Incidente sulla Rampe de Laffrey (2007) - Accident on the Rampe de Laffrey (2007)
| Incidente sulla Rampe de Laffrey | |
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 Vista del luogo dell'incidente, con la parete e tracce di pneumatici distrutti dal bus ancora visibili
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| Dettagli | |
| Data | 9:30, 22 Luglio 2007 |
| Posizione | Vizille , Isère |
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| morti | 26 |
| lesioni | 24 |
L' incidente sul Rampe de Laffrey il 22 luglio 2007, è stato uno dei più gravi incidenti a verificarsi lungo un tratto di strada ampiamente considerato tra i peggiori in Francia. 26 polacchi pellegrini sono stati uccisi quando il loro autobus è volato fuori strada e in un burrone vicino alla città di Vizille . 24 persone sono rimaste ferite, 9 gravemente, nello schianto.
Contenuto
La storia del viaggio
L'autobus, carico di pellegrini provenienti da Szczecin , Świnoujście , Varsavia e Stargard Szczeciński , aveva lasciato la Polonia il 10 luglio per l'inizio di un tour di mariani santuari in Europa meridionale. Aveva fatto tappa a Madonna di Fatima in Portogallo e alla Madonna di Lourdes , e finito al santuario di Nostra Signora di La Salette . Al momento dello schianto era sul suo viaggio di ritorno in Polonia; 47 pellegrini, un accompagnatore, e due piloti, tutti i polacchi, erano a bordo.
Incidente
A circa 9:30 del mattino del 22 luglio, il bus a quanto pare ha perso l'uso dei suoi freni alla base della collina, in un luogo noto per essere pericoloso per i conducenti. Mancava la curva finale della discesa e ribaltato in una gola vicino alla Romanche , dove immediatamente in fiamme. L'incidente è avvenuto quasi nello stesso luogo in cui un autobus belga ha subito la stessa sorte nel 1973, uccidendo 43.
Reazione
L'incidente ha provocato un'effusione di sostegno pubblico in Francia e in Polonia. Il primo ministro francese François Fillon e Jean-Louis Borloo , allora ministro di Ecologia e responsabile dei trasporti, subito andato alla scena dell'incidente. Presidente polacco Lech Kaczyński è venuto rapidamente a Grenoble , dove è stato accolto dal presidente francese Nicolas Sarkozy ; insieme, i due uomini hanno visitato i lati del letto di diverse vittime che erano stati trasportati in vari ospedali locali.
Inchiesta
Una richiesta subito stabilito che l'autobus avrebbe mai dovuto essere alla guida lungo la Rampe, in primo luogo, come l'uso della strada è fortemente limitata, e vietata ai veicoli pesanti senza autorizzazione locale. Questa regola è stata raramente rilassato, e anche allora solo per i veicoli appositamente attrezzato sulle linee di trasporto locale. Tuttavia, da testimonianze oculari sopravvissuti ha indicato che l'autista, che, a 22 anni, era il più giovane dei due assegnata il tour e aveva avuto la sua patente di guida per soli 10 mesi, aveva scelto volontariamente di ignorare l' itinerario . Aveva scelto invece di seguire un percorso più breve indicato sul suo GPS , nel processo di passaggio non meno di 14 segni che indicano che il passaggio sulla strada è stato proibito ai veicoli pesanti. Sia l'altro driver e la chaperone sono stati gravemente feriti, ma sono sopravvissuti allo schianto.
Il bus coinvolto nell'incidente era uno Scania che era stato collocato in circolazione nel luglio 2000. Secondo l'operatore polacco del tour, che aveva superato un controllo tecnico in Germania tre settimane prima dell'incidente senza dubbio. Non è noto se il bus è stato dotato di un sistema di riduzione velocità; altri veicoli di recente costruzione sono stati progettati con un sistema di backup, elettromagnetico o idraulico , oltre alle usuali freni.
Gli automobilisti che seguivano l'autobus durante la discesa hanno indicato che le luci dei freni sembravano funzionare normalmente. Altri driver, tuttavia, hanno indicato che avevano visto le scintille provenienti dal telaio , il che suggerisce che i freni potrebbero essere davvero fallito. Inoltre, un sopravvissuto ha detto nella sua testimonianza che il conducente aveva avvertito i passeggeri durante la discesa, gridando che i freni erano andati; Ha anche detto che poco prima di questo aveva sentito qualcosa crepa sotto il bus.
conseguenze
Nel corso di una conferenza stampa il 25 luglio, il primo ministro Fillon ha annunciato che alcune restrizioni lungo la carreggiata sarebbero immediatamente progettati per essere messe in atto. Segni lampeggianti erano per essere installato, come lo erano dossi alti come gli ex segni la posizione. Alla fine di settembre speciali cavalletti erano anche sono stati piazzati, impedendo l'ingresso di veicoli sopra una certa altezza. Una barriera è stata prevista anche, contenente una carta magnetica progettato per riconoscere solo alcuni veicoli di servizio che sono autorizzati a utilizzare la strada. Tuttavia, a partire dal gennaio 2008, non cavalletti erano stati messi sul sito, e solo pochi dei segni erano pronti per l'uso. Inoltre, c'è una buona quantità di prove per indicare che veicoli non autorizzati usano ancora la strada.
I portali sono stati inaugurati nel luglio 2008.
L'8 ottobre 2007, il presidente Kaczynski ha presentato una decorazione speciale a 32 persone che avevano partecipato a operazioni di soccorso dopo l'incidente. La cerimonia ha avuto luogo presso il polacco all'ambasciata di Parigi.
Guarda anche
- Elenco dei disastri Polonia per numero di morti
- Incidente sulla Rampe de Laffrey (1946)
- Incidente sulla Rampe de Laffrey (1973)
- Incidente sulla Rampe de Laffrey (1975)
Note e riferimenti
Coordinate : 45 ° 04'38 "N 5 ° 45'54" E / 45,0772 ° N 5.765 ° E