mans del 2011 , le vetture di Allan McNish (vettura n. 3) e Mike Rockenfeller (n. 1) sono state coinvolte in forti collisioni ad alta velocità con Ferrari più lente . Entrambi i conducenti hanno potuto lasciare la propria vettura senza gravi lesioni nonostante entrambe le vetture fossero state completamente distrutte. Tuttavia, la restante Audi R18 (n. 2 di Marcel Fässler , André Lotterer e Benoît Tréluyer ) ha vinto la gara con 13.854 secondi. Questa è stata l'undicesima vittoria negli ultimi 13 anni per Audi.

Abitacolo della R18.

stagione 2012

Audi ha gareggiato nel FIA World Endurance Championship (WEC). Per la 12 Ore di Sebring 2012 sono state iscritte tre R18 2011; il numero 2 di McNish, Tom Kristensen e Rinaldo Capello hanno conquistato la vittoria assoluta con 325 giri completati, segnando la decima vittoria di Audi a Sebring. La vittoria ha segnato anche la sesta vittoria di Kristensen a Sebring e, come team di tre piloti, la terza ( 2006 e 2009 ). La vettura n. 3 di Timo Bernhard , Romain Dumas e Loïc Duval è arrivata seconda a quattro giri di distanza (321); i due hanno corso gran parte della gara nello stesso giro fino alle ultime fasi, quando la vettura n. 3 è rimasta indietro rispetto alla vettura n. 2 ed è entrata in contatto con un'altra vettura, causando un lungo pit stop finale per la riparazione del muso (oltre al rifornimento). Il numero 1 della squadra vincitrice di Le Mans 2011 ha concluso 16° assoluto e 5° tra i concorrenti del WEC LMP1 (310); la vettura era meno affidabile delle altre due, rovinata da un problema al cambio a metà gara.

Sia l'Ultra che l'e-tron Quattro hanno fatto il loro debutto in gara alla 6 Ore di Spa-Francorchamps 2012 come parte di un'Audi a quattro vetture inserita nel FIA World Endurance Championship . La vettura numero 3 di Romain Dumas, Loïc Duval e Marc Gené ha regalato all'Ultra la vittoria sulla e-tron Quattro. L'Audi è finita 1-2-3-4 in gara. L'Audi era entrata in uno schieramento di quattro vetture per Le Mans . La e-tron Quattro si è classificata prima e seconda, mentre l'Ultra si è classificata terza e quinta. La vettura di testa ha percorso 5151,8 km, effettuando 33 pit stop.

Audi intendeva far correre uno di ogni modello per le restanti cinque gare della stagione. Audi ha invece utilizzato due e-tron Quattro dal Bahrain .

stagione 2013

La stagione 2013 vedrebbe Audi utilizzare completamente il sistema ibrido; ritirando il turbodiesel non ibrido R18 Ultra. La vettura numero 1 sarebbe stata pilotata da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler . Il numero 2 sarà guidato da Tom Kristensen , Allan McNish e Loïc Duval . Il primo round è stato la 6 ore di Silverstone . Nonostante un deludente tentativo di qualificazione per entrambi i piloti, con il numero 2 che partiva 3° dietro le due rivali Toyota TS030 Hybrid 2012 e il numero 1 che partiva 5° dietro un privato Rebellion Racing Lola B12/60 , la gara avrebbe dato risultati migliori, e piuttosto rapidamente. Il #2 ha condotto la gara con il #1 alle sue spalle entro la fine della prima ora. Il numero 1 avrebbe scavalcato il numero 2 dopo la fine dell'ora tre, ma alla fine avrebbe ripreso il comando entro la fine dell'ora cinque, grazie a un solido stint di McNish e alla mancanza di guida ibrida nella vettura numero 1. L'auto n. 2 avrebbe vinto la gara dopo aver combattuto con la sua auto gemella per tutta la gara, vincendo un intero giro su Toyota .

L'aggiunta di una terza voce è stata preparata da Audi prima della 6 ore di Spa-Francorchamps . La vettura numero 3 sarebbe guidata dallo spagnolo Marc Gené , Oliver Jarvis e dal giovane brasiliano Lucas Di Grassi . L'auto sarebbe idonea a guadagnare punti costruttore solo a Le Mans. Audi ha deciso di utilizzare questa vettura per il suo impegno a Le Mans, utilizzando la gara di Spa come banco di prova sia per la vettura n. 3 che per il team. Una sessione di prove umide sarebbe stata dominata dalle e-tron quattro e sarebbe proseguita nella sessione di qualifiche sull'asciutto, con le vetture n. 1, n. 3 e n. Erano un secondo su una coppia di auto Toyota TS030 Hybrid , una con specifiche del 2013 e l'altra con specifiche del 2012. La gara avrebbe mostrato il forte ritmo di Audi, ma è stata neutralizzata dal miglior consumo di carburante di Toyota nella sua auto con specifiche del 2013, creando un gara molto combattuta per Audi. Tuttavia, un problema meccanico nella Toyota più impegnativa più vicina ha fornito ad Audi un facile 1-2-3 alla conclusione della gara, con la vittoria n. 1 in Belgio.

Entrando a Le Mans, con le vittorie a Silverstone e Spa-Francorchamps , l'Audi aveva un vantaggio di 20 punti sulla Toyota , vincendo le gare con il solo ritmo. Il test di Le Mans è stato dominato da Audi nell'ordine della vettura n. 2, n. 3 e n. 1. Lo stesso risultato si è ripetuto nelle qualifiche, con la vettura n. 2 che ha segnato un tempo di 3 minuti e 22,349 secondi. Durante la gara, oltre ad un breve sorpasso della Toyota in virtù di un pit-stop, l'Audi ha tenuto il controllo dell'intera gara e la #2 si è aggiudicata gli onori della classica 24 Ore, mentre l'altra vettura, #3 è arrivata terza, allungando il proprio vantaggio in campionato.

La 6 ore di San Paolo era la prossima in calendario e l'Audi ancora una volta ha mostrato il suo ritmo e ha appena superato la rivale Toyota di due decimi. La gara è stata dominata e vinta dalla vettura n. 1, che ha riconquistato il comando dalla fine della seconda ora fino alla fine della gara dopo aver perso brevemente il comando nella prima ora contro Rebellion. La vettura n. 2 ha concluso al secondo posto a tre giri dalla vettura gemella.

Il campionato si sposterebbe a nord, ad Austin, sede della 6 ore del Circuit of the Americas . Le corse dominanti nelle prove libere e nelle qualifiche porterebbero l'equipaggio numero 2 vincitore di Le Mans in pole position davanti alla sua vettura gemella numero 1, che lo seguiva a tre decimi dal ritmo. La gara si sarebbe rivelata una degna sfida per Audi da parte dei rivali Toyota. Alla fine dell'ora 1, la vettura n. 2 si trovava al secondo posto dietro la solitaria Toyota e la vettura n. 1 al quarto posto dietro l' ingresso della Rebellion Racing , a un giro dalla vetta. Tuttavia, durante la seconda ora fino alla fine della terza, la vettura n. 2 ha ripreso il comando, seguita da vicino dalla Toyota, seconda. Alla fine dell'ora 4, il numero 2 sarebbe tornato al secondo posto, ma alla fine avrebbe lottato per vincere la gara, ventitré secondi di vantaggio sulla rivale Toyota .

La 6 ore del Fuji nella stagione 2013 sarebbe la gara più breve nella storia del FIA WEC. Nonostante Audi abbia qualificato la vettura n. 1 in pole e la vettura n. 2 in quarta posizione, la gara sarebbe durata solo otto giri totali con bandiera verde, iniziata in regime di safety car a causa della pioggia battente. L' Audi #1 si sarebbe fermata per il servizio in risposta alle condizioni meteorologiche, e a sua volta Toyota l'ha superata e ha condotto fino a quando la gara non è stata interrotta e chiamata. Tuttavia, la vettura n. 2 sarebbe arrivata terza.

Il campionato toccherà poi la Cina per la 6 ore di Shanghai . Le sessioni di prove libere sarebbero state molto competitive e, sebbene i prototipi Audi siano in testa a entrambe le prove, sono stati strettamente abbinati per ritmo alla Toyota . In qualifica, la vettura n. 1 si sarebbe accontentata rispettivamente del secondo posto e del n. 2 del quarto. La gara si sarebbe svolta come la storia di due metà, con il n. 1 e il n. 2 entrambi entro la fine della terza ora a un giro dal leader. Tuttavia, alla fine dell'ora cinque, il numero 1 ha fatto un giro indietro e si è trovato a 30 secondi dal comando. Il ritmo della vettura n. 1 avrebbe pagato alla fine e portato a una vittoria di quindici secondi sulla Toyota TS030 ibrida al secondo posto .

La stagione si concluderebbe con la 6 ore del Bahrain , e l' Audi non dominerebbe come ha fatto per la maggior parte della stagione. La vettura n. 1 ha iniziato la gara terza e la vettura n. 2 quarta. Il #1 finirebbe al secondo posto e il #2 si ritirerebbe per problemi meccanici. Nonostante il risultato, Audi vincerebbe comunque il titolo costruttori con sessantaquattro punti e mezzo. La stagione dell'Audi R18 e-tron quattro sarebbe definita come una stagione vinta da Audi grazie al ritmo di gara veloce e alla buona costanza.

stagione 2014

Audi evolverà la R18 e-tron quattro in un'auto completamente nuova e dall'aspetto diverso rispetto al suo predecessore rivisto del 2013 per adattarsi ai cambiamenti presentati dai nuovi regolamenti LMP1 (per gli ibridi). Un motore da 4.0 L più grande (che produce oltre 540 CV) alimenterebbe la parte posteriore dell'auto e un sistema ibrido MGU (che produce oltre 230 CV) opererebbe nell'asse anteriore dell'auto. All'interno dell'auto ci sarebbe anche un volano in grado di immagazzinare oltre 600 kJ di energia. Anche un ERS-K (per immagazzinare energia cinetica) e ERS-H (per immagazzinare energia generata dal calore) sarebbero inclusi all'interno della piattaforma del motore elettrico turbocompresso. Per quanto riguarda l'aerodinamica, l' Audi ha spostato il costruttore di telai dalla Dallara alla YCOM. L'auto divenne più piccola in larghezza e più alta in altezza. La monoscocca di nuova costruzione è stata ampliata e stratificata all'esterno per motivi di sicurezza; per resistere a carichi più elevati durante una collisione. Gli attacchi delle ruote (due per ruota) erano prescritti dalle normative per motivi di sicurezza, attaccati alle sospensioni delle ruote esterne. Le due ruote anteriori erano attaccate alla monoscocca e le ruote posteriori alla struttura del telaio.

L'Audi ha scelto di guidare i numeri di vettura di #1, #2 e #3 (solo per Spa-francorchamps e Le Mans ) dopo aver vinto il campionato costruttori FIA WEC 2013 . La vettura numero 1 sarà guidata da Tom Kristensen , Lucas Di Grassi e Loïc Duval . Marc Gené sostituirà Duval solo nel terzo round del campionato. Il numero 2 sarà gestito da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. Una terza voce sarebbe preparata per il terzo e il quarto round di Spa-Francorchamps e Le Mans . La vettura numero 3 sarà guidata da Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque e Oliver Jarvis .

Silverstone è stata la prima gara del calendario 2014 e, oltre alla competizione presentata da Toyota e dalla loro auto nuova di zecca, la TS040 Hybrid , e la consociata di Audi, Porsche, sono tornate alle corse di prototipi con la 919 Hybrid prototipo da corsa. Per la prima prova, l' Audi si è rispettivamente seduta in seconda e quarta, ma nella seconda sessione di prove libere la vettura #1 e #2 ha guidato l'intero gruppo, con la #1 davanti alla #2 di quattro decimi e la #2 davanti a il concorrente più vicino di cinque decimi. Tuttavia, alla fine delle prove di qualificazione il #1 e il #2 erano negli stessi posti in cui erano finiti alla fine della prima sessione, il #1 al secondo e il #2 al quarto. Il tempo piovoso avrebbe giocato un ruolo significativo nel risultato della gara, e non ha favorito l' Audi . Il numero 1 di Di Grassi ha perso trazione e si è schiantato nella prima ora mentre era in testa alla gara a Woodcote, causando danni alle sospensioni che sarebbero stati terminali per le possibilità della vettura n. 1 di finire la gara. Ciò ha permesso all'Audi n. 2 di sopravvivere alle restanti cinque ore, al quarto posto, un giro dietro due Toyota e una Porsche nell'ordine. Alla fine dell'ora due, l'Audi n. 2 era scivolata dietro la Rebellion Racing , entrata a tre giri di distanza. L'auto avrebbe superato la Ribellione entro la fine dell'ora tre. Entro la fine dell'ora 4, il numero 2 sarebbe completamente fuori gara dopo che Benoît Tréluyer ha fatto schiantare l'auto contro il muro e l'ha intrappolata nella ghiaia. Entrambe le vetture finirebbero non classificate e non guadagnerebbero punti nell'evento. Oltre all'inizio deludente della stagione senza guadagnare punti, le vetture sono state danneggiate in modo così terribile che le nuove vetture avrebbero dovuto essere completamente ricostruite.

A Spa-Francorchamps , la prima sessione di prove libere ha visto il #1 in testa alla classifica, il #2 al quarto posto e il #3 al settimo. Nella prossima sessione, la #2 sarebbe stata la migliore delle vetture al terzo posto. La qualificazione sarebbe un po' più difficile. La #2 è stata l'unica vettura a partire tra le prime tre in terza posizione, a circa un secondo dal ritmo della Porsche di testa. La vettura numero #2 si è qualificata sesta e la vettura #3 si è qualificata settima. La gara è iniziata in condizioni chiare e durante la prima ora è stata molto serrata tra Audi e le sue rivali Toyota e Porsche . Alla fine della prima ora, la vettura n. 2 e n. 1 si trovava nel mezzo della mischia LMP1 , rispettivamente terza e quarta, con la vettura n. 3 in sesta posizione. Durante la seconda ora, i rivali Toyota hanno fatto un balzo di due posizioni per prendere il quarto e il terzo posto lontano dalle Audi . L'auto #1 ha anche superato la #2. Alla fine dell'ora due vetture n. 1, n. 2 e n. 3 erano in quarta, quinta e sesta posizione. Alla fine dell'ora quattro, la #1 era l'unica vettura sul giro di testa al secondo posto, mentre la #3 era al quinto e la #2 al sesto terzo a un giro di distanza. Alla fine della gara, #1 ha conquistato il secondo posto. Il secondo è arrivato quinto a un giro e il terzo lo ha portato a casa al sesto posto a due giri.

L' evento di 24 ore di Le Mans era il prossimo, e l'Audi sperava di ripetere il dominio che hanno mostrato lo scorso anno e usare la 24 ore di Le Mans per rivitalizzare la loro stagione. I test si sono svolti due settimane prima della gara, e la vettura n. 3 guidata da Marco Bonanomi è stata il miglior tempo ottenuto da Audi durante la sessione di test, stabilendo un tempo di 3 minuti e 23,799 secondi. Nell'unica sessione di prove libere della settimana di gara, la vettura n. 2 ha fatto segnare un tempo di 3 minuti e 23.796 secondi per piazzarsi seconda alla testa della Toyota TS040 Hybrid , a poco più di tre decimi dal ritmo. Il #1 si è piazzato quarto e il #3 quinto, dietro al secondo delle Toyota , segnando giri nell'arco dei 3 minuti e dei 24 secondi. La settimana di gara prevedeva tre sessioni di qualifiche, in cui ciascuna vettura avrebbe ottenuto il miglior tempo per ottenere il proprio posto sulla griglia di partenza. L'Audi si è trovata in fondo alla classe dei prototipi ibridi, poiché l' Audi più veloce , la numero 2, era dietro ai due prototipi Porsche e Toyota , stabilendo un giro di 3 minuti e 26,388 secondi per piazzarsi al quinto posto. La vettura n. 3 era a pochi decimi dal ritmo della vettura n. 2. Il #1 non è stato classificato nella prima manche di qualificazione. Per la seconda manche di qualifica, la vettura più veloce, la #3, si è piazzata quarta mentre la #2 e la #1 si sono piazzate sesta e settima. Stesso risultato per la terza sessione di qualifiche. Questo ha posizionato il #3, il #2 e il #1 (in quest'ordine) verso la parte posteriore della griglia prendendo i posti dal quinto al settimo, con il tempo più veloce stabilito da Oliver Jarvis di 3 minuti e 23,271 secondi. La gara è iniziata in condizioni di asciutto ed è iniziata alla grande, e alla fine dell'ora uno, il #2 era secondo, seguito dal #3, mentre il #1 era quinto. L'incidente più grande nelle prime fasi della gara si è verificato con il #3, che è stato tamponato da una vettura GTE in una sezione della pista dove è caduta spontaneamente una forte pioggia, con conseguenti gravi danni al posteriore e un ritiro anticipato per l' Audi di testa al largo della griglia. Mentre le due vetture rimanenti sono entrate nella transizione dal pomeriggio alla notte, la #2 si è seduta al secondo e la #1 al terzo posto, cercando di inseguire la Toyota in testa . All'ora quattordici, è emerso un altro punto critico della gara: la Toyota in testa ha avuto un guasto elettrico, portando la vettura n. 2 in prima posizione. La vettura numero 1 aveva subito un problema di iniezione del carburante all'inizio della gara e si è seduta a due giri di ritardo quando si è verificato il cambio di testa, sedendosi al quarto posto dietro una Porsche . Sarebbero rimasti altri drammi mentre il n. 2 sarebbe stato guidato nel garage per sostituire un turbocompressore guasto nella sedicesima ora di gara. Tuttavia, la vettura n. 1 è riuscita a recuperare superando la Porsche che era in svantaggio e prendendo il comando quando la vettura n. 2 è uscita con il suo problema. Il #2 sarebbe tornato in pista in terza posizione. Quasi ventuno ore di gara, la vettura n. 1 si è presentata ai box con lo stesso problema riscontrato dalla n. 2 alla sedicesima ora con il suo turbocompressore. Ciò ha portato la rivale Porsche in testa con la #2 che la seguiva nello stesso giro. All'ora ventidue, la Porsche in testa avrebbe sofferto di una barra antirollio rotta, con conseguente ritiro, lasciando l' Audi n. 2 aperta a prendere il comando dopo la battuta d'arresto della mattinata. Al secondo posto c'era il numero 1, tre giri in meno. Per le ultime due ore, l' Audi è stata comodamente seduta nelle prime due posizioni, e ha continuato a conquistare la vittoria, la loro tredicesima vittoria assoluta all'evento francese, battendo le probabilità del ritmo più lento mostrato durante le manche di qualificazione in relazione ai suoi concorrenti e avendo i minori problemi meccanici dei prototipi. Audi ha anche compensato il deficit che aveva nei punti costruttori, poiché Le Mans era una gara a doppio punteggio. Hanno seguito la Toyota solo di un punto in vista del turno successivo. Ad oggi, questa sarebbe l' ultima vittoria di Audi alla 24 Ore di Le Mans .

La vittoria a Le Mans ha posto Audi in prima posizione per superare la Toyota ad Austin, alla 6 ore del Circuit of the Americas . La prima sessione di prove si è svolta con tempo nuvoloso e fresco. Il #2 ha terminato per primo la prima sessione di prove libere, e il #1 ha concluso la sessione proprio dietro al #2, a due decimi dal ritmo. La seconda sessione di prove libere si è svolta in condizioni di pista bagnata, e questa volta la Toyota ha preso il sopravvento, conquistando la prima e la terza posizione. Le vetture Audi hanno concluso le sessioni sul bagnato con la #1 al secondo posto e la #2 al quarto posto. Per la terza e ultima sessione di prove libere, la vettura n. 1 ha segnato il giro più veloce, non solo in questa sessione, ma in tutte le sessioni di prove, guidata da Duval . Il numero 2 seguirebbe dietro la vettura numero 1 al secondo posto, a circa sette decimi dal ritmo. Le qualifiche erano le prossime e Toyota avrebbe stabilito la media del tempo più veloce tra i suoi due piloti in una delle loro ibride TS040 . Entrambe le Porsche si sono qualificate seconda e terza. Questo ha lasciato Audi a dover accontentarsi del quarto posto, la sua vettura più veloce è la #2, e la #1 è dietro la #2 e la seconda delle Toyota è sesta. La gara è iniziata in condizioni calde, asciutte e limpide. Poiché la Toyota ha costruito un lungo vantaggio nella prima ora, entrambe le vetture Audi si sono mosse, superando entrambe le Porsche 919 Hybrid . Il tempo avrebbe presto messo a dura prova una parte particolare della pista (curva 11) e i piloti nella seconda ora, e la strategia dei box ha giocato un ruolo importante su chi sarebbe uscito indenne dalla pioggia. L'Audi ha scelto di sostare con entrambe le sue Quattro e-tron, passando dalle slick da corsa alle gomme da pioggia. La Porsche si è fermata ai box per le nuove slick da corsa e la Toyota ha scelto di essere coraggiosa e di provare per ultima la pista inzuppata. Mentre le Toyota e le Porsche hanno lottato per adattarsi alla pioggia che la loro mancanza di slick ha dato loro, l' Audi è uscita dalla tempesta in cima, con una delle Porsche che le seguiva . Entrambe le Toyota TS040 Hybrid hanno finito per inghiottire il loro orgoglio; hanno perso un giro rimanendo intrappolati nella ghiaia mentre le Audi di testa li hanno doppiati. Gli ibridi Toyota sono stati in grado di continuare dopo essere stati salvati dai commissari di sicurezza. Entro la fine della terza ora, la Porsche dietro l' Audi di testa nell'ora due ha condotto la gara. Tra la fine della terza e la quinta ora, la Porsche ha continuato a guidare, e la #2 ha cambiato posizione con la #1 che è entrata nell'ultima ora, poiché l' Audi era in missione per togliere il comando alla Porsche , che guidata da poco più di tre secondi. La fortuna avrebbe presto oscillato sulla strada dell'Audi nell'ultima ora. La Porsche in testa avrebbe presto perso il ritmo e avrebbe perso il comando per mancanza di potenza del motore, e il duo di #2 e #1 (che era circa un minuto indietro), ha invaso la Porsche e ha preso il comando e la seconda posizione. Audi avrebbe continuato a conquistare le prime due posizioni del podio, con la vittoria n. 2 e la n. 1 al secondo posto. L'Audi ha guadagnato la testa del campionato costruttori dopo questa gara, davanti alla rivale Toyota di 18 punti .

Oyama, Prefettura di Shizuoka , Il Fuji Speedway giapponese ha ospitato la 6 Ore del Fuji mentre la stagione è passata al quinto round. Ora tenendo il comando dei costruttori, Audi sperava di continuare il successo e combatterlo mostrato ad Austin . Le prime due sessioni di prove libere hanno iniziato alla grande il weekend di gara, poiché il numero 1 ha bloccato la prima posizione e il numero 2 ha conquistato la seconda posizione durante la prima e la seconda sessione di prove. Tuttavia, nella terza prova, entrambi i prototipi Toyota e Porsche hanno guadagnato tempi più veloci rispetto al numero 1 e al numero 2, che a differenza delle prime due prove, si sono seduti all'estremità opposta della classifica LMP1-H . Lo stesso risultato della terza sessione di prove libere è stato valido per la sessione di qualifiche per il gruppo LMP1-H , ad eccezione della posizione del #1 e del #2, che hanno scambiato le posizioni in griglia di partenza, con il #2 che è partito quinto e il #1 che è partito sesto. La pole position è stata di Toyota . La gara è iniziata in modo entusiasmante, con più cambi di posizione tra le vetture LMP1-H . Alla fine della prima ora, la vettura n. 2 ha guadagnato una posizione, superando una delle Porsche . Il #1 è rimasto in sesta posizione. Quando la terza ora si è conclusa, l' Audi ha cambiato posizione, con la #1 al quarto posto e la #2 che è scesa di un giro al sesto posto. Alla fine, alla fine della gara, l' Audi #1 ha perso un giro ed è stata presto superata dalla seconda delle Porsche , riportando la #1 al quinto posto. Il n. 1 sarebbe arrivato quinto e il n. 2 sarebbe arrivato sesto, il n. 1 con due giri di ritardo e il n. 2 con tre giri di ritardo sulla Toyota TS040 Hybrid leader . Audi ha tentato di raddoppiare le gomme durante la gara. La strategia ai box non ha aiutato la loro causa, poiché l'aderenza è stata un vantaggio durante la gara e quella strategia è costata loro molto tempo. Audi ha guadagnato solo 18 punti al Fuji , e con la Toyota che ha conquistato la pole position e si è classificata prima e seconda, avrebbe guadagnato 43 punti e avrebbe scavalcato Audi di otto punti nel campionato costruttori.

Il campionato resterebbe in Asia per il prossimo appuntamento a Shanghai, in Cina per la 6 Ore di Shanghai . La prima sessione di prove si è svolta su una pista bagnata, e il n. 2 ha concluso la sessione al terzo posto e il n. 1 ha concluso la sessione al quarto posto. Entrambe le vetture hanno ottenuto giri nell'arco di 1 minuto e 52 secondi, separati da poco più di tre centesimi e mezzo. Anche la seconda sessione di prove si è svolta su una pista bagnata e le Audi hanno cambiato posizione, con la #1 che ha concluso la sessione al terzo posto e la #2 al quarto posto. I loro tempi sul giro sono scesi a 1 minuto e 50 secondi, separati da circa cinque decimi. Gran parte delle stesse condizioni meteorologiche delle prime due prove erano presenti nella terza prova, e il n. 1 ha concluso la sessione in quarta posizione e il n. 2 in sesta posizione. Nelle prime due sessioni di prove libere la Toyota ha guidato e nell'ultima sessione è stata la Porsche . Per la sessione di qualifiche, l' Audi si è trovata in fondo alla griglia di partenza ibrida, con la #1 al quinto posto e la #2 al sesto. L'inizio della gara sarebbe stato asciutto e, rispetto alle prove e alle qualifiche precedenti, non ci sarebbe stata pioggia nelle previsioni per il resto della sessione di sei ore. La prima ora vedrebbe entrambe le Audi essere molto competitive, con la vettura n. 2 che si è piazzata al terzo posto e la n. 1 a seguire da vicino in quarta. Le Porsche avevano le prime due posizioni. Entro la fine della seconda ora, entrambe le vetture Audi sono retrocesse di una posizione ciascuna, la vettura n. 2 in quarta e la vettura n. 1 in quinta. Alla fine dell'ora tre, entrambe le vetture sono state doppiate dalla velocissima Toyota e, alla fine, la vettura n. 2 non è riuscita a raggiungere la Porsche in terza posizione, che era sullo stesso giro. Il #2 ha continuato a perdere tempo contro la Porsche in terza dalla fine della quarta ora. Il #2 finirebbe al quarto posto e il #1 finirebbe al quinto. Toyota bloccherebbe i primi due posti e vincerebbe la gara.

La nazione del sud-ovest asiatico del Bahrain ospiterà la 6 Ore del Bahrain al Bahrain International Circuit per il penultimo round della stagione 2014. Due dei piloti Toyota , Anthony Davidson e Sébastien Buemi sulla Toyota TS040 Hybrid n. 8 hanno avuto la possibilità di aggiudicarsi il campionato piloti con una posizione di quinto posto o migliore o l' Audi n. 2 finendo sotto il primo posto. L'equipaggio della vettura numero 2 era al secondo posto, e avrebbero avuto bisogno di un traguardo molto solido e la vettura numero 8 per finire ultima nella classifica LMP1-H dopo la fine della gara. Il primo risultato di prove libere ha visto entrambe le vetture Audi verso il fondo della classe, con la vettura n. 1 al quarto posto e la vettura n. 2 al quinto, tra il set di prototipi Porsche . La seconda prova è stata molto simile alla prima in termini di posizionamento delle vetture #1 e #2. Nella terza sessione di prove libere, il #2 ha partecipato solo e si è piazzato quarto. In qualifica, il numero 2 ha registrato un tempo di 1 minuto 44.792 giro, posizionandosi quinto. Il numero 1 non ha preso parte alle qualifiche e, per impostazione predefinita, è partito ultimo nella griglia LMP1 . In gara, l' Audi avrebbe trovato il ritmo, in particolare con la sua vettura n. 2, poiché Lotterer ha segnato il miglior giro nella prima ora a 1 minuto 46,388 secondi, posizionandosi al quarto posto alla conclusione della prima ora. La seconda ora vedrebbe il tempo sul giro abbassarsi a 1 minuto e 46,126 secondi per la vettura n. 2 e un guadagno di posizione di una posizione, fino al terzo posto. La posizione della vettura numero 1 era al quinto posto, con un giro di ritardo alla fine della seconda ora. Alla fine della quarta ora, il ritmo veloce del numero 2 si è dissolto, e ora la vettura è scesa al quarto posto, un giro più indietro. Dietro c'era la vettura gemella, anch'essa con un giro di ritardo. La vettura n. 1 ha realizzato il secondo giro più veloce dietro alla vettura gemella, la n. 2, con un tempo sul giro di 1 minuto e 46.142 secondi. Tuttavia, ha perso un altro giro durante quest'ora. Il posizionamento delle due vetture non cambierebbe per il resto della gara. Audi , anche se per la prima volta durante una gara della stagione ha fatto registrare giri più veloci rispetto al resto del gruppo LMP1 farebbe fatica a mantenere tempi sul giro coerenti. Inoltre, l'Audi #2 è finita troppo in basso; e non ha guadagnato abbastanza punti, regalando ad Anthony Davidson e Sébastien Buemi sulla Toyota TS040 Hybrid #8 il titolo del campionato piloti nel penultimo round della stagione.

La finale del FIA World Endurance Championship 2014 si svolgerà sul famoso circuito brasiliano Autódromo José Carlos Pace per la 6 Ore di San Paolo . Questa sarebbe stata anche l' ultima gara di Tom Kristensen dell'Audi #1 come pilota di auto da corsa. La prima sessione di prove è stata un inizio promettente per la vettura n. 1, che si è piazzata terza alla fine della prima sessione di prove. La vettura n. 2 era quinta nella prima sessione di prove, dietro a una delle Toyota . Coerentemente con la prima sessione di prove libere, la vettura n. 1 ha concluso la sessione nuovamente in terza posizione, mentre la vettura n. 2 ha migliorato il proprio posizionamento di una posizione, piazzandosi quarta. Nella terza sessione di prove libere, le Audi si sarebbero piazzate in fondo al gruppo delle ibride con la vettura n. 2 quinta e la vettura n. 1 sesta. Le qualifiche hanno posizionato le Audi in fondo alla griglia LMP1-H , in quanto delle sei vetture, la #2 si è qualificata quarta e la #1 si è qualificata sesta. All'inizio della corsa, il numero 1 ha cercato di risalire l'ordine rispetto ai suoi rivali nella prima ora e si è piazzato quarto entro la fine dell'ora. Il #2 era sesto alla fine della prima ora. Entro la seconda ora, il numero 1 ha tentato di minacciare per il comando della gara, finendo al secondo posto. Il #2 è ancora sesto. L'auto n. 1 sarebbe tornata in quarta ogni ora quattro e l'auto n. 2 è rimasta in sesta. Alla fine della quinta ora, entrambe le vetture sono salite in classifica, la #1 in terza e la #2 in quarta. Il finale di stagione si è concluso con la vettura n. 1 che è salita sul podio in terza posizione e la vettura n. 2 è tornata in quinta posizione. Porsche ha vinto la gara, la prima della stagione. Per tutta la gara Audi ha portato una sfida significativa per portare entrambe le sue vetture sul podio, in particolare la #1. Toyota avrebbe concluso la stagione non solo con il titolo piloti, ma anche con il titolo costruttori, poiché la Toyota TS040 Hybrid si è rivelata la migliore LMP1-H complessiva durante la stagione, combinando velocità, affidabilità ed efficienza del carburante solido per produrre costantemente buoni risultati per la maggior parte dei turni.

La stagione 2014 per Audi sarebbe un anno in cui avrebbero dovuto affrontare molte pressioni non solo da un produttore più sviluppato ed esperto in Toyota , ma anche l'opposizione della consorella della Porsche per tornare nella classe dei prototipi di punta, da cui sono stati assenti dal 1998 Lo sviluppo e l'ingegnerizzazione della e-tron quattro 2014 sono stati una massiccia revisione rispetto alle stagioni passate, che a differenza delle due stagioni precedenti, hanno lottato per il ritmo. Lo sforzo dei campioni in carica è stato duramente sfidato da artisti del calibro di Toyota , che sono arrivati ​​con una nuova e più potente vettura nella loro TS040 Hybrid . La loro formula si è rivelata più veloce e coerente di quella Audi . Il prototipo Porsche 919 Hybrid ha mostrato un grande potenziale per vincere le gare con il suo ritmo, tuttavia, l'auto ha lottato con l'affidabilità, impedendo alla vettura di produrre risultati favorevoli. Dopo un inizio di stagione non molto promettente, Audi è stata in grado di ottenere due vittorie alla 24 Ore di Le Mans e alla 6 Ore del Circuit of the Americas . L'Audi è sopravvissuta alla temporanea dimostrazione di velocità della Porsche , ma non è riuscita a raggiungere la rivale più veloce Toyota , il che ha portato al secondo posto di classifica dei costruttori.

stagione 2015

Audi rivedrebbe la loro R18 e-tron quattro. Audi ha scelto di aggiornare il prototipo alla classe di uscita ibrida 4MJ dalla 2MJ. Sebbene l'auto con specifiche 2015 sia un'auto che assomiglia al modello dell'anno precedente, l'aerodinamica è stata modificata. Il nuovo pacchetto aerodinamico consentiva il flusso d'aria attraverso e intorno alla parte anteriore, attraverso i pannelli laterali e nella parte posteriore dell'auto con il diffusore. La monoscocca rimane invariata rispetto allo scorso anno, ma è stato modificato il flusso d'aria del sidepod con nuove configurazioni del radiatore nella struttura monoscocca non solo per favorire il necessario raffreddamento del motore, ma anche per ridurre la resistenza creata dalle aperture. Il coperchio del motore nella parte posteriore dell'auto è più sottile, quindi l'auto può tagliare l'aria in modo più efficiente. I fari sono stati aggiornati con le tecnologie Matrix LED e Laserlight di Audi . Con l'aumento della potenza di megajoule, la macchina ibrida elettrica nell'asse anteriore ha prodotto più 272 CV, che recuperano energia durante la frenata. Il volano (sul lato passeggero dell'auto) può immagazzinare fino a 700 kilojoule di energia. Il motore V6 da 4.0 litri è stato ulteriormente sviluppato per produrre 558 CV, con un consumo di carburante ottimizzato, nonostante una riduzione delle normative per una minore capacità di carburante. Il prototipo pesa 870 kg.

Audi ha scelto di eseguire i numeri di auto #7, #8 e #9 per la stagione 2015. Le iscrizioni n. 7 e n. 8 sarebbero entrate a tempo pieno e la vettura n. 9 sarebbe stata utilizzata solo per il secondo e il terzo round, al Circuit de Spa-Francorchamps ea Le Mans . La #7 sarebbe guidata da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. La vettura numero 8 sarà guidata da Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi e Loïc Duval . L'ingresso al round limitato della vettura #9 sarebbe stato guidato da Marco Bonanomi , Filipe Albuquerque e René Rast . L'auto #9 sarebbe ammissibile solo per i punti produttore a Le Mans, mentre i piloti sarebbero in grado di ricevere punti in base alla posizione finale per ogni gara che hanno corso.

La stagione è iniziata ancora una volta sul circuito di Silverstone , sul tradizionale tracciato del Gran Premio della 6 Ore di Silverstone . Toyota aveva portato una versione rivista del successo TS040 Hybrid che ha vinto sia il campionato piloti che quello costruttori nella stagione 2014 del FIA WEC . Anche Porsche , i nuovi arrivati ​​al FIA WEC nel 2014, ha aggiornato il suo prototipo, in particolare spostando il suo prototipo nella classe 8MJ. Nella prima sessione di prove libere , l' Audi #8 ha superato la classifica segnando 1 minuto e 42.121 secondi di giro. L'altra Audi , #7, ha concluso le prove al terzo posto, separata da una Porsche e da un distacco di circa due decimi. Audi ha ottenuto anche un risultato migliore nelle prove libere due, con la #7 in testa e la #8 in seconda posizione. Una terza prova bagnata ha visto le Audi separate, all'estremità opposta della classifica LMP1-H . Il risultato del #7 è stato il primo e il #8 è stato il sesto. Per tutti i round ad eccezione di Le Mans, in tutte le categorie di auto i tempi dei primi due piloti più veloci sono stati mediati insieme e la griglia delle auto è stata impostata dal tempo più veloce in base ai duetti più veloci per primi. Per la manche di qualificazione, la #8 si è qualificata terza alle spalle delle due Porsche con un tempo di 1 minuto e 40.352 secondi di media e la #7 si è qualificata quinta. La gara è iniziata sotto un cielo parzialmente nuvoloso, con la temperatura dell'aria di 12 gradi Celsius (54 gradi Fahrenheit). Durante la prima ora, il #7 era al quarto e il #8 era al quinto. Durante la seconda ora, l'auto #8 ha subito un danno al telaio posteriore da una vettura GTE AM , che ha comportato un giro perso ai box per la riparazione, passando dal terzo al quinto posto. A quattro ore e ventisei minuti dalla fine, la #7 e la rivale in testa alla Porsche #18 stavano lottando per il comando della gara. La battaglia è stata brevemente interrotta da entrambe le vetture che si sono ripresentate per il servizio, ma dopo che tutte le vetture in gara sono rientrate, la battaglia tra i due è ripresa per il comando della classifica generale. La battaglia avrebbe continuato a infuriare per tutta la gara, con corse pulite e professionali tra i due prototipi rivali e i marcatori posteriori lungo la strada. Mentre la battaglia tra il #7 e il #18 continuava, il #8 ha guadagnato tempo sui due in testa in quanto mirava a tornare nel giro di testa. Alla fine dell'ora quattro, il #7 era in testa alla gara, e il #8 si trovava al quinto posto, cinque giri più indietro. La classifica a due ore e quindici minuti dalla fine vedeva l' Audi n. 7 ancora in testa con una Toyota e la Porsche n. 18 dietro. L' Audi #8 era ancora al quinto posto, a quattro giri di ritardo. Entrando nell'ultima ora, il #7 e il #18 si sono dati battaglia ancora una volta, prima di essere separati dal pitting della Porsche . A quindici minuti dalla fine della gara, l' Audi n. 7 in testa ha ricevuto una penalità di stop and go cronometrata, subito dopo essere rientrata ai box il giro precedente. Nel frattempo, la Porsche #18 ha ridotto sempre di più il gap. All'ultimo giro, il divario tra l' Audi #7 e la Porsche #18 era di poco meno di sei secondi. Trascorse le sei ore, l' Audi n. 7 era in testa alla classifica e vinceva la gara di circa quattro secondi e mezzo sulla Porsche n . 18, seconda . Al terzo posto c'era la Toyota n. 1 , una quindicina di secondi indietro. L' Audi #8 ha chiuso al quinto posto, a tre giri di distanza.

Dopo essersi assicurato una vittoria combattuta a Silverstone , il campionato è passato a Spa-Francorchamps per la 6 Ore di Spa-Francorchamps . La prima prova si è svolta in condizioni di bagnato, e ha rallentato notevolmente il ritmo della pista, poiché il miglior tempo è stato ottenuto dalla Porsche #18 di 2 minuti e 16.616 sul giro. L' Audi più veloce è stata la #9, con un giro di 2 minuti e 20.337 sul bagnato, piazzandosi al quinto posto nella classifica. L'auto #8 si è piazzata sesta e la #7 si è piazzata ottava. Le condizioni della pista bagnata continueranno anche nella prossima sessione di prove libere. Audi ha scelto di inviare una vettura per la seconda sessione di prove libere, ovvero l' Audi #9 . La vettura si è piazzata quinta alla fine della sessione con un tempo sul giro di 2 minuti e 28 secondi. A partire da queste due prove, la Porsche 919 Hybrid ha concluso al comando di entrambe le sessioni alla fine. La terza prova, invece, sarebbe stata asciutta, ed è allora che l' Audi ha approfittato di una pista più veloce. Il #7 ha concluso la terza sessione in testa con un tempo sul giro di 1 minuto e 57.368 secondi. La vettura #8 è rimasta bloccata in mezzo al campo al quinto posto dietro l' Audi e le tre Porsche davanti. Il #9 è stato l'ultimo dei prototipi ibridi in ottava posizione. In qualifica, le tre Porsche hanno bloccato le prime tre posizioni in griglia di partenza, con la più veloce di loro con una media di 1 minuto e 54.767 secondi sul giro. L' Audi più veloce è stata la vettura numero 7 con una media di 1 minuto e 55.540 secondi sul giro per piazzarsi al quarto posto. Il #8 si è qualificato quinto e il #9 si è qualificato ottavo. Il giorno della gara, la pioggia ha retto fino a una temperatura di 13 gradi Celsius (54 gradi Fahrenheit), e fuori dalla formazione di partenza lanciata, il posizionamento del campo LMP1-H è cambiato rapidamente. L' Audi n. 7 otterrebbe il terzo posto nel primo giro. Il #8 perderebbe una posizione contro il #2 Toyota , ma presto riprenderà la posizione. Trenta minuti dopo l'inizio della prima ora, e ricordando l'ultimo round, l' Audi #7 e la Porsche #18 hanno combattuto di nuovo, questa volta per il secondo posto fino a questo punto della gara. Tuttavia, un errore del #7 ha fatto girare la macchina alla chicane della fermata dell'autobus, facendo cadere il #7 al quarto posto dietro al #8. L'auto #9 sarebbe al settimo posto. Così sarebbe finito il posizionamento della prima ora per le Audi . Entro la fine della seconda ora, l' Audi avrebbe proseguito e promosso le loro posizioni, poiché la #7 ha raggiunto il secondo posto, la #8 è stata seguita al terzo posto e l'auto #9 ha guadagnato due posizioni ed è ora salita al quinto posto. La terza ora vedrà ancora la Porsche n. 18 e l' Audi n. 7 che segnano giri veloci in testa al gruppo. Tuttavia, il #18 avrebbe iniziato ad aumentare il suo vantaggio mentre la terza ora continuava. Il numero 9 è stato in un'intensa battaglia con la Toyota numero 2 per la quarta posizione. La terza ora si è conclusa con il #7 che ancora insegue la Porsche #18 al secondo posto seguito dal #8 al terzo. Il numero 9 era settimo, un giro più indietro. Quando si è conclusa l'ora cinque, l' Audi n. 7 era in testa alla gara, con la Porsche n. 18 a soli otto secondi dal comando. Il numero 9 è salito in quarta posizione, due giri sotto, e il numero 8 era cinque giri sotto in ottava posizione. Verso la fine della gara, la strategia ai box avrebbe avuto un ruolo nel determinare l'esito della gara. Sebbene la #7 fosse stata superata dalla #18 sul Kemmel Straight a quarantacinque minuti dalla fine, la Porsche si fermò presto ai box solo per il carburante. L'Audi avrebbe reagito al pit stop lasciando fuori la #7 per qualche altro giro fino a rientrare al giro 164 solo per il carburante, con il gap tra la #7 e la #18 a cinquanta secondi. L' Audi n. 7 avrebbe vinto la gara di tredici secondi sulla rivale Porsche n . 18 . Il #9 chiuderà la gara al quarto posto, due giri sotto e il #8 finirà al settimo posto, otto giri sotto. Finora nella stagione per i punti costruttori, l' Audi ha avuto un vantaggio di diciassette punti su Porsche , guidata dal ritmo e dalla strategia, che hanno portato a vittorie.

L' ottantatreesima 24 Ore di Le Mans sarebbe il prossimo appuntamento della stagione 2015. Audi avrebbe dovuto competere con un altro nuovo concorrente della Nissan Motorsports , che, dopo mesi di ritardo, aveva portato un trio di vetture LMP1-H . Tuttavia, si dimostrerebbero in gran parte inefficaci nello sfidare qualsiasi campo LMP1 , a causa di un sistema ibrido guasto. La vettura #9 in fase di test ha segnato il giro più veloce di tutti i prototipi Audi durante la prima giornata di test di 3 minuti e 22.307 di secondo per essere in corsa per il secondo posto, a tre decimi dalla Porsche #18 di testa . Nel secondo giorno di test, l' Audi n. 7 è stata l' Audi più veloce in campo, facendo segnare un tempo sul giro di 3 minuti e 22.556 secondi, piazzandosi terza dietro a due prototipi Porsche . Quando la settimana di gara è iniziata con la prima sessione di prove libere , ogni Audi ha chiuso tra le prime sei, con la #8 al secondo posto, con un giro di 3 minuti e 21.950 secondi. Il #7 si è piazzato al quinto posto e il #9 al sesto. Ci sono state tre sessioni di qualifiche per formare la griglia della gara. Il miglior giro per ogni vettura durante ciascuna delle sessioni di qualifica farebbe la media per determinare la posizione di partenza di ogni vettura. Nelle prime prove di qualificazione, le Porsche hanno bloccato le prime tre posizioni, con la migliore Porsche , la #18, che ha segnato 3 minuti e 16.887 di giro. Tutti i prototipi Audi sarebbero indietro di pochi secondi, posizionandosi dalla quarta alla sesta posizione, l' Audi più veloce è la #7 che ha realizzato un giro nell'intervallo di 3 minuti e 19 secondi. Il ritmo diminuirebbe in modo significativo per le prove di qualificazione due, poiché l' Audi n. 7 ha stabilito un giro di 3 minuti e 20.561 secondi per posizionarsi seconda dietro la Porsche leader con una differenza di 1 secondo e sesto decimo. L'#8 e il #9 si piazzano quinto e sesto. Per le prove di qualificazione finali, due delle Audi sono state in grado di superare le veloci Porsche , con la #7 e la #9 che si sono piazzate prima e seconda. L' Audi #8 si è piazzata sesta. Il tempo medio dell'Audi sarebbe per il numero 8, 3 minuti e 19,866 secondi, il numero 7, 3 minuti e 20,571 secondi e il numero 9, 3 minuti e 20,997 secondi. Avrebbero preso la griglia terzo, quarto e quinto. L'inizio della gara è stato soleggiato con temperature della pista comprese tra 23 e 25 gradi Celsius (66-72 gradi Fahrenheit). Nella prima ora, le Porsche #7, #8, #9 sono riuscite a superare la Porsche #19 che partiva terza. A venti minuti dall'inizio della gara, con l'ausilio di vetture più lente, la #8 e la #7 sono state entrambe in grado di raggiungere il secondo posto #18 Porsche e di lottare per la posizione. Nel frattempo, la #9 è rimasta dietro alla #19 Porsche . Entro la fine della prima ora, l' Audi aveva posizioni dalla terza alla quinta, e tutti i primi sei classificati erano separati da non più di otto secondi. Una safety car è uscita all'inizio della seconda ora in modo che i commissari di pista potessero pulire una pista unta, ma non appena la pista è stata dichiarata verde, la corsa serrata tra le Porsche e le Audi è ripresa. Alla fine dell'ora, il #7 ha guidato la gara, sfruttando il traffico per superare le tre Porsche davanti. Il numero 9 e 8 si sono rispettivamente seduti quinto e sesto. Nella quinta ora, l' Audi #9 guidata da Filipe Albuquerque è riuscita a stabilire un record sul giro di gara sul circuito della Sarthe di 3 minuti e 17.647, e il ritmo ha continuato a posizionarsi secondo alla fine dell'ora con la #7 dietro a. Quando il sole ha iniziato a tramontare sulla pista alla settima ora, la #9 è stata in grado di superare la Porsche #17 a passo brusco dopo un pit stop, e la #7 è seguita al terzo posto. Entro la fine dell'ora dieci, la Porsche avrebbe riconquistato il comando sulla #7 e #9 al secondo e terzo posto. All'inizio dell'undicesima ora, il divario tra la Porsche #19 e la #7 sarebbe diminuito dopo che la Porsche #19 era rientrata ai box e al giro 161 erano faccia a faccia. Attraverso i pitstop, la Porsche #19 è stata in grado di mantenere il suo vantaggio sulle due Audi in seconda e terza. Il numero 8 era quinto, un giro più indietro. A metà del percorso, la Porsche n. 19 aveva un vantaggio di sessantacinque secondi sull'Audi n. 7 , con la n. 9 di cinquanta secondi indietro. Quindici minuti dopo l'inizio della dodicesima ora, la Porsche #19 è rientrata ai box, cedendo il comando alla #7. Quando il numero 19 è rientrato in pista, il numero 7 era in vantaggio di cinque secondi. Circa dieci minuti dopo, il numero 7 ha effettuato un pit stop. Alla fine della tredicesima ora, quattro vetture erano sul giro di testa, e questo includeva la #7 in seconda e la #9 in terza. Alla sedicesima ora, in corsa verso la Ford Chicane, la #7 ha perso il cofano motore, e quando l'auto è rientrata ai box, con il tempo che aveva già perso per il trascinamento che trasportava, è stata mandata in garage per brevi riparazioni . Quando l'auto è rientrata, era al quinto posto, due giri più indietro. Il #9 rimarrebbe in lizza per il comando al secondo posto. La gara avrebbe continuato a pesare su Audi mentre si avvicinava alla sua conclusione. Nella ventunesima ora, l' Audi #9 sarebbe stata portata nel box per riparare un problema meccanico, e avrebbe perso tre giri entro la fine dell'ora, piazzandosi quarta, tra i #7 che era un giro più indietro nel terzo e l'8 a tre giri dalla quinta. L' Audi #7 guidata da André Lotterer all'epoca ha stabilito un nuovo record sul giro in gara ( all'epoca, che è stato poi battuto nel 2019 ) di 3 minuti e 17.476 secondi. Quando la gara si è conclusa, la Porsche #19 ha vinto la gara e la #17 è arrivata seconda. La #7 sarebbe l'unica Audi sul podio, chiudendo terza, a due giri di distanza. Anche la #8 e la #9 completerebbero la gara, in quarta, tre giri sotto e settima, otto giri in meno. Il risultato porrebbe Porsche in testa alla classifica costruttori, con un vantaggio di sedici punti su Audi .

Per la 6 Ore del Nürburgring , l'EoT (Equivalence of Technology) per quanto riguarda il flusso di carburante per la classe LMP1 è stato modificato e, di conseguenza, la e-tron quattro ha ricevuto un flusso di carburante aggiuntivo di 0,5 kg/h al suo motore V6 propulsore e una riduzione di 0,5 litri della capacità del serbatoio del carburante da 53,7 a 54,2 litri. La prima sessione di prove libere della settimana di gara è stata condizionata dal meteo della zona. Ciò non ha impedito ad Audi di dettare il ritmo durante la prima sessione della settimana. Il #7 ha stabilito un 1:39.201 per guidare il campo e il #8 ha avuto il terzo tempo più veloce. Ripetendo il risultato della prima prova, il #7 è tornato in testa al termine di una seconda prova asciutta. L'8 è arrivato quarto. Durante le ultime prove, Porsche ha segnato i giri più veloci di una qualsiasi delle sessioni di prove libere e ha preso i primi due posti. L'#8 e il #7 sono arrivati ​​rispettivamente terzo e quarto, in calo rispetto ai tempi delle prime due prove. Porsche non ha perso tempo a stabilire il ritmo durante la sessione di qualifiche, con entrambe le vetture che sono state nell'ordine di 1:36. L'Audi è riuscita a gestire solo giri nella gamma 1:37 e proprio come la terza prova, la #8 era terza e la #7 era quarta. Il giorno della gara è stato caldo e umido, con temperature della pista di 37 gradi Celsius (98 gradi Fahrenheit) e dell'aria di 29 gradi Celsius (84 gradi Fahrenheit). L'inizio della gara è stato piuttosto facile, con la Porsche che ha preso subito il comando della gara, poiché la Porsche in testa aveva un vantaggio di quattro secondi nei primi cinque giri. Un giallo completo rallenterebbe il gruppo e raggrupperebbe le principali vetture LMP1 . Audi è stata presentata con l'opportunità di riconquistare il comando della gara. Inizialmente, nel traffico, le Audi faticavano a tenere il passo delle Porsche . Alla fine della prima ora, la #7 era seconda e la #8 era quarta, entrambe le vetture dietro alle Porsche . All'inizio della seconda ora, l' Audi avrebbe faticato a tenere il passo della Porsche e la #7 è scesa in terza posizione e la #8 ancora in quarta. Con il passare delle ore le vetture Audi acquisivano una velocità sempre più costante. Entro la fine della terza ora, l' Audi avrebbe recuperato terreno e la #7 si sarebbe trovata al secondo posto e la #8 al terzo. Questa posizione per entrambe le Audi durerà fino alla fine dell'ora cinque, con la seconda delle Porsche in gara con la #8 che difficilmente riuscirà a conquistare la terza. Entrando nell'ultima ora, l' Audi ha iniziato a perdere il vantaggio dei due posti sul podio conquistati, poiché il ritmo delle Porsche è aumentato e la seconda delle Porsche ha ottenuto il secondo posto. La gara si sarebbe conclusa con il #7 al terzo posto e il #8 al quarto.

La 6 Ore del Circuito delle Americhe è stata la gara successiva in calendario e la prima gara in Nord America per la stagione. La prima sessione di prove libere è stata combattuta a ritmi da record sia per Audi che per Porsche . Il tempo più veloce per una LMP1 in pista è stato stabilito nella prima sessione di prove libere da Porsche , fissando un 1:47.231 (all'epoca). La #8 ha concluso la sessione di prove libere al terzo posto dietro alla seconda delle Porsche in seconda e la #7 ha concluso la sessione di prove libere nella classe ibrida, dovendo interrompere le prove a causa di problemi all'alternatore. La seconda sessione di prove libere si è svolta in notturna, con il numero 8 che si è classificato secondo nella classifica della sessione e il numero 7 in quarta posizione. Nell'ultima sessione di prove libere, entrambe le Audi erano dietro entrambe le Porsche , con la #8 in terza e la #7 in quarta. Il risultato delle prove finali sarebbe seguito nella sessione di qualifiche, con il numero 8 e il #7 al terzo e quarto posto sulla griglia di partenza. La gara è stata molto calda, con temperature della pista di 41 gradi Celsius (circa 106 gradi Fahrenheit) e 34 gradi Celsius (93 gradi Fahrenheit). Dalla prima alla fine della terza ora della prima ora, #8 e #7 sono rimasti nelle stesse posizioni in cui erano partiti, terza e quarta. Nella quarta ora, la #8 è salita brevemente al secondo posto prima che un'infrazione al pit stop la riportasse in quarta, e la vettura n.7 è stata promossa al secondo posto entro la fine della quarta ora. Alla fine della quinta ora, la #8 e la #7 erano in terza e quarta, ma erano a un giro dalle Porsche di testa . Nell'ultima ora, il #7 ha superato l'#8 e una visita al garage di una delle Porsche ha portato entrambe le Audi a salire di una posizione e il #7 è arrivato secondo e l'8 è arrivato terzo.

La tappa successiva è stata la 6 Ore del Fuji . Audi ha scelto di correre con un pacchetto telaio rivisto per questa gara. Il #7 è stato il più veloce durante la prima prova e il #8 è arrivato terzo nelle prove di apertura. La Porsche si sarebbe ripresa nella seconda sessione di prove, staccando di circa quattro decimi l' Audi n.7 . L'8 si è piazzato quarto. Nella terza sessione di prove libere, il #7 si è piazzato terzo e il #8 al quarto posto, con il #8 che ha trascorso la maggior parte del tempo nei box per un problema al cambio. Durante la sessione di qualifiche, il #7 si è piazzato al terzo posto. La #8 si trovava a circa due decimi dalla vettura n.7 in quarta posizione. La gara è iniziata in condizioni di bagnato, con la safety car in testa quando è scattato il cronometro. La temperatura della pista era di 17 gradi Celsius (63 gradi Fahrenheit) e la temperatura dell'aria di 15 gradi (59 gradi Fahrenheit). Dopo quaranta minuti la gara è andata al verde e il #7 è passato subito in testa, davanti alle Porsche . Alla fine dell'ora, il #7 e l'8 hanno approfittato delle condizioni di bagnato, piazzandosi primo e secondo. Alla fine della seconda ora, la #7 si è piazzata prima e la #8 in quarta, entrambe le vetture si erano fermate ai box. La terza ora è iniziata con una lotta a tre per il primo posto, e la #7 ha tenuto a bada entrambe le Porsche rivali fino a rientrare ai box a 3 ore e 45 minuti dalla fine. Alla fine della terza ora, il #7 si è piazzato al secondo posto e il #8 al quarto. Mentre la gara si avvicinava alla fine della quarta ora, la #7 è stata superata da una delle Porsche rivali e dalla sua vettura gemella, la #8, dopo aver tentato senza successo di scommettere sulle slick. La conseguenza è stata una sosta ai box per tornare alle gomme da bagnato, e rientrato in pista, il #7 era in quarta posizione, a due giri di ritardo. Per tutto questo punto fino alla fine della gara le posizioni delle Audi non sono cambiate, e la #8 e la #7 sono arrivate terza e quarta, con la #7 che ha segnato il giro più veloce della gara in 1:26.008. Porsche ha finito per vincere la gara. L'Audi si è posizionata seconda nella classifica costruttori, cinquantatre punti dietro Porsche per l' andata a Shanghai . Porsche ha avuto anche la possibilità di vincere il titolo costruttori a Shanghai .

Il campionato si è spostato verso ovest a Shanghai per la 6 Ore di Shanghai . Audi ha mantenuto il pacchetto aerodinamico corso al Fuji per Shanghai. La #7 e la #8 hanno concluso la prima sessione di prove libere in prima e seconda posizione, battendo la coppia di Porsche in terza e quarta. Risultato opposto nelle seconde prove libere entro le prime quattro posizioni, con entrambi i prototipi Porsche in testa alle due Audi nelle prime due posizioni. La #8 e la #7 si sono piazzate in terza e quarta, con la prima Audi a circa otto decimi dalla vetta. Nella pratica finale, i risultati della seconda pratica sono ancora validi per il posizionamento del produttore, tranne che il #7 ha terminato la pratica davanti al #8 al terzo posto. Le qualifiche hanno avuto più o meno lo stesso risultato visto nelle ultime due sessioni di prove, con il #8 al terzo posto e il #7 al quarto posto in griglia per la gara. La #8 ha staccato di circa sette decimi e mezzo il tempo della Porsche di testa . Brendon Hartley ha stabilito il record di qualifica più veloce (all'epoca), con un tempo individuale di 1:42.621 secondi per portare il duo di Porsche nelle posizioni di partenza della prima fila. Una pista bagnata con temperature della pista di 15 gradi Celsius (59 gradi Fahrenheit) e una temperatura dell'aria di 14 gradi Celsius (57 gradi Fahrenheit) era presente per l'inizio della gara. Nella prima ora, la Porsche di testa è riuscita ad allontanarsi dal campo mentre Audis ha cercato di tenere il passo. Durante l'ora, la #7 è stata impegnata con la seconda delle Porsche , la #18. Di conseguenza si sono scontrati, tuttavia, l' Audi #7 è riuscita a mantenere la rotta e non perdere troppo tempo, guadagnando una posizione al secondo posto mentre la Porsche è rimasta indietro fino alla fine del campo. Il #7 e il #8 hanno terminato la seconda e la terza ora. Durante la seconda ora, la decisione di Audi di correre con gomme intermedie, ha comportato un pit-stop extra durante la corsa fino alla fine della seconda ora, piazzando l' Audi #8 al terzo posto e l' Audi #7 al quarto. La Porsche #18 è stata in grado di recuperare la sua posizione di partenza piuttosto rapidamente. Alla fine della terza ora, il #7 si sedette al settimo e il #8 al quarto. Entrambe le Audi avevano già effettuato tre pit stop a differenza delle due Porsche , utilizzando le slick e la linea di asciugatura formata in pista per raggiungere le Porsche , che stavano cercando di conservare le gomme da bagnato durante la sessione di gara. La classifica sarebbe rimasto in questo modo fino alla fine della quinta ora, dove sia di Audi e Porsche di automobili erano tutti anche a cinque pit stop, il # 17 Porsche che porta il # 7 in seconda e # 8 al terzo posto con il # 18 Porsche in quarta . Nell'ultima ora, la Porsche #18 ha guadagnato terreno per precedere entrambe le Audi. Sia la Porsche che l' Audi avrebbero fatto un'altra sosta prima della fine della gara e, alla fine, avrebbe determinato l'ordine di arrivo della Porsche #18 e delle Audi #7 e #8. Dopo che la #7 e la #8 sono rientrate ai box, la #18 si sarebbe fermata e sarebbe uscita dai box più velocemente delle Audi , permettendole di scavalcare sia la #7 che la #8 entro la fine della gara. Le classifiche finali sono state le Porsche #17 e #18 finendo prima e seconda mentre la #7 e #8 erano terza e quarta. Porsche ha conquistato i titoli costruttori con il primo e il secondo posto. Porsche avrebbe anche l'opportunità di conquistare i piloti (con la formazione dei piloti Porsche #17) con un quarto posto o meglio al prossimo round. Il numero 7 della formazione dei piloti Audi era secondo nella classifica del campionato piloti.

La stagione si concluderà nella nazione desertica del Bahrain per la 6 Ore del Bahrain . Porsche ha preceduto Audi nelle prime prove libere, di diciassette millesimi, piazzando il #7 al secondo posto e il #8 a circa sesti decimi dal terzo. Nella seconda sessione di prove, svoltasi in notturna, l'Audi ha bloccato le prime due posizioni, con il #7 e l'#8 al primo e al secondo posto. Nell'ultima prova , le Porsche hanno preso le prime due posizioni e l' Audi ha chiuso con la #7 in terza e la #8 in quarta. Nell'ultima sessione di qualifiche della stagione, Porsche è riuscita a conquistare ancora una volta la pole position nel tempo medio tra i due piloti. Con la pole position in Bahrain, Porsche ha guadagnato punti di pole position per ciascuno per ogni round del campionato. Il #7 ha terminato la sessione di qualifiche al terzo posto e il #8 al quarto. Tipico della regione, la gara sarebbe asciutta, con la temperatura della pista a 31 gradi Celsius (88 gradi Fahrenheit) e la temperatura dell'aria a 24 gradi Celsius (75 gradi Fahrenheit). Nella prima ora, le Porsche si staccavano dalle Audi , ma molto lentamente, perché le Audi non erano molto più lente. Una delle Porsche avrebbe avuto problemi, la Porsche #17 , a causa di un collegamento dell'acceleratore rotto, mettendola dietro a quattro giri, diciottesimo posto assoluto. Avrebbero bisogno di una rapida rimonta per superare le due Toyota TS040 Hybrid e raggiungere la posizione minima necessaria per assicurarsi il campionato piloti (supponendo che vinca l'Audi n. 7). Un giallo da tutto tondo, ha dato alle due Audi il vantaggio sulla solitaria Porsche davanti, portando il numero 8 e il #7 al primo e al secondo posto entro la fine della prima ora. Questo posizionamento sarebbe durato fino alla fine della terza ora, fino a quando un guasto al disco del freno ha buttato fuori dal primo posto l' Audi #8 di testa all'ottavo posto. Quando l'auto è tornata in pista, aveva otto giri di ritardo sul leader, che era l' Audi n. 7 , che minacciava il titolo piloti. Nel frattempo, la Porsche #17 è salita al quinto posto, a due giri dalla Toyota n.1 in quarta posizione. Nella quarta ora, la #7 è scivolata in seconda dopo aver dovuto fare i conti con un dado ruota difettoso e, di conseguenza, l' Audi #7 ha dovuto fare una sosta extra per cambiare una ruota. Nella quinta ora, l'#8 ha subito una penalità di tre minuti di stop e hold dopo che l'equipaggio dell'#8 ha montato sulla vettura le gomme anteriori sbagliate, richiedendo una sosta aggiuntiva, portando la squadra al di sopra della loro dotazione massima di trentaquattro pneumatici. La Porsche #17 ha avuto un guasto nella raccolta di energia all'asse anteriore della vettura. Diffidando del tempo che stava perdendo a favore della Toyota n. 1, il team Porsche n. 17 ha deciso di riportare la vettura in pista senza il sistema di accumulo dell'energia dell'asse anteriore attivo, con solo il sistema di recupero dell'energia di scarico funzionante. Alla fine della gara, la Porsche #18 è stata in grado di tenere a bada l' Audi n.7 di oltre un minuto per vincere la gara. Il duo di Toyota è arrivato terzo e quarto, entrambi a tre giri di distanza, e la vettura #17 è arrivata quinta, a nove giri di distanza. Il numero 8 ha completato la categoria LMP-H , undici giri in meno. La Porsche #17 è stata comunque in grado di guadagnare il campionato piloti con soli cinque punti contro l' Audi n.7 , 166 a 161.

La stagione 2015 per Audi è stata una stagione che ha visto uno sfidante controverso nella specifica 2015 e-tron quattro. Passando a una nuova classe megajoule con un pacchetto più tecnico all'interno e all'esterno del loro prototipo, Audi è stata in grado di fare una dichiarazione anticipata durante la prima parte della stagione con vittorie a Silverstone e Spa-Francorchamps contro un concorrente curato in Porsche , che hanno acquisito un'enorme quantità di esperienza non solo per fare il loro sforzo velocemente nella 919 Hybrid , ma anche abbastanza coerente per competere con artisti del calibro dell'Audi . Ciò è stato dimostrato in particolare dai risultati dei round successivi a Le Mans . Sebbene non siano riusciti a battere le Porsche nelle classifiche finali con un ritmo costante, hanno mostrato una velocità decente, combattendo con le Porsche durante le gare e stabilendo tempi sul giro competitivi, in particolare stabilendo un record sul giro di gara a Le Mans ( all'epoca, che era rotto nel 2019 ).

stagione 2016

Con l'intenzione di rivendicare il titolo dei costruttori che Audi non vinceva dal 2013 , un'auto nuova di zecca, soprannominata con il semplice nome di "Audi R18" è stata completamente rivelata nel suo progetto di gara finale nel marzo 2016. Quasi tutte le periferiche all'interno dell'elemento di design dell'auto del 2016 era fondamentalmente diversa dai suoi predecessori. La parte anteriore e la lunghezza complessiva del veicolo sono cambiate, con il muso dell'auto che è diventato più sottile che mai. All'estremità anteriore dell'auto, il flusso d'aria è diretto verso la parte superiore dell'auto e tra le bocchette dei passaruota. Questo, a sua volta, entra nei condotti di raffreddamento attraverso lo scafo della carrozzeria e raggiunge il sottopavimento. Per evitare vortici e flusso d'aria turbolento, che crea una perdita di energia nel flusso d'aria (un aumento della resistenza dell'aria), Audi ha creato uno spazio monoscocca più piccolo all'interno della struttura del telaio, per consentire all'aria ad alta energia di fluire con facilità attraverso il telaio dell'auto . Più che mai, la nuova R18 dirige il flusso d'aria in modo più efficiente al sottoscocca per fuoriuscire attraverso il diffusore posteriore, che aiuta a creare un carico aerodinamico per assistere l'auto in curva. La monoscocca è lunga 4.560 millimetri (che è la lunghezza massima prevista dal regolamento). I regolamenti richiedevano anche aperture più grandi nei passaruota anteriori per mantenere l'auto a terra. L'elevata rigidità torsionale della struttura del telaio è stata costruita attorno all'albero di trasmissione per il sistema ibrido, con nuovi punti di montaggio per la sospensione a quadrilatero anteriore . Gli elementi ammortizzatori a molla vengono attivati ​​tramite aste di spinta nella parte anteriore e tiranti nella parte posteriore. La trasmissione è stata ottimizzata per essere un cambio a sei marce più leggero. L'auto utilizza un sistema idraulico centrale ad alta pressione per ridurre il peso pur continuando ad azionare frenata, trasmissione e motore. Il peso del veicolo è di 875 chilogrammi. Audi ha aggiornato la R18 alla classe 6 MJ e, per la nuova vettura, un sistema di accumulo elettrochimico della batteria accumulerà energia nel sistema ibrido invece di un volano, che sarà situato nella monoscocca. L'MGU (unità generata dal motore) sull'asse anteriore raccoglierà energia cinetica attraverso la rotazione delle ruote fino alla frenata e si disperderà per aiutare l'auto ad accelerare. La MGU può immagazzinare e produrre più di 476 CV (limitati a 408 CV a Le Mans). Di conseguenza, il passaggio a una classe MJ superiore riduce la capacità del carburante a 49,9 litri in cambio di una maggiore potenza del motore di oltre 520 CV. Le fondamenta del motore V6 TDI ruotano ancora attorno al turbocompressore a geometria variabile , con un angolo di bancata di 120 gradi e una coppia erogata di 850 Newton metri, in uso dal 2011, ma ora consuma il 32,4% in meno di carburante nel 2016 rispetto al 2011 Proprio come il resto dell'auto, le misure di sicurezza dell'auto sono state riviste. La tecnologia Audi dei fari Matrix LED e LaserLight è stata trasferita e rivista per il 2016 e la visione posteriore viene visualizzata attraverso un monitor AMOLED collegato a una telecamera per la retromarcia. Un sistema di distribuzione della forza frenante funziona automaticamente ed è collegato al sistema ibrido per regolare l'energia generata in frenata. La monoscocca è costituita da un CFRP ad alta resistenza con un'anima a nido d'ape in alluminio. Il sistema ibrido è racchiuso in un sistema di protezione ad alta tensione. L'auto è stata testata per la prima volta alla fine del 2015 prima della stagione 2016.

I numeri delle auto della stagione regolare di Audi non sono cambiati rispetto allo scorso anno, poiché le due vetture principali sfoggiavano ancora la #7 e la #8. La formazione dei piloti consisteva con la stessa formazione di piloti dell'anno scorso, assegnata agli stessi numeri di auto, con la #7 guidata da André Lotterer , Benoît Tréluyer e Marcel Fässler. L'auto #8 sarebbe stata gestita da Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi e Loïc Duval .

La stagione 2016 è iniziata sul circuito di Silverstone come per tutti gli anni delle stagioni FIA WEC . I campioni in carica Porsche hanno portato una nuova versione della 919 Hybrid , ridisegnata per essere più leggera per contrastare la regolazione della potenza elettrica e della capacità di carburante. Le fondamenta del telaio sono state riportate dal 2015, con alcune modifiche aerodinamiche riviste. In occasione della stagione 2015 piuttosto piatta che ha visto i campioni in carica non competitivi rispetto ai rivali tedeschi, Toyota è arrivata con un modello nuovo di zecca, il TS050 Hybrid , il cui cambiamento più notevole è stato l'implementazione di un più piccolo V6 biturbo da 2,4 litri. motore. Anche il propulsore del sistema ibrido è stato degno di nota, poiché è stata utilizzata una batteria agli ioni di litio al posto di un condensatore per immagazzinare e fornire energia. Per la prima sessione di prove libere della stagione, Porsche è stata in grado di assicurarsi le prime due posizioni, entrambe con un secondo e mezzo di vantaggio dal secondo miglior corridore LMP1 , il loro miglior tempo di 1:42.182. Le due vetture Audi , la #8 in quarta e la #7 in sesta, erano separate da due secondi e mezzo con la #8 in 1:43.917. Nella seconda prova , la Porsche è stata ancora una volta la più veloce con un 1:39.655, con l' Audi #8 che è stata l'Audi più veloce, con un miglior tempo di 1:42.454. Il #7 si è classificato quinto. Le nevicate hanno afflitto le prove libere, tre e la sessione è stata interrotta con bandiera rossa e alla fine è stata sospesa. In qualifica, i tempi più veloci dei piloti assegnati a una data vettura vengono mediati per formare l'ordine di partenza per ogni classe FIA ​​WEC. Ci sono state due sessioni di qualifiche, una per i piloti LM GTE e Prototype. In qualifica, l' Audi n. 7 , dopo essere stata perlopiù in fondo alla classifica LMP1-H per entrambe le sessioni di prove libere, la n. 7 è riuscita a rimontare guadagnandosi la pole per la gara. Dopo una media di un decimo dietro è stata la #8, che ha interrotto una serie di 11 gare partendo dalla pole per Porsche . La gara è iniziata con la temperatura dell'aria a 9 gradi Celsius (48 gradi Fahrenheit) e la temperatura della pista a 7 gradi Celsius (46 gradi Fahrenheit). Entrambe le Audi sono andate via in modo pulito e la #7 ha guadagnato un vantaggio significativo sin dall'inizio. Tuttavia, sarebbero passati solo pochi giri prima che la Porsche, terza, mostrasse la sua capacità di sfidare la prima delle Audi per la seconda, che era la vettura #8. Al settimo giro, la Porsche ha effettuato il sorpasso sull'Audi #8 e alla fine della prima ora, la Porsche n. Entrando nella seconda ora, la Porsche di testa ha iniziato ad allungare le gambe sul campo, girando in 1:40 guadagnando fino a quindici secondi di vantaggio sulla coppia di Audi in seconda e terza. Man mano che l'ora continuava, il #7 riprendeva il secondo dal #8. Quando le ibride LMP1 hanno concluso il loro secondo ciclo di pit stop, la Porsche n. 1 aveva un vantaggio di circa quaranta secondi dopo un lungo pit stop che includeva un cambio pilota per la n. 7. Non molto dopo, il numero 7 avrebbe avuto un testacoda, con il risultato che la Porsche n. 2 lo avrebbe superato per il secondo posto. Alla fine dell'ora è scoppiato il caos per la Porsche n. 1 , con un incidente che ha coinvolto una vettura GT AM . L'incidente si sarebbe rivelato terminale per le possibilità di entrambe le vetture di completare la gara. Problemi sarebbero in serbo anche per la #8, poiché l'auto si è fermata fuori pista per problemi alla MGU. Verrebbe schierato un percorso completo giallo per ripulire entrambi gli incidenti. La Porsche #2 ha guadagnato il comando, con la #7 dietro in seconda. L'intero corso giallo si estenderebbe a metà della terza ora. Quando la gara è tornata in verde, la #7 avrebbe guadagnato sull'unica Porsche e l'avrebbe superata per il primo posto. Dalla quarta alla fine della quinta ora, il #7 avrebbe difeso il suo vantaggio contro la Porsche , mantenendo un buon ritmo, anche con un periodo di safety car che li ha portati faccia a faccia. Entrando nell'ultima ora, l'ultimo pit stop per l' Audi ha portato il suo vantaggio su Porsche a sette secondi. Con l'aiuto del traffico sul giro, l' Audi è stata in grado di mantenere il comando. Un pit stop tardivo della Porsche n. 2 ha sancito la vittoria in gara per l' Audi . I festeggiamenti per Audi sarebbero però di breve durata, a causa di un'infrazione alle verifiche tecniche post-gara, con lo spessore del pattino non conforme al regolamento. Con il ritiro della vettura #8 durante l'evento e l'esclusione della #7 per mancato rispetto del regolamento, Audi otterrebbe un punto (dalla pole position conquistata) per Silverstone e si posizionerebbe per ultima nella classifica costruttori sotto Porsche e Toyota .

Spa-Francorchamps sarebbe la seconda gara in calendario. Al termine delle prime prove libere, i prototipi Audi si sono piazzati quarto e sesto, il #7 è stato il migliore delle Audi ma a quasi due secondi dal passo della Porsche , che alla fine era in testa. La seconda sessione di prove libere vedrebbe impegnata solo una delle Audi , ovvero la #7. Il #7 si sarebbe classificato quinto in assoluto. Il #8 stava ricevendo riparazioni alla sua trasmissione dell'asse anteriore. Il duo di Toyota ha aperto la strada, il più veloce dei due con oltre un secondo e mezzo di vantaggio sull'Audi #7 . Nella terza sessione di prove libere, l' Audi n. 7 è stata per breve tempo al comando, ma alla fine un giro molto veloce di una delle Porsche l' avrebbe portata davanti all'Audi n. 7 di due secondi e mezzo. L' Audi #8 è entrata in contatto con una vettura LMP2 durante la sessione, danneggiando la vettura abbastanza da portarla fuori per il resto della sessione. L'auto si è piazzata sesta. Le qualifiche favorirebbero le Porsche , che hanno conquistato le prime due posizioni. La Porsche n. 1 farebbe registrare il miglior tempo sul giro del weekend, con un 1:55.691. Il #8 e il #7 sarebbero piazzati in quarta e sesta posizione, con il #8 che fissa un 1:57.716. La gara si svolgerà sotto un cielo limpido, con la temperatura dell'aria di 24 gradi Celsius (76 gradi Fahrenheit) e la temperatura della pista di 49 gradi Celsius (121 gradi Fahrenheit). All'inizio della prima ora, la Porsche n. 1 sarebbe scesa pulita e veloce, seguita dalla sua vettura gemella. Tuttavia, non molto tempo dopo, i problemi del sistema ibrido avrebbero afflitto la Porsche n. 2 , posizionando l'auto al sesto posto dopo che i problemi erano stati risolti. L'8 # Audi si muoverebbe fino al secondo posto e cercare di catturare il leader di Porsche , ma circa quaranta minuti di un'ora, la # 5 di Toyota era get grado dalla # 8 Audi e, infine, al comando dopo il # 1 Porsche , con l' Audi #7 dietro al quarto posto. Nella seconda ora, la Porsche n. 1 avrebbe accusato due forature di gomme, facendo scendere la vettura al quattordicesimo posto assoluto. Il numero 8 si è piazzato al secondo posto dietro la Toyota di testa . Nel frattempo, l' Audi n. 7 soffrirebbe di danni al pavimento dopo aver investito un marciapiede, con conseguente visita al garage. La vettura scenderebbe nell'ordine al diciassettesimo posto assoluto. Al termine della terza ora, il #7 si sarebbe portato fino al quattordicesimo posto, ma ha continuato a perdere giri dopo un pit stop per pulire i condotti per evitare il surriscaldamento dopo che un pezzo di gomma ha ostruito una porzione del condotto dell'aria. Entro la fine della quarta ora, l'#8 perderebbe un giro davanti alla #5 Toyota di testa , ma rimane al secondo posto. L' Audi #7 salirebbe al settimo posto assoluto, sette giri in meno. La gara avrebbe un aspetto completamente diverso entro la fine della quinta ora che favorirebbe Audi . La #8 guadagnerebbe il comando con la #5 Toyota che perdeva una quantità enorme di giri, soffrendo di problemi al motore. Dietro alla #8, la Porsche n.2 era in terza posizione. Al termine della gara, l' Audi n. 8 avrebbe tagliato il traguardo al primo posto, superando la Porsche n. 2 , a due giri di distanza dopo aver lottato prevalentemente con un sistema ibrido disabilitato per la maggior parte della gara. La Toyota n. 5 è arrivata ultima in classifica dopo aver dominato metà gara. L' Audi #7 avrebbe recuperato un quinto posto, a cinque giri dalla vetta. Con la vittoria, la prima Audi della stagione, l' Audi rimarrebbe al terzo posto, ma guadagnerebbe quaranta punti nel campionato costruttori, tre punti dietro Toyota e sedici dietro Porsche .

Riepilogo dei risultati

I risultati in grassetto indicano la pole position. I risultati in corsivo indicano il giro più veloce.

Anno Partecipante auto n. 1 2 3 4 5 6 7 Punti ILMC
2011 SEB SPA LMS IMO SIL ATL ZHU 119†
Audi Sport Team Joest 1 4 Ret 3 2 Ret 3
2 5 1 4 7 Ret Ret
Audi Sport Nord America 3 3 Ret

† - Il risultato include i punti segnati dall'Audi R15 TDI plus , che si è classificata 4° e 5° nel Round 1.

Anno Partecipante auto n. 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2012 SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 173
(209)
Audi Sport Team Joest 1 16 2 1 1 2 1 2 3
2 1 4 2 3 3 2 3 2
3 2 1 5
Audi Sport Nord America 4 3 3
Anno Partecipante auto n. 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2013 SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 207
Audi Sport Team Joest 1 2 1 5 1 3 26 1 2
2 1 2 1 2 1 2 3 Ret
3 3 3
Anno Partecipante auto n. 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2014 SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 244
Audi Sport Team Joest 1 Ret 2 2 2 5 5 5 3
2 Ret 5 1 1 6 4 4 5
3 6 Ret
Anno Partecipante auto n. 1 2 3 4 5 6 7 8 Punti WEC
2015 SIL SPA LMS NÜR COA FUJ SHA BHR 264
Audi Sport Team Joest 7 1 1 3 3 2 3 3 2
8 5 7 4 4 3 4 4 6
9 4 7
Anno Partecipante auto n. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Punti WEC
2016 SIL SPA LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 266
Audi Sport Team Joest 7 EX 5 4 3 2 6 Ret 6 2
8 Ret 1 3 2 5 2 2 5 1

Marketing

La R18 e-tron quattro è stata presentata nello spot Audi RS 6 Avant . L'auto è stata utilizzata anche su strade pubbliche in uno spot pubblicitario per dare il bentornato alla Porsche per la gara di Le Mans 2014.

Riferimenti

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