1983 Miller High Life 500 - 1983 Miller High Life 500
Dettagli gara | |||
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Race 27 di 30 nel 1983 NASCAR Winston Cup Series stagione | |||
Layout di Charlotte Motor Speedway
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Data | 9 ottobre 1983 | ||
Nome ufficiale | Miller High Life 500 | ||
Posizione | Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Nord | ||
Corso |
Impianto da corsa permanente 1.500 mi (2.414 km) |
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Distanza | 400 giri, 600 miglia (965 km) | ||
Tempo metereologico | Mite con temperature di 73 ° F (23 ° C); velocità del vento di 10,1 miglia all'ora (16,3 km/h) | ||
Velocità media | 139,998 miglia all'ora (225,305 km/h) | ||
presenze | 118.000 | ||
Pole position | |||
Autista | Blue Max Racing | ||
La maggior parte dei giri ha portato | |||
Autista | Tim Richmond | Blue Max Racing | |
giri | 99 | ||
Vincitore | |||
N. 43 | Richard Petty | Piccole imprese | |
Televisione negli Stati Uniti | |||
Rete | Mizlou | ||
Annunciatori |
Ken Squier Donnie Allison |
La Miller High Life 500 del 1983 è stata una gara della NASCAR Winston Cup Series che si è svolta al Charlotte Motor Speedway di Concord, nella Carolina del Nord , il 9 ottobre 1983.
Durante i primi anni '80, la NASCAR Winston Cup Series è stata afflitta da squadre di alto livello che utilizzavano grandi motori e finivano al terzo posto per evitare l'ispezione.
Sfondo
La gara si è svolta a Concord, nella Carolina del Nord, al Charlotte Motor Speedway , una pista asfaltata quad-ovale di 1,5 miglia (2,4 km). La gara è stata la seconda che si è svolta in pista durante la Winston Cup Series del 1983, l'altra è stata la World 600 del 1983 . Bruton Smith e Curtis Turner iniziarono a costruire la pista nel 1959 e, nonostante numerosi ritardi, la pista fu terminata nel 1960 per il World 600 inaugurale .
Rapporto di gara
C'erano 40 piloti in griglia; 39 di loro erano americani mentre Trevor Boys era l'unico canadese . Sterling Marlin avrebbe ottenuto un ultimo posto a causa di un guasto al motore al giro 53 dei 334 in gara quel giorno. Richard Petty ha sconfitto Darrell Waltrip di 3,1 secondi davanti a 118.000 spettatori in un tempo di tre ore e trentaquattro minuti; facendogli ottenere 94 vittorie in più rispetto al prossimo pilota nella lista delle vittorie di tutti i tempi. Ci sono stati 30 diversi cambi di testa e otto periodi di cautela per 35 giri.
Tim Richmond ha acquisito la pole position con una velocità massima di 163.073 miglia all'ora (262.441 km/h) in qualifica mentre la velocità media di gara era di 139,998 miglia all'ora (225,305 km/h). Richmond ha condotto 99 giri in gara e ha concluso al quinto posto. La gara ha sviluppato una svolta improvvisa e caotica degli eventi al giro 184, Darrell Waltrip è riuscito a mantenere il comando per un intero giro su un gruppo di piloti veloci prima di essere superato da Bill Elliott in tempo per il giro 185.
JD McDuffie non si sarebbe qualificato per questa gara insieme a Laurent Rioux (#38), Bosco Lowe, Randy Baker e Travis Tiller.
Il giorno della gara, sono stati registrati 0,11 pollici di precipitazioni intorno allo speedway.
Dopo l'ultima bandiera di cautela e le soste ai box della gara, Darrell Waltrip, alla guida della Chevy #11 di Junior Johnson, ha condotto la gara su Tim Richmond sulla Raymond Beadle Pontiac #27 dopo la ripartenza a 23 giri dalla fine. Richard Petty era al terzo posto. A meno di dieci giri dalla fine, l'auto di Waltrip ha rallentato notevolmente e sembrava oscillare leggermente all'uscita della curva due, permettendo a Petty di abbassarsi sotto per il comando e la vittoria della gara. Cale Yarborough nella #28 Ranier Racing Chevy era a due giri di distanza e ha passato anche Waltrip ed era sul paraurti posteriore di Petty quando è caduta la bandiera a scacchi. I momenti salienti della gara sono disponibili per la visualizzazione su YouTube. Non è consentito alcun collegamento diretto.
Durante le celebrazioni sulla corsia della vittoria, un funzionario della NASCAR ha notato che l'auto da corsa di Petty aveva pneumatici del lato sinistro montati sul lato destro dell'auto, il che era una violazione delle regole. La NASCAR ha inviato la Pontiac di Petty nell'area di ispezione del garage Union 76 chiusa per uno smontaggio completo del motore e un'ispezione dettagliata.
Dopo un'ispezione di quattro ore dell'auto da corsa della Petty Enterprises, la NASCAR ha stabilito che il motore dell'auto di Petty era oltre il limite in pollici cubici come specificato nel regolamento. Il team Petty è stato penalizzato di 104 punti e multato di $ 35.000. per le violazioni del regolamento che coinvolgono pneumatici e motore. Il motore è stato determinato per essere 381.983 pollici cubi (6.259,58 cc), ben al di sopra delle specifiche del regolamento NASCAR per il 1983 che prevedeva un massimo di 358 pollici cubi (5.870 cc).
I capisquadra di Petty, Robin Pemberton e Larry Pollard, hanno dichiarato che durante l'ultimo pit stop della gara hanno messo pneumatici a tele incrociate con mescola più morbida progettati per il lato sinistro delle vetture sul lato destro della macchina da corsa di Petty. Le gomme più morbide sul lato sinistro fornivano più trazione quando montate sul lato destro di un'auto di serie e funzionavano meglio se utilizzate durante le giornate fredde e nuvolose, il che impedisce alle gomme più morbide di consumarsi rapidamente se montate sul lato destro delle auto.
La NASCAR ha permesso alla vittoria di restare in piedi perché la seconda vettura di Waltrip è stata rapidamente rimossa dalla pista nell'autocarro del team dopo la fine della gara e non ha potuto essere ispezionata per determinare se fosse legale o meno. La NASCAR ha dichiarato che volevano che i fan lasciassero la pista sapendo chi aveva vinto la gara.
Ironia della sorte, dieci anni prima in questa gara la Chevy vincente di Cale Yarborough (di proprietà di Junior Johnson) e la Dodge al secondo posto di Richard Petty furono entrambe sottoposte a lunghe ispezioni dopo la gara per presunti motori sovradimensionati. La NASCAR ha ammesso nei giorni successivi alla controversia sulla gara del 1973 che il loro sistema di ispezione pre-gara doveva essere migliorato.
Questa è stata la 198a vittoria nella carriera di Petty. L'importo totale del premio in denaro offerto a tutti i piloti della NASCAR Winston Cup Series per questa gara era l'incredibile di $ 352.430. ed è stata una delle gare più pagate della stagione 1983.
I primi 10 classificati
posizione | Griglia | No. | Autista | Produttore | giri | led giri | Punti | Ora/Stato |
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1 | 20 | 43 | Richard Petty | Pontiac | 334 | 23 | 76 | 3:34:43 |
2 | 6 | 11 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 334 | 18 | 175 | +3.4 secondi |
3 | 2 | 55 | Benny Parsons | Chevrolet | 334 | 52 | 170 | Giro di testa sotto bandiera verde |
4 | 5 | 44 | Terry Labonte | Chevrolet | 334 | 31 | 165 | Giro di testa sotto bandiera verde |
5 | 1 | 27 | Tim Richmond | Pontiac | 334 | 99 | 165 | Giro di testa sotto bandiera verde |
6 | 3 | 21 | Buddy Baker | Guado | 334 | 37 | 155 | Giro di testa sotto bandiera verde |
7 | 25 | 22 | Bobby Allison | Buick | 334 | 3 | 151 | Giro di testa sotto bandiera verde |
8 | 7 | 9 | Bill Elliott | Guado | 334 | 43 | 147 | Giro di testa sotto bandiera verde |
9 | 13 | 3 | Ricky Rudd | Chevrolet | 333 | 1 | 143 | +1 giro |
10 | 11 | 28 | Cale Yarborough | Chevrolet | 333 | 10 | 139 | +1 giro |
Classifica dopo la gara
posizione | Autista | Punti | Differenziale |
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1 | Bobby Allison | 4229 | 0 |
2 | Darrell Waltrip | 4162 | -67 |
3 | Bill Elliott | 3849 | -380 |
4 | Richard Petty | 3658 | -571 |
5 | Harry Gant | 3574 | -655 |
6 | Terry Labonte | 3513 | -716 |
7 | Neil Bonnett | 3497 | -732 |
8 | Ricky Rudd | 3381 | -848 |
8 | Dale Earnhardt | 3381 | -848 |
10 | Tim Richmond | 3176 | -1053 |