Volo Air Canada 624 - Air Canada Flight 624

Volo Air Canada 624
Air Canada A320 C-FTJP.jpg
C-FTJP, l'aereo coinvolto nell'incidente, fotografato nel 2008
Incidente
Data 29 marzo 2015 ( 2015-03-29 )
Riepilogo Volo controllato nel terreno
Posto Halifax Stanfield International Airport , Nuova Scozia , Canada 44.8646°N 63.5284°W Coordinate : 44.8646°N 63.5284°W
44 ° 51'53 "N 63 ° 31'42" W /  / 44.8646; -63.528444 ° 51'53 "N 63 ° 31'42" W /  / 44.8646; -63.5284
Aerei
Tipo di aereo Airbus A320-211
Operatore Air Canada
volo IATA n. AC624
Volo ICAO n. ACA624
Segnale di chiamata AEREO CANADA 624
Registrazione C-FTJP
Origine del volo Toronto Pearson International Airport , Ontario , Canada
Destinazione Aeroporto internazionale di Halifax Stanfield
occupanti 138
Passeggeri 133
Equipaggio 5
vittime 0
lesioni 26
sopravvissuti 138

Il volo Air Canada 624 era un volo nazionale canadese di linea dall'aeroporto internazionale di Toronto Pearson all'aeroporto internazionale di Halifax Stanfield ad Halifax, in Nuova Scozia . Durante forti nevicate e scarsa visibilità, alle 00:43 ADT (03:43 UTC ) del 29 marzo 2015, l' Airbus A320-211 è atterrato prima della pista ed è stato gravemente danneggiato. Ventisei persone sono rimaste ferite.

Incidente

Il volo Air Canada 624 è partito dall'aeroporto internazionale di Toronto Pearson (YYZ) diretto all'aeroporto internazionale di Halifax Stanfield (YHZ). Trasportava 133 passeggeri e cinque membri dell'equipaggio. L' Airbus A320 che opera il volo, registrazione C-FTJP, ha colpito il suolo a 225 metri (738 piedi) prima della soglia della pista 05 (che non è attrezzata per l'atterraggio di precisione), rompendo un array di antenne ILS-LOC . Questo impatto ha causato la separazione del carrello di atterraggio dall'aereo. L'aereo ha anche urtato una linea elettrica , che ha interrotto la corrente all'aeroporto. L'aereo poi salì un terrapieno fino al livello della pista, sbandò sul ventre e si fermò a 570 metri (1.870 piedi) oltre la soglia. L'aeroporto di Halifax è rimasto senza elettricità per circa 90 minuti.

L'aereo è stato gravemente danneggiato, avendo perso tutto il carrello di atterraggio e il suo motore portuale. Anche le ali e il piano di coda sono stati danneggiati. Entrambi i piloti, ventitré passeggeri e un assistente di volo sono stati portati in ospedale. Nessuna delle ferite era in pericolo di vita e tutte le persone portate in ospedale tranne una sono state dimesse lo stesso giorno. Il tempo al momento dell'incidente è stato descritto come "tempestoso" (condizioni invernali). La perdita di potenza all'aeroporto era dovuta al taglio delle linee di trasmissione dell'aereo prima di colpire il suolo. L'elettricità è stata ripristinata all'aeroporto entro le 02:12 ADT.

Mentre l'aereo si è scontrato con oggetti al di fuori del perimetro dell'aeroporto ed è stato danneggiato in modo irreparabile, Air Canada inizialmente ha descritto l'incidente come un "atterraggio duro".

Aerei

L'aereo era un Airbus A320-211 equipaggiato con due motori CFM56-5A1 . Il suo numero di serie era 233 con un numero di flotta di 214 e ha volato per la prima volta nel 1991. Era di proprietà di GECAS e noleggiato ad Air Canada. A causa dell'incidente, l'aereo è stato cancellato .

Indagine

L'incidente è stato indagato dal Transportation Safety Board of Canada . Tre investigatori francesi del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) e due consulenti tecnici di Airbus si sono recati in Canada per partecipare alle indagini. A seguito dell'incidente, Air Canada ha rivisto la sua errata procedura operativa standard dell'Airbus A320-200.

Il rapporto finale è stato pubblicato nel maggio 2017 e non ha mostrato guasti meccanici che hanno contribuito all'incidente. Al contrario, la colpa era principalmente dell'errore del pilota, poiché l'equipaggio ha seguito le pertinenti procedure di volo di Air Canada che contraddicevano le linee guida di Airbus e di addestramento dei piloti. Gli investigatori hanno stabilito che la procedura operativa standard della compagnia aerea per quanto riguarda la modalità di atterraggio selezionata (Flight Path Angle Guidance) dipendeva eccessivamente dall'automazione dell'Airbus e portava a un'eccessiva perdita di altitudine. Secondo la SOP, l'equipaggio non deve aver monitorato l'altitudine dell'aeromobile o la relazione con la pista per apportare eventuali modifiche successive all'angolo della traiettoria di volo dopo il fix di avvicinamento finale. Successivamente, il capitano e il primo ufficiale non hanno notato o risposto al fatto che l'autopilota dell'aereo aveva selezionato una traiettoria di volo ad angolo verticale ripido, causando una caduta al di sotto della quota minima di sicurezza. Inoltre, la visibilità limitata ha ostacolato la capacità dell'equipaggio di percepire con precisione l'ambiente circostante.

Contenzioso

È stata avviata un'azione legale collettiva contro Air Canada, l'aeroporto di Halifax, NAV Canada, Transport Canada, Airbus e i piloti dell'aereo, secondo cui la negligenza da parte degli imputati ha causato l'incidente, infliggendo danni fisici e psicologici ai passeggeri. Altre cause separate sono in corso di valutazione da parte di professionisti medici, con accordi basati sulla gravità relativa delle lesioni di ciascun cliente.

Il 30 marzo 2017, Air Canada ha intentato una causa contro Airbus , sostenendo che il produttore "non è riuscito a identificare le carenze dell'Airbus A320", che includeva la discesa non comandata al di sotto del percorso di discesa preprogrammato.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

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