1961 24 Ore di Le Mans - 1961 24 Hours of Le Mans

1961 24 Ore di Le Mans
Precedente: 1960	Successivo: 1962
Indice: Gare | Vincitori

La 24 Ore di Le Mans del 1961 fu il 29° Gran Premio di Endurance, e si svolse il 10 e l'11 giugno 1961. Fu anche il 4° round del Campionato Mondiale Sportscar del 1961 . Ferrari e Maserati erano i principali contendenti al titolo, con Porsche un'opportunità esterna per il campionato.

La concorrenza della Ferrari si è presto esaurita in gara: le Maserati erano veloci ma fragili. Le Aston Martin, pur affidabili, non potevano eguagliare il passo delle vetture italiane. Alla fine è stata una gara tra le due vetture del team ufficiale e la voce NART, e quando il motore dei fratelli Rodriguez si è spento a sole due ore dalla fine, è stata una netta vittoria per 1-2 per la squadra ufficiale della Ferrari. Una Ferrari GT privata è arrivata terza con una Maserati di proprietà americana che ha lottato fino alla quarta posizione, a ben 22 giri dal vincitore.

Regolamento

Il secondo anno del nuovo regolamento FIA non ha visto cambiamenti significativi. Anche le controverse regole del parabrezza in materia di altezza e larghezza minima sono state aggiornate con una pendenza massima, che ha colmato la scappatoia che Maserati aveva abilmente aggirato l'anno precedente.

Da parte sua, gli organizzatori della corsa, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha aumentato lo stint di guida continuo massimo da 52 a 60 giri, date le velocità più elevate a cui le vetture stavano correndo. Tuttavia, il tempo di guida totale è rimasto a 14 ore per conducente. Il tempo per completare il tempo limite del giro finale è stato ridotto da 30 a 20 minuti per ridurre l'incidenza di auto lente o ferme sul circuito che cercano di rallentare il tempo per finire.

Le verifiche tecniche sono state spostate da Place des Jacobins nella città di Le Mans al circuito. Infine, quest'anno l'ACO ha testato un nuovo sistema informatico IBM per il cronometraggio delle corse (che presentava alcuni problemi iniziali) e ha aperto il primo museo automobilistico francese.

Inserimenti

Con il calo dell'interesse per il Campionato del Mondo, sia da parte di costruttori che di fan, c'erano solo 65 iscrizioni in totale per la gara. Con due iscrizioni respinte, 55 titolari e 8 riserve. Si potrebbe dire che la moderna Le Mans sia iniziata nel 1961 con la presenza di significative vetture a motore centrale e posteriore.

Le voci ufficiali 'di lavoro' sono state 26, anche se Maserati e Aston Martin hanno entrambe fornito supporto ai loro team clienti. La più grande presenza di squadra è stata la squadra di 5 Deutsch & Bonnet, con 4 vetture iscritte dai team Scuderia Ferrari , Porsche , Abarth e NART .

Categoria	Classi	Articoli sportivi	Voci GT	Voci totali
Grandi motori	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	11	10 (+ 2 riserve)	21
Motori medi	2.0, 1.6, 1.3L	7 (+ 1 riserva)	11 (+1 riserve)	18
Piccoli motori	1,15, 1,0, 0,85 l	16 (+3 riserve)	0	16
Totale auto		34 (+4 riserve)	21 (+3 riserve)	55 (+7 riserve)

Ancora una volta la Ferrari ha dominato la entry list con 11 vetture suddivise tra le divisioni Sport e GT. Il reparto corse della società si chiamava ora Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) ed arrivava con quattro vetture. Due erano l'ultima iterazione del collaudato vincitore della corsa Testarossa, per la loro migliore partnership di corse di resistenza: Phil Hill / Olivier Gendebien e Willy Mairesse con il debuttante Ferrari Mike Parkes . C'era anche la nuova, velocissima Ferrari 246 SP a motore centrale che aveva già impressionato nella stagione per essere guidata dai principali piloti di F1 della Ferrari Wolfgang von Trips / Richie Ginther . Il motore V6 da 2,4 litri sviluppava 270 CV. L'opera finale era un prototipo della nuova vettura GT in costruzione per le imminenti modifiche alle regole del 1962. Aveva ancora il motore V12 da 3 litri utilizzato nella Testarossa ed era guidata da Giancarlo Baghetti e Fernand Tavano (che aveva vinto la divisione GT nella gara del 1960 come pilota Ferrari). L' America del Nord Racing Team (NART) è stato inserito, con la macchina TR61 che aveva vinto la Sebring gara. Sarebbe guidato dai velocissimi, giovani fratelli Rodriguez, Pedro e Ricardo

Maserati è arrivata con un nuovo modello, la Tipo 63 , con una variante centrale da 3 litri del famoso motore 250F V12 Grand Prix. Si diceva che fosse capace di 300 kp/h (185 mph) sul Mulsanne Straight. Due erano iscritte da Briggs Cunningham , che l'aveva corsa a Sebring e una terza per la Scuderia Serenissima, che l'aveva corsa alla Targa Florio . Quest'anno Camoradi non ha inviato le sue vetture. Lo stesso Cunningham è stato iscritto con Bill Kimberley in un T60 longtail da 2 litri.

A rappresentare la Gran Bretagna c'erano Aston Martin e Cooper. Jaguar è ​​stata una notevole assente per la prima volta dal 1950. I Border Reivers, l'unico team a rompere il monopolio Ferrari ai risultati dell'anno precedente, sono tornati con la loro DBR1/300. Quest'anno Jim Clark è stato abbinato al due volte vincitore Ron Flockhart. La sua ex squadra, Ecurie Ecosse , guidava la nuova Cooper T57. Funzionando con il motore FPF Climax da 2,6 litri era sottodimensionato sui rettilinei, ma l'eccellente manovrabilità lo manteneva competitivo.

Porsche è arrivata con tre delle sue nuove auto RS61, ognuna con un diverso motore Flat-four. La variante da 2 litri ora sviluppava 185 CV con una velocità massima di 155 mph (250 kp/h). Era guidata da Masten Gregory e Bob Holbert. Le due coupé erano guidate dai piloti del team Porsche F1 Hans Herrmann / Edgar Barth e Jo Bonnier / Dan Gurney .

Completando il campo dei 2 litri, Triumph iscrive ancora una volta tre vetture nella divisione Sport, in quanto la sua TR4 non era ancora stata omologata per le corse GT.

Le classi di motori più piccoli sono state ben supportate ancora una volta, con Abarth , Austin Healey e OSCA che hanno affrontato le dominanti vetture Deutsch et Bonnet . Oltre alle auto HBR-4 standard e affidabili, DB ha introdotto anche il suo nuovo spyder HBR-5 a motore centrale per Vidilles/Moynet.

Sei iscritti all'Abarth includevano quattro vetture ufficiali. Il piccolo motore Fiat da 701 cc sviluppava solo 64 CV. Una speciale variante da 850 cc (sviluppando 73 CV e facendo 120 mph sul rettilineo di Mulsanne) era nelle riserve per essere guidata dai neozelandesi Denis Hulme / Angus Hyslop . OSCA è arrivata con una delle sue 750 vetture Sport di successo come entrata ufficiale e una 988cc con motore potenziato iscritta da NART per i premi dell'Indice.

Ancora una volta la divisione GT è stata dominata dalla Ferrari con sette piloti privati. Stirling Moss è tornato, con Graham Hill , questa volta in una Ferrari co-iscritta da Rob Walker e NART. Quest'anno, la loro competizione principale sarebbe venuta dalle Aston Martin DB4 del nuovo Essex Racing Team di John Ogier (che correva anche una DBR1/300 nella divisione Sport) e dal corsaro francese Jean Kerguen. Ridisegnate da Zagato, erano le auto più grandi del settore con i loro motori da 3,7 litri.

Per il resto, le classi GT di fascia media erano piuttosto limitate. Un paio di AC Ace francesi erano le uniche voci nella classe 2 litri, Lotus aveva la categoria 1.3 litri per sé con cinque Elite iscritte tra cui due vetture ufficiali. Tuttavia, c'era competizione nella classe da 1,6 litri, con Porsche contro Sunbeam che torna a Le Mans dopo oltre 30 anni di distanza

Curiosamente, la voce Morgan 4+4 di Chris Lawrence è stata respinta dall'ACO perché sembrava, essenzialmente, troppo antiquata e non rispondente allo "spirito della razza".

Pratica

Nel weekend di test di aprile, la Ferrari 246 SP è stata la più veloce, tre secondi davanti a Hill sulla Testarossa e ben nove secondi sulle Maserati Tipo 63. La Ferrari 250 GT era di ben 20 secondi più veloce della sua concorrenza Aston Martin. Tuttavia, Jo Schlesser si è schiantato su una delle GT, rompendosi un braccio e una gamba, tenendolo fuori dalla gara.

Nelle prove ufficiali, Ginther sulla 246 SP è stato ancora una volta il più veloce. Mike Parkes, che non aveva mai guidato una Testarossa prima, è stato subito in testa con il 4° tempo.

Gara

Cominciare

La giornata di gara è iniziata con deboli piogge, ma all'arrivo delle 16:00 il cielo coperto aveva asciugato il circuito. Moss, come sempre, è stato veloce, ma a furia di partire più avanti in griglia, l'Aston Martin di Jim Clark è stata la prima vettura sotto il ponte Dunlop. Due delle ultime a scappare sono state la Ferrari di Mike Parkes e la Maserati di Augie Pabst . Ma alla fine del primo giro, Ginther con la 246 SP ha guidato la Testarossa di Hill, la Maserati di Hansgen, poi Pedro Rodriguez con la Ferrari NART, Clark, Moss e Salvadori. Nel giro di cinque giri, Rodriguez era arrivato davanti e insieme a Ginther e Hill hanno costruito un distacco dal gruppo degli inseguitori, scambiandosi spesso di posto. I primi pitstop e cambi pilota sono arrivati ​​dopo 90 minuti di gara. Il 246SP è stato in grado di correre fino a 15 minuti in più prima di fare rifornimento, guadagnando quindi un po' di vantaggio.

Le piogge sono tornate intorno alle 18, abbastanza bagnate da rendere la pista molto scivolosa. Walt Hansgen è partito a tutta velocità a Tertre Rouge, mentre correva quarto. L'impatto gli ha rotto il braccio e le vertebre. Bill Halford, in corsa settimo nella Ecosse Cooper subito dopo aver preso il volante, è uscito alla Dunlop Curve, colpendo l'argine a quasi 200 km/h (120 mph). L'auto rotolò, gettando fuori Halford, ma fortunatamente riuscì a fuggire con solo graffi e lividi. Poi Bill McKay si è schiantato con l'Ecosse Sprite alla Maison Blanche rompendosi anche un braccio.

Stirling Moss e Graham Hill avevano fatto registrare tempi incredibili con la loro Ferrari GT, guidando facilmente la divisione GT, ma anche davanti ai prototipi Aston Martin e Maserati. Moss ha anche registrato il settimo giro più veloce di sempre sul circuito. Alle 19:00 erano in quinta posizione assoluta.

Alle 20, dopo quattro ore e due pitstop, l'ordine di gara era per le Ferrari di von Trips, P.Rodriguez, P.Hill e Parkes. Salvadori è quinto, ultima vettura nel giro di testa. Poi le Ferrari GT di Moss, Tavano e Noblet con Clark 9°. L'UDT Lotus era in testa all'indice di prestazione, con von Trips al secondo posto.

Notte

La pioggia è continuata in prima serata. Poi verso le 22.30 Ginther ha dovuto rientrare ai box per far riparare le luci che gli sono costate 10 minuti e diversi giri. Questo ha lasciato Hill/Gendebien davanti ai fratelli Rodriguez rivali e poi ai loro compagni di squadra Parkes/Mairesse. Ciò che ha impedito alla gara di diventare una processione noiosa e ripetitiva è stata la rivalità tra squadre tra NART e la squadra di lavoro. Le gare ravvicinate in una notte umida hanno significato che il vantaggio è cambiato ripetutamente per tutta la notte. All'una di notte, dopo 9 ore, le due vetture di testa avevano percorso 123 giri, Parkes-Mairesse 3 giri indietro, poi Ginther/von Trips, Moss/Hill e Salvadori/Maggs tutti su 118 giri. Settima la Maserati Pabst/Thompson due giri più indietro.

Tuttavia, all'1:30 la Walker Ferrari è stata colpita da una pala di una ventola spostata che ha tagliato un tubo del radiatore, terminando la sua corsa. Il prototipo Ferrari GT aveva corso molto bene, rimanendo tra i primi dieci, inseguendo la Walker 250 GT, tuttavia nelle prime ore di domenica è stato ritirato per problemi al motore. Non molto tempo prima l'Aston Martin di Clark aveva bruciato il motore sul rettilineo di Mulsanne mentre correva quinto. L'Essex Aston Martin di Salvadori/Maggs è salita al quinto posto.

Alle 4 del mattino i fratelli Rodriguez hanno guidato dalle tre Ferrari ufficiali, poi l'Aston Martin e la Maserati in via di guarigione. Settima la Ferrari GT di Noblet, davanti al prototipo GT di Tavano, alla Porsche di testa (Bonnier/Gurney) e alla GT di Trintignant. Il corsaro DB di Masson/Armagnac guidava l'Indice di Prestazione della Contrillier/Foitek Abarth.

Mattina

All'alba la pista si stava asciugando di nuovo. Ma alle 7.30, l'auto della NART è rientrata ai box con una brutta accensione irregolare e ci è voluta mezz'ora per ripararla. Von Trips e Ginther avevano guidato al massimo dopo il loro ritardo riuscendo a risalire fino al secondo posto, quattro giri dietro Hill/Gendebien. Ma poi alle 8 del mattino, un altro brutto errore di calcolo da parte del team Ferrari ha fatto esaurire il carburante a von Trips a Le Mans consecutive. L'Essex Aston Martin aveva girato costantemente, salendo fino al 4° posto quando la Ferrari si ritirò. Tuttavia è stato ritirato a metà mattina con un serbatoio dell'olio spaccato, che perde.

Un altro duro inseguimento, questa volta da parte della NART Ferrari che cerca di recuperare la mezz'ora persa, ha tenuto gli spettatori interessati. A mezzogiorno avevano superato Mairesse ed erano secondi. Ma la tensione alla fine si è fatta sentire sul motore e alle 14, a sole 2 ore dalla fine, la Ferrari di Rodriguez è rientrata ai box con problemi al motore terminale. Bonnier e Gurney avevano ottenuto un ottimo quinto posto, ma sono diventati il ​​primo ritiro Porsche quando il motore si è rotto dopo le 12:30. La francese Aston Martin GT aveva corso bene, 3° di classe dietro alle Ferrari e 9° assoluto. Ma a un'ora dalla fine, al suo ultimo pitstop, un meccanico ha lasciato una chiave inglese nel motore e ha cortocircuitato la batteria.

Arrivo e post gara

Da lì in poi, il team Ferraris ha tenuto testa con la gara terminata sotto una pioggia leggera. Hill e Gendebien, i vincitori del 1958, vinsero di nuovo terminando tre giri (37,86 km (23,53 mi)) davanti ai loro compagni di squadra Parkes/Mairesse. Terzo posto, e tredici giri più indietro, il privato Ferrari GT di Noblet/Guichet davanti alla Maserati Pabst/Thompson. Porsche ha avuto una gara migliore quest'anno, con la vettura ufficiale tutta americana Gregory/Holbert che ha concluso un eccellente 5° posto, dopo aver corso costantemente nella top-10 da sabato sera. La vettura di Herrmann/Barth si è piazzata 7°, mentre la Porsche GT di Linge/Pon si è piazzata 10°, vincendo agevolmente la sua classe.

Briggs Cunningham ha disputato una gara senza complicazioni con la Maserati 2 litri, che non ha mai perso un colpo chiudendo 8°. In effetti, è stata l'auto che ha trascorso il minor tempo ai box durante la gara. Triumph ha di nuovo messo in scena un arrivo in formazione, tuttavia quest'anno le sue tre vetture sono state classificate, la migliore è arrivata nona. Nella competitiva classe 850cc, sono stati i due "Kiwi" dell'Abarth 850 a battere di ben sei giri gli inseguitori di casa DB. La Foitek/Condrillier Abarth ha avuto la grande sfortuna di rompere un tubo dell'olio al penultimo giro impedendo alla casa italiana di conquistare un traguardo nella classe 1-2.

Questa quinta vittoria per la Ferrari la mette sullo stesso piano di Bentley e Jaguar per la maggior parte delle vittorie. La vittoria ha contribuito a un anno significativo per la Ferrari. Bandini e Scarfiotti hanno vinto l'ultimo round della nuova gara di Pescara assicurandosi il Campionato del Mondo. Baghetti è andato su una striscia viola vincendo le sue prime tre gare di F1 e diventando l'unico pilota a vincere una gara del Campionato del Mondo di F1 alla sua prima occasione, a Reims . La Ferrari ha vinto il Campionato Costruttori di F1 e Phil Hill e Wolfgang von Trips erano i due contendenti per il titolo Piloti che è stato tristemente deciso quando von Trips è stato ucciso a Monza .

Questa è stata anche l'ultima Le Mans per Stirling Moss che ha avuto un incidente di carriera a Goodwood all'inizio dell'anno successivo. Nelle sue dieci presenze non ha mai vinto, ma la sua velocità e competitività è sempre stata un punto culminante per gli spettatori.

L'indice di prestazione è andato di nuovo a un DB, ma non al team di lavoro. Ad aggiudicarsi il premio è stata invece la piccola Equipe Chardonnet. La speciale coupé Sunbeam ha vinto l'Indice di efficienza termica e l'azienda ha prontamente prodotto una piccola tiratura del modello "Harrington Le Mans" per capitalizzare il suo successo.

Questo è stato l'ultimo anno del Campionato del Mondo Sportscar (nella sua forma attuale) poiché la FIA aveva decretato che in futuro il Campionato sarebbe stato basato su vetture GT.

Risultati ufficiali

Finitori

I risultati presi dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dei vincitori della classe ACO, sono in grassetto .

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	giri
1	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	333
2	S 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	330
3	GT 3.0	14	P. Noblet (privato)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	317
4	S 3.0	7	Briggs Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	311
5	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	Porsche 1967cc F4	309
6	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	309
7	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1606cc F4	306
8	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	Maserati 1989cc S4	303
9	S 2.0	27	Standard Triumph Ltd	Peter Bolton Keith Ballisat	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	284
10	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	284
11	S 2.0	26	Standard Triumph Ltd	Les Leston Rob Slotemaker	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	279
12	GT 1.3	38	Team Lotus Engineering	Trevor Taylor Bill Allen	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	268
13	GT 1.3	40	Ecurie Edger	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	267
14	S 850	60 (riserva)	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	263
15	S 2.0	25	Standard Triumph Ltd	Marcel Becquart Mike Rothschild	Triumph TR4 S	Triumph 1985cc S4	262
16	GT 1.6	34	Talbot raggio di sole	Peter Harper Peter Procter	Raggio di sole Alpine Harrington	Raggio di sole 1592cc S4	261
17	GT 2.0	28	Equipe Chardonnet	Jean-Claude Magne Georges Alexandrovitch	AC Ace	Bristol 1971cc S6	261
18	S 850	53	Automobili Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	Panhard 702cc F2	257
19	S 850	45	Automobili Deutsch et Bonnet	André Moynet Jean-Claude Vidilles	DB HBR-5 Spyder	Panhard 848cc F2	243
20	S 850	48	Automobili Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	243
21	S 850	47	Automobili Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	239
22	S 850	52	Automobili Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Caillaud Robert Mougin	DB HBR-4 Rallye	Panhard 848cc F2	237

Non è finito

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	giri	Motivo
DNF	S 3.0	17	Squadra corse nordamericana	Pedro Rodríguez Ricardo Rodríguez	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	305	motore (23 ore)
DNF	GT 4.0	1	J. Kerguen (concorrente privato)	Jean Kerguen "Franco" (Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	286	batteria (24 ore)
DNF	S 2.0	30	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1679cc F4	262	motore (23 ore)
DNF	GT 1.6	37	A. Veuillet (concorrente privato)	Pierre Monneret Robert Buchet	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	261	motore (23 ore)
DNF	S 850	55	Abarth & Cie	Paul Condrillier Karl Foitek	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	255	tubo dell'olio (24 ore)
DNF	GT 3.0	21	Ecurie Chiltern	John Bekaert Richard "Dickie" Stoop	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	254	motore (23 ore)
DNF	S 3.0	4	Essex Racing Team	Roy Salvadori Tony Maggs	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	243	serbatoio dell'olio diviso (19 ore)
DNF	S 2,5	23	SEFAC Ferrari	Wolfgang von Trips Richie Ginther	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	231	senza carburante (17 ore)
DNF	S 850	54	R. Masson (privato)	Roger Masson Paul Armagnac	DB HBR-4	Panhard 702cc F2	208	motore (20 ore)
DNF	GT 1.3	39	Team Lotus Engineering	John 'Mac' Wyllie David Buxton	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	193	surriscaldamento (20 ore)
DNF	S 3.0	12	SEFAC Ferrari	Fernand Tavano Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	163	motore (13 ore)
DNF	GT 3.0	16	Scuderia Serenissima	Maurice Trintignant Carlo Maria Abate	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	162	trasmissione (13 ore)
DNF	S 3.0	5	Border Reivers	Jim Clark Ron Flockhart	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	132	frizione (11 ore)
DSQ	GT 1.6	35	Talbot raggio di sole	Peter Jopp Paddy Hopkirk	Raggio di sole alpino	Raggio di sole 1592cc S4	130	ricarica anticipata (12 ore)
DNF	S 1.0	43	Squadra corse nordamericana	Ed Hugus David Cunningham	OSCA Sport 1000	OSCA 988c S4	125	frizione (13 ore)
DNF	S 850	8	Scuderia Serenissima	Piero Frescobaldi Raffaele Cammarota	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	124	sospensione (12 ore)
DNF	GT 3.0	18	Squadra corse nordamericana Rob Walker Racing Team	Stirling Moss Graham Hill	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	121	tubo dell'acqua (10 ore)
DNF	GT 2.0	29	Ecurie Lausannoise	André Wicky Edgar Berney	AC Ace	Bristol 1971cc S6	115	surriscaldamento (11 ore)
DNF	S 850	56	Abarth & Cie	Giancarlo Sala Giancarlo Rigamonti	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	111	dinamo (13 ore)
DNF	S 850	51	UDT Laystall Racing Team	Cliff Allison Mike McKee	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	102	motore (11 ore)
DNF	GT 1.3	41	Ecurie Los Amigos	Jean-François Malle Robin Carnegie	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	86	senza carburante (10 ore)
DNF	S 850	50	Automobili OSCA	Jean Laroche Colin Davis	OSCA Sport 750	OSCA 746cc S4	85	surriscaldamento (10 ore)
DNF	GT 3.0	19	Squadra corse nordamericana	George Arents George Reed	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	76	elettrico (7 ore)
DNF	S 1.0	42	Donald Healey Motor Company	John K. Colgate Jr. Paul Hawkins	Sprite di Austin-Healey Sebring	BMC 994cc S4	64	motore (8 ore)
DNF	GT 3.0	15	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Georges Berger	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	60	frizione ( 7 ore)
DNF	S 3.0	9	Scuderia Serenissima	Ludovico Scarfiotti Nino Vaccarella	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	53	motore (7 ore)
DNF	S 1.0	46	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson Alan McKay	Sprite di Austin-Healey Sebring	BMC 994cc S4	40	incidente (4 ore)
DNF	S 3.0	22	Ecurie Ecosse	Tommy Dickson Bruce Halford	Cooper T57 "Monaco"	Coventry Climax 2.6L S4	32	incidente (3 ore)
DNF	S 3.0	6	BS Cunningham	Walt Hansgen Bruce McLaren	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	31	incidente (3 ore)
DNF	GT 4.0	3	Essex Racing Team	Bavaglino Lex Davison Stillwell	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	25	motore (3 ore)
DNF	GT 4.0	2	Essex Racing Team	Jack Fairman Bernard Consten	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	22	motore (3 ore)
DNF	S 850	49	Abarth & Cie	Teodoro Zeccoli Jean Vinatier	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	15	incidente (2 ore)
DNF	S 2.0	58 (riserva)	T. Lund (concorrente privato)	Ted Lund Bob Olthoff	MG MGA Twin Cam	MG 1762cc S4	14	motore (2 ore)

Non è iniziato

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Motore	Motivo
DNS	GT 1.3	31	Team Lotus Engineering	Trevor Taylor Peter Arundell	Loto 19	Coventry Climax 1964cc S4	Ritirato
DNS	S 1.0	44	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois Gerhard Langlois van Ophem	Abarth 1000S	Fiat 982cc S4	Ritirato
DNS	GT 3.0	57 (riserva)	R. de Lageneste (privato)	Roger de Lageneste “Loustel” (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	Non richiesto
DNS	S 850	59 (riserva)	M. Martin (privato)	Maurice Martin Jean-François Jaeger	DB HBR	Panhard 851cc F2	Non richiesto
DNS	GT 3.0	61 (riserva)	Cambridge Racing	Jim Clark Trevor Taylor	Austin-Healey 3000	BMC 2.9L S6	Non richiesto
DNS	GT 1.3	62 (riserva)	M. Porthault (concorrente privato)	Maurice Porthault Jean Devos	Lotus Elite	Coventry Climax 1216cc S4	Non richiesto
DNS	S 850	63 (riserva)	C. Faucher (concorrente privato)	Christian Faucher JJ Petit	BMW 700S	BMW 700cc S4	Non richiesto

Vincitori di classe

Classe	Vincitori!
Sport 4000	non ammissibile		Gran Turismo 4000	nessun traguardo
Sport 3000	#10 Ferrari 250 TRI/61	Gendebien / Hill	Gran Turismo 3000	#14 Ferrari 250 GT SWB	Noblet / Guichet
Sport 2500	nessun traguardo		Gran Turismo 2500	nessun partecipante
Sport 2000	#33 Porsche RS61 Spyder	Gregory / Holbert	Gran Turismo 2000	#28 AC Ace	Magne / Alexandrovitch
Sport 1600	nessun partecipante		Gran Turismo 1600	#36 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Linge / Pon
Sport 1300	nessun partecipante		Gran Turismo 1300	#38 Lotus Elite	Taylor / Allen
Sport 1150	nessun partecipante		Gran Turismo 1150	nessun partecipante
Sport 1000	nessun traguardo		Gran Turismo 1000	nessun partecipante
Sport 850	#60 Abarth 850S	Hulme / Hyslop	Gran Turismo 850	non ammissibile

Indice di efficienza termica

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Punto
1	GT 1.6	34	Talbot raggio di sole	Peter Harper Peter Procter	Raggio di sole Alpine Harrington	1.07
2=	GT 1.3	40	Ecurie Edger	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Elite	1.03
2=	S 850	48	Automobili Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	1.03
4	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.02
5=	S 850	47	Automobili Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	0,99
5=	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	0,99
7=	S 850	60	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	0,98
7=	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	0,98
9	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	0.93

Indice di prestazione

posizione	Classe	No	Squadra	Autisti	Telaio	Punto
1	S 850	53	Automobili Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	1.265
2	S 3.0	10	SEFAC Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	1.228
3=	S 850	60	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	1.219
3=	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.219
5	S 3.0	11	SEFAC Ferrari	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI/61	1.218
6	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	1.194
7=	GT 3.0	14	P. Noblet (privato)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	1.168
7=	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	1.168
9	S 3.0	7	BS Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	1.146
10	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1.138

• Nota : in questa classifica sono incluse solo le prime dieci posizioni. Un punteggio di 1,00 significa soddisfare la distanza minima per l'auto e un punteggio più alto supera la distanza nominale dell'obiettivo.

Statistiche

Tratto dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dell'ACO

• Giro più veloce in prova – Ginther, #23 Ferrari 246 SP – 4m 02.8s; 199,59 chilometri all'ora (124,02 mph)
• Giro più veloce – Ricardo Rodriguez, #17 Ferrari 250 TRI/61 – 3:59,5 secondi; 201,20 km/h (125,02 mph)
• Distanza – 4.476,58 km (2.781,62 miglia)
• Velocità media del vincitore - 186,53 km/h (115,90 mph)

FIA World Sportscar Championship: classifica post-gara

posizione	Campionato	Punti
1	Ferrari	24 (30)
2	Maserati	14
3	Porsche	11

citazioni

Riferimenti

• Clarke, RM - editore (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londra: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Ore di Le Mans Londra: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La 24 Ore di Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-1969 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - editore (1961) Automobile Anno #9 1961-62 Losanna: Edita SA

link esterno

• Racing Sports Cars  – 24 Ore di Le Mans 1961 iscrizioni, risultati, dettagli tecnici. Estratto il 21 novembre 2017
• Storia di Le Mans  – Storia di Le Mans, ora per ora (incl. immagini, link YouTube). Estratto il 21 novembre 2017
• Sportscars.tv  – commento della gara. Estratto il 21 novembre 2017
• Prototipi di World Sports Racing  : risultati, iscrizioni di riserva e numeri di telaio. Estratto il 21 novembre 2017
• Team Dan  – risultati e voci di riserva, spiegando gli elenchi dei piloti. Estratto il 21 novembre 2017
• Unique Cars & Parts  – risultati e iscrizioni di riserva. Estratto il 21 novembre 2017
• Formula 2  - Le Mans 1961 risultati e iscrizioni di riserva. Estratto il 10 agosto 2017
• Documentario a colori di YouTube "Corvette at Le Mans" di GM (35 minuti). Estratto il 12 novembre 2017