Campionato AMA Superbike - AMA Superbike Championship

Campionato MotoAmerica Superbike
Moto da corsa.jpg
Una gara AMA Superbike all'Infineon Raceway nel 2004.
Categoria Superbike da corsa
Nazione stati Uniti
Stagione inaugurale 1976
Campione di piloti Cameron Beaubier
Rende il campione Yamaha
Campione a squadre Yamaha Factory Racing
Sito ufficiale http://www.motoamerica.com

AMA Superbike Championship è una serie di corse motociclistiche americane che si corre ogni anno a partire dal 1976. Per la maggior parte della sua esistenza è stata considerata la principale serie di corse motociclistiche su strada negli Stati Uniti. È sanzionato dalla AMA American Motorcyclist Association sin dal suo inizio e la promozione della serie è stata concessa in licenza a diverse organizzazioni nel corso degli anni. Dal 2015 la serie è gestita e promossa da MotoAmerica , che gestisce anche diversi altri campionati di corse su strada professionali AMA, tra cui la famosa classe 600cc Supersport.

Il Campionato AMA Superbike è stato creato nel 1976 come una nuova serie di corse motociclistiche su strada che sfrutta le più recenti motociclette stradali di produzione di grande cilindrata fino a 1000 cc che erano sempre più popolari tra i motociclisti americani. La serie era inizialmente chiamata "Superbike Production" ed era inizialmente modellata su una serie regionale che era stata gestita in California negli anni precedenti. Fino a questo momento la serie di corse più prestigiose negli Stati Uniti era la AMA Grand National Series che richiedeva competizioni in cinque diversi formati da 1/4 di miglio, 1/2 miglio, 1 miglio e percorsi TT, che erano tutti eseguiti su ovali sporchi, e marciapiede da corsa. L'Europa, sotto la guida della FIM, o Fédération Internationale de Motocyclisme , ha avuto un campionato mondiale di motociclismo su strada molto più sviluppato , ma non includeva sedi americane nella serie.

Così nel 1976 il Campionato AMA Superbike divenne la serie di corse motociclistiche su strada più prestigiose d'America, poiché si correva esclusivamente su percorsi stradali asfaltati. Il fatto che le regole siano state stabilite per competere utilizzando le stesse moto di serie di grossa cilindrata che le persone vedevano negli showroom ha rapidamente reso la serie popolare tra i fan, i piloti e dopo diverse stagioni le case motociclistiche hanno preso un interesse diretto e hanno iniziato a sponsorizzare team e piloti.

Storia

1976-1982: l'era 1000cc

All'inizio della serie c'era una forte concorrenza tra i team più esperti che gareggiavano con biciclette bicilindriche europee, che includevano le motociclette BMW R90S, Ducati e MotoGuzzi e le squadre che gareggiavano con le più potenti quattro in linea giapponesi di Kawasaki, Suzuki, Honda e Yamaha. Mentre le bici giapponesi producevano più potenza, le bici europee tendevano ad avere una manovrabilità superiore. La serie inaugurale nel 1976 fu vinta dal pilota Reg Pridmore su una BMW R90S di proprietà del Team Butler e Smith. Le macchine europee vinsero tutte le gare nel 1976 e la prima metà della serie 1977, ma dopo due stagioni di lavoro la Kawasaki KZ 1000 del Team Racecrafters, sempre pilotata da Red Pridmore, vinse la prima gara per i giapponesi. Con l'avvento, più tardi, quell'anno, della Suzuki GS 1000 con una migliore maneggevolezza, il dominio delle gare della bicilindrica europea meno potente era finito.

Man mano che la serie guadagnava sempre più attenzione in America, le fabbriche ne presero atto e nel 1980 Honda entrò nella serie con un team ufficiale e portò un pilota di punta dalla loro scuderia, Freddie Spencer, a competere per loro conto. Fino a quel momento la Honda e gli altri costruttori giapponesi erano più concentrati sul Gran Premio Internazionale e in particolare sulla sua principale Serie 500cc, che veniva gestita appositamente per motociclette da corsa 500cc. Nel 1980 la classe 500cc era completamente dominata dalle macchine a due tempi, che allo stesso tempo erano state gradualmente eliminate per l'uso su strada in molti paesi. La serie Superbike americana è diventata improvvisamente più rilevante e attraente per i produttori.

Dal 1983 al 2002: la regola delle 750cc e l'età delle omologazioni speciali

Le velocità che le moto a quattro cilindri da 1000 cc che producevano fino a 150 cavalli erano in grado di raggiungere erano travolgenti per i telai di serie, le sospensioni e gli pneumatici dell'epoca. Così per il 1983 l'AMA, in collaborazione con i migliori team, decise di ridurre la cilindrata massima della classe Superbike a 750cc.

La Honda, che aveva gareggiato in serie con la sua CB 750F, era pronta con una nuova moto nel 1983, inizialmente prevista come "speciale di omologazione", ovvero una moto che viene costruita in numero sufficiente a soddisfare il regolamento di produzione. (Tipicamente 5.000 unità vendute in tutto il mondo). Quella moto, la Honda Interceptor VF750F, è stata un'enorme differenza rispetto alla CB-750F raffreddata ad aria a due valvole per cilindro. Presentava un telaio perimetrale in acciaio a tubo quadrato che avvolgeva l'esterno del motore, piuttosto che i vecchi telai a tubo tondo nascosti. Era un V4 raffreddato ad acqua con quattro valvole per cilindro. Inizialmente la Honda aveva pianificato solo di fare abbastanza per soddisfare i requisiti per le gare di produzione, ma la moto era estremamente popolare, anche a un prezzo più alto della vecchia CB-750, ed entrò in piena produzione. La Honda non ha avuto successo nel vincere il campionato con la nuova moto nel 1983, poiché Wayne Rainey in sella al Team Muzzy Kawasaki GPz 750 ha vinto il campionato 750cc Superbike inaugurale, ma Honda ha continuato a vincere i successivi cinque anni consecutivi di campionati di serie con l'Interceptor .

Con la crescita della popolarità della serie, la lunga corsa motociclistica Daytona 200 , che aveva avuto inizio su un percorso costruito sulla spiaggia nel 1935 e si era trasferita sulla pista da corsa su asfalto nel 1961, passò alle Superbike. La gara era stata una delle poche sedi in cui gareggiavano negli Stati Uniti le monoposto di Formula 1 da 500 cc in stile FIM, ma nel 1988 le velocità che le macchine stavano raggiungendo sulle piste ad alta quota erano semplicemente troppo alte per la sicurezza data la tecnologia dei pneumatici dell'epoca. . Nel 1985 il format della gara passò dalle moto GP alle Superbike, entrando a far parte della serie AMA Superbike. Ciò ha aumentato ulteriormente la visibilità delle Superbike e ha consolidato nelle menti di molti americani che le Superbike erano ora le prime motociclette de facto, eclissando la serie FIM 500cc, con le loro macchine da corsa a due tempi non disponibili.

2003-2008: ritorno della classe litro

Alla fine del 2002 AMA Pro Racing, il promotore all'epoca responsabile del campionato AMA Superbike, decise di aprire la serie alle moto di produzione da 1000 cc. Il loro piano prevedeva di consentire a macchine da 1000 cc quasi di serie di competere con le Superbike 750 cc all'avanguardia che erano le macchine da competizione della serie in carica. Inoltre, avrebbero potuto aumentare la loro capacità a 800 cc. Le regole complicate consentivano la "rivendicazione" delle macchine di serie da 1000 cc, una tecnica in cui i concorrenti possono acquistare la macchina vincente dal proprietario per una determinata quantità di denaro e intendeva mantenere basse le modifiche nelle classi di corse quasi di serie. In definitiva, questo complicato mix di macchine e regole non è stato apprezzato da molti concorrenti. Nel 2006 la Ducati ha ritirato il supporto di fabbrica dalle gare AMA Superbike, e nel 2008 la Honda ha seguito l'esempio.

2009-2014: Daytona Motorsports Group

Dal 2009 al 2014, il Daytona Motorsports Group è stato l'organizzatore sotto la supervisione dell'AMA. L'AMA, non contento dei conteggi motociclistici e della partecipazione ai loro eventi, ha spogliato l'organizzazione DMG della sanzione e l'ha assegnata a una nuova organizzazione guidata da Wayne Rainey , KRAVE, con l'assistenza di Dorna (che organizza i Campionati FIM MotoGP e World Superbike) .

Dal 2015 a oggi: RoadAmerica prende il comando, allineamento FIM

KRAVE ha organizzato più serie di gare su strada per l'AMA, che sono note collettivamente come MotoAmerica Road Racing Series a partire dal 2015.

MotoAmerica ha scelto di allineare strettamente le molteplici classi da corsa con quelle utilizzate dalla FIM, il che semplifica il lavoro che i costruttori devono fare per competere in entrambe le serie.

  • Superbike (conforme alle normative FIM)
  • Stock 1000 (FIM Superstock 1000)
  • Supersport (FIM Supersport, da 600cc a 750cc)
  • Gemelli (800cc, due cilindri)
  • Junior Cup (FIM Supersport 300, da 300cc a 500cc)


I corridori di maggior successo includevano Doug Chandler , Scott Russell , Ben Spies , Miguel Duhamel e Mat Mladin , che detiene diversi record di serie tra cui sette campionati. Cinque non americani hanno vinto il titolo: l' inglese Reg Pridmore , gli australiani Mat Mladin e Troy Corser , il canadese Miguel Duhamel e lo spagnolo Toni Elías .

I diritti televisivi sono detenuti dal Al Jazeera Media Network 's beIN Sport marchio.

Guarda anche

link esterno

Riferimenti