Acela -Acela

Acela
Acela logo.png
Acela Express Rahway.jpg
Treno Amtrak Acela Express a Rahway, New Jersey a maggio 2021
Panoramica
Tipo di servizio Intercity , treno ad alta velocità ad assetto variabile
Stato Operativo
Locale Stati Uniti nordorientali
Predecessore Metroliner
Primo servizio 11 dicembre 2000 ( 2000-12-11 )
Operatori attuali Amtrak
Ridership 3.489.311 (esercizio 2016)
Rotta
Cominciare Stazione Sud , Boston
Fermate 16
Fine Union Station , Washington, DC
Distanza percorsa 457 miglia (735 km)
Tempo di percorrenza medio 6 ore, 38 minuti–6 ore, 50 minuti
Frequenza del servizio 20 al giorno
Numero/i del treno 2100–2290
Servizi a bordo
Classi) Affari e prima classe
Accesso disabilitato Completamente accessibile
Disposizioni dei posti a sedere 4 in business class
3 in prima classe
Strutture di ristorazione Caffetteria a bordo; pasti al posto in prima classe
Deposito bagagli Contenitori e scaffali sopraelevati; nessun bagaglio registrato
Tecnico
Carreggiata 4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) scartamento normale
Elettrificazione Catenaria aerea :
Velocità di funzionamento Fino a 150 mph (240 km/h)
84 mph (135 km/h) in media
70 mph (110 km/h) in media comprese le soste
Mappa delle zone e stazioni servite da Acela ( mappa interattiva )

L' Acela ( / ə s ɛ l ə / ə- SEL ; in origine l'Acela espresso fino a settembre 2019) è Amtrak fiore all'occhiello del servizio ad alta velocità s' lungo il corridoio di nordest (NEC) nel nordest degli Stati Uniti tra Washington, DC e Boston tramite 16 fermate intermedie, tra cui Baltimora , Filadelfia , New York City e Providence . Il percorso di 457 miglia (735 km) contiene segmenti di ferrovia ad alta velocità ; I treni Acela sono i convogli più veloci nelle Americhe , raggiungendo 150 mph (240 km/h) su 33,9 mi (54,6 km) del percorso.

Acela ha trasportato più di 3,4 milioni di passeggeri nell'anno fiscale 2016; secondo solo al più lento e meno costoso Nordest regionale , che aveva oltre 8 milioni di passeggeri nel FY 2016. Il suo 2016 un fatturato di US $ 585 milioni è il 25% del totale di Amtrak.

Acela opera lungo rotte utilizzate dal traffico merci e passeggeri regionale più lento, e raggiunge la velocità massima consentita dei binari solo in alcuni tratti, con la massima velocità di punta lungo i segmenti tra Mansfield, Massachusetts e Richmond, Rhode Island . I treni Acela utilizzano la tecnologia di inclinazione attiva , che aiuta a controllare la forza centrifuga laterale , consentendo al treno di viaggiare a velocità più elevate sul NEC fortemente curvo senza disturbare i passeggeri. L'operazione ad alta velocità avviene principalmente lungo il percorso di 226 mi (364 km) dalla Pennsylvania Station a New York City alla Union Station a Washington, DC, con un tempo programmato più veloce di 2 ore e 45 minuti e una velocità media di 82,2 mph ( 132,3 km/h), compreso il tempo trascorso alle fermate intermedie. Su questa rotta, Acela e il servizio regionale del nord - est hanno catturato una quota del 75% di pendolari aereo/treno tra New York e Washington nel 2011, rispetto al 37% del 2000.

La velocità dell'Acela è limitata dal traffico e dalle infrastrutture nella parte settentrionale del percorso. Sulla sezione di 231 miglia (372 km) dalla South Station di Boston alla Penn Station di New York, il tempo programmato più veloce è di 3 ore e 30 minuti, o una velocità media di 66 mph (106 km/h). Lungo questa sezione, Acela ha conquistato una quota del 54% del mercato combinato treno e aereo. L'intero percorso di 457 miglia (735 km) da Boston a Washington impiega tra 6 ore, 38 minuti e 6 ore e 50 minuti, a una media di circa 70,3 mph (113,1 km/h).

L'attuale attrezzatura Acela Express sarà sostituita da nuovi convogli Avelia Liberty , a partire dal 2021. I nuovi treni avranno una maggiore capacità di passeggeri e un sistema di inclinazione attivo potenziato che consentirà una maggiore velocità sui numerosi tratti curvi del percorso. Amtrak prevede di ritirare tutti gli attuali treni Acela entro la fine del 2022.

Storia

Sfondo

Dopo il successo della rete Shinkansen appena inaugurata in Giappone , l' High Speed ​​Ground Transportation Act del 1965 ha autorizzato il governo degli Stati Uniti a esplorare la creazione di ferrovie ad alta velocità, che ha portato all'introduzione dei treni Metroliner ad alta velocità tra Washington, DC e New York City nel 1969, il predecessore di Acela . Durante gli anni '80, la Federal Railroad Administration degli Stati Uniti ha esplorato le possibilità della ferrovia ad alta velocità negli Stati Uniti . Il 18 dicembre 1991 furono autorizzati cinque potenziali corridoi ferroviari ad alta velocità, compreso il corridoio nord-est.

All'inizio degli anni '90, Amtrak ha testato diversi treni ad alta velocità dall'Europa sul corridoio nord-orientale. Un treno X 2000 è stato noleggiato dalla Svezia per corse di prova dall'ottobre 1992 al gennaio 1993, seguito dal servizio fiscale tra Washington, DC e New York City da febbraio a maggio e da agosto a settembre 1993. Siemens ha mostrato il treno ICE 1 dalla Germania, organizzando l' ICE Train North America Tour che ha iniziato ad operare sul Northeast Corridor il 3 luglio 1993.

Costruzione e sviluppo

Con il completamento dei test sui treni europei, Amtrak è stata in grado di definire una serie di specifiche per le apparecchiature ad alta velocità e nell'ottobre 1994, Amtrak ha richiesto offerte ai produttori di treni per un convoglio che potesse raggiungere le 150 miglia all'ora (240 km/h) . Un consorzio di Bombardier (75%) e GEC Alsthom (ora Alstom ) (25%) è stato selezionato nel marzo 1996.

Il 9 marzo 1999, Amtrak ha presentato il suo piano per l' Acela Express, un treno ad alta velocità sul corridoio nord-est tra Washington, DC e Boston. Sono state apportate diverse modifiche al corridoio per renderlo adatto ai treni elettrici ad alta velocità. Il Northend Electrification Project ha esteso l'elettrificazione esistente da New Haven, Connecticut a Boston per completare l' alimentazione elettrica lungo il percorso di 454 miglia (731 km), e diversi passaggi a livello sono stati migliorati o rimossi. Prima del 2000, tutti i treni diretti a Boston dovevano passare all'alimentazione diesel a New Haven.

Il convoglio Acela Express in fase di test al TTC nel 2000

Un convoglio pilota è stato completato all'inizio del 2000 e inviato al Transportation Technology Center (TTC) per i test nel giugno 2000.

Una corsa VIP inaugurale dell'Acela si è verificata il 16 novembre 2000, con il treno VIP guidato dall'auto elettrica numero 2020 con n. 2009 all'estremo opposto, seguito dal primo ricavo eseguito l'11 dicembre 2000, pochi mesi dopo la data prevista.

Impatto dell'Acela

Il vice presidente Joe Biden e il senatore Arlen Specter in sella alla Acela espresso a Philadelphia nel febbraio 2009

Nel 2005, la quota di Amtrak del mercato dei vettori comuni tra New York e Boston aveva raggiunto il 40%, dal 18% prima di Acela . Con la crescente popolarità del più veloce e moderno Acela Express , il servizio Metroliner è stato gradualmente eliminato alla fine del 2006. Per soddisfare la domanda, nel settembre 2005 sono stati aggiunti altri servizi Acela . Ad agosto 2008 l'affollamento era diventato notevole.

Nel 2011, la flotta Acela aveva raggiunto la metà della sua vita utile progettata. Amtrak ha proposto diverse opzioni di sostituzione, inclusa una come parte della sua A Vision for High-Speed ​​Rail in the Northeast Corridor . Nel 2011, Amtrak ha annunciato che nel 2012 sarebbero stati ordinati quaranta nuovi autobus Acela per aumentare la capacità sui convogli esistenti. I treni esistenti avrebbero ricevuto altre due carrozze, allungando i convogli da una configurazione 1-6-1 a 1-8-1 (automotrice - autovetture - auto elettrica). I convogli più lunghi avrebbero richiesto le modifiche alle strutture di manutenzione di Acela a Boston, New York e Washington. Il primo dei convogli allungati doveva essere entrato in servizio nell'anno fiscale 2014. Questo piano è stato annullato nel 2012 a favore della sostituzione, piuttosto che del rinnovamento, della flotta Acela .

Nel gennaio 2014, Amtrak ha emesso una richiesta di proposte su 28 o più nuovi convogli modello Acela , in un ordine combinato con la California High-Speed ​​Rail Authority . Queste offerte erano dovute per il 17 maggio 2014. Dopo discussioni con i produttori, Amtrak e la California High Speed ​​Rail Authority hanno concluso che le loro esigenze erano troppo disparate per il materiale rotabile comune e hanno deciso di non perseguire l'opzione congiunta.

Costo

Il contratto originale di Amtrak con il consorzio Bombardier-Alstom prevedeva la consegna di 20 convogli (6 carrozze ciascuno, con auto elettriche davanti e dietro) per 800 milioni di dollari. Nel 2004, Amtrak aveva risolto le controversie contrattuali con il consorzio, pagando un totale di $ 1,2 miliardi per i 20 convogli più 15 locomotive ad alta velocità extra e la costruzione di strutture di manutenzione a Boston, New York e Washington.

marchio

Prima dell'introduzione dell'Acela, c'erano diverse classi di treni sul Northeast Corridor: i Metroliner espressi , i Philadelphia-New York Clockers , i treni Empire Service tra New York e le Cascate del Niagara attraverso l' Empire Corridor , i treni Keystone Service tra New York City e ad Harrisburg attraverso il Keystone Corridor e il termine ombrello NortheastDirect , applicato ad altri treni sul corridoio (oltre ai nomi univoci assegnati a molte partenze).

Un treno regionale Acela alla South Station , Boston nel 2002

Il nome Acela è stato annunciato il 9 marzo 1999, come parte dell'annuncio originale del servizio stesso. Il team di branding ha basato il nome " Acela " sulle idee di accelerazione ed eccellenza. Allo stesso tempo, Amtrak ha lanciato quello che ha chiamato il programma Capstone, un piano di breve durata per rinominare i treni NortheastDirect , Keystone Service e Empire Service come Acela Regional e i treni Clocker come Acela Commuter .

Il nome regionale di Acela è stato applicato per la prima volta ai treni NortheastDirect 130-133 il 31 gennaio 2000. Quei treni sono stati i primi treni elettrificati a circolare sull'intero Northeast Corridor tra Washington, DC e Boston. Poiché più treni sono stati elettrificati, anche loro sono stati rinominati.

A seguito della confusione di massa tra i tre servizi, il marchio è stato rimosso dai treni Acela Regional e Acela Commuter a bassa velocità nel 2003.

Il 23 settembre 2019, Amtrak ha abbreviato il nome del servizio da Acela Express a semplicemente Acela .

Allo stesso tempo, Amtrak ha introdotto l' Acela Nonstop , un treno diretto da Washington, DC alla Penn Station di New York. Il servizio non-stop è stato temporaneamente sospeso a partire dal 10 marzo 2020, a causa del basso numero di passeggeri causato dalla pandemia di COVID-19 .

Ingegneria

Convogli di prima generazione

Vista dall'alto di un'auto elettrica Acela a Boston ; un MBTA linea arancione treno della metropolitana è anche visibile sullo sfondo.

Il convoglio Acela di prima generazione è un insieme unico di veicoli progettati specificamente per soddisfare i requisiti del materiale rotabile governativo stabiliti principalmente dalla Federal Railroad Administration (FRA). Ciò include la capacità di resistere a una collisione con un treno merci ad alta velocità senza crollare. La maggior parte dei produttori che hanno offerto l' Acela non sono stati in grado di soddisfare i requisiti strutturali, a causa dell'aumento dei costi e delle complicazioni per la produzione dei treni e della necessità per i produttori di apportare modifiche tecniche significative ai loro progetti standard. Alla fine, sono rimasti solo tre offerenti qualificati: ABB (produttore svedese-svizzero del treno X 2000 ), Siemens (produttore dell'ICE tedesca ), e un consorzio di Bombardier (produttore dei treni LRC) e Alstom (produttore del treno LRC) TGV francese ).

Il progetto, che utilizza auto elettriche identiche da 6.200 cavalli (4.600 kW) a ciascuna estremità che funzionano con una tensione di 11.000 volt CA e una frequenza di 25 o 60 Hz , deriva diversi componenti dal TGV, come il sistema di trazione del TGV di terza generazione (compresi i quattro motori CA asincroni per auto elettrica, raddrizzatori, inverter e frenata rigenerativa), la struttura dei carrelli/carrelli (un telaio ad H a ​​doppia traversa a passo lungo in acciaio saldato con cuscinetti a rulli conici montati esternamente), i dischi dei freni (sebbene ci sono solo tre per asse, contro i quattro del TGV), e le tecniche di gestione dell'energia d'urto per controllare la deformazione strutturale in caso di incidente.

Le carrozze ribaltabili si basano sui precedenti treni LRC di Bombardier utilizzati su Via Rail anziché sui rimorchi articolati non ribaltabili del TGV. Le auto elettriche e le autovetture Acela sono molto più pesanti di quelle del TGV per soddisfare gli standard di crash della FRA. Gli equipaggi francesi e canadesi che hanno testato l' Acela lo chiamavano "il maiale" a causa del suo peso. Il peso aggiuntivo fa sì che il rapporto peso-potenza di Acela sia di circa 22,4 CV per tonnellata, rispetto ai 30,8 CV di un convoglio SNCF TGV Reseau . Gli standard sugli incidenti di livello II, adottati nel 1999, hanno portato anche alla progettazione delle autovetture senza gradini e botole, il che significa che i convogli possono servire solo linee con piattaforme di alto livello come il corridoio nord-est. I treni Acela sono accoppiati semi-permanentemente (ma non articolati come nei TGV) e sono indicati come convogli. Bombardier in seguito utilizzò il design della carrozza Acela e una variante a turbina diesel / gas dell'auto elettrica per il suo JetTrain sperimentale .

Convogli di seconda generazione

Test del convoglio Avelia Liberty a Newark, Delaware nel marzo 2021.

Il 26 agosto 2016, l'allora vicepresidente Joe Biden ha annunciato un pacchetto di prestiti federali da $ 2,45 miliardi per pagare nuove attrezzature per il servizio Acela Express , nonché aggiornamenti al NEC. I prestiti finanzieranno 28 convogli Avelia Liberty che saranno costruiti da Alstom a Hornell e Rochester, New York e sostituiranno la flotta esistente di venti convogli Acela.

L'espansione della flotta consentirà il servizio orario New York-Boston per tutto il giorno e il servizio ogni mezz'ora New York-Washington nelle ore di punta. I nuovi convogli saranno più lunghi, avranno 386 posti rispetto ai 304 di Acela Express (un aumento del 27%) e saranno caratterizzati da una tecnologia di inclinazione attiva che inizialmente consentirà al servizio di operare a 160 mph (260 km/h) e consentirebbe 186 miglia all'ora (299 km/h) se vengono completati i miglioramenti infrastrutturali proposti.

I nuovi treni saranno introdotti gradualmente tra il 2021 e il 2022, dopodiché l'attuale flotta sarà ritirata. Amtrak ripagherà i prestiti derivanti dall'aumento delle entrate dei passeggeri NEC.

Velocità di funzionamento

Un treno Acela Express passa un treno della Metro-North New Haven Line nel Connecticut sudoccidentale

Sebbene i convogli Acela Express di prima generazione siano stati progettati con una velocità massima di 165 mph (266 km/h) e i convogli Avela Liberty di seconda generazione saranno progettati per raggiungere 220 mph (354 km/h), l'infrastruttura esistente del Il corridoio nord-est limita notevolmente la velocità.

Il limite massimo di velocità sul corridoio nord-est è di 150 mph (240 km/h), lungo su 33,9 miglia (54,6 km) del percorso di 457 miglia (735 km), in tre sezioni di binario sia nel Rhode Island che nel Massachusetts . L' Acela raggiunge una velocità media (incluse le soste) di 82,2 mph (132,3 km/h) tra Washington e New York e una velocità media di 66 mph (106 km/h) da New York a Boston. La velocità media sull'intero percorso è di 70,3 mph (113 km/h).

Le velocità sono limitate dal percorso che il corridoio percorre attraverso le aree urbane e ci sono diversi limiti di velocità al di sotto di 60-80 mph (97-129 km/h) su ponti o attraverso tunnel che hanno più di un secolo. Complessivamente, Amtrak ha identificato 224 ponti lungo il percorso di Acela che sono oltre la loro vita utile.

A sud di New York City, la velocità massima dell'Acela è di 135 mph (217 km/h). Un fattore limitante è il sistema di supporto della catenaria aerea che è stato costruito prima del 1935 e manca delle caratteristiche di tensione costante della nuova catenaria a est di New Haven. La Pennsylvania Railroad gestiva i treni di prova Metroliner alla fine degli anni '60 a una velocità di 164 mph (264 km / h) e intendeva per breve tempo eseguire il servizio Metroliner a velocità che raggiungevano i 150 mph (241 km / h). I test di certificazione per il funzionamento commerciale a 160 mph (257 km/h) che comportano corse di prova fino a 165 mph (266 km/h) sono iniziati tra Trenton e New Brunswick nel settembre 2012.

Il programma più veloce tra New York e Washington, DC è stato di 2 ore e 45 minuti nel 2012. 450 milioni di dollari sono stati stanziati dall'amministrazione del presidente Barack Obama per sostituire la catenaria e aggiornare i segnali tra Trenton e New Brunswick , che consentiranno velocità di 160 mph ( 257 km/h) su un tratto di 23 mi (37 km). I miglioramenti erano programmati per essere completati nel 2016, ma sono stati ritardati; la fine del progetto è ora prevista per il 2020. Questa sezione del binario detiene il record per la velocità più alta di un treno negli Stati Uniti, pari a 170,8 mph (274,9 km/h), raggiunto in un test eseguito dagli Stati Uniti/Canada -costruito UAC TurboTrain il 20 dicembre 1967.

A nord di New York City, Amtrak ha aggiornato la pista lungo la costa del Connecticut a est di New Haven per consentire velocità massime superiori a 110 mph (177 km/h), in preparazione per il lancio di Acela . Sebbene quest'area contenga le velocità operative attuali più elevate (150 mph), ha anche la sezione più lenta del NEC: tra New Rochelle, New York e New Haven, nel Connecticut. Questa sezione è di proprietà della Metro-North Railroad e del Connecticut Department of Transportation ed è molto utilizzata dai treni pendolari che limitano la velocità dell'Acela . I treni dell'Amtrak raggiungono i 90 mph (145 km/h) solo su un tratto limitato di 4 mi (6,4 km) nello Stato di New York e raramente superano i 60 mph (97 km/h) in qualsiasi momento in direzione est attraverso il Connecticut fino a raggiungere New Haven. Nel 1992, ConnDOT ha iniziato i piani per aggiornare il sistema di catenaria e sostituire i ponti obsoleti sulla New Haven Line per consentire all'Acela di funzionare leggermente più velocemente. A maggio 2017 erano in corso i lavori di sostituzione della catenaria e del ponte, che dovrebbero essere completati entro la metà del 2018.

Il 9 luglio 2007, Amtrak ha introdotto un viaggio di andata e ritorno con fermate limitate, con i treni che si fermavano solo a Filadelfia tra New York e Washington. Ciò ha ridotto il viaggio tra le due città a 2 ore e 35 minuti, rendendo il viaggio di circa un'ora più veloce rispetto ad alcuni dei servizi ferroviari regionali del nord - est . Questi treni erano un esperimento per trovare modi per accelerare i tempi di viaggio sull'Acela ; Da allora l'Amtrak li ha abbandonati.

Infrastrutture ad alta velocità

La densa popolazione degli Stati Uniti nordorientali rende il corridoio nordorientale la parte più trafficata del sistema ferroviario passeggeri americano. Due terzi dei passeggeri ferroviari negli Stati Uniti vivono a New York o nelle sue vicinanze , sede anche della stazione ferroviaria passeggeri più trafficata della nazione, Penn Station . Per competere con gli aerei di linea , l'Amtrak aveva bisogno di aumentare la velocità dei treni nella regione. L'ex Shore Line da New Haven a Boston è gravato da curve strette e passaggi a livello , gli attraversamenti sono di particolare interesse.

L'inclinazione consente ai passeggeri di guidare più comodamente su tratti curvi della pista più velocemente di quanto sarebbe altrimenti possibile, piegandosi in curva. I convogli Acela utilizzano l'inclinazione attiva sopra i 60 mph (97 km/h) sulla maggior parte del sistema, ma alcuni segmenti di binario nel corridoio nord-est sono troppo vicini tra loro per consentire alle auto di inclinarsi in sicurezza mantenendo lo spazio minimo FRA tra i treni su binari paralleli. La Metro-North Railroad limita l'inclinazione sul segmento di binario a nord di New York di cui è proprietaria. Il sistema è stato originariamente progettato per un'inclinazione di 6,8°, ma le vetture sono state ridisegnate 4 pollici (100 mm) più larghe per ospitare sedili e corridoi più ampi che hanno ridotto l'inclinazione consentita a 4,2° per adattarsi ai vincoli di spazio dei binari esistenti. Viaggiare a una velocità superiore a 135 mph (217 km/h) richiede anche una catenaria a tensione costante, che viene implementata solo sul più moderno sistema di catenaria a nord di New York City. A sud di New York City, i treni sono limitati a 135 mph (217 km/h). In confronto, il Northeast Regional e l'ormai defunto servizio Metroliner hanno raggiunto 125 mph (201 km/h).

Originariamente il servizio Acela doveva iniziare alla fine del 1999, ma è stato ritardato. Il sistema di catenaria non poteva supportare le velocità previste tra Washington DC e New York City, ma il sistema più recente tra New York City e Boston consente velocità più elevate. È stata attirata l'attenzione sulla diminuzione dell'inclinazione di 4,2°, ma questa non era la radice del problema della velocità, poiché i binari da New York a Boston sono simili a quelli tra New York e Washington e il meccanismo di inclinazione non è il fattore che consente velocità più elevate . Dopo le riparazioni, l' 11 dicembre 2000 è iniziato il primo servizio Acela , con un anno di ritardo.

Acela viaggia tra Boston e New York in circa tre ore e mezza (un miglioramento di mezz'ora); Le corse da New York a Washington richiedono un minimo di due ore e quarantacinque minuti. Questi orari, così come la relativa comodità del servizio ferroviario diretto dal centro al centro rispetto al trasporto aereo, soprattutto dopo gli attentati dell'11 settembre , hanno reso l' Acela Express più competitivo con le navette aeree . A causa di questa concorrenza, Southwest Airlines ha annullato il servizio tra Washington e New York.

Velocità del binario della piattaforma

Acela passa attraverso un binario alla stazione di Kingston nel Rhode Island a 150 mph.

A causa della elevata velocità con cui Acela treni bypass piattaforme delle stazioni locali, le preoccupazioni hanno montato in alcune comunità oltre avvertenze inadeguate e le garanzie per i passeggeri in attesa di altri treni, compreso che i due-piede largo giallo marcature piattaforma non possono tenere le persone in una cassetta di sicurezza distanza. Alla stazione di Kingston nel Rhode Island e alla stazione di Mansfield nel Massachusetts, i treni Acela passano a 241 km/h. I suggerimenti includono le barriere di sicurezza della piattaforma o l'uso di annunci diversi per avvicinarsi ai treni Acela rispetto a quelli più lenti.

Interruzioni

Nell'agosto 2002, poco dopo la loro introduzione, i convogli Acela sono stati brevemente rimossi dal servizio quando le staffe che collegavano gli ammortizzatori del camion ( carrello ) (ammortizzatori) ai corpi dei propulsori ("smorzatori di imbardata") si sono rivelati incrinati. L' Acela è tornato in servizio quando è stato istituito un programma di frequenti ispezioni. Da allora le staffe degli ammortizzatori sono state ridisegnate e le vecchie staffe sono state sostituite dal nuovo design.

Il 15 aprile 2005, l' Acela è stata rimossa dal servizio quando sono state trovate crepe nei freni a disco di molte carrozze passeggeri. Il consorzio Bombardier - Alstom ha sostituito i dischi in garanzia. Il servizio limitato è ripreso nel luglio 2005, poiché una parte della flotta operava con nuovi dischi freno. I treni Metroliner , che l' Acela Express avrebbe dovuto sostituire, sono stati riempiti durante l'interruzione. L'Amtrak ha annunciato il 21 settembre 2005 che tutti i 20 convogli erano tornati alla piena operatività.

Nell'ottobre 2012, il servizio Acela è stato annullato immediatamente prima, durante e dopo l' uragano Sandy , che ha danneggiato i tunnel del North River causando ritardi permanenti e problemi di affidabilità.

Nel marzo 2020, tutti i viaggi di Acela sono stati sospesi nell'ambito di un ciclo di riduzione del servizio in risposta alla pandemia di COVID-19 negli Stati Uniti . Amtrak ha ripreso il servizio Acela il 1 giugno 2020.

Servizio

Composizione

I set di produzione sono formati come segue:

auto n. 1 2 3 4 5 6 7 8 Totale
Designazione Potenza Business class Business class bar Business class Business Class
(auto silenziosa)
Prima classe Potenza
Peso ( tonnellata USA ) 102.0 71.0 69,5 68.5 69,5 69,5 71.0 102.0 623.0
Peso ( tonnellata lunga ,
tonnellata metrica )
91,1 tonnellate lunghe; 92,5 t 63,4 tonnellate lunghe; 64,4 t 62,1 tonnellate lunghe; 63,0 t 61,2 tonnellate lunghe; 62,1 t 62,1 tonnellate lunghe; 63,0 t 62,1 tonnellate lunghe; 63,0 t 63,4 tonnellate lunghe; 64,4 t 91,1 tonnellate lunghe; 92,5 t 556,2 tonnellate lunghe; 565.2 t
Capacità 0 65 65 0 65 65 44 0 304

Il convoglio Acela Express è composto da due carrozze elettriche , una carrozza caffè, una carrozza di prima classe e quattro carrozze di classe business, accoppiate in modo semipermanente. Ha meno posti rispetto ai suoi omologhi del servizio regionale. L'auto di prima classe ha 44 posti, tre posti trasversali (uno da un lato, due dall'altro), tavolini da quattro posti e posti a sedere assegnati. Ci sono 260 posti in Business Class su ogni convoglio; queste vetture hanno quattro posti a sedere (due per lato), tavoli a quattro posti e posti a sedere assegnati. Il bagaglio può essere riposto nelle cappelliere o sotto i sedili. I treni sono accessibili ai disabili . Ogni auto ha uno o due bagni, di cui uno conforme all'ADA.

L'auto di Business Class adiacente alla First Class è designata come auto silenziosa, in cui ai passeggeri viene chiesto di astenersi da parlare ad alta voce e conversazioni telefoniche. Le porte scorrevoli automatiche tra le auto riducono il rumore.

Operazioni e personale

Acela offre due classi di posti a sedere, Business Class e First Class. A differenza della maggior parte degli altri treni Amtrak, la Business Class è di fatto la classe standard sui treni Acela ; non c'è servizio di pullman.

La manutenzione di Acela è generalmente svolta presso la struttura di Ivy City a Washington, DC ; Sunnyside Yard nel Queens, a New York ; o Southampton Street Yard a Boston.

I convogli Acela sono stati sottoposti a piccoli lavori di ristrutturazione tra la metà del 2009 e il 2010 a Penn Coach Yard, vicino alla 30th Street Station a Philadelphia, Pennsylvania . Questi lavori di ristrutturazione includevano nuovi sedili in pelle blu in tutto il convoglio.

Nel maggio 2018, Amtrak ha annunciato un programma di 14 mesi per rinnovare gli interni dei convogli Acela , inclusi nuovi cuscini e fodere per sedili, nuova moquette del corridoio e una pulizia profonda. Questo programma di ristrutturazione è stato completato a giugno 2019.

Servizio Wi-Fi

Il servizio di stazioni Internet wireless è iniziato nel 2004. Nel 2010, con i servizi forniti da The GBS Group, tutti i treni Acela hanno iniziato a offrire "AmtrakConnect" che supportano IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 GHz e 5 GHz e connessioni VPN standard . Nel 2016, Amtrak è passata a un servizio Wi-Fi più veloce.

Personale

Generalmente, il personale dei treni Amtrak è composto da un ingegnere, un conduttore e almeno un assistente alla guida. I treni Acela hanno anche un equipaggio del servizio di bordo composto da due assistenti di prima classe e un assistente di Cafe Car. Oltre al servizio di ristorazione fornito nella Cafe Car, sulla maggior parte dei treni un addetto fornirà anche il servizio di carrello al posto, servendo rinfreschi in tutto il treno. Ai passeggeri di prima classe vengono serviti i pasti ai loro posti su tutti i servizi.

Incidenti notevoli

  • Durante il blackout a nord - est del 2003 , un treno Acela Express diretto a nord è rimasto bloccato sull'Hell Gate Bridge per oltre nove ore, finché un motore di soccorso di Sunnyside Yard è stato in grado di trainare il treno fino alla Penn Station di New York .
  • Il primo incidente di passaggio a livello di Acela si è verificato il 27 settembre 2005, quando un'auto è rotolata sotto i bracci di un cancello di attraversamento chiuso a Waterford, nel Connecticut ed è stata investita da un treno che viaggiava a 70 miglia all'ora (110 km/h), uccidendo tre passeggeri di automobili. Nessuno dei 130 passeggeri di Acela è rimasto ferito. È stato riscontrato che i cancelli funzionavano correttamente, ma l'incidente ha suscitato molte critiche per quanto riguarda gli undici passaggi a livello rimanenti lungo il trafficato corridoio nord-est di Amtrak.
  • Il 24 marzo 2017, un treno Acela Express è deragliato a bassa velocità nella Penn Station di New York , durante l'ora di punta mattutina. Tutti i 248 passeggeri sono stati evacuati in sicurezza. Il deragliamento è stato causato da un tratto di binario difettoso, di cui Amtrak era a conoscenza, ma non aveva ancora riparato.
  • Il 6 febbraio 2018, il treno Acela Express n. 2150 si è diviso tra la prima e la seconda vettura del convoglio, a 200 km/h, vicino a Havre de Grace, nel Maryland . Non risultano feriti né l'equipaggio né i 52 passeggeri a bordo, che sono stati trasferiti sul treno Regionale Nordest n° 180.

Fermate della stazione

Stato Città/Città Stazione Connessioni
Massachusetts Boston Stazione Sud Amtrak Amtrak : Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Commuter Rail : Fairmount Line , Framingham/Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line Providence/Stoughton Line Metropolitana MBTA : Red Line MBTA bus , Silver Line ; servizio di autobus interurbani al terminal degli autobus della stazione sud
MBTA.svg
Svincolo della metropolitana
Trasporto in autobus
Back Bay AmtrakAmtrak: Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA.svg MBTA Commuter Rail: Framingham/Worcester Line, Franklin Line, Needham Line, Providence/Stoughton Line
Svincolo della metropolitanaMetropolitana MBTA: Orange Line
Trasporto in autobus MBTA bus
Westwood Percorso 128 AmtrakAmtrak: Ferrovia pendolare MBTA regionale nord-orientale
MBTA.svg : Providence/Stoughton Line
Rhode Island Provvidenza Provvidenza AmtrakAmtrak: Ferrovia pendolare MBTA regionale nord-orientale : autobus RIPTA
MBTA.svg Providence/Stoughton Line
Trasporto in autobus
Connecticut Nuova Londra Nuova Londra AmtrakAmtrak: Ferrovia Northeast Regional CT : Shore Line East bus SEAT
Linea di costa est
Trasporto in autobus
Nuovo paradiso Union Station AmtrakAmtrak: Hartford Line , Northeast Regional, Vermonter
Linea Hartford CT rail : Hartford Line , Shore Line East Metro-North Railroad : New Haven Line CT transit New Haven bus; Autolinee Peter Pan
MTA NYC logo.svg
Trasporto in autobus
Stamford Stamford AmtrakAmtrak: Northeast Regional, Vermonter
Linea di costa est CT rail : Shore Line East
MTA NYC logo.svgMetro-North Railroad: New Haven Line, New Canaan Branch
Trasporto in autobus CT transit Bus Stamford
New York Nuova Rochelle Nuova Rochelle MTA NYC logo.svgMetro-North Railroad: New Haven Line
Trasporto in autobus Bee-Line Bus System
New York City Penn Station AmtrakAmtrak: Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ Transit : North Jersey Coast Line , Nord-Est linea Corridoio , Gladstone Branch , Montclair Boonton-Line , Morristown linea NYC Subway : 1 , 2 , 3 , A , C , E , B , D , F , <F > , M , N , Q , R , e W PATH : Hoboken-33rd Street , Journal Square-33rd Street , Journal Square-33esima strada (via Hoboken) autobus NYC Transit
MTA NYC logo.svg
Transito NJ
BSicon SUBWAY.svg
Autorità Portuale Trans-Hudson
Trasporto in autobus
New Jersey Newark Stazione di Newark Penn AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
Transito NJ NJ Transito: Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line
Autorità Portuale Trans-Hudson PERCORSO: Newark–World Trade Center
Trasporto in autobus NJT autobus, Pullman USA
Iselin Metropark AmtrakAmtrak: Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter
Transito NJ NJ Transit: Northeast Corridor Line, Trasporto in autobusautobus NJT
Trenton Trenton AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter
Transito NJ NJ Transit: Northeast Corridor Line, River Line , Trasporto in autobusautobus NJT SEPTA Regional Rail : Trenton Line Autobus SEPTA Suburban Transit Division
SEPTA.svg
Trasporto in autobus
Pennsylvania Filadelfia 30th Street Station AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvania , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA.svg SEPTA Ferrovie regionali: Airport Line , Warminster Line , Wilmington/Newark Line , West Trenton Line , Media/Elwyn Line , Lansdale /Doylestown Line , Paoli/Thorndale Line , Manayunk/Norristown Line , Cynwyd Line , Trenton Line, Chestnut Hill East Line , Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line
Transito NJ NJ Transit: Atlantic City Line
SEPTA City Transit Division : Market–Frankford Line , Metropolitana –Linee filoviarie di superficie , autobus; Autobus SEPTA Suburban Transit Division Svincolo della metropolitana Trasporto in autobus
Delaware Wilmington Wilmington AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA.svg SEPTA Ferrovie regionali: Wilmington/Newark Line
Trasporto in autobus DART First State bus, Greyhound Lines
Maryland Baltimora Penn Station AmtrakAmtrak: Cardinale , Carolinian , Crescent , Keystone servizio , Nord-Est regionale , Palmetto , Pennsylvania , argento Meteor , Silver Star , Vermonter MARC treno : Penn Linea MTA Maryland : Luce RailLink , autobus Charm City Circolatore autobus
MARC train.svg
BSicon TRAM.svg Trasporto in autobus
Trasporto in autobus
Aeroporto BWI AmtrakAmtrak: Northeast Regional , Vermonter
MARC train.svg MARC Train: Penn Line
Trasporto in autobusMTA Maryland bus, UMBC Transit , Park BWI Shuttle
Distretto della Colombia Washington Washington Union Station AmtrakAmtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach
MARC train.svg Treno MARC: Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line Metropolitana: Red Line DC Streetcar : H Street/Benning Road Line Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Loudoun County Transit , PRTC
Virginia Railway Express
WMATA Metro Logo.svg
BSicon TRAM1.svg
Trasporto in autobus

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno