Audi R15 TDI - Audi R15 TDI
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| Categoria | LMP1 | ||||||||
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| Costruttore | Audi | ||||||||
| Predecessore | Audi R10 TDI | ||||||||
| Successore | Audi R18 | ||||||||
| Specifiche tecniche | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in fibra di carbonio | ||||||||
| Sospensione (anteriore) | Doppio braccio oscillante , barra di torsione con ammortizzatore separato , barra antirollio | ||||||||
| Sospensione (posteriore) | Doppio braccio oscillante, barra di torsione con ammortizzatore separato, barra antirollio | ||||||||
| Lunghezza | 4.650 mm (183,1 pollici) | ||||||||
| Larghezza | 2.000 mm (78,7 pollici) | ||||||||
| Altezza | 1.030 mm (40,6 pollici) | ||||||||
| Interasse | ca. 29-30 dm (114-118 pollici) (stimato) | ||||||||
| Motore | Audi TDI 5,5 litri V10 turbodiesel , motore centrale , montato longitudinalmente | ||||||||
| Trasmissione | X-trac S-tronic a 5 velocità | ||||||||
| Peso | min. 900 kg (1.984 lb) nel 2009, min. 930 kg (2.050 lb) nel 2010 | ||||||||
| Carburante | Shell V-Power Diesel in seguito BP Ultimate Diesel | ||||||||
| Pneumatici | Michelin Radial, anteriore: 33 / 68-18, posteriore: 37 / 71-18 | ||||||||
| Storia della competizione | |||||||||
| Partecipanti notevoli |
 Audi Sport Team Joest
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| Driver notevoli |
 Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer   
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| Debutto | 12 Ore di Sebring 2009 | ||||||||
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| Campionati costruttori | 0 | ||||||||
| Campionati Piloti | 0 | ||||||||
L' Audi R15 TDI , comunemente abbreviata in R15 , è un'auto da corsa Le Mans Prototype (LMP) costruita dalla casa automobilistica tedesca Audi AG . È il successore dell'Audi R10 TDI .
Come il suo predecessore, l'R15 TDI utilizza un motore diesel turbocompresso , sebbene il motore V10 dell'R15 sia fisicamente più piccolo del V12 dell'R10 . Il motore più piccolo è spinto più verso il centro della vettura rispetto alla R10, risultando in un bilanciamento del peso più neutro che conferisce all'auto una migliore agilità in curva rispetto al suo predecessore.
Storia
2009
La vettura è stata testata per la prima volta nel dicembre 2008 e ha fatto il suo debutto in gara alla 12 Ore di Sebring 2009 , 21 marzo 2009. L'R15 è partita in modo perfetto vincendo la 12 Ore di Sebring, dando il via a una nuova gara registrare nel processo.
Tre R15 TDI hanno partecipato alla 24 Ore di Le Mans nel giugno 2009, sotto il controllo di Joest Racing . Peugeot , la sua rivale, con la sua 908 HDi FAP , ha conquistato i primi due posti nella gara di 24 ore, ponendo fine alla serie di cinque vittorie di Audi che durò fino al 2004 con la R8 a benzina .
Audi non ha difeso i titoli della American Le Mans Series o della Le Mans Series con la R15 TDI.
R15 TDI dispone di 5,5 litri (336 cu in) turbocompresso ad iniezione diretta (TDI) turbodiesel V10 , valutato a oltre 600 CV (440 kW ; 590 CV ) e 1.050 Nm (774 lbf⋅ft ) di coppia. L'impianto elettrico utilizza una batteria agli ioni di litio , una prima per i prototipi sportivi Audi, oltre a fari a LED e un sistema unico di luci posteriori a LED che sono montate sulla piastra terminale dell'ala posteriore.
Nella settimana fino alla 24 Ore di Le Mans del 2009 , i rivali Peugeot hanno presentato una protesta contro la R15, sostenendo che la sua carrozzeria non era conforme alle normative che affermavano che parti della carrozzeria non possono essere montate con il solo scopo di generare carico aerodinamico. Tuttavia, dopo la sessione di prove libere del mercoledì, l'ACO ha respinto la protesta di Peugeot. Alla Le Mans 2009, l'Audi non è stata in grado di continuare la sua serie di vittorie che risale al 2004. La R15 n. 3 è scappata alla curva di Indianapolis all'inizio della gara ma alla fine è arrivata 17 °. Il numero 2, guidato da Luhr, si è schiantato e si è ritirato. In serata, l'Audi numero 1 ha perso un giro contro la Peugeot di testa che era più veloce, e ulteriori problemi tecnici l'hanno abbassata di 7 giri completi. L'Audi numero 1 ha conquistato un podio, finendo al terzo posto.
Audi ha annunciato il 25 agosto 2009 che due R15 avrebbero gareggiato alla Petit Le Mans 2009 . Entrambe le Audi sono state in testa per circa il 90% della gara, ma un testacoda in ritardo durante l'ultima cautela bagnata dalla pioggia ha portato la vittoria a una delle Peugeot 908 HDi FAP iscritte dal Team Peugeot Total. Questa perdita è stata la prima Audi da quando ha gareggiato a Petit Le Mans dal loro primo tentativo a Road Atlanta nel 2000.
R15 TDI Plus (2010)
In risposta alla perdita della 24 Ore di Le Mans e della Petit Le Mans contro le Peugeot 908, Audi ha aggiornato la sua R15 per la stagione 2010, creando la R15 plus. I regolamenti del 2010 hanno ridotto le dimensioni dei limitatori d'aria diesel LMP1 e della pressione di sovralimentazione del turbocompressore. Tuttavia, nonostante ciò, il team di ingegneri Audi guidato da Ulrich Baretzky è stato in grado di ottenere potenza e prestazioni del motore paragonabili al propulsore del 2009. Anche l'efficienza aerodinamica è stata una delle principali aree di interesse per il 2010. L'area frontale dell'auto è stata ridisegnata per rivelare le strutture di impatto grezzo. Anche i parafanghi anteriori sono stati abbassati nel tentativo di ridurre la resistenza aerodinamica, mentre il concetto di aria che scorre attraverso l'auto è stato abbandonato per un design più convenzionale. Il canale dell'aria che usciva sul lato dell'auto è stato ridisegnato, ottenendo una configurazione più convenzionale ed è stato introdotto un nuovo concetto di faro. Audi ha dichiarato di aver migliorato anche il serbatoio del carburante e il sistema di raffreddamento.
Storia delle corse
Il nuovo veicolo è stato un successo alla 8 Ore di Le Castellet del 2010, vincendo cinque giri davanti alla prossima concorrente Aston Martin. L'Oreca Peugeot, che era presumibilmente il suo rivale, ha perso otto giri completi nell'ordine perché gli airjack non sono riusciti a staccarsi. L'Audi continua ad andare a tutto gas e alla fine ha concluso dieci giri davanti alla Peugeot. Audi era stata ora in grado di ottenere la combinazione di velocità e affidabilità che consideravano sufficiente per eguagliare la sfida Peugeot per Le Mans. Una squadra al completo di tre vetture è stata iscritta per la gara successiva che è stata la 1000 km di Spa 2010, finendo terzo (n. 7, dietro le due Peugeot - n. 3 ha preso il primo, n. 2 ha preso il secondo), quinto (# 9) e dodicesimo (# 8) rispettivamente. Audi ha trattato la gara come un esercizio di messa a punto per la configurazione dell'auto a Spa che sarebbe poi stata utilizzata per la 24 Ore di Le Mans del 2010 .
La 24 Ore di Le Mans 2010 è iniziata con un inizio molto combattuto con Peugeot che occupa i primi posti (come hanno fatto per le qualifiche) e per gran parte della gara. Tuttavia, è stato evidente durante tutta la gara che l'Audi non era in grado di eguagliare il ritmo con i Peugeot, ma stava lavorando secondo una strategia di gara diversa. Spingendo al limite il costruttore francese, tre delle vetture Peugeot hanno avuto problemi al motore a causa della rottura della biella verso l'ultima parte della gara. Con problemi al motore per tre delle Peugeot che hanno costretto le vetture al ritiro prima della fine della gara e un'uscita anticipata della numero 3 a causa di un guasto alla sospensione, le tre Audi avrebbero terminato 1–2–3 (la n. 9 ha preso il primo, il n. 8 ha preso il secondo e il n. 7 ha preso il terzo), con tutte le vetture che hanno superato il precedente record di distanza di 5.335.313 km (3.315.210 mi) stabilito nella gara del 1971 dal dottor Helmut Marko e Gijs van Lennep : il vincitore n. 9, guidata da Mike Rockenfeller e da due piloti ufficiali Porsche Timo Bernhard e Romain Dumas , non solo ha stabilito un numero record di giri intorno a Le Mans di 397 giri, ma ha addirittura eclissato il record di distanza a una distanza di 5.410,7 km (3.362,1 mi ).
L'Audi post-Le Mans non ha collezionato altre vittorie e ha perso tutte e tre le gare rimanenti contro la Peugeot 908, che faceva parte del campionato ILMC. Audi ha schierato due vetture nella 1000 km di Silverstone, ma la numero 7 si è schiantata e si è ritirata. L'unico numero 8 rimasto è arrivato terzo. Alla Petit Le Mans furono iscritte due vetture, ma entrambe perse per una vittoria per 1–2 sulla Peugeot. Nell'ultima gara della R15, due vetture sono state inserite nella 1000 km di Zhuhai. Entrambe le vetture erano in testa alla 908 di trenta secondi dopo che Sebastian Bourdais è entrato in contatto con una Porsche GT2. Una sessione di safety car in ritardo ha visto il vantaggio dell'Audi ridursi a tredici secondi. Successivamente un controverso lavoro di squadra della Peugeot ha visto la numero 1 908 rallentare la numero 7 dell'Audi abbastanza da far uscire la seconda Peugeot dai box a soli due secondi di vantaggio. La gara si è conclusa con la Peugeot n. 2 che ha vinto quattro secondi davanti all'Audi. L'Audi non ha vinto il campionato a squadre LMP1 Le Mans Series né il campionato ILMC LMP1.
L'ultima gara della R15 è stata alla 12 Ore di Sebring 2011. Entrambe le vetture hanno corso nella configurazione 2010 con nuovi limitatori. L'Audi numero 1 è arrivata quinta assoluta dopo due forature consecutive di pneumatici e danni alla carrozzeria posteriore per mano di Mike Rockenfeller. Più tardi in gara il n. 1 ha dovuto scontare una penalità per eccesso di velocità in pitlane. Il numero 2 correva davanti scambiandosi il comando con Peugeot fino a quando uno shunt di uno dei Peugeot alla curva 17 mise fuori dai giochi Capello per un guasto alla sospensione. Il numero 2 è arrivato quarto assoluto, anche se a cinque giri dalla vincente Oreca Peugeot. Nel corso della sua carriera l'R15 ha vinto tre delle dieci gare a cui ha partecipato; Sebring nel 2009, Paul Ricard e Le Mans nel 2010.
Sostituzione
Con un cambiamento nel regolamento del motore del prototipo di Le Mans pianificato per il 2011, Audi ha sviluppato la R18 con tetto chiuso per succedere alla R15. Wolfgang Ullrich ha citato modifiche favorevoli ai regolamenti dei pitstop e all'efficienza aerodinamica come le ragioni per l'adozione di un design a cabina di pilotaggio chiusa. La R18 è stata la prima coupé Audi in assoluto dopo la fallita Audi R8C nel 1999 , sebbene la Bentley Speed 8 , che vinse nel 2003 con un motore sviluppato da Audi, fosse anche un'auto a cabina di pilotaggio chiusa.
La partenza finale della R15 TDI è avvenuta alla 12 Ore di Sebring del 2011 , dove ha gareggiato come una R15 ++ aggiornata, poiché all'epoca la R18 era ancora in fase di sviluppo.
Dati tecnici
| Audi R15 TDI | |
|---|---|
| Design | Prototipo di Le Mans (LMP1) |
| Tipo di motore | Motore V10-Diesel con turbocompressore |
| Cilindrata del motore | 5500 cc |
| Energia | oltre 440 kW (590 HP) |
| Coppia | 1050 Nm (774 libbre piedi) |
| V max | oltre 330 km / h (205 mph) |
| Ruote motrici | Ruote posteriori |
| Riduttore | Cambio CFK |
| Trasmissione | sequenziale, a 5 marce ad azionamento pneumatico |
| Freni | Impianto frenante idraulico a 2 circuiti, freni a disco in fibra di carbonio anteriori e posteriori |
| Lunghezza | 4.650 mm (183,1 pollici) |
| Larghezza | 2.000 mm (78,7 pollici) |
| Altezza | 1.030 mm (40,6 pollici) |
| Capacità della tanica di benzina | 81 L (21 US gal; 18 imp gal) |
| Peso | min. 900 kg (1.984 libbre) |
Immagini aggiuntive
L' Audi R15 TDI , guidata da Tom Kristensen durante la 12 Ore di Sebring 2009 .
L' Audi R15 TDI , guidata da Timo Bernhard durante la 24 Ore di Le Mans del 2009 .
L' Audi R15 TDI , guidata da Rinaldo Capello durante la 24 Ore di Le Mans 2009 .
L' Audi R15 TDI Plus , guidata da Rinaldo Capello durante la 8 Ore 2010 di Castellet .
Riferimenti
link esterno
- Audi.com - Audi R15 TDI: auto sportiva da corsa diesel di "seconda" generazione
- MulsannesCorner.com - Le osservazioni di Mulsanne's Corner di gennaio / febbraio 2009 R15
- MulsannesCorner.com - Osservazioni R15 del marzo / aprile 2009 dell'angolo di Mulsanne