501 Regina - 501 Queen

501 regina
Tram 501 Queen in direzione ovest a Queen and University
Panoramica
Locale	Toronto , Ontario
Termini	Neville Park Loop (est) Long Branch Loop (ovest)
Stazioni	Regina , Osgoode , Re , Sant'Andrea
Servizio
Numero percorso	501 (301 durante la notte)
Operatore/i	Commissione di transito di Toronto
Deposito/i	Russell Carhouse
Materiale rotabile	Flexity Outlook , servizio bus sostitutivo
Guida giornaliera	52.200 (2014, giorni feriali)
Tecnico
Lunghezza della linea	501/301: 24,65 km (15,32 mi) 501A: 16,86 km (10,48 mi) 501L: 7,87 km (4,89 mi)
Carreggiata	4 piedi  10+7 / 8  in(1495 millimetri)
Elettrificazione	600 V CC in testa
Mappa del percorso Leggenda Fermata trasferimento Sosta intermedia Carhouse Itinerario: Connessione  00  Capolinea  00  Stazione GO a lungo ramo Anello lungo ramo  110A/110B  MiWay : 5/5B 23       ↓ Browns Line /39th Street  110A   123  37th Street Viale Lungo Ramo ↓ 31st Street/30th Street ↑ ↓ 28th Street/29th Street ↑ 27th Street/26th Street ↑ 22a strada Viale Kipling Kipling Loop  44  15a strada 13a strada 10a strada Islington Avenue (7th Street)  110  5th Street 3a strada 1a strada Royal York Road  76  ↓ Miles Road/Symons Street Douglas Boulevard Norris Crescent/Hillside Avenue Viale Mimico  76  Viale Superiore Burlington Street Via Luisa Strada della legione ↓ Marine Parade Drive/Park Lawn Road ↑  66B   145  2155 Lake Shore Boulevard ovest 2111 Lake Shore Boulevard Ovest Viale della riva del lago Diritto di precedenza privato Superstrada Gardiner Sottodivisione Metrolinx Oakville Humber Loop  66A  Il Queensway PRW Il Queensway fiume Humber South Kingsway Windermere Avenue  77  Ellis Avenue Colborne Lodge Drive Parkside Drive  80  Glendale Avenue Sunnyside Loop Il Queensway Queen Street West Carhouse di Roncisvalle Viale Roncisvalle alla stazione di Dundas Ovest  504  King Street West 504 per il centro Triller Avenue Beaty Avenue/Sorauren Avenue ↑ ↓ Jameson Avenue / Lansdowne Avenue, ↑  47  Dunn Avenue/O'Hara Avenue Brock Avenue Via Dufferin  29   929  Sottodivisione Metrolinx Galt e suddivisione Weston Gladstone Avenue Abell Street/Beaconsfield Avenue Dovercourt Road Ossington Avenue  63  Shaw Street  63  Viale Strachan Niagara Street/Claremont Street ↓ Tecumseth Street/Palmerston Avenue Bathurst Street 511 a ← Exhibition Stazione di Bathurst →  145   511  Viale Augusta Viale Spadina 510 a ← Union Station Stazione Spadina →  510  Peter Street/Soho Street John Street McCaul Street 502 a McCaul Loop  502  St. Patrick Street Viale dell'Università - Stazione Osgoode  142  York Street Bay Street  6   6A  Yonge Street - Stazione Regina  97B  Victoria Street Church Street Jarvis Street Sherbourne Street  75  Via dell'Ontario Via del Parlamento  65  Sackville Street Sumach Street River Street King Street East 503 e 504 verso il centro Sottodivisione Metrolinx Bala Don River Don Valley Parkway Carroll Street Broadview Avenue 504 alla stazione Broadview  504  Boulton Avenue Sottodivisione Metrolinx Kingston Empire Avenue Logan Avenue Carlaw Avenue  72  Viale dei Papi  72A  Caroline Avenue/Brooklyn Avenue Jones Avenue  83  Via Leslie Laing Street/Alton Avenue Greenwood Avenue  31  Russell Carhouse Connaught Avenue Strada del bosco Coxwell Avenue  22  Eastern Avenue/Kingston Road  22A   502   503  Ciclo di Woodbine Da Kingston Road 502 e 503 a Bingham Loop Sarah Ashbridge Avenue/Lockwood Road Woodbine Avenue  92  Kippendavie Avenue/Elmer Avenue ↑ Bellefair Avenue Viale Wineva  64  Glen Manor Drive MacLean Avenue Spruce Hill Road Viale del faggio Viale della betulla d'argento Neville Park Boulevard Neville Loop  143

501 Queen ( 301 Queen durante i periodi notturni) è una linea tranviaria est-ovest a Toronto , Ontario, Canada, gestita dalla Toronto Transit Commission (TTC). A 24,8 chilometri (15,4 miglia) di lunghezza, è una delle rotte di superficie più lunghe gestite dal TTC, la più lunga rotta tranviaria operante in Canada e una delle più lunghe rotte tranviarie operanti nel mondo. Si estende da Long Branch Loop (appena ad ovest della Browns Line , adiacente alla stazione Long Branch GO ) a ovest fino a Neville Park Loop (appena a ovest di Victoria Park Avenue ) a est, correndo su Lake Shore Boulevard , in un diritto riservato- di modo all'interno della mediana del Queensway e su Queen Street .

Storia

Nel 1875, la Kingston Road Tramway gestiva un servizio di carrozze lungo quella che sarebbe diventata l'odierna Queen Street East. Questa linea fu abbandonata a metà degli anni 1880, all'incirca in quel momento la Toronto Street Railway estese la sua linea di carrozze a cavalli King su Queen Street East fino a Lee Avenue nel distretto di The Beaches . Nel 1893, la Toronto Railway Company elettrizzò la linea. Nel 1921, il TTC rilevò il servizio di tram.

Dal 1923 al 1928, la linea del tram Beach correva lungo Queen Street da Neville Park Boulevard al fiume Humber simile all'odierno 501 Queen. All'incirca in questo periodo, c'era anche un percorso chiamato "Queen", ma correva lungo Kingston Road fino a McCaul e Queen Street proprio come l'odierno 502 Downtowner .

Dal 1928 al 1937, il servizio verso le estremità orientale e occidentale di Queen Street era gestito da rotte separate. Pertanto, sarebbe necessario trasferire i tram nel centro della città per percorrere l'intera lunghezza di Queen Street.

Il 2 agosto 1937, una nuova rotta Queen serviva tutta Queen Street tra Neville Park Loop e Parkside Loop. (Il Parkside Loop si trovava all'angolo nord-est di Lakeshore Boulevard e Parkside Drive, a sud del corridoio ferroviario, che era attraversato da un ponte.) A est di Roncesvalles Avenue, il percorso Queen somigliava all'attuale 501 Queen.

Il 14 settembre 1940, i tram PCC furono introdotti sulla Queen Route la domenica, sostituendo i tram Peter Witt. I PCC furono messi in servizio notturno della Regina il 3 ottobre 1940 e in regolare servizio giornaliero il 1 maggio 1941.

Nel 1954, quando fu aperta la metropolitana di Yonge (oggi parte della linea 1 Yonge-Università ), una stazione del tram sotterraneo fu parzialmente costruita alla stazione di Queen per consentire ai tram di attraversare sotto i binari della metropolitana. Il piano era di mettere la linea del tram Queen in un tunnel sotto Queen Street tra Logan Avenue e Trinity Park. Tuttavia, a causa del cambiamento dei modelli di utenza, il piano fu abbandonato a favore della linea della metropolitana est-ovest lungo Bloor Street e Danforth Avenue (l'odierna Linea 2 Bloor-Danforth ). Oggi, Lower Queen rimane una stazione fantasma.

Nel 1957, per accogliere la costruzione della Gardiner Expressway , i binari del tram furono rimossi dal Lake Shore Boulevard tra Roncesvalles Avenue e il fiume Humber, e il ponte che attraversava il corridoio ferroviario fu demolito. In sostituzione, è stata costruita una nuova strada privata lungo il Queensway dal Sunnyside Loop all'Humber Loop . All'Humber Loop, i passeggeri potevano trasferirsi sul tram Long Branch che faceva la spola tra i loop Humber e Long Branch.

Tra il 1967 e l'inizio del 1977, i treni PCC a più unità a due carrozze servivano la linea del tram Queen.

Il 26 marzo 1995, la rotta 507 Long Branch fu sostituita da un'estensione verso ovest della rotta 501 Queen. A questo punto, 501 Queen era alla sua massima e attuale lunghezza.

Nel 2013, il TTC ha preso in considerazione la creazione di un centro commerciale di transito nella parte del centro di Queen o King Street. Il CEO di TTC Andy Byford voleva un corridoio senza auto lungo una delle due linee di tram più trafficate della città (501 Queen o 504 King) per evitare ammassi, vuoti e ritardi del servizio. Byford vieterebbe il traffico automobilistico generale lungo il corridoio del tram, ma ammetterebbe ciclisti, taxi e camion per le consegne. Byford preferiva King Street per il centro commerciale di transito a causa del recente sviluppo condominiale lungo quella strada. Ci sono state proposte simili per un centro commerciale di transito nel 2001 e nel 2007. Alla fine, il corridoio prioritario di transito di King Street è stato istituito alla fine del 2017.

Nel gennaio 2017, la costruzione è iniziata per circa 15 mesi su vari progetti a ovest di Roncisvalle Avenue, inclusa la ricostruzione del ponte sul fiume Humber che trasporta i binari del tram. Altri lavori includevano la sostituzione di binari e sopraelevate lungo porzioni di The Queensway e Lake Shore Boulevard, nonché presso l'Humber Loop. Anche all'Humber Loop è stata costruita una nuova sottostazione, sono state rese accessibili le piattaforme per ospitare i tram Flexity ed è stato modificato un raccordo sull'anello ovest-est. Nell'aprile 2018, le operazioni di tram sono riprese tra Sunnyside Loop e Humber Loop. Il servizio di tram tra Humber Loop e Long Branch Loop è ripreso nel giugno 2018.

Da maggio a settembre 2017, tutti i servizi di tram lungo tutto il percorso 501 Regina è stato sostituito da bus per consentire a più progetti di costruzione lungo Queen Street a prendere posto, compresa la sostituzione di una passerella pedonale in testa alla Eaton Centre , che ha richiesto fili aerei di essere RIMOSSO. Secondo un portavoce di TTC, ci sono voluti 65 autobus per sostituire i 50 tram che allora operavano a est del Sunnyside Loop.

Materiale rotabile

Gli ALRV una volta fornivano il servizio di base su 501 Queen (foto a Maclean Ave)

La Route 501 Queen una volta era servita principalmente da veicoli su rotaia leggera articolati (ALRV) e occasionalmente veniva integrata con alcuni dei veicoli ferroviari leggeri canadesi (CLRV) più brevi. Tuttavia, entro il 2018, la rotta era principalmente servita da CLRV. Ciò era dovuto alla diminuzione dell'affidabilità e al ritiro accelerato della flotta ALRV.

I tram Flexity Outlook sono stati introdotti sul percorso 501 Queen in fasi; il servizio di fine settimana utilizzando i veicoli Flexity lungo il percorso è iniziato a settembre 2018 e si è spostato a tempo pieno il 6 gennaio 2019. Il TTC ha dovuto affrontare l'affollamento nelle ore di punta a causa del ritiro accelerato della flotta ALRV, l'ultima delle quali ha fatto il suo viaggi finali il 2 settembre 2019.

Entro il 23 giugno 2019, la parte principale del percorso (lungo Queen Street e The Queensway tra Humber Loop e Neville Park Loop ) è stata la prima ad essere completamente servita dai tram Flexity Outlook; la parte sud-ovest del percorso (lungo Lake Shore Boulevard tra Humber e Long Branch Loop) ha seguito l'esempio il 1 settembre 2019.

507 Lungo Ramo

PCC sulla rotta Long Branch a Long Branch Loop nel 1966

La Route 507 Long Branch era un percorso del tram che correva lungo il Lake Shore Boulevard West tra Humber Loop e Long Branch Loop . Dal 1995 la linea è servita dalla linea 501 Queen.

Fino al 27 settembre 1928, il servizio lungo il Lake Shore Boulevard a ovest di Humber Loop era fornito dalla linea radiale Mimico a binario singolo che continuava a ovest fino a Port Credit. A partire da tale data, il TTC ha sostituito il binario radiale a Long Branch con una linea tranviaria a doppio binario. L'8 dicembre 1928, il servizio di tram Lake Shore (non lo stesso del successivo 508 Lake Shore) iniziò a funzionare dal centro di Toronto al Long Branch Loop dove, fino al 1937, i passeggeri potevano trasferirsi sulla linea radiale accorciata di Port Credit. Era necessaria una tariffa extra per viaggiare da ovest di Humber Loop al centro.

Il 28 ottobre 1935, il percorso del tram di Lake Shore fu diviso e fu creato il nuovo percorso di Long Branch per correre tra Long Branch Loop e Roncesvalles Carhouse . Nel 1958, quando fu aperto un nuovo diritto di precedenza per il tram riservato sul Queensway, il percorso di Long Branch (in seguito chiamato 507 Long Branch) fu ridotto operando principalmente a ovest di Humber Loop.

Il 1 gennaio 1973, i passeggeri potevano trasferirsi tra i tram Long Branch e Queen a Humber Loop senza pagare una tariffa aggiuntiva.

Il 30 settembre 1979, Long Branch (ormai 507 Long Branch) è diventata la prima rotta ad impiegare l'allora nuovo CLRV nel servizio delle entrate. Il 19 gennaio 1988, 507 Long Branch è stata anche la prima rotta ad impiegare l'ALRV nel servizio delle entrate.

Il 26 marzo 1995, il TTC ha unito il percorso 507 Long Branch in 501 Queen, creando un percorso continuo da Neville Park Loop a est a Long Branch Loop.

Suddivisione del percorso

2009 scissione

Nel 2007, i critici della gestione di questa linea da parte del TTC sostengono che piccoli ritardi da un lato si traducono in 30-40 minuti di attesa dall'altro. Come il percorso 504 , c'è molta richiesta alle due estremità del percorso e lungo il tratto centrale del centro. I sostenitori del transito come Steve Munro hanno a lungo affermato che la Route 501 sarebbe stata meglio se fosse stata divisa in due o tre segmenti sovrapposti.

Alla fine del 2009, il TTC ha condotto un esperimento per suddividere il percorso del tram 501 in due segmenti sovrapposti, come raccomandato dai critici per alleviare il raggruppamento, gli spazi vuoti e le svolte brevi in ​​caso di ritardi. Durante l'esperimento i tram dal Neville Park Loop correvano a ovest su Queen Street fino a Shaw Street, e da Long Branch Loop o Humber Loop a est fino a Parliament Street.

Nel gennaio 2010, la commissione ha ricevuto un rapporto che analizzava molti degli esperimenti effettuati nel 2009 per aumentare l'affidabilità del servizio. È stato determinato che la suddivisione del percorso aumentava del 90% le svolte brevi, richiedeva più tram e comportava un servizio più scadente. Il TTC ha deciso di utilizzare un sistema di gestione del percorso chiamato Step Forward, per cui quando un operatore esce dal servizio (pausa o fine turno), un altro operatore prende il tram invece del tram che va fuori servizio insieme all'operatore fuori servizio. Secondo il TTC, Step Forward ha ridotto le virate corte alla fine del 2007, dal 32,5% al ​​9,7% nelle ore di punta del pomeriggio e dal 13,9% al 4,1% nelle ore di punta del mattino. Ha anche avuto successo nel ridurre i divari di servizio secondo il TTC. L'implementazione di Step Forward ha richiesto otto operatori aggiuntivi e due supervisori aggiuntivi.

Divisione 2016

Nel 2015, i passeggeri si lamentavano del servizio sul tram 501. I tram arrivavano spesso a intervalli irregolari, causando attese non programmate di 20-30 minuti. I tram farebbero anche brevi svolte non programmate a Kingston Road o Roncesvalles Avenue, costringendo i passeggeri a uscire e ad aspettare il prossimo tram. Per affrontare questi problemi e rendere il servizio più prevedibile per i ciclisti, il TTC ha nuovamente diviso il percorso 501 Queen.

Il 3 gennaio 2016, il percorso è stato diviso in due sezioni a Humber Loop. La divisione è in vigore solo dalle 5:00  alle  22:00. Durante lo split, il servizio sull'intera tratta opera a intervalli di dieci minuti o più. La modifica è stata apportata anche per fornire un servizio più frequente su ciascun segmento e per eliminare tutte le svolte brevi tranne quelle di emergenza (come per un incidente) sul segmento a est di Humber Loop. Il servizio senza trasferimento attraverso Humber Loop era ancora fornito da 3 corse al mattino, in tarda serata e durante la notte. Alcuni motociclisti hanno segnalato tempi di attesa del tram più brevi dopo la divisione.

La scissione è stata sospesa a partire dall'8 gennaio 2017, a causa di progetti di costruzione che interessano Humber Loop. Quando il servizio di tram a ovest di Humber Loop è ripreso il 24 giugno 2018, la divisione è stata ripristinata. Inizialmente, il TTC ha fornito cinque viaggi senza trasferimento durante il periodo di punta mattutino; tuttavia, a partire dal 2 settembre 2018, il TTC ha sospeso temporaneamente queste cinque corse a causa della carenza di tram.

Itinerario

Da Neville Park Loop , il percorso procede verso ovest con traffico misto su Queen Street East . A Kingston Road , i passeggeri possono prendere il tram 502 Downtowner e 503 Kingston Road . Più a ovest, Broadview Avenue fornisce un punto di trasferimento per i tram 504 King per percorrere King Street . A Yonge Street , il percorso passa dalla stazione di Queen sulla linea 1 della metropolitana Yonge–University .

Dopo aver attraversato Yonge Street, il percorso prosegue su Queen Street West . A University Avenue , il percorso passa di nuovo alla stazione di Osgoode sulla linea 1 Yonge–University. A Spadina Avenue , i passeggeri possono trasferirsi sui tram 510 di Spadina e su Bathurst Street , sui tram 511 di Bathurst . Il percorso prosegue fino all'estremità occidentale di Queen Street West all'incrocio tra King Street West e Roncesvalles Avenue, dove i passeggeri possono nuovamente trasferirsi sui tram 504 King.

Oltre Roncisvalle Avenue, Queen Street West sfocia in The Queensway , dove 501 tram Queen percorrono il loro diritto di precedenza fino a raggiungere l' Humber Loop . Lasciando Humber Loop, la linea passa attraverso un breve tunnel di tram sotto un corridoio ferroviario e la Gardiner Expressway . La linea emerge dal tunnel su Lake Shore Boulevard West e procede verso ovest con traffico misto fino a Long Branch Loop, dove termina il percorso.

Siti lungo la linea

Da est a ovest:

operazione

A partire dal 9 maggio 2021, a causa di una serie di progetti di costruzione e fino a nuovo avviso, la rotta 501 Queen opera in tre fasi:

• 501A Queen tram: in funzione da Neville Park a King Street e Spadina
• Autobus sostitutivo 501L Queen: operativo da Jarvis Street a Long Branch Loop
• Autobus sostitutivo 501P Queen: operativo da Jarvis Street a Park Lawn Loop

Questa rotta opera come parte del servizio Blue Night Network di TTC , operando dalle 1:00 alle 5:00 circa come 301 Queen.

Nella cultura popolare

La Brickworks Ciderhouse di Toronto produce un sidro semidolce chiamato "Queen Street 501" che è un omaggio al percorso del tram, così come a Queen Street in generale.

Guarda anche

• Il Queensway § Streetcar diritto di precedenza utilizzato da 501 Queen

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

• Sito ufficiale TTC
• Route 501 - Il Queen Streetcar (Transito Toronto)
• 501 mappa regina
• Tour fotografico di 501 Queen (Transito Toronto)