1958 24 Ore di Le Mans - 1958 24 Hours of Le Mans
1958 24 Ore di Le Mans | |
Precedente: 1957 | Successivo: 1959 |
Indice: Gare | Vincitori |
La 24 Ore di Le Mans del 1958 fu la 26a edizione della 24 Ore di Le Mans , Gran Premio di Endurance, e si svolse il 21 e 22 giugno 1958, sul Circuit de la Sarthe . È stato anche il quinto round del Campionato mondiale di auto sportive del 1958 , che stava correndo verso i nuovi regolamenti introdotti all'inizio della stagione. Circa 150.000 spettatori si erano radunati per la classica gara di auto sportive d'Europa, intorno al percorso di 8,38 miglia. La prospettiva di un entusiasmante duello tra Ferrari , Jaguar , Aston Martin e la gigantesca Porsche è stata sufficiente per attirare grandi folle alla 24 Ore.
La gara è stata dominata da quindici ore di pioggia, tre delle quali torrenziali, che hanno segnato un brutto solstizio d'estate. Ci sono stati tredici incidenti, uno ha ucciso il gentleman driver Jean-Marie Brussin. Ha segnato la prima vittoria assoluta per un pilota americano e uno belga ed è stata la terza vittoria per la Scuderia Ferrari . I lavori Testarossa hanno preso il comando nella terza ora quando, quest'anno, è stata la sfida britannica a perdere vigore. Dopo la disfatta del 1957 , gli italiani si presero la rivincita e Osca vinse anche l'Indice di Performance.
Regolamento
Quest'anno, il secondo secondo le nuove regole FIA Appendice C, una revisione ha messo una cilindrata massima di 3,0 litri. Questo è stato uno sforzo per limitare le altissime velocità dei nuovi prototipi Maserati e Ferrari (e, indirettamente, escludendo le Jaguar) nel Campionato Sportscar. L'equivalenza per i motori a induzione forzata (sovralimentati o turbo) è stata ridotta da x1.4 a solo x1.2 per incoraggiare i produttori a utilizzare tale tecnologia.
Per la gara stessa, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ha consentito di aumentare lo stint di un pilota fino a un massimo di 40 giri (da 36), sebbene il limite totale di 14 ore fosse ancora in vigore. Spingere un'auto in qualsiasi punto della pista, a parte la pit-line, ora non era più consentito.
Seguendo l'esempio di Colin Chapman per la Lotus nell'anno precedente, molte auto hanno adottato il parabrezza "avvolgente" per soddisfare i requisiti dimensionali ufficiali. Quest'anno Chapman ha introdotto delle coperture per il sedile del passeggero per ridurre le correnti d'aria e la resistenza all'aria.
Inserimenti
Un totale di 70 vetture iscritte all'evento, di cui 59 autorizzate alle prove, si qualificano per i 55 posti di partenza dell'evento.
Categoria | Classi | Inserimenti |
---|---|---|
Grandi motori | S-3000 | 21 (+ 2 riserve) |
Motori medi | S-2000 / S-1500 | 15 (+ 2 riserve) |
Piccoli motori | S-1100 / S-750 | 19 (+3 riserve) |
I duelli degli anni precedenti tra Jaguar e Ferrari sono stati ridimensionati dalla nuova restrizione del motore. Sebbene quei produttori arrivassero con nuovi motori, resero anche l'Aston Martin (fresca dal trionfo sulla 1000 km del Nürburgring ) molto più competitiva, già con il suo collaudato motore da 3 litri. Nella classe principale, solo Ferrari e Aston Martin hanno inviato iscrizioni ufficiali.
Sebbene i campioni in carica della Jaguar non avessero un team ufficiale, hanno sviluppato il nuovo motore XK da 3 litri a corsa corta, utilizzando carburatori non a iniezione di carburante, per soddisfare le normative 3.0L per i loro team clienti. Funzionava a circa 5500-7000 giri/min, invece dei 4500-5800 giri/min dei precedenti motori più grandi. Vincitori delle ultime due gare, il team Ecurie Ecosse aveva due vetture, per Ninian Sanderson /'Jock' Lawrence e Jack Fairman / Masten Gregory. Gli altri tre corsari includevano l'ex vincitore Duncan Hamilton che guidava con Ivor Bueb . Anche il nuovo motore Jaguar da 3 litri è stato utilizzato dal nuovo, piccolo produttore britannico Lister, con due vetture. Brian Lister aveva già avuto molto successo in Gran Bretagna, tuttavia il suo pilota di punta , Archie Scott-Brown, era stato tragicamente ucciso in una gara di auto sportive a Spa-Francorchamps appena tre settimane prima.
La Ferrari arrivò di nuovo con una forza potente con non meno di undici vetture per i loro lavori e squadre private. Poco prima dell'incontro, Enzo Ferrari ha deciso di non iscrivere i suoi ultimi due prototipi, ragionando sul fatto che la sua Testa Rossa da 12 cilindri da 3 litri ben collaudata fosse solo l'auto per il circuito e i suoi migliori piloti. Gli accoppiamenti provenivano per lo più dal team ufficiale della Ferrari F1: Mike Hawthorn / Peter Collins , Phil Hill / Olivier Gendebien e Wolfgang von Trips / Wolfgang Seidel (chiamato in sostituzione di Luigi Musso infortunato nel Gran Premio del Belgio del weekend precedente ). Era prevista una quarta vettura ma anche Gino Munaron è rimasto ferito. La fabbrica è stata supportata da non meno di sei altre Testa Rossa iscritte privatamente, tra cui due per il nuovo North American Racing Team (NART) di Luigi Chinetti e singole iscrizioni per Equipe Nationale Belge ed Equipe Los Amigos di Le Mans . Una Ferrari da 2 litri è stata iscritta per i fratelli messicani Rodriguez. Tuttavia, Ricardo è stato giudicato troppo giovane (16 anni) dall'ACO e non gli è stato permesso di iniziare, quindi è stato sostituito da José Behra ( fratello di Jean Behra ).
Senza i suoi grandi motori e ora in gravi difficoltà finanziarie, Maserati non si è impegnata quest'anno, con solo due iscrizioni private: nelle classi 3 litri e 2 litri.
I nuovi regolamenti si adattavano molto bene all'Aston Martin, poiché già da diversi anni circolavano vetture da 3 litri. Hanno inserito tre delle loro DBR1 aggiornate, oltre a una voce corsara per i fratelli Whitehead che guidavano una Aston Martin DB3S di tre anni (l'auto seconda nel 1955). Il forte schieramento di piloti del team ufficiale era composto da Stirling Moss / Jack Brabham , Tony Brooks / Maurice Trintignant e Roy Salvadori / Stuart Lewis-Evans .
Dopo il successo dell'anno precedente, Lotus è tornata con quattro vetture ufficiali e due vetture private. È stato solo un mese dopo che Cliff Allison è arrivato sesto dopo il fausto debutto in F1 della squadra al Gran Premio di Monaco . Per questa gara, hanno messo almeno un'auto in 4 classi. La nuova Lotus 15 è stata progettata da Frank Costin e portava diverse opzioni di motore Coventry-Climax: un 2 litri, 1,5 litri o addirittura 750 cc (per il team privato affiliato Equipe Lotus France). Colin Chapman ha anche convinto Coventry Climax a sviluppare un nuovo motore da 741 cc basato sul motore per barche leggere da 650 cc. Infine, c'erano anche un paio di vecchi modelli Lotus 11 per contestare la classe S-1100
La classe S-2000 aveva un gruppo eterogeneo di otto voci: a parte la nuova Lotus e la Maserati corsara, AC è tornata con due voci, una basata su un design di John Tojeiro. La NART aveva una Ferrari 500 TR e l'azienda britannica Peerless entrò in una vera auto GT, con un motore Triumph.
Porsche, dopo aver dominato la classe S-1500, ha ora ampliato la propria attenzione migliorando due delle sue tre 718 RSK di serie con motori 1.6L. Il 718RSK nell'S-1500 era supportato da tre auto 550A iscritte privatamente. Oltre a una Lotus ufficiale c'erano due Alfa Romeo Giulietta del team italiano Squadra Virgilio Conrero .
La classe ridotta S-1100 era appannaggio del motore Coventry Climax: due Lotus e un'auto del nuovo designer specializzato John Tojeiro . C'era un grande campo nella più piccola classe S-750 e dominato da voci ufficiali: i campioni in carica della Lotus avevano due vetture; dalla Francia erano tre da Deutsch et Bonnet, quattro da Monopole e uno dallo specialista VP-Renault. L'Italia aveva un paio di OSCA e quattro di Stanguellini
Pratica
Dopo il successo delle auto d'epoca dell'anno precedente, quest'anno il venerdì sera l'ACO ha tenuto una prova di regolarità di 1 ora per le auto da corsa classiche di Le Mans.
Le qualifiche si sono svolte in tre sessioni per un totale di 660 minuti tra mercoledì e giovedì. La maggior parte delle qualifiche si sono svolte su pista asciutta e il miglior tempo è stato ottenuto da Moss, che ha spinto la sua Aston Martin in 4:07, a una media di 121,7 mph. I secondi più veloci sono stati Brooks e la maggior parte dei suoi compagni di squadra dell'Aston Martin, davanti al resto del gruppo. La Jaguar più veloce è andata a Fairman, che ha fatto 4 min 13 sec, un tempo eguagliato da Hawthorn nella sua Ferrari. Le altre Ferrari erano intorno ai 4 minuti e 20 secondi.
La Lotus 15 da 2 litri si è dimostrata straordinariamente veloce: Allison e il debuttante Graham Hill hanno ottenuto il 4° e il 5° tempo in prova su un'auto che pesava quasi la metà delle Ecosse Jaguar. Al contrario, la piccola Lotus ha rotto il suo nuovo motore e ha dovuto passare a un ricambio FWC.
A titolo di confronto, alcuni dei tempi sul giro registrati durante le prove sono stati:
Classe | Macchina | Autisti) | Miglior tempo |
---|---|---|---|
S-3000 | Aston Martin DBR1/300 #2 | Muschio | 4min 07.3sec |
S-2000 | Loto 15 #26 | G. Hill | 4 minuti 12,7 secondi |
S-3000 | Jaguar D-Type #6 | Uomo giusto | 4min 13sec |
S-3000 | Ferrari 250 TR/58 #12 | Biancospino | 4min 13sec |
S-2000 | Porsche 718 RSK #29 | Behra | 4 minuti 20,5 secondi / 4 minuti 29 secondi |
S-1500 | Porsche 718 RSK #31 | Barth | 4min 31sec |
S-1100 | Loto 11 #38 | Gelo/Hicks | 5min 10sec |
S-750 | OSCA 750S #42 | de Tomaso | 5min 19sec |
Corsa
Cominciare
Era un pomeriggio caldo e soleggiato quando il tricolore francese è caduto alle 16:00. Il primo ad andare via è stato Moss con la sua Aston Martin – fulmineo come al solito – inseguito dal compagno di squadra Brooks e dalle Jaguar e Ferrari. Appena 4 minuti e mezzo dopo la sua partenza da fermo, Moss è passato alla fine del primo giro con un quarto di miglio, cinque secondi, di vantaggio su Hawthorn, Brooks, von Trips, Gendebien e l'Aston di Salvadori. La migliore Jaguar è stata la decima. Alla fine del secondo giro, Sanderson ha portato una delle Ecosse Jaguar con un pistone rotto. Cinque giri dopo, il suo compagno di squadra Fairman è arrivato con lo stesso problema al terminale. Anche la veloce Allison/Hill 2 litri Lotus, così veloce in prova, si era ritirata dopo soli tre giri per la rottura della guarnizione della testata.
Moss è stato molto veloce, allungando il suo vantaggio di 3 secondi al giro sulle Ferrari che lo inseguivano. Hawthorn, in testa al gruppo, ha fatto del suo meglio, facendo segnare il giro più veloce della gara in 4 minuti e 8 secondi. Dopo la prima ora, Moss stava conducendo Hawthorn di 26 sec. Poi sono arrivati von Trips, Brooks, Gendebien e Hamilton sulla sua Jaguar, con solo i primi tre nel giro di testa. La Porsche potenziata di Behra era in testa alla classe da 2 litri, correndo all'11° posto davanti a Ferrari, Jaguar e Lister più grandi e ben davanti al resto della loro classe. Nel frattempo, i due OSCA erano in testa alla classe S-750 e all'indice di prestazione. Le Ecosse Jaguar erano sparite: il team incolpava il carburante "ufficiale" per aver bruciato i pistoni, sebbene fosse riconducibile a un funzionamento difettoso della valvola.
Tale era il ritmo di Moss, tutti i concorrenti ad eccezione dei primi tre leader, erano stati doppiati almeno una volta. Nell'ora successiva Moss ha esteso il suo vantaggio a 95 secondi. Hawthorn ha cercato di tenere il passo, ma la sua auto ora soffriva di una frizione che slittava, con von Trips e Brooks che si avvicinavano rapidamente a lui. Poi alle 18:10, appena un giro prima del primo pit-stop, Moss si è fermato alla curva Mulsanne con una biella rotta. Hawthorn è andato ai box per una sosta prolungata e sono state le altre Ferrari ufficiali – Hill davanti a von Trips – a prendere le posizioni di testa, davanti all'Aston Martin di Brooks e alla Jaguar di Hamilton.
Poco dopo, il tempo (che doveva dominare il resto della gara) è cambiato improvvisamente quando un'enorme tempesta ha travolto il circuito, allagando la pista e riducendo la visibilità a zero. La pista è stata presto inondata ed è iniziata una terribile serie di incidenti: tra le 18.30 e le 22, non meno di una dozzina di auto sono rimaste coinvolte in incidenti. Nella terza ora Maurice Charles ha perso il controllo della sua Jaguar sotto un acquazzone alla Maison Blanche ed è stato portato in ospedale dopo essere stato investito da altre due auto. Nella quinta ora, quando è iniziato un secondo acquazzone, Stuart Lewis-Evans ha aggrovigliato la seconda Aston Martin con un marcatore posteriore alla Dunlop Curve, causando un danno terminale.
Ma il peggio è accaduto al crepuscolo subito dopo le 22, quando Jean-Marie Brussin (che corre sotto lo pseudonimo di "Mary") ha perso il controllo della sua Jaguar entrando nell'ampia curva Dunlop dopo i box, colpendo il terrapieno, rotolando e finendo vicino al cresta dell'ascesa. Non vedente, l'auto successiva sulla scena è stata la NART Ferrari di Bruce Kessler , in quinta posizione, che si è schiantata contro la Jaguar e ha preso fuoco. Kessler ha avuto la fortuna di essere respinto, ricevendo solo lividi pesanti e costole rotte, ma Brussin è stato ucciso nell'incidente. Duncan Hamilton, in corsa secondo in quel momento, era vicino alla scena, ma è stato allertato da uno spettatore anonimo che ha lanciato il suo cappello in pista - un'azione che Hamilton ha poi ritenuto possibile salvargli la vita - dandogli appena il tempo di decollare ed evitare le auto distrutte.
Notte
Hamilton stava guidando molto bene sul bagnato e poco dopo le 22:00 aveva la sua Jaguar al secondo posto e nel giro di un'ora aveva preso il comando dopo i successivi pit-stop programmati. Phil Hill ha ricordato la guida notturna: "Il volume della pioggia era incredibile, ma ho scoperto che se mi sedevo sul rullo degli attrezzi per sostenermi - no, non usavamo le cinture di sicurezza - e poi inclinavo la testa all'indietro e guardavo solo sopra la punta del parabrezza e sotto la parte inferiore della visiera, la vista non era male.” Ha anche ascoltato con attenzione il suono dei cambi di marcia delle auto davanti per farsi un'idea dell'avvicinarsi della curva Mulsanne alla fine del lungo rettilineo.
Infatti, intorno alle 23:40 von Trips (nella Ferrari al secondo posto) è arrivato al nodo ad alta velocità di Mulsanne e ha visto un relitto attraverso la pista e un pilota che giaceva privo di sensi sulla strada. Jean Hébert era stato sbalzato via quando aveva fatto rotolare la sua Alfa Romeo evitando un'auto incidentata, e che aveva poi preso fuoco. Von Trips si è fermato, è corso indietro e ha tirato fuori il francese, così come il più grande dei rottami. Quando gli sceriffi si sono avvicinati dal palo più vicino, è risalito in macchina e ha continuato la sua corsa. Hébert non è stato gravemente ferito.
Un altro grave incidente si è poi verificato alla curva Dunlop poco prima di mezzanotte. L'americano Jay Chamberlain si è schiantato con la sua Lotus anche evitando un'auto in testacoda. È stato fortunato ad essere preso fuori pista prima che François Picard , nell'Equipe Los Amigos Ferrari, si schiantasse contro di essa e distruggesse entrambe le vetture, sebbene sia Chamberlain che Picard abbiano riportato solo lievi ferite. Alle 12:15 Wolfgang Seidel ha fatto scivolare la sua Ferrari, in terza posizione, ad Arnage. Sebbene abbia subito solo lievi danni, è stato davvero bloccato nel fango denso. Seidel è stato poi rimproverato per non aver fatto più di uno sforzo per scavare l'auto. Hill, dopo aver preso il posto di Gendebien, ha guidato eccezionalmente sotto la pioggia per raggiungere e superare il copilota di Hamilton Ivor Bueb per tornare in testa. Alle 2.30 aveva stabilito un solido vantaggio di un giro e mezzo.
Hawthorn e Collins alla fine si sono ritirati alle 2 del mattino, dopo essere tornati fino al 9° posto dopo essere scesi fino al 18° a causa di problemi alla frizione. L'ultima Ferrari in corsa di NART - la 500 TR da 2 litri di Rodriguez / Behra - si è ritirata poco prima dell'intervallo con un radiatore bucato. A questo punto, erano rimaste solo 26 vetture in corsa, solo metà del campo. Il tempo non migliorava. Hill/Gendebien erano ancora in testa con Hamilton/Bueb a un giro di distacco. Ora in terza, a circa cinque giri dal leader c'era l'Aston Martin di Brooks/Trintignant, ancora forte. La Porsche S-2000 Behra/Herrmann (molto stabile sotto la pioggia) era salita al 4° posto superando l'Aston Martin dei fratelli Whitehead. L'Halford/Taylor Lister si è piazzato 6° con la Barth/Frère Porsche 7° in testa alla classe S-1500. Nel frattempo, nell'Indice di Prestazione, è stata una gara molto serrata tra le vetture ufficiali dell'OSCA di de Tomaso e la DB di Laureau
Mattina
Poco dopo le 6 del mattino Trintignant, che aveva corso un buon terzo per tutta la notte, è stato fermato da un cambio rotto. Si fermò all'angolo di Mulsanne, dove Moss aveva parcheggiato l'auto gemella quasi esattamente dodici ore prima.
La Lister-Jaguar di Bruce Halford era settima quando ha avuto problemi al motore. Perdendo mezz'ora sostituendo l'albero a camme si è poi fermato sul rettilineo di Mulsanne. Osservato da una folla e consigliato discretamente dal suo meccanico in piedi nelle vicinanze, il copilota Brian Naylor ha trascorso più di un'ora a riparare il cambio da solo e a riavviarlo.
Hamilton aveva ottenuto un solido 2 ° posto per tutta la mattina, ma è stato un altro forte temporale intorno a mezzogiorno che ha portato al suo ritiro. Entrando ad Arnage si trovò improvvisamente di fronte a un Panhard fermo in mezzo alla strada. Evitando l'azione, ha perso il controllo e ha fatto rotolare la Jaguar che è atterrata capovolta a cavallo di un fosso inzuppato d'acqua. Ancora una volta, è stato fortunato perché due spettatori erano nelle vicinanze, al riparo dalla pioggia battente, e ha potuto tirare fuori l'inconscio Hamilton prima che annegasse. È stato portato in ospedale con una commozione cerebrale, piccoli tagli e lesioni alle gambe. L'incidente di Hamilton era avvenuto proprio di fronte a Hill e la scomparsa della Jaguar aveva lasciato la Ferrari Hill / Gendebien con un enorme vantaggio di 10 giri sull'Aston Martin di Whitehead. Il team Porsche ha disputato una gara eccezionale con la Behra / Herrmann 1.6L RSK fino al 3° posto nonostante, alle prese con i freni deboli. La variante 1.5L di Barth/Frère era un giro dietro e la Porsche corsara di Carel de Beaufort in 5°.
Arrivo e post gara
A metà pomeriggio la pioggia è finalmente cessata, quindi è stato piuttosto ironico che la gara si sia conclusa sotto il sole su una pista asciutta. Hill ha tagliato il traguardo alle 16:00, ponendo fine a una delle 24 Ore di Mans più piovose e difficili della storia. Il secondo gradino del podio è andato all'ingresso privato Aston Martin dei fratelli Whitehead. Porsche ha completato la sua migliore Le Mans fino ad oggi con un notevole risultato 3-4-5 con le vittorie di classe S-2000 e S-1500 dopo che molte delle auto con motore più grande hanno fallito.
L'OSCA di de Tomaso/Davis ha vinto la classe S-750, finendo 11° assoluto, essendo stato inseguito duramente per tutta la gara dal DB-Panhard di Laureau/Cornet, finendo a soli 2 giri di vantaggio su di loro. Tre DB sono finite, ma solo un rappresentante di Lotus, Stanguellini e Monopole è arrivato al traguardo in questa classe più numerosa. Al contrario, entrambe le OSCA hanno concluso e hanno ottenuto un 1-2 successo nell'Indice delle prestazioni, assegnando entrambi i principali trofei alle auto italiane. Alejandro de Tomaso ha successivamente fondato la sua compagnia di supercar l'anno successivo, con la moglie da corsa, l' ereditiera della Coca-Cola , Elizabeth Isabel Haskell. Il nuovo Tojeiro-AC alla fine ha concluso ottavo, e secondo nella S-2000 (l'unico altro classificato nella classe) ma 31 giri dietro la Porsche. Per tutta la domenica Stoop e Bolton avevano combattuto una guida allentata, riconducibile al graduale sfaldamento dei supporti del differenziale e avevano guidato con molta cautela in caso di maltempo. È riuscito a soddisfare esattamente i suoi requisiti di indice con un rapporto di 1.0, mentre l'altro AC, finendo 2 giri dietro, ha mancato di poco la classifica. Il Lister è arrivato al traguardo ma i suoi ritardi gli avevano anche costato troppo tempo per essere classificato.
Questa era la terza vittoria della Ferrari e, per coincidenza, anche la seconda vittoria del 1954 era stata una gara sotto la pioggia contro la Jaguar di Duncan Hamilton. Questa volta, tuttavia, nessuna Jaguar o Aston Martin ha terminato. Nonostante il tempo atroce per la maggior parte della gara, la distanza di gara dei vincitori Gendebien e Hill avrebbe comunque dato loro il quinto posto nella gara dell'anno precedente. Per la quarta gara consecutiva, Hawthorn è stato il pilota più veloce su un singolo giro, ma il suo miglior giro di 4'08 è stato ben inferiore al suo record di 3'58.7 del 1957. Purtroppo, questa è stata l'ultima Le Mans per i piloti ufficiali della Ferrari: sia Musso che Collins furono uccisi nel Gran Premio più avanti nell'anno e, dopo essersi ritirato come campione del mondo di F1 del 1958, anche Hawthorn sarebbe stato ucciso entro l'anno successivo. In un anno triste ha visto anche la morte di Peter Whitehead, ucciso in un incidente mentre il suo fratellastro stava guidando l' Automobile del Tour de France .
Risultati ufficiali
I risultati presi dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dei vincitori della classe ACO, sono in grassetto .
posizione | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Motore | giri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S3.0 | 14 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 250 TR/58 | Ferrari 3.0L V12 | 305 |
2 | S3.0 | 5 |
AG Whitehead (concorrente privato) |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 3.0L S6 | 293 |
3 | S2.0 | 29 | Porsche KG |
Jean Behra Hans Herrmann |
Porsche 718 RSK | Porsche 1588cc F4 | 291 |
4 | S1.5 | 31 | Porsche KG |
Edgar Barth Paul Frère |
Porsche 718 RSK | Porsche 1498cc F4 | 290 |
5 | S1.5 | 32 | Barone di Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | 288 |
6 | S3.0 | 21 | Equipe Nationale Belge |
“Beurlys” (Jean Blaton) Alain de Changy |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 279 |
7 | S3.0 | 22 |
E. Hugus (concorrente privato) |
Ed Hugus Ray "Ernie" Erickson |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 278 |
8 | S2.0 | 28 | AC Cars Ltd |
Richard "Dickie" China Peter Bolton |
Prototipo AC Ace LM | Bristol 1971cc S6 | 257 |
N/C * | S2.0 | 27 | AC Ace Ltd. |
Hubert Patthey Georges Berger |
AC Ace | Bristol 1971cc S6 | 255 |
9 | S1.5 | 34 |
J.-P. Colas (privato) |
Jean Kerguen " Franco " (Jacques Dewez) |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | 254 |
10 | S750 | 42 | Automobili OSCA |
Alejandro de Tomaso Colin Davis |
OSCA 750S | OSCA 749cc S4 | 252 |
11 | S750 | 44 |
Automobili Deutsch et Bonnet |
Gérard Laureau Louis Cornet |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745cc F2 | 250 |
12 | S750 | 46 |
Automobili Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745cc F2 | 242 |
13 | S750 | 41 | Automobili Osca |
Jean Laroche Rémy Radix |
OSCA 750S | OSCA 749cc S4 | 241 |
N/C * | S3.0 | 10 |
B. Halford (concorrente privato) |
Bruce Halford Brian Naylor |
Lister | Jaguar 3.0L I6 | 241 |
N/C * | S2.0 | 24 | Auto impareggiabili |
Peter Jopp Percy Crabb |
Ineguagliabile GT Coupé | Trionfo 1991cc S4 | 240 |
14 | S750 | 51 | Corsi di Equipe Monopole |
Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier |
Monopolo X86 | Panhard 745cc F2 | 218 |
15 | S750 | 45 |
Automobili Deutsch et Bonnet |
Robert Mougin Jean Lucienbonnet |
DB HBR-4 GTS Coupé | Panhard 745cc F2 | 214 |
16 | S750 | 53 | Automobili Stanguellini |
François Sigrand René-Louis Revillon |
Stanguellini S750 Sport | Fiat 741cc S4 | 212 |
17 | S750 | 55 | Team Lotus Engineering |
Alan Stacey Tom Dickson |
Loto 11 |
Coventry Climax FWC 741cc S4 |
202 |
- Nota * : Non classificato a causa della distanza percorsa insufficiente
Non è finito
posizione | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Motore | giri | Motivo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S3.0 | 8 |
JD Hamilton (concorrente privato) |
Duncan Hamilton Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 251 | Incidente (20 ore) |
DNF | S3.0 | 3 | Aston Martin Ltd. |
Tony Brooks Maurice Trintignant |
Aston Martin DBR1/300 | Aston Martin 3.0L S6 | 173 | Cambio (15 ore) |
DNF | S1.1 | 38 | Team Lotus Engineering |
Innes Ireland Mike Taylor |
Loto 11 |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
162 | Impianto elettrico (20 ore) |
DNF | S3.0 | 1 |
F. Godia-Sales (privato) |
Francisco “Chico” Godia-Sales Jo Bonnier |
Maserati 300 S | Maserati 3.0L S6 | 142 | Trasmissione (15 ore) |
DNF | S750 | 47 |
B. Deviterne (concorrente privato) |
Marcel Laillier René Bartholoni |
DB HBR-5 Coupé | Panhard 745cc F2 | 129 | Motore (14 ore) |
DNF | S2.0 | 25 | Squadra corse nordamericana |
Pedro Rodríguez José Behra |
Ferrari 500 TR | Ferrari 1998cc V12 | 119 | Surriscaldamento (12 ore) |
DNF | S3.0 | 12 | Scuderia Ferrari |
Mike Hawthorn Peter Collins |
Ferrari 250 TR/58 | Ferrari 3.0L V12 | 112 | Frizione (11 ore) |
DNF | S750 | 54 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Michel Nicol |
Stanguellini S750 Sport | Fiat 741cc S4 | 110 | Motore (14 ore) |
DNF | S3.0 | 16 | Scuderia Ferrari |
Wolfgang von Trips Wolfgang Seidel |
Ferrari 250 TR/58 | Ferrari 3.0L V12 | 101 | Incidente (9 ore) |
DNF | S750 | 48 | Corso Equipe Monopole |
Maurice van der Bruwaene Jacques Lefourel |
Monopolo X89 | Panhard 745cc F2 | 101 | Incidente (12 ore) |
DNF | S1.1 | 40 | John Ogier |
Tommy Bridger Peter Blond |
Tojeiro MTC |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
83 | Trasmissione (9 ore) |
DNF | S3.0 | 19 | Squadra corse nordamericana |
Fernand Tavano Edwin 'Ed' Martin |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 77 | Impianto elettrico (8 ore) |
DNF | S3.0 | 20 | Equipe Los Amigos |
François Picard Jaroslav Juhan |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 72 | Incidente (7 ore) |
DNF | S3.0 | 18 | Squadra corse nordamericana |
Dan Gurney Bruce Kessler |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 64 | Incidente (7 ore) |
DNF | S1.5 | 37 | Squadra Virgilio Conrero |
Jean Hébert Marcel Lauga |
Alfa Romeo Giulietta SZ | Alfa Romeo 1290cc S4 | 59 | Incidente (8 ore) |
DNF | S2.0 | 30 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Claude Storez |
Porsche 718 RSK | Porsche 1588cc F4 | 55 | Incidente (9 ore) |
DNF | S3.0 | 4 | Aston Martin Ltd. |
Roy Salvadori Stuart Lewis-Evans |
Aston Martin DBR1/300 | Aston Martin 3.0L S6 | 49 | Incidente (5 ore) |
DNF | S3.0 | 11 |
H. Peignaux (concorrente privato) |
"Mary" (Jean-Marie Brussin) André Guelfi |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 47 | Incidente mortale (7 ore) |
DNF | S3.0 | 17 |
F. Tavano (privato) |
Alfonso Gomez-Mena Piero Drogo |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 45 | Motore (7 ore) |
DNF | S750 | 50 | Corso Equipe Monopole |
Bernard Consten Jean Vinatier |
Monopolo VM-S | Panhard 745cc F2 | 44 | Motore (10 ore) |
DNF | S3.0 | 9 | Equipe Nationale Belge |
Freddy Rousselle Claude Dubois |
Lister | Jaguar 3.0L S6 | 43 | Motore (4 ore) |
DNF | S1.5 | 35 | Lotus Engineering |
Jay Chamberlain Pete Lovely |
Loto 15 |
Coventry Climax FPF 1476cc S4 |
39 | Incidente (8 ore) |
DNF | S750 | 52 | Automobili Stanguellini |
Georges Guyot Pierre Ros |
Stanguellini 750 S | Fiat 741cc S4 | 38 | Incidente (5 ore) |
DNF | S3.0 | 58 (riserva) |
Ecurie Francorchamps |
Lucien Bianchi Willy Mairesse |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | 33 | Incidente (4 ore) |
DNF | S1.5 | 36 | Squadra Virgilio Conrero |
Giorgio Ubezzi Eric Catulle |
Alfa Romeo Giulietta SVZ | Alfa Romeo 1290cc S4 | 31 | Sistema di alimentazione (8 ore) |
DNF | S3.0 | 2 | Aston Martin Ltd. |
Stirling Moss Jack Brabham |
Aston Martin DBR1 /300 | Aston Martin 3.0L S6 | 30 | Motore (3 ore) |
DNF | S3.0 | 57 (riserva) |
M. Carlo (privato) |
Maurice Charles John Young |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 29 | Incidente (3 ore) |
DNF | S1.1 | 39 | Cambio auto |
Bob Hicks Bill Frost |
Loto 11 |
Coventry Climax FWA 1098cc S4 |
28 | Incidente (3 ore) |
DNF | S2.0 | 23 |
J. Thépenier (concorrente privato) |
Eugène Martin Michel Dagorne |
Maserati 200 SI | Maserati 1994cc S4 | 20 | Cambio (3 ore) |
DNF | S750 | 56 | Equipe Lotus Francia |
André Héchard Roger Masson |
Loto 15 |
Coventry Climax FWMA 741cc S4 |
19 | Incidente (4 ore) |
DNF | S750 | 49 | Corso Equipe Monopole |
René Cotton André Beaulieux |
Monopolo X86 | Panhard 745cc F2 | 10 | Motore (2 ore) |
DNF | S3.0 | 6 | Ecurie Ecosse |
Jack Fairman Masten Gregory |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 7 | Motore (1 ora) |
DNF | S2.0 | 26 | Team Lotus Engineering |
Cliff Allison Graham Hill |
Loto 15 |
Coventry Climax FPF 1965cc S4 |
3 | Motore (1 ora) |
DNF | S3.0 | 7 | Ecurie Ecosse |
Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.0L S6 | 2 | Motore (1 ora) |
DNF | S750 | 43 | Vicepresidente delle automobili |
Jean-Marie Dumazer Robert Dutoit |
VP Spyder | Renault 747cc S4 | 2 | Cambio (1 ora) |
Non è iniziato
posizione | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Motore | Motivo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | S3.0 | 15 |
J. Bonnier (concorrente privato) |
Joakim 'Jo' Bonnier | Ferrari 250 TR | Ferrari 3.0L V12 | Ritirato |
DNS | S1.5 | 33 |
C. Goethals (concorrente privato) |
Christian Goethals | Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | Ritirato |
DNS | S1.5 | 59 (riserva) |
H. Schiller (concorrente privato) |
Heinz Schiller Claude Tot Hans Wirz |
Porsche 550 A | Porsche 1498cc F4 | Prenota ingresso |
DNS | S750 | 60 (riserva) |
Automobili Stanguellini |
Roger Castelain Pierre Ros |
Stanguellini 750 S | Fiat 741cc S4 | Prenota ingresso |
DNS | S750 | 61 (riserva) |
Vicepresidente delle automobili |
Louis Chardin Michel Heymel |
VP Sport | Renault 747cc S4 | Prenota ingresso |
DNS | S750 | 62 (riserva) |
De Pontac |
.. Laforcade Gaston Serraud |
CTAP | Renault 747cc S4 | Prenota ingresso |
DNS | S2.0 | 63 (riserva) |
Auto impareggiabili |
Ian Baillie Richard Gibson John Dalton |
Ineguagliabile GT Coupé | Trionfo 1991cc S4 | Prenota ingresso |
Indice di prestazione
posizione | Classe | No | Squadra | Autisti | Telaio | Punto |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S750 | 42 | Automobili OSCA |
Alejandro de Tomaso Colin Davis |
OSCA 750S | 1.270 |
2 | S750 | 44 |
Automobili Deutsch et Bonnet |
Gérard Laureau Louis Cornet |
DB HBR-4 Spyder | 1.265 |
3 | S750 | 46 |
Automobili Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Jean-Claude Vidilles |
DB HBR-4 Spyder | 1.225 |
4 | S750 | 41 | Automobili Osca |
Jean Laroche Rémy Radix |
OSCA 750S | 1.216 |
5 | S1.5 | 31 | Porsche KG |
Edgar Barth Paul Frère |
Porsche 718 RSK | 1.191 |
6 | S1.5 | 32 | Barone di Beaufort |
Carel Godin de Beaufort Herbert Linge |
Porsche 550 A | 1.183 |
7 | S2.0 | 29 | Porsche KG |
Jean Behra Hans Herrmann |
Porsche 718 RSK | 1.181 |
8 | S3.0 | 14 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 250 TR/58 | 1.135 |
9 | S750 | 51 | Corsi di Equipe Monopole |
Jacques Poch Guy Dunaud-Saultier |
Monopolo X86 | 1.103 |
10 | S3.0 | 5 |
AG Whitehead (concorrente privato) |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S | 1.089 |
- Nota : in questa classifica sono incluse solo le prime dieci posizioni. Un punteggio di 1,00 significa soddisfare la distanza minima per l'auto e un punteggio più alto supera la distanza nominale dell'obiettivo.
24a Coppa della Biennale Rudge-Whitworth (1957/1958)
Non ci sono stati finalisti idonei per la Coppa della Biennale.
Statistiche
Tratto dal libro di Quentin Spurring, con licenza ufficiale dell'ACO
- Giro più veloce in prova – Moss, #2 Aston Martin DBR1/300 – 4m 07.3s; 195,85 km/h (121,70 mph)
- Giro più veloce: Hawthorn, #12 Ferrari 250 TR/58 - 4:08.0sec; 195,40 km/h (121,42 mph)
- Distanza - 4.101,93 km (2.548,82 mi)
- Velocità media del vincitore - 170,91 km/h (106,20 mph)
- Partecipazione – 150 000
Classifica dopo la gara
posizione | Campionato | Punti |
---|---|---|
1 | Ferrari | 32 (38) |
2 | Porsche | 18 (19) |
3 | Aston Martin | 14 |
4 | Loto | 3 |
5 | osca | 2 |
I punti campionato sono stati assegnati per i primi sei posti di ogni gara nell'ordine di 8-6-4-3-2-1. Ai produttori sono stati assegnati punti solo per la loro vettura con il punteggio più alto, senza punti assegnati per le vetture aggiuntive. Solo i migliori 4 risultati delle 6 gare verranno inclusi per il punteggio finale. I punti totali guadagnati, ma non conteggiati per il campionato, sono indicati tra parentesi.
- citazioni
Riferimenti
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-1959 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Cannell, Michael (2011) The Limit London: Atlantic Books ISBN 978-184887-224-0
- Clarke, RM - editore (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londra: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars and Drivers London: Octopus Books Ltd
- Hill, Phil (2004) Ferrari: A Champion's View Deerfield: Dalton Watson Fine Books ISBN 978-185443-212-4
- Laban, Brian (2001) 24 Ore di Le Mans Londra: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La 24 Ore di Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
link esterno
- Racing Sports Cars – 24 Ore di Le Mans 1958 iscrizioni, risultati, dettagli tecnici. Estratto il 13 febbraio 2017
- Storia di Le Mans – Storia di Le Mans, ora per ora (incl. immagini, link YouTube). Estratto il 13 febbraio 2017
- Sportscars.tv – commento della gara. Estratto il 10 marzo 2017
- Prototipi di World Sports Racing : risultati, iscrizioni di riserva e numeri di telaio. Estratto il 13 febbraio 2017
- Unique Cars & Parts – risultati e iscrizioni di riserva. Estratto il 10 marzo 2017
- Formula 2 – Le Mans 1958 risultati e iscrizioni di riserva. Estratto il 13 febbraio 2017
- Riprese a colori e suono del motore in inglese di YouTube (1½ min). Estratto il 13 febbraio 2017
- Riprese in b/n di YouTube in inglese (3 minuti). Estratto il 13 febbraio 2017
- Riprese a colori francesi di YouTube (3 minuti). Estratto il 13 febbraio 2017
- Riprese a colori di YouTube in tedesco, guardando la Porsche (3 minuti). Estratto il 13 febbraio 2017