Autostrada 63 dell'Alberta - Alberta Highway 63

Autostrada 63
Highway 63 evidenziata in rosso
Informazioni sul percorso
Lunghezza	433,910 km (269,619 miglia)
Storia	1962 (inizio lavori) 2006 (gemellaggio annunciato) 2016 (gemellaggio completato)
Principali svincoli
estremità sud	Hwy 28 vicino a Radway
	Hwy 18 vicino a Thorhild Hwy 55 vicino a Boyle Hwy 881 vicino a Cheecham
estremità nord	22 km (14 miglia) a nord di Fort McKay
Posizione
Comuni specializzati e rurali	Thorhild County , Athabasca County , Lac La Biche County , Municipalità Regionale di Wood Buffalo
Principali città	Fort McMurray
villaggi	Boyle
Sistema autostradale
Autostrade provinciali in Alberta ← Autostrada 62 → Autostrada 64 Sistema autostradale nazionale

L'autostrada 63 è la strada principale che attraversa Fort McMurray, vista qui vicino a Prairie Loop Blvd e all'incrocio del fiume Hangingstone

L'autostrada provinciale n. 63 dell'Alberta , comunemente denominata Highway 63 , è un'autostrada di 434 chilometri (270 miglia) nel nord dell'Alberta , in Canada, che collega le sabbie bituminose di Athabasca e Fort McMurray a Edmonton tramite l' autostrada 28 . Inizia come una strada a due corsie vicino alla frazione di Radway dove si divide dall'autostrada 28, correndo verso nord attraverso un parco di pioppi e terreni agricoli dell'Alberta centro-settentrionale. A nord di Boyle , curva a est per passare attraverso il villaggio di Grassland e si divide a ovest di Atmore, dove svolta nuovamente a nord, questa volta attraverso una fitta foresta boreale e muskeg , in particolare oltre il fiume Wandering . I livelli di traffico aumentano significativamente quando l'autostrada 63 attraversa Fort McMurray, attraversando il fiume Athabasca prima di collegare la città agli impianti Syncrude e Suncor Energy più a nord. Termina a circa 16 km (10 miglia) oltre un secondo attraversamento del fiume Athabasca a nord-est di Fort McKay .

Il segmento meridionale dell'autostrada 63 da Radway ad Atmore è stato costruito prima della metà degli anni '50 e numerato come autostrada 46 fino agli anni '70. La costruzione a nord di Atmore sulla prima strada che collega Fort McMurray al resto del sistema autostradale dell'Alberta iniziò nel 1962. Gli aggiornamenti nei decenni successivi videro l'autostrada a due corsie ampliata e migliorata con l'aggiunta di corsie di passaggio e estesa fino al suo attuale capolinea a nord-est di Fort McKay. Dal 2004, l'autostrada ha costituito la maggior parte del percorso principale del National Highway System tra Fort McMurray ed Edmonton e nel 2016 ha svolto un ruolo chiave nell'evacuazione di oltre 80.000 persone da Fort McMurray e dalle aree circostanti durante un incendio altamente distruttivo .

Nonostante i volumi di traffico relativamente bassi rispetto alle altre principali autostrade della provincia, il percorso si è guadagnato il soprannome di "Autostrada della morte" a causa di molti incidenti mortali. Nel 2006, l'Alberta si è impegnata a gemellare il tratto di 240 chilometri (150 miglia) da Grassland a Fort McMurray, ma i progressi sono stati inizialmente più lenti del previsto a causa delle restrizioni sul muskeg e sulla fauna selvatica. Dopo che un incidente di alto profilo ha ucciso sette persone, la provincia ha annunciato una tempistica accelerata per il progetto nel 2012 e tutti i lavori sono stati completati nel 2016. L'Alberta ha piani a lungo termine per creare un'autostrada divisa per l'intera lunghezza dell'Edmonton-Fort McMurray corridoio aggiornando allo stesso modo i 110 chilometri più meridionali (68 miglia) dell'autostrada, una parte dell'autostrada 28 e l'intera Highway 28A .

Descrizione del percorso

Contee di Thorhild e Athabasca

L'autostrada 63 inizia come un'autostrada rurale a due corsie a circa 70 km (43 miglia) a nord-est di Edmonton nella contea di Thorhild all'incrocio con l'autostrada 28, 6 km (3,7 miglia) a sud-ovest di Radway. Si divide a nord, prima intersecando le strade statali 18 e 656 a est di Thorhild , prima di proseguire verso nord attraverso la frazione di Abee dopo di che curva leggermente a nord-est, parallelamente a una linea ferroviaria . Procede su questa direzione nord-est per meno di 10 km (6 mi) prima di tornare a nord e intersecare la Highway 661 a Newbrook . L'autostrada 63 prosegue attraverso un parco di pioppi fino alla contea di Athabasca oltre Ellscott fino all'autostrada 663 a sud di Flat Lake. Gira verso est, in concomitanza con 663 per 8 km (5,0 mi) fino al villaggio di Boyle da cui l'autostrada 663 prosegue verso est oltre il lago Skeleton fino a Lac La Biche. L'autostrada 63 prosegue, tornando indietro verso nord lungo la sponda orientale di Flat Lake fino al suo primo incrocio con l' autostrada 55 a sud della frazione di Donatville . I due continuano a nord contemporaneamente, e oltre Skeleton Lake gira a est attraverso il villaggio di Grassland fino a un incrocio all'angolo sud-ovest del Charron Lake vicino ad Atmore , segnando la fine di questa seconda concorrenza. L'autostrada 55 continua verso est come percorso alternativo nel Lac La Biche e l'autostrada 855 gira a sud verso la città di Smoky Lake . L'autostrada 63 gira a nord, diventando subito dopo un'autostrada divisa.

L'autostrada 63 continua attraverso il parco di pioppi della contea di Athabasca in direzione nord-est, seguendo brevemente la sponda nord-occidentale del lago Charron prima di svoltare a nord nel terreno sempre più boscoso dell'Alberta settentrionale. Attraversa il fiume La Biche, quindi parallela alla sua sponda orientale per i successivi 16 km (10 mi). 50 km (31 miglia) a nord di Atmore l'autostrada raggiunge la frazione di Wandering River, l'unica comunità significativa tra Atmore e Fort McMurray. L'autostrada 63 attraversa il fiume Wandering e corre verso nord attraverso la foresta boreale, intersecata da poche strade locali secondarie fino alle aree di sosta in direzione nord e sud che si trovano rispettivamente a 40 km (25 miglia) e 23 km (14 miglia) a nord del fiume Wandering.

Contea di Lac La Biche e Fort McMurray

Dopo aver attraversato la parte settentrionale della contea di Lac La Biche ed essere entrata nella municipalità regionale di Wood Buffalo , l'autostrada 63 raggiunge un incrocio con l' autostrada 881 a ovest di Anzac , quasi 180 km (110 miglia) a nord del fiume Wandering. L'autostrada vira leggermente a nord-ovest, parallelamente al fiume Hangingstone per i restanti 16 km (9,9 miglia) del suo viaggio verso un accesso per l'aeroporto internazionale di Fort McMurray a Airport Road (ex Highway 69 ), e il limite meridionale di Fort McMurray. A Fort McMurray, l'autostrada 63 continua come una superstrada divisa lungo la sponda orientale del fiume Hangingstone attraverso le comunità di Gregoire e Beacon Hill. Quindi adotta il nome Memorial Drive, curva leggermente a est e poi torna a nord prima di scendere per attraversare il fiume dopo uno scambio di diamanti a Prairie Loop Boulevard. Salendo dal fiume Hangingstone, un secondo svincolo di diamanti a Hospital Street segue mentre le quattro corsie dell'autostrada 63 aggirano il centro di Fort McMurray a ovest, separandolo dai quartieri di Hilltop Estates e Aspen Gardens. L'autostrada poi gira a ovest per attraversare il fiume Athabasca su tre ponti. Il ponte più settentrionale, l'Athabasca River Bridge, porta tre corsie passanti e due corsie da Franklin Avenue che alla fine si uniscono alle principali corsie in direzione nord sul lato ovest del fiume. Il ponte Ralph Steinhauer si trova al centro e porta le tre corsie principali in direzione est. Il Grant MacEwan Bridge è l'incrocio più meridionale; trasporta due corsie di traffico in direzione est in uscita dalla Highway 63 a Franklin Avenue e il centro di CA Knight Way. Sulla sponda orientale del fiume, le due corsie del MacEwan scendono in un breve tunnel sotto i ponti settentrionali per raggiungere Franklin Avenue.

A nord di Fort McMurray, l'autostrada 63 è un'autostrada divisa fino a raggiungere il fiume Athabasca che attraversa a sud di Fort McKay

A ovest del fiume, l'autostrada 63 e il suo breve sistema di collettori-distributori curvano a nord per seguire la sponda occidentale dell'Athabasca verso Fort McKay, passando per il quartiere di Ross Haven in rotta verso gli svincoli di tromba ciascuno a Thickwood Boulveard, Confederation Way e Parsons Access Road, l'ultimo dei quali segna essenzialmente il limite settentrionale dello sviluppo residenziale di Fort McMurray. L'autostrada divisa continua a nord lungo il fiume attraverso la foresta boreale fino a Tar Island, dove piega leggermente a nord-ovest. Le corsie in direzione nord e sud divergono mentre l'autostrada passa tra gli stabilimenti Suncor Energy e Syncrude vicino al lago Mildred. Le due carreggiate quindi si ricongiungono e l'autostrada diventa indivisa, ma 10 km (6,2 mi) dopo una breve sezione divisa di 2 km (1,2 mi) precede un secondo attraversamento del fiume Athabasca sul ponte Peter Lougheed. La Fort McKay Road si divide a nord dalla sezione divisa prima del fiume, fornendo accesso alla comunità di Fort McKay. A est del fiume, l'autostrada 63 curva a nord lungo la sponda orientale fino a un punto a circa 22 km (14 miglia) a nord di Fort McKay vicino al Fort MacKay/Albian Aerodrome , dove la designazione dell'autostrada termina a un incrocio con una strada sterrata. La strada asfaltata locale senza nome continua per altri 4 km (2,5 mi) prima di diventare ghiaia. Nei mesi invernali, prosegue verso nord fino a Fort Chipewyan sulla sponda occidentale del lago Athabasca come strada invernale attraverso la municipalità regionale di Wood Buffalo, parallela al fiume Athabasca.

Volumi di traffico (2019)

Posizione	Volume	±
Radway	2.910
atmosfera	3.900
fiume errante	3.920
Autostrada 881	6.910
Ospedale St Ft. McMurray	36.090
Fiume Athabasca Ft. McMurray	55,180
Fort McKay	4.000

Traffico

Diviso per la maggior parte della sua lunghezza, i volumi di traffico sull'autostrada 63 a sud dello svincolo dell'autostrada 881 vicino a Fort McMurray rimangono relativamente leggeri nonostante l'elevato numero di incidenti mortali. Il volume è paragonabile alle principali autostrade a due corsie dell'Alberta come le autostrade 2A , 8 , 22 , 28 e 39 . Tutti sono nelle vicinanze di 10.000 veicoli al giorno o più nelle aree rurali, generalmente il doppio della media dell'autostrada 63. Sebbene l'Alberta abbia intenzione di gemellare almeno una parte della maggior parte di queste autostrade, nessun progetto ha raggiunto la fase di costruzione né è stato accelerato come l'autostrada 63. Fino al 2013, i livelli di traffico erano aumentati costantemente sull'autostrada 63 e un numero crescente di camion che trasportavano attrezzature di grandi dimensioni causava rallentamenti. Tali carichi sono spesso abbastanza larghi da occupare due corsie di traffico che impediscono il traffico in entrambe le direzioni e, di conseguenza, gli automobilisti hanno condiviso l'avviso di carichi super larghi sui social media in modo che altri possano programmare i loro viaggi intorno a loro. L'autostrada è l'unica strada che conduce a sud da Fort McMurray fino alla sua divisione con la Highway 881, che la rende un collegamento fondamentale a Fort McMurray e alle sabbie bituminose di Athabasca. L'importanza economica dell'area, il numero di veicoli in movimento lento e l'assenza di percorsi alternativi non si riflettono generalmente nel numero di traffico annuale, ma sono stati fattori nella decisione di accelerare il gemellaggio dell'autostrada.

Anno su anno, il traffico sull'autostrada 63 è diminuito nel 2016 nella maggior parte delle località misurate da Alberta Transportation rispetto al 2015. A Fort McMurray, il traffico sul fiume Athabascsa è diminuito di quasi il 12% nel 2016 rispetto al 2015. Oltre all'incendio boschivo, Statistics Canada stima che oltre 33.000 posti di lavoro legati al petrolio e al gas siano stati persi in Alberta da dicembre 2014 ad aprile 2016, probabilmente riducendo i viaggi da e per Fort McMurray tramite l'autostrada 63, e anche sull'autostrada 881, che è diminuita in modo simile dal 2013. Altre stime del 2016 dicono dalla fine del 2014 sono stati persi oltre 40.000 posti di lavoro nel settore petrolifero. I livelli di traffico sono aumentati nuovamente nel 2017, quasi raggiungendo i livelli del 2015 sul fiume Athabasca a Fort McMurray, ma sono tornati a diminuire nel 2018 e nel 2019.

collisioni

La strada si è guadagnata il soprannome di "Autostrada della morte" a causa dell'elevato numero di incidenti mortali. Tra il 2001 e il 2005, si sono verificati oltre 1.000 incidenti sull'autostrada 63 in cui sono morte 25 persone e altre 257 sono rimaste ferite. Almeno 149 persone sono morte tra il 1990 e il 2012, 125 delle quali nel tratto di 240 chilometri tra Grassland e Fort McMurray. La cifra include sette persone che sono morte quando due camioncini si sono scontrati frontalmente vicino al fiume Wandering il 27 aprile 2012. Giorni dopo, centinaia di persone si sono incontrate al MacDonald Island Park a Fort McMurray per protestare contro la lentezza dei miglioramenti all'autostrada. Molti hanno chiesto di accelerare il gemellaggio dell'autostrada, con solo 19 km (12 miglia) dell'impegno originale di 240 chilometri della provincia completato entro maggio 2012. Alcuni partecipanti portavano cartelli adornati con i nomi delle persone che erano morte sull'autostrada.

Gli utenti regolari dell'autostrada hanno suggerito che la cattiva guida è la causa della maggior parte delle collisioni, con i conducenti impazienti che prendono decisioni sbagliate. Il lavoro a turni è comune nelle aree di Fort McMurray e delle sabbie bituminose e i residenti hanno suggerito che tali pendolari hanno maggiori probabilità di viaggiare a velocità non sicure o sotto l'influenza dell'alcol. L' MLA locale Mike Allen ha dichiarato di aver visto conducenti correre rischi inutili ogni volta che guidava in autostrada. Una portavoce dell'Alberta Transportation nel 2012 ha affermato che il tasso di collisione dell'autostrada 63 è inferiore alla media provinciale per le autostrade a due corsie, sebbene la metrica non tenga conto della percentuale di tali collisioni mortali. L'Alberta ha implementato l'applicazione aerea su più autostrade per catturare speeders e conducenti spericolati nel 2012, inclusa l'autostrada 63. La Coalition for a Safer 63 e 881 è stata creata nel tentativo di aumentare la consapevolezza e incoraggiare una guida sicura sull'autostrada e sulla vicina Highway 881. Leader del settore in oil and gas sono tra i membri del gruppo il cui sito web offre consigli di guida e presenta una mappa interattiva delle due autostrade, che descrive le collisioni avvenute lungo entrambi i percorsi.

Storia

sfondo

McMurray sul fiume Athabasca intorno al 1930, quando la sua popolazione era inferiore a 1.000 abitanti ed era accessibile solo via fiume o per ferrovia.

Predicata dal rapido sviluppo delle sabbie bituminose di Athabasca negli anni '60, la costruzione dell'autostrada 63 è rimasta indietro di decenni rispetto alle altre principali autostrade dell'Alberta che ora formano le rotte principali del sistema autostradale nazionale. Negli anni '30, erano state costruite strade di varia qualità lungo gli allineamenti approssimativi delle attuali autostrade 1 , 2 , 3 , 4 e 16 , tutte parallele alle ferrovie esistenti. L'autostrada 63 fu sviluppata in modo simile, con la costruzione dell'Alberta e della Great Waterways Railway (A&GW) completata nel 1920. Collegava Edmonton a Waterways (ora un quartiere di Fort McMurray) attraverso il Lac La Biche, vicino all'attuale tracciato dell'autostrada 881 e fino a 70 km (43 miglia) a est del percorso che in seguito divenne Highway 63 a nord di Boyle. Prima della ferrovia, un percorso comune da Edmonton a McMurray era per raggiungere Athabasca in treno, quindi viaggiare a nord lungo i fiumi Athabasca e House prima di raggiungere McMurray.

Il completamento della A&GW Railway rese più fattibili i viaggi a Edmonton, ma la popolazione di McMurray rimase sotto i 1.000 abitanti negli anni '30, quindi un'autostrada per l'avamposto remoto attraverso pesanti muschi e foreste non era ancora stata ritenuta utile. A quel tempo, l'unica strada principale che si estendeva nel nord dell'Alberta oltre il Lac La Biche era la Highway 2, che andava da Edmonton ad Athabasca prima di svoltare a ovest verso Lesser Slave Lake e il Peace Country . Era stato anche costruito un percorso che si divideva dall'autostrada 2 a High Prairie che portava a Grande Prairie e al confine con la British Columbia , comprendente una parte delle attuali autostrade  2A , 43 e 49 . Inoltre, un breve tratto dell'autostrada Mackenzie vicino a Peace River era in atto, così come parti delle autostrade 28, 29 e 36 da Mundare a Cold Lake via Brosseau e St. Paul .

Costruzione

Il ponte sul fiume Athabasca e il ponte Steinhauer a Fort McMurray

Nel 1940, una parte dell'attuale Highway 63 da Boyle ad Atmore era stata costruita come una strada sterrata non segnalata che faceva parte del percorso da Athabasca alla sponda occidentale del Lac La Biche. A metà degli anni '50, questa sezione faceva parte della Highway 46 che andava da Township Road 590 (poi Highway 28) vicino a Radway fino alla frazione di Lac La Biche lungo l'attuale allineamento della Highway 63 attraverso Abee, Newbrook e Boyle. L'autostrada 46 era stata rifirmata come autostrade 55 e 63 entro la fine del decennio.

Fino agli anni '60, l'unico accesso a Fort McMurray era in aereo, in treno, su un sentiero accidentato o sul fiume Athabasca. Nel 1957, la prima macchina viaggiò tra Fort McMurray ed Edmonton, impiegando 18 ore per percorrere 744 chilometri (462 miglia) attraverso Wabasca e Slave Lake . La costruzione della parte settentrionale della Highway 63 oltre Atmore iniziò nel 1962 e continuò per diversi anni, la prima strada sterrata per collegare Fort McMurray al resto della rete stradale dell'Alberta. Il ponte Grant MacEwan , un ponte a traliccio a due corsie sul fiume Athabasca, fu completato nel 1965. Alla fine del decennio, la pavimentazione del percorso era in corso a una velocità di 16 km all'anno. Continuò nel decennio successivo, con 60 miglia (97 km) pianificate per il 1974. In quell'anno furono approvati $ 2,3 milioni di finanziamenti per la pavimentazione dell'autostrada a nord del fiume Wandering, che portò a un percorso per tutte le stagioni da Edmonton a Fort McMurray. Alberta ha dato la priorità al progetto, causando ritardi nel lavorare su altri progetti. I lavori di pavimentazione sono stati completati entro la fine dell'anno, ma un taglio di bilancio del 1975 ha impedito l'allargamento dell'autostrada, nonostante l'elevato numero di incidenti.

Il Ralph Steinhauer Bridge è stato completato nel 1974 lungo il MacEwan, raddoppiando la capacità dell'autostrada attraverso il fiume. Un ponte a due corsie sul fiume Hangingstone a Fort McMurray è stato completato nel 1977. In quest'anno sono iniziati anche i lavori per un progetto da 2,57 milioni di dollari all'estremità sud di Fort McMurray nelle vicinanze di Hangingstone; ha aggiunto un tratto di autostrada divisa, corsia di salita in direzione sud e livellamento del livello. Un secondo ponte costruito per trasportare il traffico in direzione sud sul fiume è stato completato nel 2003. A nord di Fort McMurray, il ponte Peter Lougheed è stato costruito attraverso l'Athabasca nel 1979. La struttura di 450 metri (1.480 piedi) è stata inizialmente soprannominata "Ponte verso il nulla". " a causa della mancanza di sviluppo sulla sponda orientale del fiume vicino a Fort McKay.

Il Franklin Avenue Tunnel porta a due corsie dal Grant MacEwan Bridge sotto l'autostrada 63 e nel centro di Fort McMurray.

Dopo anni di pressioni sia pubbliche che politiche, il governo provinciale ha annunciato nel febbraio 2006 che avrebbe iniziato a gemellare l'intera porzione a due corsie dell'autostrada da Atmore all'estremità sud di Fort McMurray, il tratto ritenuto il più pericoloso. I lavori sono iniziati nel 2006 e si stima che sarebbero durati almeno cinque anni per essere completati. La prima sezione è stata completata nel 2008 al costo di $ 53 milioni, estendendosi a sud da Airport Road (allora Highway 69) fino a un punto a sud dell'intersezione con la Highway 881. Il Mariana Lakes Country Store vicino a Mariana Lake è stato chiuso nel settembre 2008 per far posto al gemellaggio. Era l'unica stazione di servizio tra Wandering River e Fort McMurray, ma Alberta Transportation non aveva altre opzioni a causa della vicinanza del lago e dei servizi pubblici. Il proprietario del negozio era riluttante a cedere la proprietà, ma ha riconosciuto che gli aggiornamenti alla pericolosa autostrada erano più importanti del proseguimento dell'attività del negozio. "Il gemellaggio dell'autostrada è molto più importante e non c'è davvero altro modo per noi di rimanere qui", ha affermato. 46 km (29 miglia) di disboscamento erano stati completati entro febbraio 2010, ma ulteriori lavori sono stati ritardati fino a luglio per proteggere le popolazioni di caribù minacciate. Altri 17 km (11 mi) di livellamento vicino al fiume Wandering sono stati completati entro l'autunno 2011.

Nell'ottobre 2012, è stato annunciato che i lavori sulla parte restante dell'autostrada 63 tra Grassland e Fort McMurray sarebbero stati accelerati e completati entro la fine del 2016. Il 5 novembre, 36 km (22 miglia) di autostrada gemellata sono stati aperti a nord di Wandering Fiume e ad est del lago McMillan, nove mesi prima del previsto. Circa la metà della sezione era nella contea di Lac La Biche, mentre l'altra metà era nella contea di Athabasca. Gli svincoli a Fort McMurray a Confederation Way e Thickwood Boulveard sono stati completati alla fine di settembre 2013.

Tre ponti portano dieci corsie totali dell'autostrada 63 sul fiume Athabasca a Fort McMurray

Per gestire i livelli di traffico in rapida crescita a Fort McMurray dopo il 2000, è stato ideato un nuovo sistema di tre ponti per l'attraversamento del fiume Athabasca, che comprende una significativa ricostruzione dei due ponti esistenti e un nuovo terzo ponte. Nel 2008 sono iniziati i lavori per il "Ponte sul fiume Athabasca". Il ponte di 472 metri (1.549 piedi) è di sette campate, che trasportano cinque corsie in direzione ovest sul fiume sul ponte più grande dell'Alberta. Nel 2011 il ponte è stato completato e nello stesso anno sono iniziate le modifiche all'esistente Steinhauer Bridge. Costruito nel 1974 per trasportare il traffico in direzione ovest, il ponte a due corsie dello Steinhauer è stato ricostruito e ampliato per trasportare tre corsie in direzione est, con la costruzione completata nel 2013.

L'ampia ricostruzione del ponte Grant MacEwan è stata completata nel dicembre 2013, trasportando due corsie in direzione est sul fiume. Prima di questa riconfigurazione, le due corsie del MacEwan trasportavano tutto il traffico in direzione est, ma al completamento di questo progetto sarebbe servito solo come rampa di uscita per il traffico in direzione sud/est che accedeva al centro, mentre il ponte Steinhauer riproposto trasportava il traffico principale in direzione est. La ricostruzione è consistita nella demolizione della sovrastruttura a capriate per far posto a un moderno progetto di travatura, mentre sono stati mantenuti i piloni esistenti . I moli furono leggermente accorciati con il nuovo impalcato del ponte costruito sopra; le nuove corsie svoltano a sinistra alla fine del ponte e scendono in un breve tunnel che passa sotto le corsie principali in direzione est e ovest dell'autostrada 63, collegandosi al centro di Franklin Avenue. Per accedere al ponte, il traffico in direzione sud esce dall'autostrada a destra diverse centinaia di metri prima del fiume, subito dopo Thickwood Boulevard. La rampa a due corsie curva verso est lungo le principali corsie in direzione est e forma le due corsie del MacEwan.

Il 24 luglio 2015, è stata aperta una sezione di 32 chilometri (20 miglia) di autostrada gemellata, circa a metà strada tra il Lago Mariana e l'autostrada 881. È stata seguita il 17 agosto da altri 52 km (32 miglia) interamente nella contea di Athabasca. La fine di settembre ha visto il completamento di 32 km (20 miglia) nella contea di Lac La Biche a sud di Mariana Lake, collegandosi all'estremità sud al gemellaggio della contea di Athabasca del 2012. Il 15 ottobre è stata aperta una sezione di 34 chilometri (21 miglia) immediatamente a sud dell'intersezione della Highway 881, che la collega ai 16 km a nord dell'intersezione che era stata completata nel 2008. Comprende un ponte a campata singola che trasporta il traffico in direzione nord il fiume Hangingstone a circa 13 km (8 miglia) a sud dell'autostrada 881; il traffico in direzione sud viaggia su un canale sotterraneo che è stato costruito durante la costruzione iniziale nel 1965. Una sezione di 8 chilometri (5,0 miglia) a nord del Lago di Mariana è stata aperta anche il 15 ottobre e due giorni dopo un tratto di 11 chilometri (6,8 miglia) a sud fine del progetto era terminato, a partire dall'incrocio con la Highway 55 nei pressi di Atmore. Il 19 ottobre, sono stati completati altri 16 km (10 miglia) a nord del Lago Mariana, lasciando solo 3 km (2 miglia) nella contea di Lac La Biche, che ha aperto l'anno successivo il 26 maggio 2016.

2016 incendi boschivi

Con il gemellaggio completato al 99% tra Grassland e Fort McMurray entro la fine del 2015, l'autostrada 63 ha svolto un ruolo cruciale nell'evacuazione di oltre 80.000 residenti dall'area di Fort McMurray nel maggio 2016

All'inizio di maggio 2016, un incendio ha invaso Fort McMurray e le aree circostanti, causando l'evacuazione completa di quasi 90.000 persone e danni per oltre 3 miliardi di dollari. Con il gemellaggio dell'autostrada 63 da Fort McMurray a Grassland completamente completato entro la fine del 2015, ad eccezione di una sezione di 3 km vicino al fiume Wandering, l'autostrada aggiornata è stata determinante per l'evacuazione di Fort McMurray in quanto è l'unica via d'uscita dalla comunità a sud. A giugno, la polizia e i vigili del fuoco hanno accolto i residenti di nuovo a Fort McMurray salutando dal cavalcavia di King Street mentre i conducenti entravano in città sull'autostrada 63. Nell'ottobre 2016, il premier Rachel Notley ha annunciato che il ponte sarebbe stato ribattezzato "Responders Way" e i cartelli sono stati presentato durante una cerimonia il 10 marzo 2017.

Le revisioni delle procedure di evacuazione durante l'incendio hanno mostrato che l'autostrada 63 ha funzionato bene nell'evacuazione, ma sarebbe stata meglio integrata da un'altra strada. Alla fine di ottobre 2016, il consiglio della municipalità regionale di Wood Buffalo ha votato all'unanimità a sostegno di una seconda autostrada che fungesse da via di evacuazione alternativa, chiamata provvisoriamente East Clearwater Highway. Correrebbe a est di Fort McMurray come estensione dell'autostrada 881 vicino ad Anzac, attraversando il fiume Clearwater e collegandosi a un segmento proposto dell'autostrada 686 prima di proseguire verso nord. Si stima che il progetto costi 1,5 miliardi di dollari, di cui 5 milioni sono stati impegnati dal comune nel 2016 per il lavoro di pre-progettazione. La strada richiederebbe finanziamenti provinciali e la fattibilità della sua costruzione è stata valutata dal governo di Notley come parte di una revisione del processo di evacuazione degli incendi.

Futuro

Autostrada 63 a Fort McMurray

L'Alberta ha piani a lungo termine per gemellare quasi l'intera lunghezza dell'autostrada 63. Uno studio di pianificazione identificherà le future posizioni di interscambio e un piano di gemellaggio per il tratto di circa 20 chilometri (12 miglia) dell'autostrada tra Fort McMurray e il Peter Lougheed Bridge vicino a Fort McKay che rimane indiviso. Come la maggior parte del corridoio, questa sezione sarà alla fine un'autostrada a sei corsie. A partire dal 2016, tutte le sezioni di nuova gemellaggio richiedono una pavimentazione in seconda fase e il lavoro di progettazione è in corso.

Uno studio completato nel maggio 2014 ha valutato il potenziale allineamento e i requisiti di diritto di precedenza per un'autostrada gemellata 63 dall'autostrada 28 a Ellscott, e un secondo studio ha valutato il resto da Ellscott all'autostrada 55. Ci sono anche piani per aggiornare la parte meridionale dell'autostrada 28 da vicino a Gibbons alla divisione dell'autostrada 63 e l'intera lunghezza dell'autostrada 28A, creando un'autostrada completamente divisa da Edmonton a Fort McMurray. A Fort McMurray, uno studio del 2006 ha raccomandato la costruzione di uno svincolo a Main Street come espansione del sistema collettore-distributore.

Intersezioni principali

Comune rurale / specializzato	Posizione	km	mi	Destinazioni	Appunti
Contea di Thorhild	​	0.0	0.0	Autostrada 829 sud – Redwater Hwy 28  – Cold Lake , Edmonton	capolinea sud
	​	12,8	8.0	Hwy 18 ovest – Thorhild , Westlock Hwy 656 est
	Newbrook	34,0	21.1	Hwy 661  – Rochester
Contea di Athabasca	​	63.6	39,5	Hwy 663 ovest – Colinton	Concorrenza all'estremità occidentale della Hwy 663
	Boyle	72.0	44,7	Hwy 663 est – Caslan , Hylo	Concorrenza all'estremità orientale della Hwy 663
		73.1	45.4	Hwy 831 sud – Parco provinciale del lago lungo , Waskatenau , Lamont
	​	88.5	55.0	Autostrada 55 ovest – Athabasca	Estremità meridionale della Hwy 55 concorrenza
	prateria	104.0	64.6		Passa attraverso la prateria
	atmosfera	111.6	69,3	Autostrada 55 est – Lac La Biche Hwy 855 sud – Smoky Lake	Concorrenza estremità nord della Hwy 55
	fiume errante	156.6	97,3
RM di bufalo di legno	Lago Mariana	253.6	157.6
	​	335.7	208.6	Hwy 881 sud – Anzac , Conklin , Lac La Biche
	Fort McMurray	351.6	218.5	Saprae Creek Trail– Aeroporto , Saprae Creek	Ex Hwy 69
		353.3	219,5	MacKenzie Boulevard
		355.0	220.6	Beacon Hill Drive / Gregoire Drive
		357.3	222.0	Tolen Drive / King Street / Clearwater Drive	Interscambio
		358.4	222.7	Hospital Street / Abasand Drive	Interscambio
		359.4	223.3	Hardin Street	Segnali stradali; corsia di tangenziale in direzione sud
		359.9	223.6	Morrison Street	Segnali stradali; corsia di tangenziale in direzione sud
		360,4	223.9	Franklin Avenue / CA Knight Way	Interscambio; uscita in direzione sud, entrata in direzione nord
		361.5	224.6	Attraversa il fiume Athabasca Ponte sul fiume Athabasca (direzione nord) Ponte Ralph Steinhauer (direzione sud), Ponte Grant MacEwan (direzione sud uscita Franklin Avenue)
		362.6	225.3	Viale del Bosco Grosso	Interscambio
		364.5	226.5	Via della Confederazione	Interscambio
		365.9	227.4	TaigaNova Crescentiga
		367,6	228.4	Hwy 686 ovest (strada di accesso Parsons)	Interscambio
	​	388.4	241.3	Strada dello stabilimento di base / Strada del Voyageur	Interscambio
	​	398,6	247.7	Autostrada 63 inversione a U	Uscita inversione a U in direzione nord
	Fort McKay	409.9	254.7	Fort McKay Road
	​	411.4	255.6	Attraversa il fiume Athabasca Peter Lougheed Bridge
	​	433.9	269,6	Strada invernale – Fort Chipewyan , Parco nazionale Wood Buffalo , Fort Smith	Continua verso nord sulla strada della stagione
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi       Concorrenza capolinea       Accesso incompleto       non aperto

Appunti

Mappa del percorso :

Riferimenti

link esterno

• Progetti di autostrada provinciale nord-orientale di Alberta Transportation
• Coalizione per un più sicuro 63 e 881
• Twin Highway 63 ora
• Timelapse dell'autostrada 63 a Fort McMurray
• Video aereo dell'ingorgo durante l'evacuazione degli incendi boschivi del 2016