Autostrada 3 dell'Alberta - Alberta Highway 3
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| Autostrada Crowsnest | ||||
 Principali autostrade del sud dell'Alberta con l'autostrada 3 evidenziata in rosso
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| Informazioni sul percorso | ||||
| Lunghezza | 324,11 km (201,39 miglia) | |||
| Esisteva | 8 ottobre 1917-oggi | |||
| Principali svincoli | ||||
| Estremità occidentale |
 Hwy 3 a Crowsnest Pass
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| Confine orientale |
  Hwy 1 / Hwy 41A in Medicine Hat
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| Posizione | ||||
| Comuni specializzati e rurali |
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| Principali città | ||||
| città | ||||
| villaggi | ||||
| Sistema autostradale | ||||
Autostrade provinciali in Alberta
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Alberta Strada Provinciale n ° 3 , comunemente indicato come la strada principale 3 e ufficialmente nominato il Highway Crowsnest , è un 324-chilometro (201 mi) autostrada che attraversa sud Alberta , in Canada, che va dal Passo Crowsnest attraverso Lethbridge al Trans-Canada Highway in cappello di medicina . Insieme alla British Columbia Highway 3 che inizia a Hope , forma un percorso interprovinciale che funge da alternativa alla Trans-Canada dal Lower Mainland alle praterie canadesi .
L'autostrada 3 inizia come una continuazione a due corsie della BC Highway 3 nelle Montagne Rocciose canadesi a Crowsnest Pass, serpeggiando attraverso le colline pedemontane fino a un incrocio con l' autostrada 2 a ovest di Fort Macleod . Brevemente in concomitanza con l'autostrada 2, diventa un'autostrada divisa e parte della "Export Highway" dell'Alberta, un segmento del corridoio CANAMEX che si estende dall'Alaska al Messico . A Lethbridge c'è una superstrada chiamata Crowsnest Trail che attraversa il fiume Oldman e incontra il capolinea settentrionale delle autostrade 4 e 5 ; il primo è un percorso importante che assume la designazione di Export Highway, collegandosi all'Interstate 15 nel Montana , mentre il secondo si dirama a sud-ovest verso Magrath e Cardston . Lasciando Lethbridge, l'autostrada 3 attraversa Coaldale e Taber prima di tornare su un'autostrada a due corsie che termina sull'autostrada 1 a Medicine Hat.
Per tutta la sua lunghezza, l'autostrada 3 segue l'allineamento della Canadian Pacific Railway . Era prima una strada sterrata accidentata conosciuta come il Sentiero Rosso tracciata nei primi anni del 1900. Successivamente numerata come Highway No. 3, fu designata come ramo meridionale dell'ex Trans-Canada Highway negli anni '20 e migliorata in ghiaia, quindi alla fine pavimentata, allargata con banchine e aggiornata a una superstrada in sezioni. La Trans-Canada è stata ufficialmente instradata attraverso Calgary negli anni '60, ma la Highway 3 è rimasta un'importante rotta alternativa verso la costa occidentale ed è stata incorporata nel National Highway System nel 1988. Il gemellaggio del primo segmento tra Lethbridge e Coaldale era stato completato dal metà degli anni '60, e alla fine degli anni '70 fu ufficialmente chiamata Crowsnest Highway. Un importante riallineamento dell'autostrada lungo il Crowsnest Trail nel centro di Lethbridge è stato completato negli anni '80 e il gemellaggio del segmento Fort Macleod-Lethbridge è stato completato a metà degli anni '90.
Alberta Transportation ha piani a lungo termine per trasformare l'intero percorso in un'autostrada ; i lavori includeranno il gemellaggio a ovest di Fort Macleod ea est di Taber e l'eventuale eliminazione degli incroci a livello . Sono stati redatti i piani per una tangenziale a flusso libero di Lethbridge che riallinea le autostrade 3 e 4 rispettivamente a nord e a est della città, e una futura tangenziale di Fort Macleod riallinea l'autostrada 3 a sud della città collegandosi a una nuova estensione Highway 2. Un progetto da 150 milioni di dollari che inizierà nel 2021 gemellerà l'autostrada da Taber a Burdett , ma non sono ancora stati stanziati fondi per altri aggiornamenti futuri, né per eventuali tempistiche per i progetti.
Descrizione del percorso
L'autostrada 3 è stata designata come una delle rotte principali originali del sistema autostradale nazionale nel 1988, una strada interprovinciale che collega grandi centri abitati. La maggior parte della strada è un'autostrada a due corsie indivisa con un limite di velocità di 100 km/h (62 mph) al di fuori delle aree rurali. Da Fort Macleod a West Lethbridge e da Coaldale a Taber è un'autostrada divisa con un limite di velocità di 110 km/h (68 mph). L'autostrada 3 è una superstrada divisa tra Fort Macleod e Lethbridge che forma una parte dell'Export Highway dell'Alberta, un segmento del corridoio CANAMEX che facilita la circolazione delle merci tra l'Alaska e il Messico. Il segmento Fort Macleod-Lethbridge comprende anche la parte più occidentale del Red Coat Trail , un percorso storico pubblicizzato come quello percorso dalla polizia a cavallo del nord-ovest alla fine del XIX secolo nel tentativo di portare ordine e pace nella regione.
Crowsnest Pass e colline pedemontane
La British Columbia Highway 3 è un'autostrada indivisa a due corsie che diventa Alberta Highway 3 al confine in un terreno montuoso, parallela a un ramo della Canadian Pacific Railway. Dapprima attraversa il lato sud della ferrovia e attraversa il centro di Island Lake su una strada rialzata , parte della quale è un terreno naturale. Curva attraverso le comunità del comune di Crowsnest Pass sul lato sud del lago Crowsnest , attraversando il fiume Crowsnest e raggiungendo l' autostrada 40 a Coleman. Prosegue lungo la ferrovia attraverso Blairmore , attraversando nuovamente il fiume Crowsnest e tagliando in due la comunità di Frank e le macerie del Frank Slide , una grande frana che uccise più di 70 persone nel 1903. L'autostrada, il fiume Crowsnest e il meandro ferroviario est nel distretto municipale di Pincher Creek n. 9 e Burmis da cui la Highway 507 si divide a sud fino a Beaver Mines e forma un percorso alternativo da ovest a Pincher Creek. L'autostrada 3 curva a nord-est fino alla frazione di Lundbreck che aggira e da cui inizia l' autostrada 22 e corre verso nord. Il primo dei quattro precedenti allineamenti dell'autostrada 3 (tutti ora designati come autostrada 3A ) passa attraverso Lundbreck, separandosi dall'autostrada 3 prima del borgo e ricongiungendolo 3 km (1,9 mi) dopo.
A est di Lundbreck e Cowley , l'autostrada attraversa Castle River fino alle Highway 6 e 785 a nord di Pincher Creek. È brevemente parallelo al torrente da cui prende il nome la città prima di attraversarlo e raggiungere Brocket , e l' autostrada 786 che incontra l'autostrada 507 a sud-est di Pincher Creek. L'autostrada 3 segue il fiume Oldman fino a Fort Macleod, a circa 30 km (19 miglia) a est di Brocket. Poco prima di Fort Macleod, l'autostrada entra nel distretto municipale di Willow Creek n. 26 e l' autostrada 810 si divide a sud verso le comunità di Ardenville e Glenwood, dopodiché l'autostrada 3 si allarga in un'autostrada divisa. Incontra l' autostrada 2 a uno svincolo di trombe e diverge in una coppia di strade a senso unico attraverso Fort Macleod a un limite di velocità ridotto di 50 km/h (31 mph), in concomitanza con l'autostrada 2. L' autostrada 811 svolta a nord dall'autostrada 3 nel centro Fort Macleod per attraversare il fiume Oldman su un tracciato storico dell'autostrada 2. Al Fort Macleod Health Centre, le autostrade 2 e 3 curvano a sud-est per lasciare la città mentre le strade a senso unico si ricongiungono in un'autostrada divisa. La concorrenza termina quando l'autostrada 2 si divide a sud come un'autostrada a due corsie verso Cardston e il confine degli Stati Uniti a Carway . L'autostrada 3 torna a nord-est, ora designata come Red Coat Trail e trasporta il traffico CANAMEX destinato al valico di frontiera principale sull'autostrada 4 a Coutts .
L'autostrada divisa continua a nord-est da Fort Macleod con un limite di velocità di 110 km/h (68 mph), parallelamente al fiume Oldman. Curva a est per aggirare Monarch a sud e attraversa il fiume, entrando nella contea di Lethbridge . L'autostrada 3 in passato ha attraversato Monarch fino alla costruzione degli anni '90 della tangenziale; quel percorso è ora designato come Highway 3A e incontra la Highway 23 a est della città che poi si unisce alla Highway 3 a nord della confluenza dei fiumi Oldman e Belly . Dopo aver curvato a sud-est, l' autostrada 509 si divide a sud-ovest per Stand Off . Highway 3 interseca 51 Avenue, l'accesso principale per la città di Coalhurst. Westview Drive si divide in West Lethbridge in uno svincolo parziale e per meno di un chilometro forma il terzo percorso designato come Highway 3A. L'autostrada 3 prosegue verso est, entrando nella città di Lethbridge come autostrada e incontrando l' autostrada 25 /University Drive in uno svincolo parziale a quadrifoglio. L'autostrada 25 corre a nord fino a Picture Butte , mentre University Drive si collega all'Università di Lethbridge ed è l'arteria principale di West Lethbridge.
Lethbridge e Alberta sudorientale
| Posizione | Volume | ± |
|---|---|---|
| aC confine | 5.390 |
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| Hwy 2 W di piedi. Macleod |
9.530 |
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| Lethbridge | 25,349 |
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| Taber | 8,350 |
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| Hwy 1 Cappello di Medicina |
10.080 |
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L'autostrada 3 si chiama Crowsnest Trail a Lethbridge. Immediatamente a est della Highway 25 scende nella valle del fiume Oldman, entrando nei limiti della città vicino a uno svincolo di trombe a Bridge Drive. Quindi attraversa il fiume quando il limite di velocità si riduce a 80 km/h (50 mph). L'autostrada interscambia con 5 Avenue N e Scenic Drive a nord di Lethbridge. Passa a nord di Park Place Mall fino a uno svincolo di diamanti a Stafford Drive. L'autostrada passa su 13 Street, a cui l'accesso è fornito solo dalla direzione ovest. La sezione dell'autostrada termina a un interscambio con Mayor Magrath Drive, il capolinea nord dell'autostrada 5 . Il Crowsnest Trail prosegue verso est come un'autostrada oltrepassando diversi incroci a livello fino a 43 Street, un'arteria trafficata al confine orientale della città di Lethbridge e all'estremità settentrionale dell'autostrada 4. Il Red Coat Trail e il corridoio CANAMEX seguono l'autostrada 4 a sud di Lethbridge, mentre una Highway 3 divisa continua a est fino a Coaldale con un limite di velocità di 100 km/h (62 mph), a differenza della sezione a ovest di Lethbridge che ha un limite di 110 km/h.
La Crowsnest Highway taglia in due Coaldale, intersecando la Highway 845 nel centro della città. Il limite di velocità torna a 110 km/h mentre l'autostrada divisa prosegue verso nord-est, quindi verso est nel distretto municipale di Taber . Evita Barnwell a sud, mentre l'ultimo tracciato precedente designato come Highway 3A taglia in due la città. All'estremità occidentale della città di Taber , la Highway 864 si divide a nord verso Vauxhall . L'autostrada 36 quindi si divide a sud fino all'estremità meridionale a Warner , mentre l'autostrada 3 continua attraverso il centro di Taber in concomitanza con l'autostrada 36 fino a un incrocio segnalato all'estremità orientale della città, dove quest'ultima si divide a nord verso Brooks .
A est di Taber, l'autostrada divisa termina e la strada a due corsie prosegue verso est attraverso le praterie dell'Alberta meridionale oltre i villaggi di Purple Springs e Grassy Lake nella contea di Forty Mile No. 8 . Dopo Burdett attraversa la Highway 879 fino alla città di Bow Island . Prima di Seven Persons , l'autostrada entra nella contea di Cypress e interseca l' autostrada 887 mentre vira a nord-est per entrare nella città di Medicine Hat da sud-ovest. Diventa una superstrada divisa chiamata Gershaw Drive SW che passa a nord dell'aeroporto di Medicine Hat prima di terminare sulla Trans-Canada Highway (Highway 1). Gershaw Drive continua nel centro di Medicine Hat come Highway 41A .
Storia
Nei primi anni
Molte delle principali autostrade dell'Alberta sono precedute da linee ferroviarie storiche per porzioni significative della loro lunghezza, comprese le autostrade 1 , 2, 4 e da 12 a 16 . L'inizio del sentiero che sarebbe diventato l'autostrada 3 fu simile, con il completamento nel 1898 di una linea principale della Canadian Pacific Railway che stimolava lo sviluppo nella regione del Crowsnest Pass. La ferrovia collegava Kootenay Landing vicino a Creston, nella Columbia Britannica, a Lethbridge ed era il principale metodo di trasporto fino a un rapido aumento dell'uso di automobili private all'inizio del XX secolo. Nel 1926, le principali autostrade dell'Alberta iniziarono a ricevere numeri; in precedenza tutti i percorsi erano stati individuati da bande colorate legate ai pali del telefono. Il Red Trail divenne ufficialmente Highway 3 nel 1932.
inizio
L'autostrada 3 esiste in Alberta generalmente sullo stesso allineamento dal 1910, con solo modifiche relativamente minori apportate a una strada accidentata chiamata Red Trail che era stata scolpita da Medicine Hat a Crowsnest Pass. Il terreno difficile sulla sponda meridionale del lago Crowsnest è stato un grosso ostacolo nel collegare la strada al confine con la British Columbia. Il 29 aprile 1903, una grande frana seppellì la città di Frank e uccise decine di persone, bloccando l'esistente Red Trail. Immediatamente iniziarono i lavori per ripulire la ferrovia dai detriti, ma fu creato un nuovo sentiero a nord dello scivolo, che collegava Frank e Bellevue. Nel 1906, una strada era stata scavata nella roccia a sud della ferrovia, sostituendo il sentiero provvisorio. L'8 ottobre 1917 a Blairmore si tenne un'apertura formale dell'autostrada. I funzionari avevano mirato alla cerimonia che si sarebbe tenuta a settembre, ma i lavori finali sulla strada erano stati ritardati dalla Canadian Pacific Railway, scontenta del punto in cui l'autostrada attraversava la ferrovia, causando la modifica del percorso originariamente rilevato. Il ministro dei lavori pubblici Charles Stewart si era recato da Edmonton per l'evento e aveva dichiarato che l'autostrada era "l'unico percorso naturale" per un'autostrada transcanadese e sarebbe stata in condizioni migliori se non fosse stato per i difficili tempi economici. Il Canada fu coinvolto nella prima guerra mondiale che terminò nel 1918 e negli anni successivi iniziò la ghiaia dell'autostrada.
Gravelling e aggiornamenti
Il traffico in Alberta aveva sempre guidato a destra , ma la British Columbia (BC) aveva guidato a sinistra fino al 1921. L'interruttore ha eliminato la confusione che si era verificata sulla strada in prossimità del confine provinciale quando il traffico doveva cambiare da un lato della strada all'altro. Il desiderio di un percorso transcanadese che incorporasse il Sentiero Rosso continuò negli anni '20 con la formazione della Trans-Canada Red Trail Association. Il suo presidente, il Dr. OF Fansett, ha sostenuto che la strada fosse firmata come "The Trans-Canada Red Trail" in aggiunta ai segni rossi esistenti, e che il percorso fosse migliorato in un'autostrada per tutte le stagioni. Verso la fine degli anni '20, il Red Trail rimase una strada sterrata tra Medicine Hat e Taber, ma i lavori iniziarono a sterrare la sezione da Lethbridge a Macleod alla fine del 1928 e furono completati nel gennaio 1929. Gli equipaggi si spostarono quindi a ovest e iniziarono a sterrare tra la stazione di Pincher e Macleod . Il passo di montagna in BC non era aperto durante l'inverno, né la sezione sterrata tra Taber e Medicine Hat che non era ancora stata ghiaiosa. Nel 1928, l'autostrada fu concepita come parte di un sentiero transcanadese che si estendeva da Vancouver a Halifax . Una mappa del 1929 delle principali autostrade pubblicata dall'Alberta Development Board elencava la Highway 3 come parte di un ramo meridionale della Trans-Canada Highway che andava da Medicine Hat a Vancouver passando per Princeton e Spences Bridge in BC. Questo percorso includeva parti delle attuali autostrade 5A e 8 , poiché la costruzione di una strada che collegava Princeton e Hope non iniziò fino al 1930. Il ramo settentrionale collegava Medicine Hat a Banff via Calgary.
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Erano in corso anche i lavori per migliorare la strada a est di Lethbridge. Nel 1927, il sentiero rosso tra Coaldale e Chin fu sterrato, e nel 1928 l'ammodernamento continuò più a est fino a Taber. Nel 1929, i delegati di varie comunità lungo il percorso si incontrarono a Taber per sostenere presso il governo provinciale la ghiaia del sentiero rosso da Taber al Cappello di Medicina. La sezione da Taber a Bow Island fu completata tra il 1929 e il 1931, e un incontro simile si tenne a Lethbridge nel 1931 facendo pressioni per il resto. Il gruppo comprendeva funzionari locali, agricoltori e residenti che sostenevano che il Red Trail collegava centri abitati chiave e distretti di irrigazione nel sud dell'Alberta ed era una componente di un percorso interprovinciale da Vancouver a Winnipeg. Il percorso era meglio conosciuto dai turisti, sostenevano, ed era l'unica autostrada verso ovest che poteva essere economicamente mantenuta aperta tutto l'anno. A quel tempo, la British Columbia aveva lavorato alla loro porzione di autostrada permettendole di rimanere aperta tutto l'anno, quindi era auspicabile che l'Alberta seguisse l'esempio. Il sentimento generale tra i funzionari del sud dell'Alberta era che il Sentiero Rosso fosse un percorso più breve e preferibile rispetto al ramo settentrionale della Trans-Canada attraverso Calgary. Il ministro dei lavori pubblici Oran McPherson nel 1934 annunciò che la sezione tra Bow Island e Medicine Hat sarebbe stata ghiaiosa, consentendo il viaggio in qualsiasi condizione atmosferica per l'intera lunghezza dell'autostrada 3. Insieme a lavori simili nel Saskatchewan meridionale e al suddetto lavoro nella Columbia Britannica, il progetto ha creato una connessione per tutte le stagioni attraverso le praterie meridionali. Attraverso le macerie della Frank Slide, nel 1932 fu scavato un nuovo percorso per l'autostrada a nord della ferrovia e nell'agosto 1939 iniziò la pavimentazione della Highway 3. Il primo tratto da completare correva verso ovest dalla cima della collina della valle del fiume Oldman a West Lethbridge vicino a University Drive to Monarch.
La strada locale ora designata come Township Road 7-0 è lo storico tracciato della Highway 3 attraverso il fiume Castle a ovest di Pincher Creek e immediatamente a nord dell'aeroporto di Pincher Creek . Da est, l'autostrada correva parallela alla ferrovia fino alla stazione di Pincher all'incrocio con la Highway 6, ma poi proseguiva verso ovest per attraversare il fiume a circa 2,7 km (1,7 mi) a sud dell'attuale incrocio. L'autostrada 3 svoltava a nord-ovest, poi a ovest per attraversare il lato sud di Lundbreck su una strada locale ora chiamata Township Road 7-4. A ovest di Lundbreck, l'autostrada correva brevemente in parallelo con il fiume Crowsnest prima di attraversarlo vicino alle cascate di Lundbreck . A est di Lethbridge, l'autostrada 3 era composta da tratti di strada che seguivano un sistema a griglia per lunghi tratti, utilizzando solo strade che correvano verso est o verso nord. Uscendo da Lethbridge, seguiva una strada ora designata come Highway 512 per Coaldale, quindi svoltava a nord in Coaldale dove svoltava a est. A sud di Tempest, tornò a nord, poi a est vicino alla frazione di Chin . Dopo aver seguito la stragrande maggioranza dell'attuale allineamento lungo la ferrovia fino a Seven Persons, si è discostato dalla ferrovia e ha curvato a nord-est in Medicine Hat.
Anni dopo
1950-1970
Nel 1957, il consiglio di Lethbridge si riunì per discutere l'espansione dell'autostrada 3 tra Lethbridge e Coaldale in un'autostrada divisa. Il ministro delle autostrade Gordon Taylor nel 1958 confermò che l'Alberta avrebbe completato il progetto nel "prossimo futuro", ma non aveva una tempistica definita. Coaldale ha espresso opposizione a un'autostrada potenziata che aggira la città, temendo perdite economiche poiché il traffico sarebbe deviato lontano dalla città. Citando la sicurezza e l'efficienza per gli automobilisti, Taylor ha affermato che la provincia preferirebbe che le autostrade principali non attraversassero le città, ma non sarebbe stato creato un chilometraggio aggiuntivo per raggiungere questo obiettivo. I lavori di gemellaggio erano stati completati verso la metà degli anni '60 e l'autostrada divisa in due divideva Coaldale. I lavori iniziarono nel 1963 per migliorare l'autostrada tra Coaldale e Barnwell in modo che potesse trasportare carichi fino a 72.000 libbre (33 tonnellate). EC Lonsdale, il presidente della Camera di commercio di Lethbridge, ha dichiarato che la regione era in svantaggio economico fino al completamento dell'aggiornamento. L'allineamento finale per l'autostrada ammodernata attraverso Barnwell era stato confermato nel marzo 1966 con l'inizio della costruzione poco dopo.
Nel 1965, la Camera fece pressione su Taylor per ulteriori aggiornamenti all'autostrada, inclusi miglioramenti della sicurezza agli incroci e la costruzione di banchine adeguate. Taylor ha affermato che la provincia stava facendo del suo meglio per migliorare la strada, ma i fondi venivano distribuiti tra altri importanti progetti autostradali della provincia. "Nel frattempo, non devi dimenticare che qui c'è una strada completamente nera , uguale alle migliori strade di alcune delle altre province e degli Stati Uniti", ha detto Taylor. Tuttavia, la Camera era ancora preoccupata per le condizioni della strada, in particolare nella regione del Crowsnest Pass, dove il terreno montuoso e le pendenze ripide rendevano difficile l'aggiornamento. C'era anche preoccupazione per la deviazione del traffico dalla Highway 3 alla Trans-Canada Highway, che avrebbe un effetto negativo sulle economie dei comuni del sud dell'Alberta.
L'autostrada 3 ha subito un importante riallineamento nell'area di Lethbridge a partire dal 1966. Il percorso esistente lungo Westside Drive e Bridge Drive doveva essere sostituito da una nuova superstrada a quattro corsie a nord, che richiedeva nuovi ponti sui binari CPR e uno svincolo sull'autostrada 25 La maggior parte dello svincolo è stata costruita nel 1966, ma la costruzione del ponte che porta la Highway 25 sulla nuova Highway 3 è rimasta indietro e ha aperto l'anno successivo. Anche i ponti gemelli che trasportano la nuova Highway 3 sui binari CPR a ovest di Lethbridge furono aperti nel 1967, così come un interscambio di trombe più a est a Bridge Drive sulla riva occidentale del fiume Oldman. L'esistente ponte a due corsie sul fiume Oldman che era stato costruito nel 1946 fu ampliato a quattro corsie e uno svincolo parziale a 5 Avenue N costruito nel 1968 completò il riallineamento. La Highway 3 era ora gemellata da Monarch a Coaldale.
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A Medicine Hat, i piani sono stati presentati al consiglio comunale per un aggiornamento della superstrada per l'autostrada Trans-Canada nel settembre 1968. L'aggiornamento includerebbe la costruzione di uno svincolo di diamanti all'incrocio esistente con Gershaw Drive (autostrada 3) e l'ampliamento di Gershaw ad una strada a quattro corsie. Lo svincolo era stato costruito nell'estate del 1976, ritardato di diverse settimane a causa del terreno instabile che necessitava di travi in acciaio per integrare i pali di cemento del ponte.
La pianificazione iniziò nel 1970 per stabilire un corridoio a 4 corsie per l'autostrada 3 vicino al Crowsnest Pass. È stato inizialmente selezionato un percorso a nord di Coleman, successivamente modificato a sud nel 1973 per evitare le aree residenziali sviluppate sul lato nord di Coleman. Alla fine del decennio, sia la provincia che il comune avevano approvato il percorso. A metà degli anni '80, il comune ha chiesto alla provincia di riconsiderare un percorso più a nord di Coleman, ma è stato ritenuto a un grado inaccettabile . L'allineamento a sud di Coleman e Sentinel pianificato negli anni '70 rimane l'opzione preferita per l'aggiornamento futuro.
Autostrada Crowsnest
La ricostruzione dell'autostrada 3 secondo uno standard moderno con spalle è continuata negli anni '70. Un segmento di 21,7 chilometri (13,5 mi) da Medicine Hat a ovest di Severn Persons è stato completato nel 1973, con la classificazione per altri 21,7 km a ovest di Seven Persons fatta nel 1974. Diversi membri locali del partito di credito sociale dell'Assemblea legislativa (MLA) hanno espresso insoddisfazione per il ritmo con cui procedevano i lavori e per le motivazioni fornite dal ministro delle autostrade Clarence Copithorne . Ha citato una carenza di manodopera e il fatto che i fondi provinciali venivano distribuiti su più progetti, e anche il fatto che i conducenti non dovrebbero essere soggetti a zone di costruzione eccessivamente lunghe. Gli MLA non erano d'accordo, affermando che le entrate del petrolio e del gas dell'Alberta dovrebbero essere sufficienti per accelerare i lavori dell'autostrada 3 e che i loro elettori preferivano che il lavoro fosse svolto prima anche se ciò significava che i tratti più lunghi della strada sarebbero stati in costruzione in un dato momento.
Un gruppo di abitanti del sud dell'Alberta chiamato Crowsnest Highway 3 Association si è riunito ogni anno negli anni '70 con l'intento di promuovere l'autostrada e sostenere il governo provinciale per miglioramenti. Il gruppo comprendeva funzionari e residenti locali che pubblicizzavano la Highway 3 come rivale della Trans-Canada Highway e un percorso più panoramico tra le praterie e la costa occidentale. I loro sforzi si sono rivelati utili; per attirare viaggiatori che potrebbero identificarsi meglio con un percorso che ha un solo nome, Alberta ha ufficialmente ribattezzato Highway 3 come "Crowsnest Highway 3" nel 1977 con la Columbia Britannica che ha seguito l'esempio per la loro parte fino a Hope. I membri dell'Associazione hanno collaborato con il governo sui nuovi scudi autostradali , un segno che indica il numero designato dell'autostrada. Cominciarono ad apparire in entrambe le province entro la fine del decennio. La Columbia Britannica aveva il suo scudo e in Alberta furono inizialmente erette due versioni dello scudo; un numero 3 bianco su uno sfondo di corvo all'interno dello scudo, e uno scudo autostradale Alberta più standard con il solito numero nero su sfondo bianco, ma con un corvo appollaiato in cima che scruta il numero. La prima variante ha prevalso e rimane invariata fino al 2010. La pianificazione a lungo termine per una superstrada Highway 3 era in corso verso la fine del decennio, con lievi modifiche al percorso a due corsie vicino al confine aC alla fine degli anni '70.
Al loro incontro del 1979 a Lethbridge, l'Associazione ha spinto per un più ampio riconoscimento e pubblicità della rotta Crowsnest negli uffici del turismo in tutto il Canada, e ha anche sperato che il moniker Crowsnest fosse ampliato per includere l'autostrada Trans-Canada da Medicine Hat al confine con il Saskatchewan. In seguito avrebbero creato un opuscolo di 16 pagine che evidenziava i punti di interesse lungo la Crowsnest Highway in rotta verso l' Expo 86 , una fiera mondiale tenutasi a Vancouver nell'ottobre 1986, presentandola nuovamente come un'alternativa migliore alla Trans-Canada Highway. Nel 1979, un gruppo ha esercitato pressioni simili per un'autostrada denominata attraverso le praterie meridionali, tra cui l' Alberta Highway 501 e la Saskatchewan Highway 13 . Gli sforzi di Crowsnest sono stati usati come esempio del traffico che potrebbe essere portato su una rotta quando ha un nome coerente.
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Riallineamento di Lethbridge
Prima della costruzione della superstrada Crowsnest Trail a Lethbridge, l'autostrada attraversava il fiume Oldman, quindi curvava a sud sotto l' High Level Bridge , seguendo porzioni di 1 Avenue e 3 Avenue in centro. Dopo diversi anni di pianificazione, un riallineamento da 50 milioni di dollari dell'autostrada 3 attraverso il centro della città fu presentato al consiglio comunale dagli ingegneri di Calgary nel settembre 1981, ricevendo commenti favorevoli. Il nuovo corridoio è stato designato come uno dei numerosi "Grandi Corridoi continui" della provincia. Ha comportato la costruzione di una nuova superstrada a quattro corsie da 43 Street all'attuale Highway 3 sulla riva orientale del fiume Oldman tra North e West Lethbridge e nuovi svincoli a 5 Avenue N e Scenic Drive. Era necessario il trasferimento di un cantiere della Canadian Pacific Railway dal centro di Lethbridge; è stato spostato a Kipp , a ovest di Coalhurst. Si stimava che la costruzione sarebbe stata completata entro il 1985, con la provincia che pagava il 90% del progetto e la città che copriva il restante 10%. L'acquisizione della terra doveva costare tra $ 2 e $ 12 milioni. I lavori sono iniziati nel 1983 e sono stati completati nel 1986. Gli svincoli sono stati costruiti su Crowsnest Trail a Stafford Drive, 13 Street e Mayor Magrath Drive ad un costo di oltre $ 50 milioni.
Scambio monarca
Prima che fosse costruita la tangenziale a quattro corsie a sud di Monarch attraverso il fiume Oldman, l'autostrada 3 attraversava Monarch e attraversava il fiume a sud-ovest della città su un ponte costruito nel 1957. Questo tratto è ora designato come autostrada 3A. Lo svincolo tra l'autostrada 3A (poi l'autostrada 3) e l'autostrada 23 vicino a Monarch è stato completato nel 1984. L'autostrada 23 è stata spostata leggermente verso ovest per eliminare due curve a 90° nel percorso vicino a Nobleford . Il nuovo interscambio è stato inizialmente criticato per essere fonte di confusione, causando a molti conducenti di svoltare in modo sbagliato. Contro-intuitivamente, il traffico che continuava in direzione ovest attraverso lo svincolo sull'autostrada 3 usciva a destra, passando sotto l'autostrada 23. Il traffico in direzione sud sull'autostrada 23 che girava a ovest sull'autostrada 3 doveva girare a sinistra attraverso le corsie in direzione ovest per accedere alla suddetta rampa a corsia singola. Macleod MLA LeRoy Fjordbotten ha promesso una migliore segnaletica e illuminazione per lo svincolo all'inizio del 1984. Il sindaco di Fort Macleod Wes Olmstead era preoccupato che lo svincolo, insieme agli aggiornamenti delle autostrade 519 e 520 , incoraggiasse il traffico in direzione nord a utilizzare l'autostrada 23 invece di continuare a ovest verso la sua comunità e utilizzando l'autostrada 2. Le città di Pincher Creek e Nanton avevano preoccupazioni simili sulla deviazione del traffico causata dal nuovo svincolo. Il ministro dei trasporti Henry Kroeger non era d'accordo e pensava che le preoccupazioni fossero ingiustificate; di Fort Macleod, ha affermato, "la città non scomparirà a causa dello scambio". L'Alberta aveva piani a lungo termine per il gemellaggio dell'autostrada 23 e per l'estensione dello svincolo Monarch a un quadrifoglio parziale . La possibilità di un bypass Monarch meridionale era già stata individuata a metà degli anni '80.
Un annuncio per la costruzione di corsie di sorpasso sulla Highway 3 a due corsie tra Monarch e Fort Macleod arrivò nel 1985, sebbene il sindaco di Fort Macleod Olmstead dichiarò che il progetto stava semplicemente ritardando l'inevitabile gemellaggio che sarebbe stato richiesto per il percorso. Rimase preoccupato per la perdita di traffico verso la sua comunità causata dallo svincolo Monarch ed era fiducioso che il gemellaggio delle autostrade 2 e 3 avrebbe compensato la perdita. Il gemellaggio di entrambe le rotte è continuato alla fine degli anni '80.
Export Highway e gemellaggio est
Un bypass di Blairmore è stato completato nell'ottobre 1983 dopo più di un anno di lavori. L'autostrada era precedentemente instradata lungo la Main Street della comunità (20 Avenue) a un limite di velocità ridotto. All'estremità orientale di Blairmore, è stato costruito un nuovo ponte sul fiume Crowsnest e l'autostrada curva a nord attorno alla comunità prima di ricongiungersi all'allineamento esistente a ovest della città. Il progetto da 3,9 milioni di dollari è stato stimato per risparmiare quasi 15 minuti di tempo di guida attraverso Blairmore. Alberta Transportation ha stimato che i lavori su una tangenziale di Coleman sarebbero probabilmente proseguiti entro cinque anni, ma questo non è andato a buon fine.
Nel 1989, l'Alberta annunciò l'intenzione di gemellare l'intera lunghezza dell'Export Highway, un nome dato alla parte meridionale del corridoio commerciale nord-sud dell'Alberta che include l'autostrada 2 da Calgary a Fort Macleod, l'autostrada 3 tra Fort Macleod e Lethbridge e la l'intera lunghezza dell'autostrada 4 da Lethbridge al confine con gli Stati Uniti . Il piano prevedeva che l'autostrada 2 fosse gemellata per prima, seguita dall'autostrada 3 e poi dalla 4. L'autostrada 3 richiedeva il gemellaggio solo da Fort Macleod a Monarch, poiché il resto a Lethbridge era già stato completato. I lavori includevano la costruzione di due nuovi ponti in acciaio sul fiume Oldman nel 1996 che formavano una tangenziale a sud di Monarch. L'ex allineamento dell'autostrada attraverso Monarch è stato ri-designato come Highway 3A, relegando l'interscambio precedentemente controverso dell'autostrada 23 al servizio del traffico locale Monarch. I viaggiatori che continuavano a ovest sull'autostrada 3 verso Fort Macleod da Lethbridge non dovevano più uscire dall'autostrada e ridurre la velocità per percorrere una rampa a corsia singola, e non correvano il rischio di perdere l'uscita e di procedere accidentalmente a nord sull'autostrada 23 verso Vulcano. Il gemellaggio sull'autostrada 3 a ovest di Monarch è proseguito nel 1997 ed è stato completato con un costo di 31 milioni di dollari.
Sebbene Alberta avesse dato la priorità all'Export Highway, a metà degli anni '90 anche i lavori di gemellaggio stavano progredendo a est di Coaldale. Il ministro dei trasporti dell'Alberta Steve West ha annunciato nel 1995 che Barnwell non sarebbe stato aggirato e che l'autostrada gemellata avrebbe invece continuato sul suo allineamento esistente attraverso il centro del villaggio a un limite di velocità ridotto. Alcuni membri della comunità si sono opposti alla decisione, citando una maggiore sicurezza veicolare dell'allineamento consigliato della tangenziale a sud del villaggio e un ambiente più sicuro per i pedoni che non dovrebbero attraversare il traffico autostradale. I rappresentanti di Barnwell hanno riconosciuto che aggirare la città potrebbe essere dannoso per la crescita della comunità. L'MLA locale Ron Hierath ha dichiarato che i residenti che vivevano a nord della vecchia autostrada erano favorevoli alla costruzione della tangenziale a sud della città, mentre i residenti sul lato sud preferivano l'allineamento attraverso il centro della città. Tra le polemiche, la decisione fu in seguito annullata da West e la gemellata Highway 3 fu costruita a sud di Barnwell con il precedente allineamento designato come Highway 3A. Dopo un leggero ritardo nel 1995, il gemellaggio è proseguito nel 1996 ed è stato completato con Cranford entro la fine del 1997 e con Taber entro la fine del decennio. Nel 1999, il ministro delle Infrastrutture Ed Stelmach dichiarò che il gemellaggio del resto dell'autostrada da Taber a Medicine Hat non era una priorità, nonostante le richieste dei funzionari locali.
Futuro
Alberta Transportation ha piani a lungo termine per trasformare l'intera lunghezza dell'autostrada 3 in una superstrada, che richiede importanti tangenziali di Fort Macleod e Lethbridge. Il percorso proposto per la tangenziale di Lethbridge si dividerebbe dall'autostrada 3 a ovest di Coalhurst , correndo verso nord oltre la città fino a un nuovo svincolo sull'autostrada 25. Continuerebbe a est attraverso il fiume Oldman su nuovi ponti, aggirando Lethbridge per raggiungere una nuova autostrada 4 estesa. (temporaneamente designata come Highway 4X) a nord-est di Lethbridge. Si ricongiungerebbe all'autostrada esistente a est di Chin . È stato preso in considerazione un aggiornamento dell'autostrada del Crowsnest Trail, ma richiederebbe un'ampia ricostruzione e demolizione all'interno del corridoio attraverso Lethbridge e il gemellaggio del ponte esistente sul fiume Oldman. La città di Lethbridge ha espresso la propria disapprovazione per questo allineamento, eliminandolo all'inizio del processo di studio.
Nel 2008 è stato completato uno studio di pianificazione funzionale per identificare l'allineamento ottimale per la tangenziale di Fort Macleod. L'allineamento preferito ha la nuova Highway 3, temporaneamente designata come Highway 3X, che si divide a sud-est dall'attuale Highway 3, a ovest dell'intersezione con la Highway 810. Incontrerebbe una Highway 2 appena estesa a uno svincolo a sud-ovest di Fort Macleod prima di proseguire per un secondo interscambio con la sezione a due corsie esistente della Highway 2 tra Fort Macleod e Cardston. La fase 1 del progetto includerebbe solo la tangenziale dell'autostrada 2, con l'estensione all'autostrada 3 a ovest dell'autostrada 810 completata nella fase 2. Viene inoltre proposta una tangenziale Medicine Hat della Trans-Canada Highway (Highway 1), che comporterebbe la costruzione di un grande svincolo con cavalcavia direzionali sull'autostrada 3 e sulla nuova autostrada 1 a sud-ovest di Medicine Hat.
Uno studio del 2004 ha valutato la riduzione degli accessi alle autostrade 3 e 36 a Taber come misura temporanea fino alla costruzione di una tangenziale della città. L'autostrada 3 ha attualmente un limite di velocità di 50 km/h (31 mph) e sette incroci a livello di Taber. Nell'aprile 2008, Alberta Transportation ha pubblicato uno studio che analizza i gemellaggi e le potenziali modifiche agli allineamenti delle autostrade 3 e 6 nelle vicinanze di Pincher Creek, inclusa la costruzione di uno svincolo di diamanti sull'autostrada 6. I residenti che potrebbero essere interessati dai percorsi modificati sono stati consultato nell'ambito dello studio.
Nel 2010, uno studio ha tracciato il tracciato di una tangenziale a nord di Seven Persons con piani per uno svincolo di diamanti sull'autostrada 887. Uno studio del 2013 ha identificato l'allineamento preferito per una tangenziale autostradale di Burdett e Bow Island, probabilmente gestita come un superstrada divisa fino a quando l'autostrada non è completata a lungo termine. Entrambe le città sarebbero state aggirate a sud, con uno svincolo costruito sull'autostrada 879.
Il 2 luglio 2020, Jason Kenney ha annunciato un piano da 150 milioni di dollari per gemellare una sezione di 46 chilometri (29 miglia) dell'autostrada 3 da Taber a Burdett, con l'inizio della costruzione previsto nel 2021.
Intersezioni principali
| Comune rurale / specializzato | Posizione | km | mi | Destinazioni | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|
|
Comune di Crowsnest Pass |
| 0.0 | 0.0 |
Hwy 3 ovest ( Crowsnest Highway ) – Fernie , Cranbrook
|
divisione continentale ; continuazione nella Columbia Britannica |
| Passo di Crowsnest – el. 1.358 m (4.455 piedi) | |||||
| Coleman | 15.6 | 9.7 |
 Hwy 40 nord ( strada principale forestale ) |
||
| Blairmore | 18.0 | 11.2 | 20 Avenue est | ||
| 21.2 | 13.2 | 20 Avenue ovest | |||
| Franco | 23,4 | 14.5 | Via 153 | Passa Frank Slide | |
| Bellevue | 25.8 | 16.0 | Viale 9 / Via 213 | Accesso a Hillcrest | |
| | 30.3 | 18.8 | East Hillcrest Drive | Accesso a Hillcrest | |
| MD di Pincher Creek n. 9 | Burmis | 35.2 | 21.9 |
 Hwy 507 sud – Miniere di castoro
|
|
| | 39,7 | 24,7 | Autostrada 3A est – Lundbreck Falls | L'autostrada 3A non è firmata | |
| 41,8 | 26.0 |
 Hwy 22 nord – Longview , Black Diamond , Turner Valley
|
|||
| Lundbreck | 44,4 | 27,6 | Breckenridge Avenue | ||
| | 47,8 | 29,7 | Autostrada 3A ovest | L'autostrada 3A non è firmata | |
| Cowley | 51.9 | 32.2 |
 Autostrada 510 nord |
||
| Stazione pincher | 61,9 | 38,5 |
 Hwy 6 sud - Pincher Creek , Waterton Park , confine degli Stati Uniti ( Capo montagna ) |
||
| | 65.3 | 40.6 |
 Autostrada 785
|
||
| Piikani n. 147 | Cerbiatto | 77.0 | 47,8 |
 Autostrada 786 sud |
|
| MD di Willow Creek n. 26 | | 104.4 | 64,9 |
 Hwy 810 sud – Glenwood
|
|
| Forte Macleod | 105.4 | 65,5 |
 Hwy 2 nord – Calgary
|
Concorrenza all'estremità occidentale della Hwy 2 e designazione CANAMEX ; Autostrada 2 uscita 89 | |
| 108.4 | 67.4 | Inizia la coppia di strade a senso unico | |||
| 109.4 | 68.0 |
 Autostrada 811 nord (6 Avenue) |
|||
| 109,8 | 68.2 | Fine della coppia di strade a senso unico | |||
| 110.6 | 68,7 |
Hwy 2 sud – Cardston , Waterton Park , confine degli Stati Uniti ( Carway ) |
Estremità orientale della concorrenza Hwy 2; estremità occidentale della designazione Red Coat Trail | ||
| | 131.8 | 81,9 |
  Hwy 3A est a Hwy 23 nord – Monarch , Vulcan
|
Accesso in direzione est all'autostrada 23 | |
| / ↓ | | 134.0 | 83,3 | Attraversa il fiume Oldman | |
| Contea di Lethbridge | | 137.1 | 85.2 |
Hwy 3A ovest / Hwy 23 nord – Monarch , Vulcan
|
Interscambio parziale; uscita in direzione ovest, ingresso in direzione est |
| Kipp | 146.3 | 90.9 |
 Hwy 509 sud / UAR 205 nord – Stand Off
|
||
| Coalhurst | 146.3 | 90.9 | Viale 51 | Strada di accesso a Coalhurst | |
| Città di Lethbridge | 151.0 | 93,8 | Westside Drive W ( Autostrada 3A est) | Interscambio parziale; Uscita in direzione est, ingresso in direzione ovest; L'autostrada 3A non è firmata | |
| 153.1 | 95.1 |
 Hwy 25 nord / University Drive W sud – West Lethbridge , Picture Butte
|
Interscambio parziale quadrifoglio | ||
| 155.0 | 96,3 | Bridge Drive W | Scambio di trombe ; ex Hwy 3A | ||
| 155.4 | 96,6 | Attraversa il fiume Oldman | |||
| 155.6 | 96,7 | Strada di accesso alla valle del fiume Oldman | |||
| 156.1 | 97,0 | 5 Avenue N (verso Scenic Drive) | Uscita in direzione est, ingresso in direzione ovest | ||
| 156.3 | 97,1 |
  1 Avenue S a Hwy 4 / Hwy 5 – Centro città
|
Solo uscita in direzione est; estremità orientale della designazione Red Coat Trail | ||
| 156.8 | 97.4 | Strada panoramica | Interscambio di mezzo diamante; uscita in direzione ovest, ingresso in direzione est | ||
| 157.7 | 98,0 | Stafford Drive | Scambio di diamanti | ||
| 158.5 | 98.5 | 13 Strada | Solo uscita da ovest a nord | ||
| 159.2 | 98,9 | 19 Street (a 3 Avenue S) | In direzione est a destra dentro/a destra fuori | ||
| 159.4 | 99,0 |
  Mayor Magrath Drive ( Hwy 5 sud) – Lethbridge Airport , Cardston
|
Interscambio | ||
| 161.4 | 100.3 |
  1 Avenue S ( Hwy 512 est) a Hwy 4 sud / I-15 sud |
Solo uscita in direzione est | ||
| 161.8 | 100,5 |
43 Street ( Hwy 4 sud) fino alla I-15 sud / Hwy 843 nord – Coutts , US Border , Great Falls
|
Estremità orientale della designazione CANAMEX | ||
| Contea di Lethbridge | Coaldale | 174.3 | 108.3 |
 Hwy 845 (20 Street) – Lomond , Raymond
|
|
| | 184.5 | 114.6 |
 Autostrada 512 sud – Stirling
|
||
| Mento | 187.7 | 116.6 | Gamma Strada 190 | Strada di accesso al mento | |
| MD di Taber | | 199.1 | 123.7 | Autostrada 3A est (Range Road 175) – Barnwell | L'autostrada 3A non è firmata |
| Barnwell | 200.7 | 124.7 | Heritage Road (Range Road 174) | ||
| | 202.6 | 125,9 | Autostrada 3A ovest (Range Road 173) – Barnwell | L'autostrada 3A non è firmata | |
| Taber | 207.8 | 129.1 |
 Hwy 864 nord (Park Road) |
||
| 208.6 | 129.6 |
 Hwy 36 sud – Warner , Coutts
|
Concorrenza all'estremità occidentale della Hwy 36 | ||
| 211.2 | 131.2 |
Hwy 36 nord (64 Street) – Vauxhall , Brooks
|
Concorrenza all'estremità orientale della Hwy 36 | ||
| Lago erboso | 242.6 | 150.7 |
 Autostrada 877 sud – Skiff
|
||
| Contea di Forty Mile n. 8 | Burdett | 255.2 | 158.6 | Strada principale | |
| | 260.8 | 162.1 |
 Hwy 879 – Brooks , Primo
|
||
| Isola di prua | 266.7 | 165.7 | Centro Strada | ||
| | 286.1 | 177.8 |
 Autostrada 885 sud – Etzikom
|
||
| Contea dei cipressi | Sette persone | 301.8 | 187.5 |
 Autostrada 887 sud – Orion
|
|
| Cappello Città della Medicina | 321.4 | 199.7 |
 Hwy 523 ovest (Holsom Road SW) |
||
| 322.2 | 200.2 |
Viscount Avenue SW – Aeroporto di Medicine Hat
|
|||
| 324.0 | 201.3 |
 Hwy 1 (TCH) – Calgary , Swift CurrentGershaw Drive SW ( Hwy 41A est) – Downtown Medicine Hat |
Scambio di diamanti ; attraverso il traffico segue Hwy 41A | ||
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi
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Guarda anche
Mappa del percorso :
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File KML ( modifica • aiuto )
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